RAF Coningsby - RAF Coningsby

RAF Coningsby
Ensign fra Royal Air Force.svg
I nærheden af Coningsby , Lincolnshire i England
En Eurofighter Typhoon starter fra RAF Coningsby.
En Eurofighter Typhoon letter fra RAF Coningsby.
RAF Coningsby.png
Loyalitet binder mig
RAF Coningsby er placeret på Lincolnshire
RAF Coningsby
RAF Coningsby
Vist i Lincolnshire
Koordinater 53 ° 05′35 ″ N 000 ° 09′58 ″ W / 53.09306 ° N 0.16611 ° W / 53.09306; -0.16611 Koordinater: 53 ° 05′35 ″ N 000 ° 09′58 ″ W / 53.09306 ° N 0.16611 ° W / 53.09306; -0.16611
Type Hovedbetjeningsbase
Areal 420 hektar (1.000 acres)
Webstedsoplysninger
Ejer Forsvarsministeriet
Operatør Royal Air Force
Styret af Nr. 1 gruppe (luftbekæmpelse)
Åben for
offentligheden		 Adgang til BBMF Hangar kun
Tilstand Operationel
Internet side http://www.raf.mod.uk/rafconingsby/
Webstedets historie
Bygget 1940 ( 1940 )
I brug 1940 - nu
Garnison information
Nuværende
chef		 Gruppekaptajn Matt Peterson
Beboere Se afsnittet Baserede enheder for en komplet liste.
Information om flyveplads
Identifikatorer IATA : QCY, ICAO : EGXC, WMO : 03391
Højde 24 fod (7 m) AMSL
Landingsbaner
Retning Længde og overflade
25/07 2.744 meter (9.003 fod)  Asfalt og beton
Kilde : RAF Coningsby Defense Aerodrome Manual

Royal Air Force Coningsby eller RAF Coningsby ( IATA : QCY , ICAO : EGXC ), er en Royal Air Force (RAF) station 13,7 kilometer sydvest for Horncastle og 15,8 kilometer nordvest for Boston , i East Lindsey -distriktet i Lincolnshire , England . Det er en hovedoperationsbase for RAF og hjemsted for Typhoon Force-hovedkvarteret og tre frontlinje- Eurofighter Typhoon FGR4- enheder, nr. 3 eskadrille , nr. 11 eskadrille og nr. 12 eskadrille . Til støtte for frontlinjenheder er nr. 29 eskadrille Typhoon Operational Conversion Unit og nr. 41 Squadron er Typhoon Operational Evaluation Unit. Coningsby er også hjemsted for Battle of Britain Memorial Flight (BBMF), der driver en række historiske RAF -fly.

Historie

Anden Verdenskrig

Planer om en flyveplads i Coningsby begyndte i 1937 som en del af RAF's ekspansionsplan. Men fremskridtene med det obligatoriske køb af jorden var langsomme og forsinkede arbejdets start i to år. Stationen åbnede den 4. november 1940 under nr. 5 gruppe , en del af RAF Bomber Command . Den første flyvende enhed, nr. 106 eskadrille med Handley Page Hampden medium bombefly, ankom i februar 1941, hvor aktive operationer fandt sted den følgende måned, da fire Hampdens bombede Köln i Tyskland. Eskadronen fik selskab i april 1941 af nr. 97 eskadrille udstyret med Avro Manchester mellemstore bombefly. I maj 1942 deltog fly fra Coningsby i 'Thousand Bomber' raid på Köln.

De originale græsbaner viste sig at være uegnede til tunge bombeflyoperationer, så stationen var lukket i næsten et år mellem september 1942 og august 1943, mens asfalterede landingsbaner blev lagt som forberedelse til at rumme sådanne fly. Samtidig blev der bygget yderligere hangarer.

Tre Avro Lancaster B.III'er fra nr. 619 eskadrille, luftbårne fra RAF Coningsby, mens de var der i løbet af 1944.
Tre Avro Lancaster B.III'er fra nr. 619 eskadrille , luftbårne fra RAF Coningsby, mens de var der i løbet af 1944.

Den første enhed, der vendte tilbage, var den nu berømte nr. 617 'Dambusters' eskadrille . Eskadronen var udstyret med tunge bombefly fra Avro Lancaster og var stationeret i Coningsby fra august 1943. På grund af sin specialiserede karakter udførte Dambusters begrænsede operationer, mens de var i Coningsby, hvor den mest bemærkelsesværdige var Operation Garlic , et mislykket raid rettet mod Dortmund-Ems-kanalen i Tyskland, da fem ud af de otte Lancasters på missionen ikke formåede at vende hjem. Da eskadrillen krævede mere plads, flyttede den til det nærliggende RAF Woodhall Spa i januar 1944 og byttede steder med en anden Lancaster -enhed, nr. 619 eskadron , som selv senere flyttede til RAF Dunholme Lodge .

Yderligere Lancaster eskadriller var baseret på Coningsby i de sidste måneder af krigen, herunder nr. 61 eskadrille fra RAF Skellingthorpe , nr. 83 eskadrille og nr. 97 eskadrille .

Efterkrig

Efter Anden Verdenskrig var Coningsby hjemsted for den myg- udstyrede nr. 109 eskadrille og nr. 139 eskadrille , blev derefter en del af nr. 3-gruppen med Boeing Washington- fly fra 1950. Den 17. august 1953 52-årige Air Vice-marskal William Brook, luftofficeren, der var kommanderende i nr. 3-gruppen , startede fra basen i en Gloster Meteor og styrtede ind i en hollandsk lade i Bradley, Staffordshire .

Jetfly

Flyvepladsen modtog sit første jetfly - den engelske elektriske Canberra - i 1953. I løbet af 1956 udvidede stationen med landingsbanen, der blev forlænget. Avro Vulcans ankom i 1962, derefter overført til RAF Cottesmore i november 1964.

Fra 1964 til 1966 var stationen oprindeligt blevet udpeget til at modtage det foreslåede RAF-strejkefly, det avancerede BAC TSR-2 , som blev aflyst af påståede økonomiske årsager i april 1965 af Labour Government. TSR2 var planlagt at slutte sig til nr. 40 skvadron ved Coningsby i 1968 for at erstatte Canberra.

Fantomer

Se også: McDonnell Douglas F-4 Phantom II i britisk tjeneste

TSR2s påtænkte erstatning-American General Dynamics F-111 Aardvark- blev skrinlagt den 16. januar 1968, da omkostningerne overskred Storbritanniens budget (det ville have kostet £ 425 mio. For 50 fly). TSR2 havde store udviklingsomkostninger, hvorimod F-111 (også kendt som Tactical Fighter Experimental eller TFX) kunne købes på hylden. Coningsby var planlagt at få General Dynamics F-111K , RAF-versionen af ​​F-111; også i forsvarshvidbogen fra 1966 var det meningen, at den engelsk-franske AFVG , senere UKVG, skulle erstatte TSR2 (den gjorde det til sidst som Tornado). 50 F-111K'er blev planlagt med 100 AFVG'er (for at komme i drift inden 1970); Denis Healey hævdede, at F-111'erne og AFVG'erne ville være billigere end TSR2-programmet (158 fly) med £ 700 mio. Som luftfartsminister i hele 1965 havde Labour -parlamentsmedlem Roy Jenkins også ønsket at annullere den Olympus -drevne Concorde , men den anglo -franske traktat fra 1962 pålagde uoverkommeligt stejle økonomiske sanktioner for aflysning; Den Hawker Siddeley P.1154 og HS.681 blev aflyst på samme tid.

AFVG'er var også planlagt til at erstatte Buccaneer i Royal Navy- Tornados blev aldrig fløjet af Royal Navy, da transportørerne for dem, CVA-01'erne , blev aflyst. Men Royal Navy opererede fjorten Phantoms på HMS Ark Royal , indtil de nye mindre luftfartsselskaber kom i drift - 48 Phantoms var blevet udpeget til Fleet Air Arm , hvoraf tyve af dem endte på Leuchars, og Ark Royal's Phantoms endte på Leuchars i 1978. HMS Eagle blev aldrig konverteret til Phantom -brug, da det blev anset for dyrt, og luftfartsselskabet blev skrottet i januar 1972 med sit Sea Vixen -fly. Et andet alternativ, der blev overvejet af Labour-regeringen i juli 1965 til TSR-2, var at bestille Spey-motorfranske Mirage IV- fly, der skulle blive kendt som Mirage IVS; det ville have flyelektronik fra TSR-2, og være delvist fremstillet af BAC i Warton .

Phantom FGR.2 XT895 fra nr. 6 eskadrille , dette var den første eskadrille, der fik operationelle Phantoms i maj 1969 på Coningsby; Nr. 54 (F) eskadrille modtog flyet i september 1969; begge eskadriller blev opløst i 1974

Spey -engined Phantoms (flyet regeringen til sidst købt, er blevet bestilt i februar 1964 om Fleet Air Arm, i stedet for den P.1154) blev valgt i 1966 for stationens fremtid som med ophugning af hangarskibe de Phantoms ikke var nødvendig for Fleet Air Arm, idet al RAF Phantom -træning fandt sted på flyvepladsen, og stationen blev en del af Fighter Command indtil december 1967, da den sluttede sig til Air Support Command, da Phantoms i første omgang var i en angrebsrolle. Phantoms så første gang operationel service med Fleet Air Arm i 1970. Den første Phantom FGR2 ( F ighter/ G runde angreb/ R econnaissance) ankom til Coningsby den 23. august 1968, med det første flybesætnings OCU -kursus ( nr. 228 OCU ), der startede i Oktober 1968. Air-defense Phantoms (FG1) trådte også i tjeneste i 1969 hos RAF Leuchars . Den 18. maj 1970 fløj et Phantom fra basen non-stop til RAF Tengah i Singapore og dækkede 13.970 km på 14 timer og 14 minutter med en gennemsnitshastighed på 962 km/t. I april 1968 blev Strike Command dannet, og flyvepladsen blev overført til nr. 38 gruppe .

Nr. 41 (F) eskadrille sluttede sig til i april 1972 og blev til 1977. De andre Phantom-eskadroner til grundangreb (fire af dem) var på RAF Bruggen . Nr. 111 (F) Squadron erstattede deres Lightning (fra Wattisham) med Phantoms fra 1. oktober 1974. Den 1. januar 1975 sluttede nr. 29 (F) Squadron sig og blev indtil 1987, da den blev opløst. Den 1. november 1975 sluttede nr. 23 (F) eskadrille sig til februar 1976, da han flyttede til RAF Wattisham . I marts 1976 sluttede nr. 56 (F) eskadrille sig til juli 1976 og gik derefter til Wattisham.

Panavia Tornado F3 ZE785 fra nr. 41 eskadrille i juli 2007.

Phantoms rolle ændrede sig til luftforsvar i oktober 1974, da flyvepladsen overgik til nr. 11 gruppe i RAF Strike Command , da SEPECAT Jaguar (beliggende i Norfolk) overtog jorden angrebsrolle. Nr. 111 (F) eskadrille var de første til at tage de nye luftforsvarsfantomer. I løbet af 1975 overførte Storbritanniens luftforsvar til Phantom FGR.2 fra fem eskadriller engelske elektriske lyn . Storbritannien var dækket af NATOs tidlige advarselsområde 12. Tre sektoroperationscentre var i RAF Buchan , Boulmer og Neatishead ; i 1960'erne havde Storbritannien Linesman/Mediator radarsystemet, som var forældet i 1970'erne. Nr. 29 (F) eskadre dannet med Phantoms at Coningsby den 1. januar 1975; indtil da havde Phantom FG.1 kun opereret med Royal Navy. Den 3. marts 1975 styrtede et Phantom ind i et nærliggende hus, hvor både pilot og navigator blev skubbet ud. Dronningen besøgte stationen den 30. juni 1976.

Tornados

Panavia Tornado F3 eskadriller begyndte at danne sig fra november 1984, nemlig nr. 229 OCU / nr. 65 eskadrille . Tornado -træning fandt sted indtil april 1987, hvor fantomerne forlod (til RAF Leuchars ), og Coningsby havde den første (nr. 29 (F) eskadrille) Tornado luftforsvarseskadron. For at imødekomme disse nye fly blev der bygget omfattende hærdet flyskur (HAS) og supportfaciliteter. Nr. 5 eskadrille ankom i januar 1988 efter tidligere at have betjent det engelske elektriske lyn.

Under Golfkrigen var Tornados fra Coningsby baseret i tre måneder i Dhahran International Airport . Tornadomotorer blev serviceret på den nordlige del af det tidligere RAF Woodhall Spa , betegnet som RAF Woodhall.

Jaguarer

SEPECAT Jaguar GR.3A XX119 var den sidste Jaguar, der ankom til RAF Cosford fra Coningsby den 2. juli 2007.

Da RAF Coltishall kørte ned i Norfolk, flyttede nr. 6 eskadrille med deres SEPECAT Jaguars til Coningsby den 1. april 2006, hvor det var planlagt, at de ville fungere fra til oktober 2007. Den 25. april 2007 blev det dog annonceret af MoD. at Jaguarer ville blive trukket ud af drift den 30. april. I maj 2007 fløj nr. 6 eskadrille med deres Jaguars til RAF Cosford, hvor de ville blive brugt af nr. 1 SoTT . Nr. 6 eskadrille opløstes den 31. maj 2007. Leveringerne fortsatte i juni og juli, hvor den sidste Jaguar ankom til Cosford fra Coningsby, var XX119 den 2. juli 2007.

Eurofighter Typhoon

En Eurofighter Typhoon fra nr. 3 (F) eskadrille tager fart i 2008.

Coningsby var den første flyveplads, der modtog Phantoms, Tornado ADV og var den første til at modtage dens erstatning, Eurofighter Typhoon. Typhoon ankom i maj 2005 med nr. 17 eskadrille , efter at RAF første gang viste flyet offentligt på Coningsby i december 2004. Nr. 3 (F) eskadrille flyttede til RAF Coningsby, hvor det blev den første operationelle frontlinje RAF Typhoon eskadrille i juli 2007 og nr. 11 (F) eskadrille blev operationel på RAF Coningsby kort tid efter.

Nr. 12 eskadrille genaktiverede i juli 2018 og integrerer midlertidigt Qatari Emri Air Force luft- og jordbesætninger for at yde uddannelse og støtte som en del af Qatari-købet af 24 Typhoons fra Storbritannien.

I oktober 2019 underskrev RAF Coningsby en venskabsaftale med Fighter Wing 73 ( Jagdgeschwader 73 ) fra det tyske luftvåben ( Luftwaffe ) for at forbedre mulighederne for at mødes og træne med hinanden. Fløjen, der er baseret i Laage i det nordøstlige Tyskland, driver også Eurofighter Typhoon.

Rolle og drift

RAF Coningsbys mission er 'At udvikle fremtiden, levere nutiden og mindes fortiden for Royal Air Force's kampluftmagt.' Stationen er hjemsted for næsten 3.000 militærpersonale, embedsmænd og entreprenører. BAE Systems Military Air Solutions , der producerer Typhoon, er også stationeret på flyvepladsen med kontrakten om at vedligeholde flyet.

Kommando

Stationens chef er gruppekaptajn Matt Peterson. Stationens honorære luftkommandant er prins William, hertug af Cambridge . Stationen er under kommando af No. 1 Group (Air Combat) .

Tyfonoperationer

En nr. 11 skvadron Eurofighter Typhoon uden for et hærdet flyskur ved Coningsby.
En nr. 11 skvadron Eurofighter Typhoon uden for et hærdet flyskur ved Coningsby.

Den Eurofighter Typhoon FGR4 giver RAF med en multi-rolle bekæmpe kapacitet for luft politiarbejde, fred support og høj konflikt intensitet. RAF Coningsby er hjemsted for tre Typhoon-enheder i frontlinjen, nr. 3 (F) eskadrille og nr. 11 eskadrille samt nr. 12 eskadrille, som er en fælles RAF/ Qatari Emri Air Force eskadron. De ledsages af nr. 29 eskadrille, som er Typhoon Operational Conversion Unit, der træner nye besætninger.

Advarsel om hurtig reaktion

Siden juni 2007 har Coningsby's Typhoons været ansvarlig for at vedligeholde Quick Reaction Alert (Interceptor) South -missionen (QRA (I) S) . Luftfartøjer og besætninger holdes klar til at reagere på uidentificerede fly, der nærmer sig britisk luftrum, 24 timer i døgnet, 365 dage om året. QRA-missioner spænder fra civile passagerfly, der er holdt op med at reagere på lufttrafikkontrol, til at opfange russiske fly såsom Tupolev Tu-95 Bear og Tu-160 Blackjack .

Test og evaluering

Den fjerde Typhoon -enhed er nr. 41 (test og evaluering) eskadrille, som er en del af Air Warfare Center . Eskadronen udvikler operationelle taktikker og evaluerer nye luftfart- og våbensystemer. Tidligere Fast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU), det er en fusion af Strike Attack OEU (tidligere baseret på MOD Boscombe Down ), Tornado F3 OEU (tidligere baseret på RAF Waddington ) og Air-Guided Weapons OEU ( tidligere baseret på RAF Valley ).

Battle of Britain Memorial Flight

Spitfire Mk IX MK356 inde i Battle of Britain Memorial Flight -hangar ved RAF Coningsby.
Spitfire Mk IX MK356 inde i slaget ved Britain Memorial Flight hangar.

Coningsby har været hjemsted for Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) og det tilhørende besøgscenter siden marts 1976, da det ankom fra RAF Coltishall . BBMF driver sammen med en af ​​to tilbageværende luftdygtige Avro Lancaster -bombefly i verden; seks Spitfires af forskellige typer; to orkaner ; en Dakota og to jordegern , sidstnævnte type bruges til pilotuddannelse.

Tvangsbeskyttelse

Nr. 7 Force Protection Wing Headquarters leverer operationel planlægning, kommando og kontrol til to RAF Regiment -felteskadroner knyttet til fløjen, nr. 63 (Queen's Color) eskadrille (baseret på RAF Northolt ) og nr. 2623 (East Anglian) eskadron (RAuxAF) ) (baseret på RAF Honington ), hvis formål er at beskytte RAF -baser i ind- og udland mod terrænangreb. En del af nr. 5 RAF Police Squadron, under kommando af nr. 8 RAF Force Protection Wing ved RAF Waddington , er også baseret på stationen og leverer politi, sikkerhed og bevogtning.

Air Land Integration (ALI) celle

Nr. 7 Force Protection Wing inkluderer Air Land Integration (ALI) -cellen, som giver en fremadrettet luftstyringsevne . ALI Cell træner og leverer Joint Terminal Attack Controllers (JTACS) og Tactical Air Controller Parties (TACPS) til at støtte RAF og fælles operationer. ALI -cellen flyttede til Coningsby fra RAF Honington i Suffolk og kom under kontrol uden for vingen i juni 2018.

Expeditionary Air Wing

Nr. 121 Expeditionary Air Wing blev dannet i Coningsby den 1. april 2006 for at skabe en indsat luftvåbenstruktur.

Baserede enheder

Lancaster PA474 set i 1988

Flyvende og større ikke-flyvende enheder baseret på RAF Coningsby.

Royal Air Force

Nr. 1 gruppe (luftbekæmpelse)

Nr. 2 -gruppe (Air Combat Support)

De indsættelige elementer i stationsstrukturen udgør kernen i nr. 121 Expeditionary Air Wing .

Britiske hær

Royal Engineers ( 8 Engineer Brigade , 170 Engineer Group, 20 Works Group Royal Engineers (Air Support)

  • 532 Specialist Team Royal Engineers (flyvepladser) (STRE)

Arv

Stationsmærke og motto

RAF Coningsbys badge , uddelt i december 1958, har en skildring af Tattershall Castle . Det lokale vartegn, der stammer fra 1400-tallet, ligger cirka 1 kilometer nordvest for stationen.

Stationens motto er Loyalitet binder mig .

Portværger

To bevarede fly er placeret ved hovedporten til RAF Coningsby og fungerer som portværger for stationen. Den første er McDonnell Douglas F-4M Phantom FGR.2 ' XT891' iført nr. 41 skvadronmarkeringer og den anden Panavia Tornado F3 'ZE760' i nr. 5 skvadronmarkeringer .

Inden for No. 3 Squadron hærdet fly husly (HAS) kompleks, Hawker Harrier Gr.3 'XW924 ' er udstillet og inden for No.11 Squadron HAS kompleks er English Electric Lightning F.6 'XT753' . En yderligere Lightning F.6, ' XS89 7' (iført ' XP765' ) er bevaret på stedet nr. 29 eskadrille.

Hændelser og ulykker

1974 Mellemluftkollision i Norfolk : Den 9. august 1974 blev stationschefen 42-årige gruppekaptajn David Blucke og hans navigatør Flight Lieutenant Terence Kirkland (28 år og fra Derry ) dræbt, mens de piloterede Phantom XV493 af 41 eskadron . Flyvende på lavt niveau ramte det et Piper Pawnee- afgrøderingssprøjteplan (fra Southend-on-Sea ) over Fordham, Norfolk , nær Downham Market . Blucke var søn af Air Vice-Marshal Robert Blucke, der var kendt for Daventry-eksperimentet fra 1935 .

Liste over stationskommandører

BBMF hangar

Følgende stationskommandører er opført i den rang, der var på udnævnelsestidspunktet:

  • Gruppekaptajn Bob Judson (2004–2006)
  • Gruppe Kaptajn Stuart Atha DSO (2006-2008)
  • Gruppekaptajn JJ Hitchcock (2008–2010)
  • Gruppekaptajn Martin Sampson DSO (2010–2012)
  • Gruppekaptajn Johnny Stringer (2012–2014)
  • Gruppekaptajn Jez Attridge OBE (2014–2016)
  • Gruppekaptajn Mike Baulkwill (2016–2018)
  • Gruppekaptajn Mark Flewin (2018–2020)
  • Gruppekaptajn Matt Peterson (2020 – i dag)

Se også

Referencer

Citater

Bibliografi

eksterne links