RMS kejserinde i Australien (1919) -RMS Empress of Australia (1919)

For andre skibe med samme navn, se kejserinde i Australien .

RMS Admiral Von Tirpitz.jpg
Montering på AG Vulcan -værftet, Stettin, omkring 1912
Historie
Navn
  • 1913–1921: Admiral von Tirpitz
  • 1921: Kejserinde i Kina
  • 1922–1952: Kejserinde i Australien
Ejer
Registreringshavn
Bygger Vulcan AG -værft , Stettin (nu Szczecin ), Polen (dengang tyske kejserrige)
Værftsnummer 333
Lanceret 20. december 1913
Jomfrurejse 1. december 1919
Skæbne 1952: skrottet på Thos W Ward Inverkeithing , Skotland
Generelle egenskaber
Klasse og type Ocean liner
Tonnage 21.861 tons
Længde 187,45 meter (615,0 fod)
Bjælke 22,9 meter (75 fod)
Fremdrift
  • DE og 6 SE kedler
  • To sæt dampturbiner, der drejer to propeller
Fart 19 knob (35 km/t; 22 mph)
Kapacitet 400 1. klasse, 150 Turistklasse, 635 3. klasse
Mandskab 520 betjente og besætning

RMS Empress of Australia var en ocean liner bygget i 1913–1919 af Vulcan AG værft i Stettin , Tyskland (nu Szczecin, Polen ) til Hamburg America Line . Hun blev ombygget til Canadian Pacific Steamships ; og skibet - det tredje af tre CP -fartøjer, der blev navngivet kejserinde i Kina - blev igen omdøbt i 1922 som kejserinde i Australien.

I trans-Stillehavstjeneste opnåede skibet berømmelse for hendes del i redningsindsatsen i Tokyo efter det store Kantō-jordskælv i 1923.

I transatlantisk tjeneste opnåede hun udmærkelse i 1927 ved at bringe prinsen af ​​Wales fra England til Diamond Jubilee- festlighederne i Canada . Hun blev beæret over at tjene som Royal Yacht under Royal Tour i Canada i 1939.

Servicehistorik

Skibet blev oprindeligt bygget til Hamburg America Line af Vulcan AG værft , Stettin , Tyskland (nu Szczecin , Polen ), i 1912, som værft nummer 333.

Hamburg America Line ejerskab

Det delvist færdige skrog blev søsat den 20. december 1913. I denne periode var det hensigten med Hamburg America Line at navngive det færdige skib SS Admiral von Tirpitz til ære for Alfred von Tirpitz . Senere blev skibets potentielle navn forkortet til simpelthen SS Tirpitz , men sidste udstyr blev holdt op under første verdenskrig .

I 1916 beordrede Kaiser Wilhelm II hende til at blive færdiggjort som sin kongelige yacht , hvor han forestillede sig at modtage de allierede flåder, da de overgav sig. Hendes første tur var imidlertid under beslaglæggelse som en krigspris, da hun sejlede fra Hamborg til Hull den 1. december 1919. Hun blev derefter brugt som et troppeskib under P & O Line -ledelse.

Canadisk Stillehavs ejerskab

Tirpitz var et af to tyskbyggede skibe købt af Canadian Pacific Railway i 1921, som begge blev forvirrende omdøbt til RMS  kejserinde i Kina ; det første fartøj SS  Prinz Friedrich Wilhelm, der kortvarigt havde båret navnet kejserinde i Kina, inden det blev omdøbt til RMS kejserinde i Indien forud for CPR's erhvervelse af Tirpitz .

Således blev Tirpitz det tredje CPR -fartøj, der bar navnet kejserinde i Kina , men denne ære ville kun vare et par måneder. Hun blev ombygget af John Brown & Company , Clydebank , og omdøbt af CPR igen til at blive RMS kejserinde for Australien i august 1921. I 1922 sejlede hun fra Greenock til Stillehavet via Panamakanalen .

Efter 20 rejser over Stillehavet blev canadiske Stillehav tvunget til at håndtere hendes dårlige præstationer og valgte at genmotorere og koge skibet igen. Hun sejlede til Govan Fairfield i Glasgow , ankom den 9. september 1926. Det meget komplekse arbejde blev vanskeliggjort af hendes delte optagelser og gav ingen central plads til at fjerne maskiner. Gamle kedler blev skåret op og fjernet i stykker, hele jobbet varede i mange måneder og kostede over en halv million pund.

Da det var færdigt, var hun stort set et nyt skib, nu drevet af Parsons-møller med seks dobbeltkedler. Ved forsøg lavede skibet 20,34 knob (37,67 km/t; 23,41 mph) og krævede 50 tons om dagen mindre olie. Tre klasser af passagerophold blev indarbejdet i det endelige layout; i alt kunne 1.500 passagerer transporteres i luksuriøse interiørmøder, idet skibet var udstyret med en meget høj specifikation. Spisestuen var i den franske Regency -stil. Der var en rummelig lounge designet i empirestil , som omfattede et dansegulv. Skrivestuen var indrettet i stil med Louis XVI med tonede vægge og mahogni -møbler, ligesom rygerværelset, der havde vægge i eg. Der var også en swimmingpool og fuldt udstyret gymnastiksal.

Fra næsten katastrofe til stor forskel

Lørdag den 1. september 1923 kl. 11:55 gjorde kejserinde i Australien sig klar til at tage fra havnen i Yokohama , Japan . Flere hundrede mennesker befandt sig på kajen og fangede streamers og konfetti fra passagererne langs skinnerne og vinkede med farvel. Slæbebåde var ved at lette skibet væk fra kajen, da 23.000 tons liner uden varsel blev slynget voldsomt fra side til side. Jorden skælvede under flere voldsomme stød, og dele af kajen faldt sammen under fødderne af de panikramte skarer. Landet og den resterende dokkonstruktion begyndte at rulle i bølgelignende bevægelser så højt som seks til otte fod. På få minutter var de værste chok forbi, men efterchok, nogle ganske kraftige, fortsatte i nogen tid, mens vinden steg til 110 km/t. Fra byen kunne man høre en kraftig buldrende lyd, da hundredvis af bygninger faldt sammen i murbrokker. Dette var det store Kantō -jordskælv i 1923 , der ødelagde Tokyo og Yokohama og hele Kantō -regionen i det centrale Honshū . Dette var en af ​​de værste jordskælvskatastrofer i registreret historie.

Kejserinde i Australien var i en meget farlig position. Overfyldt med passagerer var hun stadig ved siden af ​​resterne af kajen, med en fragtskib fortøjet tæt bagved, så hun ikke kunne klare uden hjælp fra slæbebåde. I mellemtiden havde Lyons Maru , fortøjet mod øst, mistet sit kabel og drev hen over havnen og kolliderede med kejserinden i hendes agterstavn. Hun ramte derefter midtskibe og knuste en lighter fyldt med tømmer, der var drevet ved siden af. Dette lille fartøj fungerede som en buffer mellem de to store skibe og forhindrede alvorlig skade. Slæbebåde var forsvundet i forvirringen, og brande blev startet på havnene og spredte sig hurtigt. Tilgængeligt mandskab og passagerer blev sat på arbejde med at slange skibet ned for at slukke gnister og gløder, der faldt på dækkene. Reb og stiger blev sænket over siden, så folk fanget på kajen kunne klatre ombord. Kaptajn Robinson forsøgte derefter at skubbe fragtskibet fortøjet bagud med sit skib for at give plads nok til at manøvrere væk fra de flammende dokker. Den Kejserinden var i stand til nøje at bevæge den nærliggende fragtskib, Stål Navigator ; og derefter trak kejserinden langsomt væk.

Da kejserinde i Australien bevæger sig fremad, fouler hendes havnepropeller i ankerkablet på fragtskibet. Heldigvis var foringen nu cirka 18 meter væk fra flammerne, og vinden havde forskudt sig og blæsede ildene væk fra skibet. Ved 15 -tiden var brandene faldet til, og vinden faldt til en let brise; skibet var urørligt, men sikkert for øjeblikket. I det fjerne kunne man se store brande i byen. Skibets redningsbåde blev sænket og bemandet af besætningsmedlemmer og passagerfrivillige, der dannede redningsfester for at hjælpe dem i land, der arbejdede natten igennem.

Næste morgen var skibet igen i fare fra en stor masse brændende olie, der bevægede sig over havnen. Den Kejserinde kunne ikke styre på grund af den beskadigede propel, men var i stand til at undgå at olien ilden længe nok til at få hjælp fra tankskibet Iris . Hendes kaptajn gik med til at slæbe kejserinden af ​​Australiens stævn rundt, og hun kunne derefter bevæge sig ud på havet og en mere sikker forankring. Ved optælling søndag var der over 2000 flygtninge om bord.

Mandag ankom RMS  kejserinde fra Canada efter sin faste plan; og hun var i stand til at give kejserinde i Australien flere butikker. Derefter transporterede kejserinde fra Canada et stort antal flygtninge videre til Kobe , hvor den japanske regering havde oprettet et nødhjælpscenter.

Den 4. september, den kejserlige japanske flådes anden Fuso class slagskib Yamashiro ankom til havnen. Kejserinde i Australien havde ikke været i stand til at fortsætte på grund af det faktum, at hun havde en tilsmudset propel. Der blev arrangeret en dykker fra Yamashiro for at inspicere skaden og foretage reparationer. Kablet blev viklet op, og maskinen blev testet; og den forurenede propel viste sig ikke at have lidt nogen skade. Dykkerfester fra HMS Despatch arbejdede også på skibet fra den 6. til den 8. september.

Kejserinde i Australien var nu fri til at forlade, men efter anmodning fra den britiske konsul forblev hun så længe som nødvendigt for fortsat hjælpearbejde. Hver morgen, i de næste flere dage, kom kejserinde i Australien igen ind i den ødelagte havn og sendte hendes både i land bemandet af en kombination af besætning, lokale beboere og passagerfrivillige. Flygtninge blev bragt ombord, overført fra skibet til andre fartøjer eller taget til Kobe. For at hjælpe ofrene donerede skibets officerer og de fleste passagerer alt, hvad de kunne skåne. Hun forlod endelig Yokohama den 12. september 1923 og vendte tilbage til sine rutinemæssige opgaver; men hendes tjenester blev ikke glemt. Kaptajn Samuel Robinson modtog adskillige priser som anerkendelse for sine handlinger, herunder CBE , og tildeling af Lloyds sølvmedalje.

En gruppe passagerer og flygtninge, der var ombord under katastrofen, bestilte en bronzetablet og præsenterede den for skibet i anerkendelse af nødhjælpsindsatsen. Da kejserinden i Australien blev skrottet i 1952, blev bronzetablet reddet og præsenteret for kaptajn Robinson, da 82 år gammel, ved en særlig ceremoni i Vancouver .

Atlanterhavskrydsning og kongelig protektion

Kejserinde for Australien i sin bedste alder

Den 12. september 1923 vendte kejserinde fra Australien tilbage til sine rutinemæssige opgaver. I august, tre år senere, rejste kejserinde fra Australien fra Hong Kong efter hendes tyve første og sidste stillehavsrejse .

Canadiske Stillehav besluttede at overføre kejserinde fra Australien til atlantisk tjeneste. Hun sejlede fra Southampton til Quebec City på sin første rejse den 25. juni 1927 med prinsen af ​​Wales og prins George, hertug af Kent . De kongelige prinser og premierminister Stanley Baldwin var på vej til fejring af Diamond Jubilee i Canada . På denne nye Atlanterhavsrute blev hun slået sammen med to andre skibe - kejserinde af Skotland (oprindeligt SS Kaiserin Auguste Victoria ) og kejserinde fra Frankrig .

I 1928 begyndte kejserinde i Australien at krydstogt i lavsæsonen og sejle på verdensrejser.

Efter at kejserinde i Frankrig blev trukket tilbage fra tjenesten, udførte kejserinde i Australien og kejserinde af Skotland en toskibs service med hvide skrog med mørkeblåt bånd og grønt støvletop.

I 1938 tog hun til Harland & Wolff i Southampton for et eftersyn og vendte tilbage til sæsonen 1939.

Efter tre atlantiske krydsninger blev hun valgt til at fungere som den kongelige yacht for kong George VI og dronning Elizabeth til deres kongelige rundvisning i Canada . I 1939 sejlede HMY kejserinde i Australien fra Portsmouth 6. maj 1939 og ankom til Quebec den 17. maj 1939, to dage forsinket på grund af tæt tåge på Atlanterhavet. (Kongen og dronningen brugte RMS  kejserinde fra Storbritannien til hjemrejsen over Atlanterhavet i juni.)

Kejserinde i Australien fortsatte på Quebec -løbet indtil udbruddet af Anden Verdenskrig , da hun blev ændret til at spille sin rolle i krigsindsatsen.

Anden verdenskrigs tjeneste

'krydser linjeceremonien' ombord på troppetransport SS -kejserinden i Australien , på en afrikansk troppekonvoj, august 1941 (IWM A5176)

Kejserinde i Australien blev sendt til Southampton, hvor hun skulle konverteres til et troppeskib; malet i gråt, udstyret med en tre-tommer (76 mm) pistol og med en bæreevne på 5.000. Det var i denne rolle, at hun ville blive i de næste 13 år. Kejserinde i Australien forlod på sin første sejltur i krigstid til Ceylon og Bombay den 28. september 1939. Efter denne opgave tog skibet derefter over Atlanterhavet til Halifax , hvorfra hun sluttede sig til en stor konvoj med canadiske soldater til Europa.

Under krigen nød kejserinden i Australien meget held og lykke. I 1941 blev det bredt omtalt, at hun var blevet torpederet ud for Afrikas kyst, men hun overlevede den børste med katastrofe. Hun blev kun alvorligt beskadiget en gang, da hun blev hul af Orient Line's 14,982 tons Ormonde under Nordafrika -kampagnen i januar 1943. I 1945 blev hun sendt til Okinawa med tre RAF flyvebygningseskadroner som forberedelse til Operation Downfall . Japan overgav sig, før hun nåede sin destination, og som en konsekvens blev hun omdirigeret til at deltage i genbesættelsen af ​​Hong Kong af briterne. Den 3. september 1945 var kejserinde i Australien et af de første britiske skibe, der genindførte Hong Kong. Hendes sidste rejse i krigen var fra Hong Kong og Singapore med krigsfanger og internerede.

Efterkrigstjeneste

Efter Anden Verdenskrig opererede kejserinde i Australien på verdensplan som et troppeskib, herunder at transportere militært personel til Pusan ​​under Koreakrigen .

I 1946, mens hun ankrede ud for Liverpool, fløj hendes anker sammen med det fra en fragtskib Debrett ; de to skibe kolliderede, og syv slæbebåde var nødvendige for at adskille dem. I december samme år blev hun genindrettet til fredstidsstyrker og tilbød mere komfortabel indkvartering til tropperne; men Kejserinden blev aldrig malet og forblev i krigstid farveskema grå.

Især færgede hun hjem de sidste britiske soldater væk fra Bombay , lige efter at de symbolsk passerede Gateway of India den 28. februar 1948 efter indisk uafhængighed i 1947. Med denne sidste handling blev århundreders britisk militær tilstedeværelse i Indien bragt til ophør .

Hun fortsatte med at transportere tropper op til en anden eftersyn i Liverpool i 1951. Efter hendes 70. trooping -rejse året efter blev skibet solgt.

Den 8. maj 1952 Kejserinden sejlede fra Mersey til Thos W Ward skib bryde værftet i Inverkeithing , hvor hun blev skrottet. Hendes egetræskårne paneler fra rygestuen blev installeret i Ships Room i besøgscenteret på Glenfarclas Distillery ved Ballindalloch på Speyside, da det blev bygget i 1973.

Teknisk

Kraftværk og fremdriftssystem

  • Motorer: to sæt dampturbiner; 20.000 aksel hestekræfter (15 MW); af Fairfield Co., Glasgow.
  • Kedler: 6 kedler med dobbelt ende og 6 enkeltkedler, 1,52 MPa (220 lbf/in²) damptryk; 600 grader Fahrenheit superopvarmet damp. Oliebrændstof, tvunget træk til ovne.

Se også

Noter

Referencer

eksterne links