Røde sælskibe - Red seal ships
Rød-segl skibe (朱印船, Shuinsen ) var japanske væbnede købmand sejlskibe på vej til det sydøstlige asiatiske havne med rød-forseglede breve patent udstedt af den tidlige Tokugawa shogunatet i den første halvdel af det 17. århundrede. Mellem 1600 og 1635 gik mere end 350 japanske skibe til udlandet under dette tilladelsessystem.
Oprindelse
Fra det 13. til det 16. århundrede var japanske skibe ret aktive i asiatiske farvande, ofte i rollen som " wakō " pirater, der plyndrede kysten af det kinesiske imperium . Officielle handelsmissioner blev også sendt til Kina, såsom Tenryūji-bunen omkring 1341. Wakō-aktiviteten blev effektivt bremset i slutningen af 1500-tallet med forbud mod piratkopiering fra Hideyoshi og de vellykkede kampagner mod pirataktivitet på den kinesiske kyst af Ming-dynastiet generaler.
Mellem det 15. og 16. århundrede var den største handelsformidler i Østasien øriget Ryūkyū (moderne Okinawa ), der udvekslede japanske produkter (sølv, sværd) og kinesiske produkter med sydøstasiatisk safantræ og hjortehud. I alt er 150 Ryukyuan -skibe registreret mellem kongeriget og Sydøstasien, 61 af dem for Annam (Viet Nam), 10 for Malacca , 10 for Pattani , 8 for Java osv ... Deres handel forsvandt omkring 1570 med fremkomsten af kinesiske købmænd og intervention fra portugisiske og spanske skibe og svarer til begyndelsen på det røde seglsystem. Ryūkyū -riget blev endelig invaderet af Japan i 1609.
Da de første europæere begyndte at navigere i Stillehavet (se også Nanban handel periode ), de regelmæssigt støder japanske skibe, som når den spanske velkommen i Manila i 1589 en storm-voldsramte japanske junk bundet til Siam, eller når den hollandske circumnavigator Olivier van Noort stødte på et 110-ton japansk skrammel på Filippinerne i december 1600 og på samme rejse et Red Seal-skib med en portugisisk kaptajn ved Borneo, hvorigennem de lærte om William Adams ankomst til Japan.
Red Seal system
Red Seal -systemet vises fra mindst 1592, under Hideyoshi , datoen for den første kendte omtale af systemet i et dokument. Den første faktisk bevarede Shuinjō (Red Seal Permit) er dateret til 1604 under Tokugawa Ieyasu , første hersker over Tokugawa Japan. Tokugawa udstedte rødforseglede tilladelser til sine foretrukne feudale herrer og hovedhandlere, der var interesseret i udenrigshandel. Ved at gøre det kunne han kontrollere japanske handlende og reducere japansk piratkopiering i Sydhavet. Hans segl garanterede også beskyttelsen af skibene, da han svor at forfølge enhver pirat eller nation, der ville krænke det.
Udover japanske forhandlere vides 12 europæiske og 11 kinesiske indbyggere, herunder William Adams og Jan Joosten , at have modtaget tilladelser. På et tidspunkt efter 1621 registreres Jan Joosten for at have besiddet 10 røde seglskibe til handel.
Portugisiske , spanske, hollandske, engelske skibe og asiatiske herskere beskyttede grundlæggende japanske røde sælskibe, da de havde diplomatiske forbindelser med den japanske shgun. Kun Ming Kina havde intet at gøre med denne praksis, fordi imperiet officielt forbød japanske skibe at komme ind i kinesiske havne. (Men Ming -embedsmænd var ikke i stand til at stoppe kinesiske smuglere fra at sejle til Japan.)
Skibs design
Red Seal -skibe varierede normalt i størrelse mellem 500 og 750 tons, en størrelse, der er lig med eller overlegen i forhold til europæiske galeoner , men ringere end den for de massive portugisiske karakker , som ofte var over 1.000 tons eller til en Manila Galleon, som ofte var omkring 2.000 tons.
Komplementet var omkring 200 mennesker pr. Skib (gennemsnittet af de femten Red Seal -skibe, som man kender antallet af mennesker på, er 236).
Skibene blev bygget forskellige steder. Nogle af dem, bygget i Nagasaki , kombinerede vestlige, japanske og kinesiske skibsdesign. Andre var kinesiske junks. Og når handelen med Sydøstasien blev veletableret, blev mange skibe bestilt og indkøbt i Ayutthaya i Siam på grund af konstruktionens ypperlighed og kvaliteten af thailandsk træ.
Skibene blev administreret af rige handelsfamilier som Suminokura , Araki, Chaya og Sueyoshi eller af individuelle eventyrere som Suetsugu Heizō, Yamada Nagamasa , William Adams, Jan Joosten eller Murayama Tōan . Midlerne til køb af varer i Asien blev udlånt til ekspeditionens ledere for en rente på 35% til 55% pr. Rejse, helt op til 100% i tilfælde af Siam.
Import og eksport
Japanske købmænd eksporterede hovedsageligt sølv , diamanter , kobber , sværd og andre artefakter og importerede kinesisk silke samt nogle sydøstasiatiske produkter (som sukker og rådyrskind). Peber og krydderier blev sjældent importeret til Japan, hvor folk ikke spiste meget kød på grund af den lokale overvægt af tilhængere af det buddhistiske trossystem. Sydøstasiatiske havne gav mødesteder for japanske og kinesiske skibe.
Destinationer
Besætningen på de røde sælskibe var international, for mange kinesiske, portugisiske og hollandske piloter og tolke sluttede sig til sejlene. De første Red Seal -skibe skulle have en portugisisk pilot om bord, selvom japanerne gradvist udviklede deres egne piloter. Den Portolan maps bruges på Red Seal skibe blev trukket på den portugisiske model, med retninger i det japanske sprog.
Store sydøstasiatiske havne, herunder filippinsk Manila , vietnamesisk Hoi An , siamesisk Ayutthaya , malaysisk Pattani , bød de japanske handelsskibe velkommen, og mange japanere bosatte sig i disse havne og dannede små japanske enklaver.
Japanerne synes at have været frygtede i hele asiatiske lande, ifølge en samtid, Sir Edward Michelbourne:
Japonerne lider ikke lande i nogen havn i Indien (Asien) med våben; bliver regnet som et folk så desperat og vovet, at de frygter alle steder, hvor de kommer.
En hollandsk kommandant skrev (ca. 1615): "de er et groft og frygtløst folk, lam i deres eget land, men tæt på djævle uden for det".
Filippinerne
Omkring 50 Red Seal -skibe til Luzon i Filippinerne er registreret mellem 1604 og 1624 (og kun 4 flere registreret i 1635). Japanerne havde etableret ganske tidligt en enklave ved Dilao , en forstad til Manila , hvor de talte mellem 300 og 400 i 1593. I 1603, under Sangley -oprøret , talte de 1.500 og 3.000 i 1606. Den franciskanske præst Luis Sotelo var involveret i understøttelse af Dilao enklave mellem 1600 og 1608.
Japanerne førte et abortivt oprør i Dilao mod spanierne i 1606-1607. Deres antal steg igen med forbud mod kristendom af Tokugawa Ieyasu i 1614, da 300 japanske kristne flygtninge under Takayama Ukon bosatte sig i Filippinerne. I det 16. og 17. århundrede migrerede også tusinder af japanske handlende til Filippinerne og assimilerede sig i lokalbefolkningen. De er oprindelsen til nutidens 200.000 stærke japanske befolkning på Filippinerne.
Siam (Thailand)
Den siamesiske "Chronicles of the Kingdom of Ayutthaya " registrerer, at allerede i 1592 hjalp 500 japanske tropper under kongen af Siam med at besejre en invaderende burmesisk hær.
Omkring 56 røde seglskibe til Siam registreres mellem 1604 og 1635. Det japanske samfund i Siam ser ud til at have været i hundredvis, som beskrevet af den portugisiske katolske præst António Francisco Cardim , der fortalte at have uddelt nadver til omkring 400 japanske kristne i 1627 i den thailandske hovedstad Ayuthaya (" a 400 japões christãos ") (Ishii Yoneo, Multikulturelt Japan).
I december 1605 blev John Davis , den berømte engelske opdagelsesrejsende, dræbt af japanske pirater ved kysten af Siam og blev dermed den første englænder, der blev dræbt af en japaner.
Kolonien var aktiv i handelen, især inden for eksport af rådyr og sappantræ til Japan i bytte for japansk sølv og japansk kunsthåndværk (sværd, lakerede kasser, papirer af høj kvalitet). De blev bemærket af hollænderne for at have udfordret handelsmonopolet i det hollandske østindiske kompagni (VOC), da deres stærke position hos kongen af Siam typisk tillod dem at købe mindst 50% af den samlede produktion og efterlade små mængder af en mindre kvalitet til andre forhandlere.
En japansk eventyrer, Yamada Nagamasa , blev meget indflydelsesrig og regerede en del af kongeriget Siam (Thailand) i denne periode. Kolonien havde også en vigtig militær rolle i Thailand.
Macau
Selvom det var forbudt af Kina at røre ved kinesisk jord, transporterede japanske søfolk fra Red Seal -skibe gennem den portugisiske havn i Macau på den kinesiske kyst i et vist antal. I november 1608 førte en kamp mellem omkring 100 japanske samurai, med katana og musketter , og portugisiske soldater under fungerende guvernør og kaptajn på Japans sejltur André Pessoa til en kamp, hvor 50 japanere mistede livet. De resterende 50 blev frigivet af myndighederne efter at skulle underskrive en erklæring, der bebrejdede sig selv for hændelsen. Ieyasu forbød besøg i Macau af japanske statsborgere i 1609:
- Da det er en utvivlsom kendsgerning, at japanernes færd på skibe til Macau er skadelig for dette sted, vil denne praksis være strengt forbudt i fremtiden. (25. juli 1609, Ieyasu Shuinjo, overdraget til Mateus Leitão)
Indonesien
Selvom der er registreret få røde seglskibe for områderne i det moderne Indonesien (Java, Spice Islands ), muligvis på grund af afsides beliggenhed og på grund af det direkte hollandske engagement der, blev japansk samurai rekrutteret af hollænderne i området. De udmærkede sig ved indfangningen af Banda -øerne fra englænderne og forsvaret af Batavia , indtil praksis med at ansætte japanske lejesoldater blev forbudt af Shōgun i 1621. I 1618 anmodede Coen , den hollandske guvernør i Java, 25 japanske Samurai til at blive sendt til ham fra Japan. I 1620 registrerede den hollandske, at 90 japanske samuraier blev rekrutteret fra øerne omkring Java, for at forstærke fortet Batavia .
I 1623, under Amboyna -massakren , blev 9 japanske lejesoldater registreret for at have været sammen med de 10 engelske forhandlere af den engelske East India Company -fabrik. De blev tortureret og dræbt af hollandske styrker fra nabofabrikken. (Se kapitel 11 "Trial by Fire and Water" i Nathaniel's Muskatnød .) Denne begivenhed var delvist årsagen til fremkomsten af de engelsk-hollandske krige .
Indien
Den japanske eventyrer Tenjiku Tokubei er i familie med at have rejst til Siam såvel som Indien ombord på et Red Seal -skib af Jan Joosten. Da han vendte tilbage til Japan, skrev Tokubei et essay med titlen "Tenjiku Tōkai Monogatari" (Rejserelationer til Indien) om sine eventyr i fremmede lande, som blev meget populær i Japan. Nogle gange omtales han som Japans Marco Polo .
Andre destinationer
Andre større destinationer omfattede Cochinchina (74 skibe), Cambodja (44 skibe), Taiwan (35 skibe) og Annam i Vietnam (14 skibe).
Relativ betydning
De 350 Red Seal -skibe, der blev registreret mellem 1604 og 1634, i gennemsnit ca. 10 skibe om året, kan sammenlignes med den enkelt portugisiske carrack , der hvert år besøgte Nagasaki fra Macau , hvilket var større i tonnage (mellem 2 og 3 gange et enkelt Red Seal -skib) , og transporterede en rig last af silke direkte hentet fra Kina.
|
Japansk eksport 1604 - 1639 (Fra "Red Seal Ships", Nagazumi Yoko) |
|||
| Type |
Antal skibe (gennemsnit pr. År) |
Eksport værdi (i kg af sølv) |
Heraf: Sølv eksport Volumen (i kg af sølv) |
| Røde seglskibe | 10 | 1.053.750 | 843.000 |
| Portugisiske skibe | 1 | 813.375 | 650.700 |
| Kinesiske skibe | Ikke relevant | 429.825 | 343.860 |
| Hollandske skibe | 3 | 286.245 | 228.996 |
| i alt | 2.583.195 | 2.066.556 | |
Til sammenligning modtog den engelske fabrik (handelsstation) i Hirado kun fire skibe fra England i løbet af 10 år (i løbet af dets eksistens mellem 1613 og 1623) med generelt ikke-værdifuld last. For at overleve måtte fabrikken faktisk ty til handel mellem Japan og Sydøstasien under Red Seal -systemet og organiserede syv ekspeditioner, hvoraf fire blev håndteret af William Adams.
Den japanske Shōgun var meget trodsig over for Spanien, og Spanien var meget tilbageholdende med at omdirigere skibsfart mellem fjerne territorier, så udover de få skibsvrag fra Manila -galeonen på den japanske kyst, blev der kun sendt ca. et spansk skib hvert år til Japan for handel. De havde en lille base i Uraga , hvor William Adams flere gange blev ansvaret for at sælge lasten.
Kun kinesisk skibsfart synes at have været ganske vigtigt i løbet af de sidste år af Ming -dynastiet . Richard Cocks , chef for den engelske fabrik i Hirado, rapporterede, at 60 til 70 kinesiske junks besøgte Nagasaki i 1614, der blev sejlet af fukiensiske smuglere.
I 1612 udtalte den portugisiske præst Valentim de Carvalho, chef for jesuitmissionen, at det årlige "Store Skib" fra Macau bragte 1.300 kvintaler silke, mens 5000 kvintaler blev bragt i Red Seal -skibe og skibe fra Kina og Manila.
Slutningen af systemet
Højre billede : En lignende japansk figur vises til højre i forgrunden. Slottet i Batavia af Andries Beeckman, ca. 1656.
I 1635 forbød Tokugawa Shogunate officielt deres borgere at rejse til udlandet (svarende til den meget senere gentlemen's Agreement fra 1907 ), og dermed sluttede perioden med handel med rød sæl. Denne handling fik det hollandske forenede østindiske kompagni til at blive den eneste officielt godkendte part for europæiske handler, med Batavia som dets asiatiske hovedkvarter.
Tidslinje
- 1543 - Portugisiske søfolk (blandt dem muligvis Fernão Mendes Pinto ) ankommer til Tanegashima og sender arquebus .
- 1570 - Japanske pirater indtager dele af Taiwan , hvorfra de jager efter Kina.
- 1571 - Etablering af havnen i Nagasaki til handel med portugiserne under tilsyn af Gaspar Vilela og Tristão Vaz da Veiga .
- 1577 - De første japanske skibe rejser til Cochinchina (det sydlige Vietnam).
- 1588 - Afbrydelse af wakō -piratkopiering af Hideyoshi .
- 1592 - Første gang registreret omtale af Red Seal -skibe.
- 1600 - William Adams når Japan i april.
- - Olivier van Noort støder på et 110 tons japansk skrammel på Filippinerne i december.
- 1604 - Første kendte Red Seal -tilladelse.
- 1608 - Et rødt sælskib i Macau forårsagede et offentligt slagsmål, der forårsagede dødsfald for 50 japanske samurai og nogle portugisiske vagter, hvilket førte til Nossa Senhora da Graça -hændelsen, og de røde sælskibe blev forbudt at tage til Macau.
- 1609 - Hollænderne åbner en handelsfabrik i Hirado .
- 1613 - England åbner en handelsfabrik i Hirado.
- - Hasekura Tsunenaga forlader sin ambassade til Europa. Han vender tilbage i 1620.
- 1614 - Udvisning af jesuitterne fra Japan.
- - William Adams begynder at drive handel med røde sæler til Sydøstasien.
- 1615 - Japanske jesuitter begynder at proselytisere i Indokina .
- 1621 - Jan Joosten forvalter 10 Red Seal -skibe.
- 1623 - Yamada Nagamasa sejler fra Siam til Japan med en ambassadør for den siamesiske konge Songtam (พระเจ้า ทรงธรรม). Han vender tilbage til Siam i 1626.
- - Jan Joosten synker i det Sydkinesiske Hav .
- 1624 - Japanske jesuitter begynder at proselytisere i Siam.
- - Afbrydelse af forbindelserne med Spanien.
- 1628 - Yamada Nagamasa død i Siam.
- - Ødelæggelse af Takagi Sakuemons (高木 作 右衛門) Red Seal -skib i Ayutthaya af et spansk krigsskib.
- - Ødelæggelse af den japanske bosættelse i Ayutthaya af siamesiske styrker.
- 1633-Genoprettelse af den japanske bosættelse i Ayutthaya (300–400 japanere), med tilbagevendende fra Indo-Kina.
- 1634-Rejse af Yamada Yahei (山田 弥 兵衛) fra Japan til Indo-Kina og Siam.
- 1636 - Indførelse af Sakoku -politikken og forbud mod udenlandske rejser eller hjemrejse fra udlandet for japanske statsborgere.
Noter
Se også
Referencer
- Yoko Nagazumi, Red Seal-skibe , 2001, 永 積 洋子 「朱 印 船」 2001 日本 歴 史 会館, Japan Historical Society ISBN 4-642-06659-4 (på japansk)
- Bokser, Charles Ralph. The Affair of the Madre de Deus: A Chapter in the History of the Portuguese in Japan , London, K. Paul, Trench, Trubner & co., Ltd., 1929.
- Boxer, Det kristne århundrede i Japan 1549–1650 Carcanet ISBN 1-85754-035-2
- Stephen Turnbull, Fighting Ships of the Far-East , Osprey Publishing, ISBN 1-84176-478-7