Veje i Holland - Roads in the Netherlands
Med 139.000 km offentlige veje har Holland et af de tætteste vejnet i verden - meget tættere end Tyskland og Frankrig , men stadig ikke så tæt som Belgien . Hollandske veje omfatter mindst 3.530 km motorveje og motorveje , og med en motorvejstæthed på 64 kilometer pr. 1.000 km 2 har landet også et af de tætteste motorvejsnet i verden.
Den nederlandske hovedvejsnet ( hoofdwegennet ), der kan sammenlignes med Britains netto af hovedveje , består af de fleste af dens 5.200 km nationale veje suppleret med de mest fremtrædende provinsveje. Selvom kun ca. 2500 km veje er fuldt konstrueret i henhold til motorvejsstandarder , er meget af resten også motorveje til hurtige motorkøretøjer.
Bortset fra motorveje og motorveje understøtter de fleste veje cyklister. Omkring 35.000 km (en fjerdedel af alle hollandske veje) har dedikerede cykelstier , fysisk adskilt fra motortrafikken. Yderligere 4.700 km veje har tydeligt afmærkede cykelbaner, og på andre veje er trafikken beroliget, så cyklister og bilister sikkert kan blande sig. Optagne kryds prioriterer undertiden cyklister, og i gadeveje som cykelstraten og woonerven har cykler altid prioritet frem for biler.
Siden 1997 har et nationalt trafiksikkerhedsprogram kaldet Duurzaam Veilig (bæredygtig sikkerhed) haft stor indflydelse på vejnettet. Trafikbekæmpelse er blevet anvendt i massiv skala. I 2009 havde mere end 33.000 km ekstra byveje en hastighedsbegrænsning på ikke mere end 60 km / t, og over 41.000 km lokale veje var begrænset til 30 km / t, hvilket udgjorde mere end halvdelen af hele vejen netværk. En populær beroligende foranstaltning er at erstatte kryds med rundkørsler , hvoraf der var næsten 5.000 i 2015, både i og uden for byen.
Mobilitet på hollandske veje er vokset kontinuerligt siden 1950'erne og overstiger nu 200 milliarder km tilbagelagt om året, hvoraf tre fjerdedele foregår i bil, hvilket betyder, at mens hollandske veje er mange, bruges de også med en af de højeste intensiteter på enhver vej netværk.
Historie
Landets første centralt planlagte motorvejssystem går tilbage til det tidlige 19. århundrede, da Napoleon var kejser af Frankrig, og Kongeriget Holland blev knyttet til det franske imperium . I 1811 besluttede Napoleon, at der skulle oprettes et netværk med 229 asfalterede kejserlige veje ( Routes Impériales ), der strækker sig fra Paris til grænserne for hans imperium. Ud over systematisk brolægning var veje alle nummererede , en innovation på det tidspunkt. Opførelsen af flere kejserlige motorveje gennem Holland startede. Amsterdam var forbundet med Paris med rute Impériale nr. 2 , et afsnit mellem Amsterdam og Utrecht er i dag stadig en del af motorvej A2 .
Efter landets frigørelse i 1813 fortsatte Hollands nye konge projektet, men med Amsterdam i centrum. Planen blev udvidet flere gange. I 1821 projicerede den 42 Rijksstraatwegen (bogstaveligt talt: "Imperial asfalterede veje"), som blev bygget indtil 1850. Siden 1927 blev dette netværk omdannet til nutidens system af Rijkswegen (nationale motorveje) i Holland.
Den første motorvej går tilbage til 1936, da den nuværende A12 blev åbnet for trafik mellem Voorburg og Zoetermeer nær Haag . Motorvejskonstruktion accelererede i 1960'erne og 1970'erne, men stoppede i 1980'erne. Den nuværende motorvejsudvidelse sker for det meste uden for Randstad .
Generelle maksimale hastighedsbegrænsninger blev indført i 1957 (50 km / t inden for bebyggede områder) og i 1973 (100 km / t på motorveje uden for byerne); motorvejsgrænsen blev hævet til 120 km / t i 1988.
Veje fra ledelsen
Vejene udvikles og vedligeholdes af myndigheder på alle fire administrative niveauer i Holland. Omkring 5.200 km nationale veje ( Rijkswegen ) kontrolleres af centralmyndigheden Rijkswaterstaat , og landets tolv provinser kontrollerer omkring 7.800 km provinsveje. De fleste motorveje er nationale veje, og de resterende nationale veje er for det meste motorveje. Kun få motorveje er provinsielle, og de er meget kortere og tjener hovedsagelig regional trafik. Ofte var de nationale veje. Vejnumre, der tæller et eller to cifre, er for det meste nationale veje, men de med tre numre er typisk provinsveje.
Kommunale veje udgør størstedelen af netværket i alt ca. 120.000 km. De er for det meste lokale veje. Bortset fra opdeling i provinser er Holland også opdelt i 22 vandforvaltningsråd . Sammen med diverse myndigheder ejer og kontrollerer de yderligere 7.500 km veje. For nogle veje er det fordi de er et fysisk element i vandbarrierer, som diger og dæmninger, mens andre giver primær adgang til kritiske vandkontrolstrukturer og måske ikke engang er åbne for offentligheden.
Veje efter sikkerhedspolitisk kategori
I 1997 nåede de kollektive hollandske vejledningsmyndigheder til enighed om et større trafiksikkerhedsprogram , kaldet Duurzaam Veilig Verkeer ("Bæredygtig sikker trafik"). Et af dets principper er en tydelig kategorisering af veje i et lille antal visuelt forskellige og tydeligt genkendelige designs, der skal anvendes konsekvent i hele landet. Tre hovedkategorier blev etableret:
- Stroomwegen (bogstaveligt talt "Flow roads" eller "Through roads"), der sigter mod en jævn strøm af store mængder motoriseret trafik over lange afstande og med generelt høje hastigheder. I udformningen af disse veje er trafikstrømmen konsekvent altafgørende, hvilket betyder: fysisk adskillelse af trafik i modsatte retninger (ideelt set flere køreveje ), kontrolleret motorvejsadgang og gradskilt kryds uden trafiklys . Motorveje og motorveje falder ind under denne kategori. Generelle maksimale hastigheder er 130 km / t for motorveje og 100 km / t for regionale flowveje. På lang sigt vil den nye vejtype "regional flowvej" omforme den eksisterende samling af ikke-motorvejsekspressveje ( Autowegen ) i Holland.
- Gebiedsontsluitingswegen ( "Distributør veje") prioritere trafik flow på strækninger, men trafik udveksling i vejkryds. Hurtige og langsomme trafikanter adskilles, for eksempel cykelstier er adskilt fra de vigtigste kørebanen . Krydsene er i lønklasse , rettet mod den mest effektive trafikudveksling med hensyn til skiftende retning, vejtype eller hastighed. Kryds er i form af rundkørsler, hvor det er muligt, eller på anden måde har trafiklys . For motortrafik er hastighedsgrænserne 80 km / t i landet og 50 eller 70 km / t i det bebyggede område. Arterialveje falder inden for denne kategori.
- Erftoegangswegen (" Adkomstveje ") forbinder individuelle ejendomme med resten af vejsystemet. Trafik udveksling foregår ikke kun på kryds, men også i mellem. Vejbrugere trækker sig ind og ud af partier, og trafiktilstande blandes. Gadedesignet skal lette indtrængen og udgangen fra køretøjer såvel som lastning og losning. En levende funktion samt en trafikfunktion er beregnet. Hastigheder holdes derfor lave: 60 km / t på landdistrikter eller regionale adgangsveje og 30 km / t på adgangsveje i det bebyggede område, undtagen woonerfs ( woonerven ), hvor kun 15 km / t er tilladt. Uden for byen skal der ideelt set være separate cykelstier eller i det mindste tydeligt malede cykelstier. I byen kan der være cykelstier, men på mindre veje på 30 km / t kan cyklister typisk blande sig med biler uden problemer. Blandt andet betragtes frontveje og fietsstraten som cykelgader som adgangsveje.
Veje efter type
Uden for bebyggede områder
Autosnelweg , eller simpelthen snelweg , er den hollandske betegnelse for motorveje eller motorveje . De er kun motorveje med hurtig adgang til hurtige motorkøretøjer og er konsekvent bygget med flere kørebaner , rækværk og udvekslinger med overfarter . Siden september 2012 er den landsdækkende maksimale hastighed hævet til 130 km / t, men på mange strækninger er hastigheden stadig begrænset til 120 km / t eller 100 km / t. Hollandske motorveje må kun benyttes af motorkøretøjer både stand og juridisk lov til at gå mindst 60 km / t.
For at forbedre trafikflowet er et fælles træk ved hollandske motorveje peak, myldretid eller plus baner, der giver bilister mulighed for at bruge den hårde skulder i tilfælde af overbelastning. Mindre almindeligt, men i stigende grad, flere kørebaner anvendes til at adskille lokal og regional trafik fra gennemgående trafik. Ved at opdele trafikken i samme retning i parallelle køreveje reduceres antallet af vævningsbevægelser på tværs af baner, og trafikkapaciteten pr. Kørebane optimeres. En utosnelwegen er konsekvent nummereret og skiltet med A og op til tre cifre, ligesom A12 . Motorveje er pr. Definition stroomwegen ("strømningsveje"), og de fleste af dem er nationale veje: kun få kortere strækninger er under provinskontrol.
Autoweg er den juridiske betegnelse for motorveje , der ikke (fuldt ud) opfylder motorvejsstandarder. Selvom de pr. Definition kun er motorveje med begrænset adgang til hurtigere motorkøretøjer, blev de bygget til meget forskellige standarder. Design spænder fra to kørebaner med adskillelse mellem skuldre og grader og midterdelere til enkelt kørebaner med kun en bane pr. Retning, ingen trafikbarriere og kun intermitterende skulderpletter kaldet Vluchthavens . Mange kryds er i klasse med trafiklys , eller de er rundkørsler . Der kan også være bevægelige broer på disse veje. I begge sidstnævnte tilfælde reduceres hastighedsgrænsen ofte til 70 km / t, før man når krydset eller broen. Standardhastighedsbegrænsningen er 100 km / t, medmindre andet er markeret. Kun motorkøretøjer, der både er lovligt og lovligt tilladt at køre mindst 50 km / t, er tilladt på en Autoweg .
Selvom Autowegen ikke behøver at være i fuld overensstemmelse med den nye hollandske designstandard for regionale flowveje , kræver mange af disse veje i det mindste nogle opgraderinger. Ellers nedgraderes de til sikkerhedskategorien for distributørveje og mister dermed deres motorvejsstatus.
Autowegen er altid nummereret og for det meste skiltet med en N (for ikke motorvej) og op til tre cifre, som N34 . Næsten alle disse motorveje er nationale eller provinsveje.
Andre ikke-motorvejsveje , der ikke er motorveje, er enten enklere i design, med kryds og lige kørebaner. Ikke desto mindre har mange af dem tilstødende cykelstier .
For så vidt disse veje har (inter) regional betydning, er de også nummererede og i en udstrækning skiltet med en N og typisk tre cifre. I så fald kaldes vejene N-veje . Disse veje er for det meste kategoriseret som distributørveje med en hastighedsgrænse på 80 km / t. I princippet er gårdstrafik og langsomme trafikanter tilladt, men i mange tilfælde er der parallelle veje som frontveje eller cykelstier. I delvist bebyggede landdistrikter kan hastighedsgrænsen falde til 60 km / t som angivet ved skiltning. Provinsvej N377 er et eksempel på en N-vej, der er kun delvist en Autoweg .
Primære N-veje er nummereret op til N400, og numrene skal være på vejskilte. Selvom disse veje kan falde ind under nogen af vejstyringsmyndighederne, er de fleste provinsveje. N-veje af sekundær betydning er nummereret 401 til 999, men numrene er ikke ofte skiltet. De tjener en mere lokal funktion. Over tid overføres de fra provinser til kommuner, og antallet falder.
Fra 1998 til 2007 er mere end 33.000 km veje omdannet til regionale adgangsveje med en hastighedsgrænse på 60 km / t, hvilket er angivet med skiltning og ofte i zoner. Regionale adkomstveje adskiller sig visuelt fra andre veje uden centerlinjemarkering . Langsommere køretøjer og ikke-motoriseret trafik er tilladt. Travlere veje har tilstødende cykelstier, men mere støjsvage har rådgivende cykelbaner. Igen kan de falde under nogen af vejstyringsmyndighederne.
På rundkørsler uden for byerne har motorkøretøjer stort set altid prioritet over cykelstier i Holland.
Inden for bebyggede områder
Inde i bebyggede områder er alle veje kommunale. De er kun kategoriseret som enten distributørveje eller lokale adgangsveje. Arterialveje og samlerveje falder i den første kategori. Deres maksimale hastighed er 50 km / t bortset fra arterier med dobbelt kørebane, som kan være 70 km / t. Cykelstier skal adskilles.
Særlige typer arterier er stadsroutes og byringveje .
Stadsroutes ( byruter ) danner et netværk af nummererede arterier, der forbinder dele af en by til en ringvej eller motorveje, der løber uden for byen. Byruter er afmærket med en s foran og nummereret fra 100 eller 101. Når der er en s 100 til stede, er det en indre by ringvej omkring byens centrum. Stadsroutes kan hidtil findes i syv hollandske byer: Amsterdam , Rotterdam , Haag , Almere , Zaanstad , Heerlen og Nijmegen . Nijmegen har kun sine 100 center ring operationelle, men andre ruter er i gang. Heerlen har også kun sin 100 ring lige nu, men den deles med de nærliggende byer Landgraaf og Kerkrade .
I modsætning til, hvordan motorveje og N-veje er nummereret, er byruter ikke et nationalt system. De samme numre kan bruges i hver by, der deltager, og er derfor ikke unikke. Mange andre hollandske byer har konstrueret ringarterier i indre by uden at nummerere dem (endnu).
Fra 1998 til 2007 er mere end 41.000 km bygader blevet omdannet til lokale adgangsveje med en hastighedsgrænse på 30 km / t med henblik på trafikdæmpning. Lokale adgangsgader inkluderer hovedveje , fietsstraten og woonerven, selv om den juridiske status for de to sidstnævnte er noget tvetydig.
Woonerf (bogstaveligt talt "levende gård") eller juridisk bare Erf er det hollandske udtryk for en specifik implementering af levende gader , der i vid udstrækning anvendes gennem 1970'erne og 1980'erne. Selvom det ikke officielt er en del afpolitikkenfor bæredygtig sikkerhedskategorisering , er woonerf stadig en juridisk defineret hollandsk vejtype. Det afgørende kendetegn er, at gades levende funktion (gå, tale, spille) har officiel prioritet frem for dens trafikfunktion. Juridisk har fodgængere og børn prioritet over alle andre trafikanter. De kan bruge gadenes fulde bredde til at gå og lege. Vejbelægning er mere eller mindre kontinuerlig. I henhold til artikel 45 i den hollandske trafikkode er motoriseret trafik i en woonerf begrænset til "gangtempo", som den nederlandske højesteret har besluttet at være 15 km / t. Parkering er også begrænset.
Selvom woonerven er kommet under pres fra drevet til at implementere zoner på 30 km / t lokale adgangsgader, er de stadig frodige. Nogle steder oprettes der stadig nye, f.eks. Med hensyn til pladsbegrænsninger. I 2011 var 20% af alle hollandske hjem stadig i woonerf- områder, og omkring 2 millioner mennesker boede i woonerven.
Fietsstraat (bogstaveligt talt "cyclestreet" ) er (endnu) ikke en officiel hollandsk vejtype eller kategori. Implementeringen kommer ned på at brolægge den fulde bredde af vejen (undtagen fortovet) som et cykelsti, inklusive den tilhørende farve. Skilte opstilles af de kommunale myndigheder, der informerer bilister om, at de er gæster og skal give efter for cyklister.
Tilsvarende betragtes gaddelen (mellem kantsten) derefter juridisk for at være en cykelsti med fordele i stedet for en vej i konventionel forstand.
Bemærkelsesværdige veje og statistikker
Som en bieffekt af det meget tætte vejnet udgør vejstrækning / kantkant græsstrimler hele 3 procent af Hollands samlede areal.
De fleste større motorveje
Den travleste hollandske motorvej er A13 mellem Haag og Rotterdam med en trafikmængde på 140.000 motorkøretøjer om dagen. Province of Utrecht i centrum af landet har dog i gennemsnit de travleste motorveje (næsten 100.000 køretøjer om dagen), hvor de største motorveje A1 , A2 , A12 , A27 og A28 løber igennem den. Den travleste firesporede motorvej i Holland er A10 i Coen Tunnel i Amsterdam med 110.000 køretøjer om dagen. Den bredeste hollandske motorvej er A15 / A16, lige syd for Rotterdam, med 16 baner i en 4 + 4 + 4 + 4 opsætning.
Med hensyn til metoden tælles antallet af passerende motoriserede køretøjer hvert minut af dagen på ca. 20.000 målestationer på det hollandske motorvejsnet.
Carpool / HOV og vendbare baner
Den 27. oktober 1993 blev den første " Høj- belægningskøretøjsbane " (HOV-) eller "Carpool" i Europa åbnet i Holland på motorvej A1 , som samtidig var arrangeret som en vendbar bane . Det bestod oprindeligt kun af en bane, der var tilgængelig i begge retninger, til køretøjer, der transporterede mindst tre passagerer.
Samme dag som den officielle åbning kørte den tidligere hollandske minister for transport og vandforvaltning Tjerk Westerterp sin bil over banen alene for at provokere en retssag for at teste lovligheden af en sådan vejbane. Efter den første domfældelse i en civilret besluttede appeldomstolens afgørelse, at udtrykket "samkørsel" på det tidspunkt ikke havde nogen officiel betydning i hollandsk lov eller den hollandske trafikkode, og følgelig, at den nyinstallerede "samkørsel" -skiltning på dette motorvejsbane manglede fuldt ud al juridisk grundlag. Meget til Westerterps skuffelse adresserede retten ikke det juridiske ligestillingsprincip , som han fremlagde som et grundlæggende spørgsmål i sagen, til trafikanterne. I 1994 blev den vendbare bane åbnet for al trafik, uanset belægning.
Det mest betydningsfulde tilfælde af vendbare baner i Holland er i øjeblikket dannet af et vejrør i den anden Coen Tunnel . Tunnelen blev åbnet i 2013 og blev bygget lige ved siden af den første Coen Tunnel i 1966 for i høj grad at forbedre dens kapacitet og lindre alvorlig daglig overbelastning ved tunnelen. Et af 2. tunnels to rør, der indeholder to baner, er en del af en 2-felts, 5 kilometer vendbar vejstrækning.
Den oprindelige sektion på motorvej A1 er i øjeblikket under genopbygning og bliver en 8 kilometer lang, hovedsagelig reversibel strækning med to baner, som en del af en renovering, der involverer motorvej A1, A6 og A9, og skal genåbnes i 2020 .
Se også
- Transport i Holland
- Vejtransport i Holland
- Liste over motorveje i Holland
- Europæiske E-veje i Holland
- Rijksstraatweg - Historie om det første hollandske motorvejsnet
- Nationale N-vej rutenumre (historisk)
- Woonerf - en hollandsk type levende gade
- Fietsstraat ( cykelgade ) - et gadedesign, hvor cykler prioriteres frem for biler
- Cykling i Holland
Yderligere læsning
Bæredygtig sikkerhed
Publikationer fra SWOV , det hollandske institut for trafiksikkerhedsforskning
- Advancing Sustainable Safety - fuld engelsk forklaring for 2005-2020 (217 s.)
- Advancing Sustainable Safety (i korte træk ) - kort engelsk forklaring for 2005-2020 (20 s.)
- De balans opgemaakt - Hollandsk sprogevaluering for 1998-2007 med engelsk abstrakt (67 s.)
Bemærkninger
eksterne links
- wegenwiki.nl - en hollandsk wiki med over 19.000 artikler, specifikt om veje og motorveje i verden. Wegenwiki har artikler om mest begrænsede adgangsveje i verden. Af særlig interesse for ikke-hollandske besøgende kan være de historiske åbningsdatoer, som regel sorteret i tabelform, så de er også tilgængelige for folk, der ikke taler hollandsk.
- autosnelwegen.nl - Hollandsk hjemmeside om deres nationale veje og specifikt deres motorveje.