Opal kort - Opal card
 | |
| Beliggenhed | New South Wales , Australien: |
|---|---|
| Lanceret | |
| Teknologi | |
| Manager | Transport til NSW |
| betalingsmiddel | AUD |
| Opbevaret værdi | Betal når du går |
| Kreditudløb | 9 år hvis den er inaktiv, ellers aldrig |
| Automatisk genopladning | Fås til registrerede kort |
| Gyldighed | |
| Detailhandel | |
| Varianter | |
| Internet side | transportnsw.info/tickets-opal/opal |
Opal er et kontaktløst billetindsamlingssystem til offentlige transporttjenester i det større Sydney -område og de fleste andre byområder i New South Wales , Australien. Driften af Opal -systemet ledes af regeringens transportmyndighed i New South Wales, Transport for NSW . Opal blev først lanceret i slutningen af 2012 og er gyldig på Transport til NSWs metro-, tog-, bus-, færge- og letbanetjenester, der opererer i Sydney og de nærliggende Central Coast , Hunter Region , Blue Mountains , Illawarra og Southern Highlands -områder. Opal -udstyr blev designet fra starten til at understøtte en række forskellige kort, men blev lanceret med Opal -kortene i bund.
Opal -kort er standardmetoden til at betale for billetpriser på Opal -systemet. Kortet er et smartkort i kreditkortstørrelse, som indeholder en mikrochip og en intern RFID- antenne, så kortet kan kommunikere med læsere. Mikrochippen gør det muligt at indlæse værdi på kortet, samt at rejseinformation kan registreres og den relevante billetpris trækkes fra den lagrede værdi på kortet. Passagerer 'klikker på' og 'tapper' enhver service, når de rejser gennem det offentlige transportnet. Opal -kort kan også bruges til at betale for billetpriser på udvalgte tredjepartstransporttjenester via en facilitet kendt som OpalPay .
Historie
Sydney har brugt en række automatiserede billetsystemer siden åbningen af Eastern Suburbs Railway i juni 1979. Sydney Automated Fare Collection System (AFC) blev udrullet på tværs af alle statsstyrede CityRail (tog) og State Transit Authority (bus og færge) ) tjenester i Greater Sydney mellem 1988 og 1993. Systemet indeholdt løs integration mellem de forskellige transportformer, en kompleks billetstruktur og ekskluderede private operatører. Ved at være begrænset til de tjenester, som de offentlige myndigheder leverer, blev de fleste busforbindelser i de ydre vestlige, nordlige og sydlige dele af Sydney plus alle busforbindelser fra Blue Mountains, Central Coast og Illawarra -regioner udelukket fra systemet.
Et samlet mærke for de fleste billetter til offentlig transport blev introduceret i april 2010. MyZone var designet til at forenkle billetsystemet og fjerne en af anstødsstenene til introduktionen af et smartkort. AFC -systemet blev bevaret, hvor det var i brug, men billetter kunne også bruges på private busser - og efterfølgende på letbane - ved at fremvise en billet til buschaufføren eller sporvognslederen.
Tcard
En erstatning for AFC baseret på smartkortteknologi, kaldet Tcard, blev først annonceret af regeringen i 1996 med det formål at have et system på plads inden OL i Sydney i 2000 . Kontrakten blev tildelt ERG Group , men blev forsinket til 2002 på grund af en retssag fra den tabende tilbudsgiver Cubic Transportation Systems , som blev stemplet 'uærlig' af den præsiderende højesteret i New South Wales dommer.
I 2001 indledte Cubic en retssag mod regeringen, men sagen afslørede et forkert forhold mellem dens daværende administrerende direktør og en RailCorp -medarbejder, der angiveligt havde lækket udbudshemmeligheder til Cubic.
Med kendelse mod Cubic i 2002 fandt NSW -højesteretsdommer Michael Adams, at den var '' skyldig i forkastelig adfærd '' og havde vist en '' mangel på god tro og positiv uærlighed '' i udbudsprocessen.
Udviklingen og udrulningen af systemet var besat af vanskeligheder, hvilket fik regeringen til at opsige kontrakten i november 2007. Regeringen sagsøgte ERG for 77 millioner dollars, der modsagte sagsøgte for 215 millioner dollars. Kravet blev afgjort i februar 2012.
Opal lancering
Efter opsigelsen af Tcard -kontrakten flyttede regeringen hurtigt til at nulstille smartcard -projektet. Det opfordrede til udtryk for interesse for det andet forsøg på projektet i august 2008. I april 2010 tildelte regeringen kontrakten til Pearl Consortium, hvis medlemmer er Commonwealth Bank , Cubic Transportation Systems og Downer EDI .
I september 2011 blev det nye navn til systemet annonceret som 'Opal', valgt blandt et udvalg af 665 navne. Transport for NSW sagde, at Opal blev valgt, fordi det var 'unikt australsk', kort og let at sige. Ud over at opalen er Australiens nationale ædelsten, er den sorte opal symbolet i New South Wales.
Rul ud
Den første Opal -udrulning begyndte på Neutral Bay til Circular Quay færgeservice i slutningen af 2012 og blev afsluttet to år senere, da Inner West Light Rail blev føjet til netværket. I løbet af denne periode blev Opal gradvist udrullet til alle færgetjenester, der opererer under en servicekontrakt i New South Wales, Sydney forstæder og intercity -tog, alle busforbindelser, der opererer under en Metropolitan eller Outer Metropolitan servicekontrakt og på Sydneys letbane.
| Mode | Udrulning begyndte | Udrulning afsluttet |
|---|---|---|
| Færge | 7. december 2012 | 30. august 2013 (Sydney) |
| 20. november 2014 (Newcastle) | ||
| Tog | 14. juni 2013 | 11. april 2014 |
| Bus | 30. september 2013 | 20. november 2014 |
| Letbane | 1. december 2014 | |
Tilbagekaldelse af papirbilletter
Enkeltbilletmaskiner blev rullet ud i løbet af 2016. Opal erstattede alle eksisterende papirbilletter, hvor disse billetter blev trukket tilbage i etaper, og processen blev afsluttet den 1. august 2016:
- 14 billetter (for det meste tidsskrifter) blev trukket tilbage den 1. september 2014.
- 11 Newcastle -specifikke billetter blev trukket tilbage den 20. november 2014.
- Den 1. januar 2016 blev alle andre papirbilletter trukket tilbage undtagen enkelt- og returbilletter til tog, færger og letbane og enkeltbusbilletter.
- De sidste resterende billetter blev trukket tilbage den 1. august 2016. Enkeltrejse Opal -billetter fungerer som deres erstatning.
Services, der accepterer Opal
Opal -netværket består af:
- metronetværket i Sydney .
- de Sydney Tog og NSW TrainLink Intercity-netværk
- busnetværkene i byerne Sydney og Newcastle og Blue Mountains , Central Coast, Illawarra og Hunter -regionerne
- Den Sydney Ferries netværket og Stockton færgen i Newcastle
- de Sydney Light Rail og Newcastle Light Rail netværk
Opal accepteres også på Parramatta Letbanen, når den er i drift.
OpalPay udrulning
Kort- og billettyper
Genbrugelige Opal -kort findes i fem forskellige typer, hver med deres egen farve. Disse er: Voksen (sort), Barn/Ungdom (grøn), Senior/Pensionist (guld), Koncession (sølv), Medarbejder (Sølv) og Skole (lyseblå). Genanvendelige Opal -kort kan bestilles online eller over telefonen. Voksen- og børn/ungdomskort er også tilgængelige fra detailforretninger, f.eks. Dagligvarebutikker, aviskiosker, supermarkeder og på Service NSW -centre.
Voksenkortet var det første kort, der blev frigivet og blev tilgængeligt i december 2012. Den 6. april 2014 blev barnet/ungdomskortet gjort tilgængeligt. Disse kort skulle bestilles enten online eller over telefonen. Fra 28. juli til slutningen af september 2014 blev der oprettet midlertidige kiosker på større jernbanestationer og indkøbscentre, da uregistrerede Voksen- og Barn/Ungdomskort blev stillet til rådighed for første gang. Opal -forhandlere har distribueret uregistrerede voksen- og børn-/ungdomskort siden 10. august 2014.
Senior-/pensionistkortet blev stillet til rådighed for bestilling online eller telefonisk den 3. november 2014. Mellem den 11. november og den 5. december 2014 blev der oprettet midlertidige kiosker på indkøbscentre for at give ældre og pensionister mulighed for at bestille deres Opal -kort. Koncessionskortet er tilgængeligt for kvalificerede lærlinge, praktikanter, tertiære studerende og jobsøgende. Koncessionskort blev tilgængelige for tertiære studerende den 2. februar 2015. For at være berettiget til Concession Opal skal studerende være indskrevet på fuld tid på en deltagende institution. Studerende skal give samtykke til, at deres institution kan dele tilmeldingsoplysninger med Transport for NSW. Den 14. juni 2015 var kortene tilgængelige for studerende på over 80 institutioner. Concession Opal blev tilgængelig for kvalificerede NSW -jobsøgere fra 29. juni 2015.
Skolekortet dækker kun rejser til og fra skolen. Der opkræves ingen billetpriser ved brug af dette kort. På grund af letbanens arv som et privat drevet foretagende var gratis rejse for skoleelever traditionelt ikke tilgængelig på denne måde. School Opal blev introduceret på letbaner fra juli 2016.
Et Opal -kort er tilgængeligt for indehavere af et gratis rejsevisionshæmmet persons rejsekort. Kortet kan bruges til at åbne billetlåger på stationer og færgelejer uden at skulle kræve personalehjælp.
Medarbejderkortet giver visse public service -ansatte (f.eks. NSW Police) gratis rejse med al offentlig transport. Det er ikke generelt tilgængeligt for offentligheden.
Enkeltbilletter
Opal-billetter, der ikke kan genbruges (enkeltrejse) kan købes i nogle påfyldningsmaskiner eller hos buschauffører. Disse billetter fås i form af voksen og barn/unge. Enkeltrejse Opal -busbilletter er ikke tilgængelige til salg på nogle busruter, hvilket kræver, at passagerer bruger et Opal -kort, når de går ombord på disse busser. Disse tjenester er kendt som PrePay eller Opal only ruter.
Kontaktløse betalinger
En prøveperiode, der understøtter direkte kontaktløse betalinger fra debet- og kreditkort, blev indført den 6. juli 2017. Dette giver passagererne mulighed for at trykke på eller af ved hjælp af deres kort eller en mobilenhed, der er knyttet til deres kortkonto, og fjerner dermed behovet for at bruge et Opal -kort eller en billet . Retssagen begyndte på F1 Manly færgeservice, i første omgang kun for indehavere af Mastercard kontaktløse kort. Alle passagerer blev opkrævet prisen på en voksen Opal -enkeltbillet. Den 12. marts 2018 blev forsøget udvidet til at omfatte alle Sydney Ferries og Sydney letbanetjenester, og support til Visa og American Express -kort blev også tilføjet. Den 26. november 2018 blev det yderligere udvidet til at dække alle Sydney Trains og NSW TrainLink intercitytjenester. Den kontaktløse billetstruktur blev også ændret til at opkræve normale billetter til Opal -spidsbelastningstider, og support til daglige, ugentlige og søndagstider blev introduceret. Imidlertid kunne kontaktløse betalinger ikke bruges til at drage fordel af eller betale for ugentlige rejsebelønninger, overførselsrabatter, rabatter på togbilletter uden for spidsbelastninger, Trip Advantage og gratis adgang til Opal park & ride- parkeringspladser. Den 29. juli 2019 blev alle Opal -fordele undtagen park & ride og on -demand -tjenester udvidet til kontaktløse betalinger. Udrulningen af kontaktløs betaling til Opal -kontrollerede busser påbegyndtes den 2. august 2019 og blev afsluttet i slutningen af september 2019. For detaljeret udrulningsinformation se Kontaktløs udrulning på busser .
Teknologien er baseret på et system udviklet af Cubic Transport Systems på licens fra Transport for London .
Opal digitalt kort
Den 8. december 2020 åbnede registreringerne for at prøve et Opal Digital Card, hvor Opal -kortet læsses på mobile enheder såsom telefoner og ure, som derefter kan bruges til at trykke på/trykke på i stedet for at bruge et fysisk kort. Dette er kun tilgængeligt for voksenopalpriser, i første omgang på Apple- og Samsung -enheder med Android 8.0 eller nyere, og Google -enheder tilføjes på et senere tidspunkt. Prøvningen, der vil køre i 12 måneder, er begrænset til 10.000 brugere. Det kan ikke bruges på OpalPay -tjenester eller Park & Ride.
Priser
Opal integrerer billetsalg på alle former for offentlig transport; det integrerer dog ikke billetpriser fuldt ud. Pristyperne for genanvendelige kort og kontaktløse betalinger er metro/tog, bus/letbane og færge. Alle transportformer undtagen færger tilbyder separate spidsperioder og billetter uden for spidsbelastninger. Alle billetpriser beregnes ud fra den tilbagelagte afstand og er kun til enkeltrejser. Opals enkeltrejsebilletter, der ikke kan genbruges, anvender de samme grupperinger som standardpriser, men tilbyder ingen billetpriser og er dyrere end den tilsvarende standardpris.
Følgende tabeller viser Opal -billetpriser:
| Fra 5. juli 2021 | 0–10 km | 10–20 km | 20–35 km | 35–65 km | 65 km+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Voksenkort og kontaktløs (top) | $ 3,66 | $ 4,55 | $ 5,23 | 6,99 $ | $ 8,99 |
| Voksenkort og kontaktløse (off-peak) | $ 2,56 | $ 3,18 | $ 3,66 | $ 4.89 | $ 6,29 |
| Andre kort (top) | 1,83 dollar | $ 2,27 | $ 2,61 ^ | $ 3,49 ^ | 4,49 $ ^ |
| Andre kort (off-peak) | $ 1,28 | $ 1,58 | $ 1.82 | $ 2,44 | $ 3,14 ^ |
| Voksen enkelt tur | $ 4,50 | $ 5,60 | $ 6,40 | $ 8,40 | $ 10.80 |
| Enkeltrejse for børn/unge | $ 2,20 | $ 2,80 | $ 3,20 | $ 4,20 | 5,40 $ |
| Fra 5. juli 2021 | 0–3 km | 3-8 km | > 8 km |
|---|---|---|---|
| Voksenkort og kontaktløs (top) | $ 3,20 | $ 3,79 | $ 4,87 |
| Voksenkort og kontaktløse (off-peak) | $ 2,24 | $ 2,65 | $ 3,40 |
| Andre kort (top) | $ 1,60 | $ 1.89 | $ 2,43 |
| Andre kort (off-peak) | $ 1,12 | 1,32 $ | $ 1,70 |
| Voksen enkelt tur | $ 4,00 | $ 4,60 | $ 6,00 |
| Enkeltrejse for børn/unge | $ 1,40 | $ 2,30 | $ 3,00 |
| Fra 5. juli 2021 | 0–9 km | 9 km+ | |
|---|---|---|---|
| Voksenkort og kontaktløs | $ 6,21 | $ 7,76 | |
| Andre kort | $ 3,10 ^ | $ 3,88 ^ | |
| Voksen enkelt tur | 7,60 $ | $ 9,40 | |
| Enkeltrejse for børn/unge | $ 3,80 | $ 4,70 | |
| Bus-/letbanetakster gælder for Newcastles Stockton Ferry | |||
^ = $ 2,50 loft gælder for pensionister/pensionister
Der opkræves et tillægsgebyr ved brug af de to privatdrevne stationer, der betjener Sydney Lufthavn :
| 17. februar 2020 | Voksenkort | Andre kort |
|---|---|---|
| Indenrigs- eller international lufthavn til/fra alle andre stationer | $ 14,87 | $ 13,18 |
| Indenrigs- eller international lufthavn til/fra Green Square | $ 8,97 | $ 8,97 |
| Indenrigs- eller international lufthavn til/fra Mascot | $ 6.57 | $ 6.57 |
| Indenrig til/fra international | $ 2,20 | $ 2,20 |
Da der ikke er nogen retur- eller periodiske muligheder, inkluderer Opal -kort, der kan genbruges, et antal caps for at reducere omkostningerne for hyppige rejsende:
| Fra den 6. juli 2020 | Voksenkort | Andre koncessionen kort |
Senior / Pensionist -kort |
|---|---|---|---|
| Dagligt man-fre | $ 16,10 | $ 8,00 | $ 2,50 |
| Daglig lørdag og søndag | $ 8,05 | $ 4,00 | $ 2,50 |
| Ugentlig | $ 50,00 | $ 25,00 | $ 17.50 |
| Ugentlig gebyr for adgang til lufthavnsstation |
$ 30,16 | $ 26,78 | $ 26,78 |
Andre vigtige rabatter inkluderer:
- En overførselsrabat på $ 2 for voksenkort og $ 1 for andre kort ved overførsel mellem tilstande (halveret ved halvpris), undtagen mellem metro og tog.
- En halvpris rabat for resten af ugen, når 8 ture i den uge er gennemført
Priserne er steget på en mandag i slutningen af juni/begyndelsen af juli med en gennemsnitlig stigning på 1,9% i 2019 (bortset fra ugentlige loft, der faldt med 20%), en stigning på 2,2% i 2018 og 2,4% i 2017. Hætterne for pensionister/pensionister og overførselsrabatten er ikke ændret i nogen af disse år.
Da Opal-brugere er et afstandsbaseret system, skal de trykke på alle tilstande og trykke på alle tilstande (bortset fra F1 Manly Ferry) for at sikre, at den korrekte billetpris opkræves. Hvis en bruger ikke trykker korrekt af efter at have trykket på, vil der blive opkrævet en standardpris, svarende til den maksimale billetpris på denne rejsemåde. Dog gælder en lavere standardpris, hvis det ikke er muligt at nå den maksimale billetpris på den rute, som der blev trykket på. Standardprisen vil blive opkrævet efter en timeout-periode på fem timer fra det første tryk, eller hvis brugeren ændrer tilstande eller trykker på på en lukket station. Brugere behøver ikke at trykke på F1 Manly Ferry, da billetprisen opkræves, når der trykkes på.
Tog og, fra den 6. juli 2020, busser og letbanekøretøjer, tilbød billigere billetpriser for rejser under lavtider. Start af en rejse uden for disse spidsbelastninger tiltrak en midlertidig 50% rabat i forhold til spidsbeløbet, og vendte tilbage til 30% rabat den 5. oktober 2020. Højeste tid for alle former for transport er 6:30 til 10:00 og 15:00 til 19:00 på hverdage bortset fra intercity -tog, hvor morgentoppen starter kl. 6:00. Før den 6. juli 2020 var spidsbelastningstider for tog mellem 07:00 til 09:00 (for Sydney Trains stationer), 06:00 til 08:00 (for intercity -stationer) og 16:00 til 18:30 (for alle stationer) på hverdage.
Transportbetjente og NSW -politi, der tilfældigt patruljerer tjenester, er udstyret med bærbare kortlæsere og mobiltelefonbaserede læsere.
Ture, rejser og overførsler
Billetpriser er kategoriseret på to måder: En rejse er en enkelt rejseenhed, fra tryk på til tap off; en rejse er en samling af mindst 1 tur taget inden for kort tid af hinanden. Ture tælles som en rejse, hvis en passager kører på en ny rejse inden for 1 time efter at have tappet fra sin tidligere rejse (på Manly -færgen er tidsfristen 130 minutter fra tryk på). Ture bruges til at beregne billetpriser. Billetpriser for på hinanden følgende ture, der involverer samme transportform, kombineres, så passageren debiteres, som om den kun har taget en tur, fra dens oprindelse til den endelige destination - dette er kendt som Trip Advantage. Rejser med overførsler mellem transportformer tiltrækker generelt separate billetpriser for hver mode. Undtagelsen er Stockton -færgen i Newcastle, der er klassificeret som en bus. En rejse kan maksimalt bestå af otte ture.
Ændringer i billetberegning
Siden 5. september 2016 har der været rabat ved skift af tilstande under en rejse, bortset fra metro/tog, der behandles som den samme tilstand.
I 2014 erklærede regeringen, at når CBD og South East Light Rail åbner i 2019, vil passagererne betale en enkelt billetpris for en rejse, der involverer brug af både letbane og busser, men dette var før introduktionen af overførselsrabatten og i sidste ende ikke implementeret.
Når først en tælling på otte er nået i løbet af ugen (mandag til søndag), er rejsen derefter halvpris for resten af den uge. Denne rabat blev ændret fra gratis rejse til halvprisrejser den 5. september 2016. Når en Opal-kunde gennemfører otte ture på samme transportform (selv inden for 1-timers overførsel), påbegyndes en ny rejse. Antallet af ture, der kræves for at tvinge oprettelsen af en ny rejse, blev øget fra fire ture til otte ture i marts 2016 for at reducere antallet af korte ture, der foretages blot for at gennemføre en rejse og nå rejsegrænsen.
Påfyldning
At lægge penge på et Opal -kort er kendt som påfyldning . Fra januar 2016 er der over 2.000 Opal -kortforhandlere, der leverer top -services i hele New South Wales. Der er også påfyldningsmaskiner på banegårde, letbanestoppesteder og færgehavne. Opal -kort kan også være knyttet til et kredit- eller betalingskort, så brugerne kan fylde deres saldo op online eller telefonisk. Når de er knyttet til et kredit- eller betalingskort, kan Opal-kort konfigureres til automatisk at fylde saldoen op, når den falder under et forudindstillet beløb (automatisk påfyldning), i øjeblikket $ 10.
Sidst i 2019 er det mindste beløb, du kan tilføje til et voksen Opal -kort ved en påfyldningsmaskine, $ 20,00 og $ 10,00 for børn/unge. Men hvis du fylder op i Opal Travel -appen eller på Opal -webstedet, sænkes minimumet til $ 10,00 for voksne Opal -kort og $ 5,00 for Opal -kort til børn/unge.
Det maksimale beløb, et Opal -kort kan indeholde, er $ 250,00 for voksne Opal -kort og $ 150,00 for børn/unge Opal -kort.
Gennemgang af IPART -billetpris 2015
Som reaktion på en reorganisering af busruter i det centrale forretningsdistrikt i Sydney, der førte til øget modaludveksling, blev Independent Pricing and Regulatory Tribunal (IPART) anmodet om at undersøge den mulige indførelse af integrerede billetpriser i Sydney med en foreslået implementering dato 1. juli 2016.
I december 2015 foreslog IPART følgende ændringer og inviterede til offentlig kommentar:
- Opladning af en enkelt billetpris på tværs af tilstande baseret på den dyreste tilstand, der er taget under rejsen.
- Forøgelse af off-peak rabat på tog fra 30% til 40%.
- Basering af togpriser på den lineære afstand fra oprindelse til destination - i stedet for sporafstand - for at være i overensstemmelse med andre transportformer.
- Forøgelse af hastigheden pr. Kilometer, så billetpriser for længere afstande ville stige i forhold til priserne for kortere distancerejser.
- Opkrævning for alle rejser foretaget i løbet af ugen, derefter beholdning af billetpriser for de 10 dyreste rejser og refusion af andre rejser foretaget i løbet af ugen. Dette forslag ville erstatte ordningen, hvor passagerer betaler for deres første 8 ture, derefter er alle efterfølgende rejser gratis.
- Udskiftning af $ 2,50 søndagshætten med nye kasketter på $ 7,20 for voksne, $ 5,40 for indrømmelser og $ 3,60 for børn, der ville gælde begge dage i weekenden.
- Forøgelse af den daglige grænse for hverdag fra $ 15 til $ 18.
- Forøgelse af det ugentlige loft fra $ 60 til $ 65.
- Indstilling af hætten til senior/pensionist Opal Card til 40% af koncessionsprisen. Dette ville i første omgang placere loftet på $ 3,60.
- Prissætning af papirbilletter til 40% mere end Opal -billetpriser.
De endelige anbefalinger blev frigivet i maj 2016 og adskilte sig væsentligt fra det oprindelige forslag som følge af Transport for NSW, der meddelte, at nogle aspekter af det oprindelige forslag ville være vanskelige at gennemføre. De største ændringer var: udskiftning af forslaget om at opkræve en enkelt billetpris på tværs af transportformer for en hel rejse med rabat, når passagerer skifter tilstand på den samme rejse og erstatter forslaget om at opkræve gebyr for de 10 dyreste rejser foretaget i løbet af ugen med 50% rabat på rejser efter de første otte rejser i ugen. Den 26. maj meddelte regeringen, at begge disse ændrede anbefalinger ville blive taget op. Ændringerne trådte i kraft den 5. september. IPARTs andre forslag blev ikke taget op.
IPART -prisanmeldelse 2018
I juli 2018 blev IPART anmodet om at foretage en yderligere gennemgang af billetpriser fra den 1. juli 2020. Dette skal omfatte en anbefaling om billetpriser for On Demand -tjenester, der opererer i hovedstads- og ydre storbyregioner under kontrol af Transport for NSW . Denne anmeldelse skal indsendes senest den 20. februar 2020. Denne anmeldelse begyndte i april 2019.
Et udkast til rapport blev udsendt den 10. december 2019 med indgivelser senest 31. januar 2020 og en offentlig høring den 11. februar 2020.
Infrastruktur
Fyld maskiner på
Over 350 påfyldningsmaskiner installeres på jernbanestationer, letbanestoppesteder og færgelejer i hele Opal -området. Den første generation af maskiner kan kun levere top -ups med et debet- eller kreditkort. Anden generations maskiner giver top -ups og kan også sælge enkeltrejsebilletter. Der er to typer anden generations maskiner - forskellen mellem typerne er evnen til at modtage kontanter ud over elektronisk betaling. Den 11. marts 2015 blev de første påfyldningsmaskiner tilgængelige på de nyligt åbnede stationer i Edmondson Park og Leppington . Dette var blevet udvidet til næsten 100 stationer og kajer i juli 2015. I 2016 installeres anden generation af maskiner med kun 58 af kreditkortet og 118 af kontanter og kreditkortmaskiner installeret den 23. juni 2016.
Opal læsere
Opal læsere bruges til at trykke på eller fra. De er installeret oven på eksisterende billetbarrierer eller monteret på en enkeltstående stang på jernbanestationer, letbanestop eller færgehavne eller integreret i lys- eller strømstænger. Busser er undtagelsen, med læsere installeret på selve bussen. Udrulningen af Opal -teknologien har set en ny stil med porte introduceret på en række større stationer. Når der trykkes på eller fra, viser alle læsere kortets aktuelle saldo eller en fejlmeddelelse, hvis hanen ikke fungerede. Tap offs viser også den billetpris, der er fratrukket for turen. En tur, der er en del af en eksisterende rejse, viser "overførsel", når der trykkes på. For kontaktløse kort og skolekort vises et grønt flueben.
Opal-kort, der ikke er voksne, har deres egen tydelige 'ding', når de tændes eller slukkes, udover at have et lys monteret oven på en togstation eller færgehavnebarriere, hvilket gør det muligt for transportbetjente og politi at identificere og håndhæve korrekte billetpriser.
Designet af de cigarformede Opal-stænger vandt kategorien Transport i Sydney Design Awards, Australian International Design Award og Powerhouse Museum Design Award.
Understøttelse af produkter og tjenester
Transport for NSW driver Opal -webstedet og en telefonisk hotline døgnet rundt til kundeservice, kortopfyldninger, ordrer og forespørgsler. Det giver en "Opal Travel" -app til Android- og iOS -enheder. App'en indeholder en rejseplanlægningsfacilitet, tillader opal -kort -ups og giver adgang til Opal -kortdata. Android-enheder, der omfatter Near Field Communication -hardware kan scanne en Opal kort til adgang live data, herunder kortets saldo, skal du trykke status (tappet til / fra), ugentlig rejse belønning status, top op status og kortnummer.
Fra januar 2018 blev der indført en Opal Park & Ride -prøveordning på udvalgte pendlerparkeringer . Passagerer kan parkere deres biler gratis i op til 18 timer, hvis de tager offentlig transport og bruger parkeringspladsen ved hjælp af det samme Opal -kort. Ordningen har til formål at reducere antallet af pladser, der bruges af dem, der ikke får offentlig transport.
Transport for NSW sælger også en række tilbehør til mobiltelefoner, der indeholder en lomme til Opal -kortet.
OpalPay
OpalPay blev først introduceret i december 2017 og er en facilitet, der gør det muligt at bruge Opal-kort til at betale billetpriser på en række privatejede tjenester, der opererer uafhængigt af Transport for NSWs kontraherede tjenester og on-demand minibustjenester. Priser på disse tjenester fastsættes af ejeren af tjenesten, og Opals almindelige rabatter gælder ikke. Koncessionspriser accepteres på nogle tjenester. OpalPay kan accepteres på nogle private færgetjenester og On Demand -busforbindelser.
Modtagelse og brug
I juni 2016 var der udstedt 7,7 millioner kort. De mest anvendte korttyper (i faldende rækkefølge) var voksen, senior/pensionist, barn/ungdom og koncession.
To milliarder ture var blevet taget på Opal -netværket i maj 2018. I gennemsnit blev der taget 13 millioner ture hver uge, og der var mere end 3,7 millioner Opal -kort i aktiv brug.
Transport for NSW har oplyst, at kunderne glemmer at afskrive efter cirka 3% af rejser, så de opkræves standardpris.
Opals elektroniske billetsystem har vundet en række priser, der afspejler fremragende design for sine unikke kortlæserpæle, der bruges ved ikke -lukkede færgelejer, letbanestationer og jernbanestationer. Desuden blev projektet og dets implementering anerkendt for fremragende kvalitet af Infrastructure Partnerships Australia . Den 12. marts 2014 blev Opal tildelt Australiens 2014 Smart Infrastructure Project of the Year.
Introduktionen af Opal forårsagede debat om de forskellige billetstrukturer i Opal og de tidligere MyZone -papirbilletter. På trods af at det var billigere end enkeltpriser, var Opal-enkeltpriser dyrere end bus og færge TravelTens, og Opal giver ikke noget svar til de alt-du-kan-bruge MyTrain eller MyMulti periodiske billetter. Et uofficielt billetsammenligningssted kaldet Opal eller Not hævdede, at mere end halvdelen af alle de offentlige transportrejser, det sammenlignede, var dyrere at bruge Opal end med papirbilletter. Transport for NSW bestrider stedets resultater og kalder det "fyldt med fejl" og fastslår, at kun 7% "potentielt" ville betale mere, men nægtede at offentliggøre analysen bag dette tal.
Derudover blev den første mangel på overførselsfordele kritiseret. Corinne Mulley, formand for Institute of Transport and Logistics Studies, beskrev lanceringen af kortet som en "forpasset mulighed", da Opal på det tidspunkt beholdt mange af "vekselstraf" for at betale for overførsler, og Opal var mere dyrere end MyMulti for nogle multimodale pendlere. Transportminister Gladys Berejiklian afviste kritikken og sagde, at "vi mener, at kunderne skal betale for den måde, de bruger".
Privatliv
Der er rejst betydelige fortrolighedsspørgsmål, da Opal rejseoplysninger er tilgængelige for regeringsdepartementerne uden en garanti. Blandt dem, der har udtrykt bekymringer, har været New South Wales Privacy Commissioner Elizabeth Coomb, Combined Pensioners and Superannuants Association of NSW og University of Sydney .
I Opal -kortets kundeperiode skulle alle Opal -kort registreres med kundens personlige oplysninger. Dette gjorde det muligt for feedback og problemer at blive registreret på en persons konto. Registrerede kort giver mulighed for at beskytte saldoen og overføre den til et nyt kort, hvis et kort går tabt, stjålet eller beskadiget. Data stilles til rådighed for andre NSW -regeringsafdelinger og retshåndhævende myndigheder. Bekymringer om privatlivets fred er gentagne gange rejst i de almindelige medier, hvor kommentatorer satte spørgsmålstegn ved, i hvilket omfang brugerdata kan tilgås af myndigheder. Siden juli 2014 har uregistrerede voksne og børn/unge Opal -kort været tilgængelige. I december 2014 forsinkede University of Sydney samarbejdet med det nye Opal -kortsystem med henvisning til bekymringer om privatlivets fred, mens Macquarie University , University of New South Wales og Australian Catholic University allerede havde aftalt at levere "studenterdata" til kortnetværket.
Se også
- Liste over smartkort
- go -kort , South East Queenslands smartcard -system
- Metrocard , Adelaides smartcard -system
- myki , Melbournes smartcard -system
- SmartRider , Perths smartcard -system
- MyWay , Canberras smartcard -system
- Transport i Sydney i 2010'erne
- Oyster card , Londons smartcard -system, som Opal -kortet er baseret på
Referencer
eksterne links
- Opal -kortwebsted - NSW -regering
- Opal -kort webside på Transport for NSW -webstedet - NSW -regering