Renault 12 - Renault 12
| Renault 12 | |
|---|---|
 | |
| Oversigt | |
| Fabrikant | Renault |
| Også kaldet | Renault 1,4 liter (Australien) Renault Virage (Australien) Renault Toros (Tyrkiet) Dacia 1300 |
| Produktion | |
| Modelår | 1971–1995 (Argentina) |
| montage |
Boulogne-Billancourt , Frankrig Guarda , Portugal Santa Isabel , Argentina ( IKA ) Heidelberg , Australien Saint-Bruno-de-Montarville , Quebec , Canada (SoMA) Novo Mesto , Jugoslavien ( IMV ) Los Andes, Chile Duitama og Envigado , Colombia Ciudad Sahagún , Mexico Mioveni , Rumænien Valladolid , Spanien ( FASA-Renault ) Bursa , Tyrkiet ( Oyak-Renault ) Mariara , Venezuela Haren - Vilvoorde , Belgien ( RIB ) Themsen, New Zealand |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse |
Stor familiebil ( D-segment ) Lille varevogn |
| Kropsstil | |
| Layout | FF layout |
| Relaterede | |
| Drivlinje | |
| Motor | |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 2.440 mm (96,1 in) |
| Længde | |
| Bredde | 1.616 mm (63.6 in) |
| Højde | 1.435 mm (56,5 tommer) (tom) |
| Kronologi | |
| Forgænger | Renault 8 og 10 |
| Efterfølger | Renault 18 |
Den Renault 12 er en mid-size familie bil indført af fransk bilproducent Renault på Paris Motor Show i oktober 1969 og produceret i Frankrig indtil 1980. Fås som sedan ( Berline ) og ejendom ( Break ), blev det også produceret på licens i mange lande rundt om i verden i begyndelsen af det 21. århundrede.
I de første par år modtog de 12 ros fra den europæiske presse for sit rummelige, komfortable interiør, dets styling, ydeevne og det lave brændstofforbrug. Men det gik dårligere i den nordamerikanske presse: i en test af 1974-modellen var Road & Track kritisk over for motorens "påtrængende" støj og kaldte den tunge, ikke -servostyring "en alvorlig designfejl". De gav det også "meget dårlige karakterer" for ventilationssystemet.
Renault 12 -produktion og salg sluttede i Vesteuropa i 1980, men modellen blev fortsat produceret og solgt af Renault -datterselskaber andre steder. Den sidste R12 blev produceret i 2000 i Tyrkiet , mens den rumænske bilproducent Dacia fortsatte med at producere den R12-baserede 1310 sedan og ejendom indtil 2004 og den R12-baserede Dacia Pick-Up indtil december 2006.
Kommercielt var Renault 12 en succesrig bil, der solgte 2,5 millioner enheder.
Projekt
I januar 1964 påbegyndte Styling Center designet af 117 -modellen. Dette var en ny model til at bygge bro mellem Renault 8 og Renault 16 . Kravene til projekt 117 var:
- "Bilen skulle være økonomisk, ikke særlig sofistikeret. Den skulle have et rummeligt interiør og en stor bagagerum og en lille motor vil være tilstrækkelig. Bilen skulle være let at producere, så den kunne laves over hele verden . Den skulle være pålidelig for eksportmarkederne og behagelig nok for Frankrig. Den skulle kunne bruges som grundlag for flere variationer. "
Legeme
Renault 12's design går tilbage til opstarten af Renault 16; nogle indledende R16 -konceptdesigner ligner faktisk R12 mere end det ultimative design af R16. R12 var teknisk set ganske anderledes end enten R16 eller den mindre Renault 4 . Som alle nye Renaults på det tidspunkt (og til fælles nu med mere end 60% af bilerne produceret i Frankrig) havde bilen forhjulstræk , men R12 havde et meget anderledes layout end Renaults eksisterende fwd -modeller. Motoren blev placeret i længderetningen foran forhjulene, mens den var bag hjulene på R4 og R16.
På tidspunktet for lanceringen i oktober 1969 på Paris Motor Show var Renault 12 kun tilgængelig som en 4-dørs sedan , i L- og TL-specifikationer. Den dyrere TL bød på to separate tilbagelænede forsæder i stedet for et forsæde , armlæn på dørene , lys i bagagerummet og handskerummet , et opvarmet bagrude og ekstra advarselslamper.
Motor
Det ville have været en simpel sag at installere letvægtsmotoren fra Renault 16 i Renault 12, og dette blev senere gjort for nogle avancerede versioner. Men Renault havde med succes opbygget den europæiske markedsandel siden 1945 ved at konkurrere aggressivt om prisen. I den nært anfægtede 1300cc kategori blev det overladt til den nye Peugeot 304 at tiltrække kunder, der var villige til at betale en præmiepris, mens for Renault 12 ved lanceringen blev aluminiumsblokken på Renault 16 afvist af omkostningsgrunde. I stedet specificerede Renault en forstørret version af jern Cléon -enheden , der blev brugt siden 1962 i Renault 8/10 . Motorens størrelse blev øget til 1289 cc til brug i 12. Opført effekt var 60 PS (44 kW; 59 hk) SAE (54 PS (40 kW; 53 hk) DIN), hvilket gav en respektabel tophastighed på 145 km /t (90 mph).
Den nye version af den fem-bærende motor, der oprindeligt blev monteret på Renault 12, beholdt de aftagelige cylinderforinger, som Renault længe havde foretrukket. Det afviste de "oversquare" cylinderdimensioner, der var blevet på mode hos nogle europæiske bilproducenter i løbet af 1960'erne. Mange komponenter, såsom oliepumpen og fordeleren, var uændrede, mens andre, herunder topstykket, ventilhjulet og selve motorblokken kun blev minimalt opdateret. De eneste fuldstændigt omarbejdede elementer var cylinderforingerne, forbindelsesstængerne, selve stemplerne og krumtapakslen. I 1962 -versionen af motoren havde cylindrene været ujævnt fordelt i to grupper på to, men i denne nye applikation var de lige langt fra hinanden for at tillade cylinderdiameteren, her forøget til 73 mm, at blive kombineret med plads til tilstrækkeligt kølevæske at cirkulere rundt om cylindrene.
Motorens længderetning, størstedelen af dens masse placeret foran forhjulene, tillod R12 at have et meget enkelt design af gearvælgeren, der var placeret på gulvet i bilen, og ikke på instrumentbrættet som med R4 eller på rattstammen som med R16. På de tidlige biler blev håndtaget til betjening af håndbremsen placeret under instrumentbrættet. Håndbremsen blev senere flyttet til en position mellem de to forsæder.
Affjedring
R12's affjedring adskilte sig også fra R4 og R16 ved hjælp af en stiv (men let) bagaksel i modsætning til firehjulet uafhængig affjedring. Brugen af en stiv bagaksel fra en producent, der havde kæmpet for allround uafhængig affjedring i femogtyve år, blev af mange kommentatorer set som et tilbagevendende trin.
Senere udvikling
I 1970 blev to nye varianter introduceret. Godset blev lanceret med de samme trimniveauer og motorer som i salonen, og en højtydende Renault 12 Gordini- model blev introduceret udstyret med 1565 cc-blokken af al- aluminium fra R16 TS udstyret med to dobbelt-tønde Weber- karburatorer, der producerede 125 PS ( 92 kW; 123 hk), en forstærket krumtapaksel , en femtrins gearkasse , ventilerede skivebremser på forhjulene og normale skivebremser på baghjulene samt en tunet affjedring. Den Gordini var i stand til at nå 185 km / t (115 mph) og blev solgt med maling ordninger, der omfatter en fast pastel farve (der var flere at vælge imellem) med dobbelte hvide striber tilføjet på, den mest berømte kombination at være fransk Blå med striber. 2225 Renault 12 Gordinis blev solgt i 1971, men derefter begyndte salget et frit fald. Renault stoppede produktionen af Gordini i 1974 efter at 5188 var blevet solgt (sammenlignet med 11.607 Renault 8 Gordinis).
I oktober 1972 blev den mere eksklusive R12 TS introduceret. Den brugte den samme 1289 cc motor som i andre R12'er, men var udstyret med en enkelt, dobbelt tønde Weber -karburator, som øgede effekten til 64 PS (47 kW; 63 hk) og øgede topfarten til 150 km/t (93 mph) ). Æstetisk kunne bilen skelnes fra andre R12'er ved sine specielle Gordini-stilhjul, en kromstrimmel langs siden af bilen og i nogle lande to ekstra forlygter . TS'en havde også integrerede nakkestøtter, et omdrejningstæller og en kølevæsketemperaturmåler. Oktober 1972 var også, da håndbremsehåndtaget blev flyttet fra en position foran føreren til et gulvmonteret sted mellem forsæderne. Dette blev muligt, fordi nu, selv på basis "L" -versionen af bilen, efter at forsædet blev udskiftet med to individuelle sæder.
I oktober 1973, på Paris Motor Show , dukkede R12 TR op. Denne model slissede mellem TL og TS og havde automatisk transmission som standard. Denne tre-speed, momentomformer enhed blev udviklet af Renault selv og var kendt for at være elektronisk (snarere end hydraulisk) styret. Den havde allerede været tilgængelig i Renault 16 i et par år, og i 15/17 coupéerne siden flere måneder tidligere.
Hele serien blev faceliftet i 1975 med en forenklet grill, nye baglygter og instrumentbræt. Renault 12's efterfølger, Renault 18 , blev lanceret i 1978, men fransk produktion af Renault 12 fortsatte i to år mere på trods af dens efterfølger øjeblikkelige popularitet.
Verden over
Den 12 var en global bil, bygget i mindst et dusin lande og markedsført på tværs af alle kontinenter. Det var endda grundlaget for GNW Duiker, en dødfødt sports cabriolet med en glasfiberkrop, der var tænkt som begyndelsen på et Rhodesian nationalt bilprojekt . Bankfolkene var uenige, og stikket blev trukket i slutningen af 1972. Et par eksempler ser ud til at være blevet bygget.
Rumænien
Dacia erhvervede værktøj og grunddesign af Renault 12 og fremstillede den i forskellige karosseristiler i Rumænien , som Dacia 1300, mellem 1969 og 1979. Også efterfølgeren til denne bil, ved navn Dacia 1310, var baseret på Dacia 1300. Den produktionen af 1310 startede i 1979 og stoppede i 2004.
I de 35 års produktion blev der produceret i alt 1.959.730 køretøjer plus mellem 1975 og 2006 i alt 318.969 køretøjer, der tilhørte det sortiment, der blev kendt under det generiske navn Dacia Pick-Up .
Kalkun
En Renault 12-baseret bil blev fremstillet i Tyrkiet af Oyak-Renault mellem 1971 og 2000. De tidligere modeller lignede den originale R12, derefter gennemgik bilen en ansigtsløftning i 1989 og blev markedsført under navnet Renault Toros, indtil den blev afbrudt pga. at strengere europæiske emissionsstandarder træder i kraft. Navnet "Toros" har en dobbelt etymologi: den ene er Taurus -bjergene ( tyrkisk : Toros dağları ), den anden er submodelbetegnelsen TS. Sælges som sedan eller stationcar (TSW), den har en 1,4 liters karbureret C1J (Cléon) motor med 61,5 hk (45 kW; 61 hk) og kom med enten en fire- eller en fem-trins gearkasse.
Australien
Renault 12 vandt Australia's Wheels magazine's Car of the Year -prisen i 1970. Den blev bygget på Renault Australias samlingsanlæg i Melbourne -forstaden Heidelberg fra CKD -kits . Forskellige komponenter såsom sæder blev hentet lokalt.
Den australske serie fulgte generelt de britiske modeller, herunder ansigtsløftningen (som ankom i 1976), men fra omkring 1971, da nye australske designregler blev indført, måtte man have en særlig lokal viskermekanisme med et konventionelt højrestyret mønster (parkering på passagersiden). Dette påvirkede også lokalt monterede Peugeot 504 og Triumph 2.5 modeller. I midten af 1970'erne var indholdet af lokale dele steget til at repræsentere omkring halvtreds procent.
I oktober 1976 blev motoren på 1.289 cc erstattet af en version med en større kapacitet på 1.397 cc; den nye model blev markedsført som Renault 1,4 liter , nogle gange omtalt blot som "Renault 1.4". Denne model inkorporerede den samme facelift, der blev introduceret i Frankrig tidligere på året, med et nyt gitter og instrumentbræt. 1.4 -motoren havde hidtil været forbeholdt det svenske og canadiske marked og var udstyret med forskellige emissionskontroludstyr, så den kunne opfylde de nye ADR27A -emissionskrav. Selvom den var tungere end 1,3-liters Renault 12XL, steg effekten også med cirka ti procent, med drejningsmomenttalene op 13 procent. Den producerede beskedne 49 kW (66 hk) ved 5750 omdr./min., Med en maksimal hastighed på 150 km / t og returnerede omkring 9 liter / 100 km ved blandet kørsel. Renault 1.4 sedan vejede 920 kg (2.028 lb), mens stationcar var noget tungere.
I maj 1978 blev det omdøbt igen og blev Renault Virage . Dette var identisk med de 12, uden ændringer af motoren eller ydeevnen, men indarbejdet to runde forlygter. Produktionen i Australien sluttede i 1980.
New Zealand
Renault 12 blev samlet fra CKD -kits på importøren Campbell group's eget samlefabrik i Themsen, New Zealand, der senere blev en Toyota NZ -fabrik og nu bruges til at renovere brugte biler importeret fra Japan. De Campbell-bygget 12’ere havde omkring 50 procent lokalt indhold (glas, polstring, dæk, tæppe, maling, radiator, batteri osv.). Der var ét trim -niveau, og der blev lavet både sedaner og vogne.
Jugoslavien
I 1972 indgik Renault et strategisk partnerskab med den jugoslaviske producent IMV fra Novo Mesto , SR Slovenien , der tidligere havde produceret flere Austin Motor Company -modeller, for at begynde at producere udover Renault 4 , også Renault 12, Renault 16 , Renault 18 og Renault 5 til det jugoslaviske marked.
Nordamerika
I Canada blev Renault 12 kortvarigt samlet lokalt af S.oMA i Quebec, men dette sluttede i sommeren 1973. Fra da af blev Renault 12 importeret fuldt opbygget fra Frankrig. Canada modtog en 1,4-liters motor, den samme som også blev brugt i Sverige, for at opfylde strengere emissionsstandarder end dem, der blev brugt på de fleste europæiske markeder. Effekt var 66,5 hk (50 kW; 67 hk) SAE brutto ved 5000 o / min. R12 solgt i Canada var tilgængelig i basis-, L-, TL- eller GTL -versioner samt en Station Wagon (svarer stort set til TL -trim). L, TL og Station Wagon var også tilgængelige med automatgear. I alt blev 24.746 Renault 12 solgt i Canada (undtagen 1977, for hvilke antallet er ukendt). Den særlige "nordiske" specialudgave i Canada var tilgængelig i 1978 og 1979 og spillede op på lighederne mellem det canadiske og skandinaviske marked. Periodisk reklame nævner den delte 1,4-liters motor og tilbyder udstyr på det skandinaviske marked, f.eks. Forlygtevasker og finsk-udviklede indvendige skærme i aluminium. Denne version var kun tilgængelig i Metallic Blue, med mock-wood trim på Station Wagon-modellen. Salget de sidste par år var ubehageligt, med 654 Renault 12'er solgt i Canada i 1979, 225 i 1980 og sidste 37 biler leveret i 1981.
Det amerikanske marked Renault 12 blev præsenteret i Bois de Boulogne i maj 1971, efterfulgt af en præsentation for amerikanske Renault-forhandlere i Doral Country Club , nær Miami, kort tid derefter. Den føderaliserede R12 kom oprindeligt kun som en TL sedan eller en Station Wagon (den første vogn, der blev solgt af Renault i USA), men senere blev der tilføjet en almindelig basisversion og 12 L trimlinjer. De varierede i pris fra den indledende US $ 2195 til US $ 4498 for den sidste Station Wagon. Amerikanske modeller adskiller sig i deres quad -forlygter og sidemarkeringslys samt ved at have et bump i motorhjelmen for at rydde den større motor og den tilhørende emissionshardware.
12 var en lidt større bil end de fleste europæiske importvarer, og det langsgående forhjulstrukne layout stod i kontrast til de fleste. Motoren, en 1565 cc al-aluminium-enhed med stålcylinderforinger blev delt med Renault 16 og var specifik for det amerikanske marked, selvom de 12 modtog en dobbelt-tønde Solex-karburator og lidt mere effekt. Effekten var oprindeligt 73 hk (54 kW; 74 hk) SAE ved 5000 o / min med et kompressionsforhold på 8,6: 1. For 1973 blev motoren opgraderet til den større version på 1647 cc med en enkelt-tønde karburator med halvkugleformede hoveder , selvom effekten faldt til 69 hk (51 kW; 70 hk) ved samme motoromdrejningstal, som emissionsbestemmelserne blev strammet. For 1974 blev kompressionsforholdet sænket til 7,5: 1, hvor effekten faldt til 65 hk (48 kW; 66 PS). For modelåret 1976 betød en to-tønde karburator og et noget højere kompressionsforhold , at 72 hk (54 kW; 73 hk) var på tilbud, mens en mere luksuriøs GTL-model toppede serien. Salget var marginalt på grund af den stigende popularitet for japansk import med deres voksende ry for pålidelighed og omkostningseffektiv drift. Renault 12 blev introduceret sent i modelåret 1971, hvor salget fortsatte gennem 1977.
Sydamerika
I Brasilien blev en version af de 12 solgt som Ford Corcel og senere Ford Del Rey, da Ford do Brasil erhvervede fabrikken og rettighederne til at bygge bilen fra Willys-Overland , som i fællesskab havde udviklet den brasilianske version med Renault i slutningen af 1960'erne. Corcel blev faktisk lanceret i Brasilien i 1968, før Renault 12 blev lanceret i Frankrig.
Renault 12 var populær i Argentina og Colombia i løbet af 1970'erne og 1980'erne. I Colombia blev denne bil samlet på fabrikken i Renault SOFASA mellem 1973 og 1981 fra CKD'er, der kom fra Argentina og Frankrig. I Argentina laves de lokale versioner på fabrikken "Santa Isabel" i Renault Argentina i provinsen Córdoba. Produktionen løb fra november 1971 til samme måned i 1994. Pausen blev bygget fra 1973 til 1992; i alt begge kropsstile var omkring 450.000 enheder.
Drivbaner begyndte som 1.289 cc, og skiftede effektivt til 1.397 cc for alle versioner i 1977, med en sidste stigning i boring og slaglængde i 1992 på 1.565 cc. I Brasilien tilbød Ford en lignende 1.555 cc version med sin Corcel II i 1980, som senere tilbød en ethanolversion af denne motor med et 12: 1 kompressionsforhold. Gearkasser var fire-trins manuelle frem til 1988 og fem-trins kasser derefter. R12 havde en lidt højere status her i landet end andre steder, i betragtning af at den argentinske Renault -bilopstilling dengang var smal ( R4 , R6 og Renault Torino ). Dette fik fabrikken til at tilføje ekstraudstyr som aircondition og kvalitetsindtræk for at lukke hullet mellem denne bil og Torino indtil ankomsten af R18 i 1982. Af samme grund blev stort set alle ejendomsmodeller (Break) bygget med TS's mekaniske og komfortfunktioner.
Den argentinske Renault 12 oplevede også konkurrencesucces i Sydamerika med en berømt sejr (op til 1.600 cc) i Sydamerikansk maraton 1978 med den argentinske kører Jorge Recalde og co-driver Jorge Baruscotti. Recalde sluttede før nogen af bilerne i to-liters kategorien, og Renault 12'erne indtog de første seks positioner i deres kategori.
- Renault 12 Alpine
R12 Alpine var en sportsudgave designet til at forbedre mærket image ved lokal stævne . Hovedtrækkene var motoren på 1397 cc fra R5 Alpine (bygget lokalt med importerede dele), pære i glasfiberkappe, konkurrencejusteret affjedring og brugerdefinerede malingsordninger. Motoren blev 110 hk (81 kW; 108 hk), hvilket gav Alpine en tophastighed på omkring 175 km/t (109 mph). Den nye affjedring var også lige så god som kraftværket, dengang blev den vurderet som "fremragende" og "Går som på skinner" (CORSA Magazine) . Renault var dog ikke interesseret i volumenproduktion, og der blev kun fremstillet 493 enheder mellem 1977 og 1980 (solgt fra 1978 og fremefter). Plus, Alpins håndbygningsproces og importerede dele fik det til at koste omkring 40% mere end den grundlæggende TL-version. R12 Alpine dele blev undertiden brugt ved at samle R12 TS'er, da de gav bilen ganske ønskelige egenskaber, men ligesom R12 Alpine selv var disse dele sjældne.
Referencer
eksterne links
- Renault 12 anmeldelse (på engelsk)
- Renault 12 Gordini fansite (på fransk)
- Renault 12 Turkey Fan site (på tyrkisk)
| Type | 1940'erne | 1950'erne | 1960'erne | 1970'erne | 1980'erne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Økonomibil | 3 / 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | 4CV | 5 / 7 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lille familiebil | Juvaquatre | Dauphine | 6 | 14 | 9 /11 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8/10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stor familiebil | Colorale | 12 | 18 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Executive bil | Frégate | 16 | 20/30 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 15 /17 | Fuego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Torino | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Caravelle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportsvogn | Alpine GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stor MPV | Espace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Off-roader | Rodeo 4 /6 | Rodeo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Van | Estafette | Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mestre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||