SS Imperator -SS Imperator

USS Imperator World War I SP-4080.jpg
Tysk liner Imperator på anker, ca. 1913, med den storslåede bueørn fra Hapag -virksomheden stadig på plads.
Historie
Tyskland
Navn SS Imperator
Ejer Hamburg - Amerika Linie
Registreringshavn Hamburg
Bygger
Lagt ned 1910
Lanceret 23. maj 1912
Døbt 23. maj 1912
Afsluttet Juni 1913 i Hamburg, Tyskland
Jomfrurejse 11. juni 1913, Cuxhaven til New York Via Southampton
Skæbne Betragtes som krigserstatning. Anvendt som troppetransport for USA fra maj 1919. Overdraget til Cunard Line september 1919 og omdøbt til RMS Berengaria . Kasseres 1939.
Forenede Stater
Navn USS Imperator
Erhvervet af flåden 5. maj 1919 i Brest , Frankrig
I brug 5. maj 1919 USS Imperator i Brest, Frankrig
Nedlagt 24. november 1919 i New York City
Identifikation ID-4080
Skæbne Afstået til Cunard Line som en krigspris og omdøbt til Berengaria
Det Forenede Kongerige
Navn RMS Berengaria
Ejer
Rute Southampton til New York via Cherbourg.
Erhvervet 1919
Hjemmeport Liverpool , Storbritannien
Skæbne Skrotet mellem 1939–1946
Generelle egenskaber
Klasse og type Imperator -klasse ocean liner
Tonnage 52,117  BRT
Forskydning 53.000 tons
Længde 906 fod (276 m)
Bjælke 29,95 m
Udkast 35 ft 2 in (10,72 m)
Dæk 11
Installeret strøm Damp genereret ved 265 psi af 46 vandrørskedler af Vulcan Yarrow -design, oprindeligt kulforbrænding, senere konverteret til oliefyret i 1921.
Fremdrift 4 dampturbiner AEG-Vulcan / Parsons direkte kørsel på fire aksler, i alt 60.000 shp (45.000 kW)
Hastighed 24 kn (44 km/t; 28 mph) maks
Kapacitet
  • 4.234 passagerer:
    • 908 første klasse
    • 592 anden klasse
    • 962 tredje klasse
    • 1.772 styring
Mandskab 1.180

SS Imperator var en tysk ocean liner bygget til Hamburg America Line ( Hamburg Amerikanische Paketfahrt Aktien Gesellschaft , eller HAPAG), der blev lanceret i 1912. På tidspunktet for dens færdiggørelse i juni 1913 var hun det største passagerskib i verden i bruttotonnage , der overgår den nye White Star liner Olympic .

Imperator var den første af en trio af successivt større Hamborg -amerikanske liners, der omfattede SS Vaterland (senere USA Liner Leviathan ) og SS Bismarck (købt og omdøbt til Majestic til White Star Line transatlantiske passagertjeneste).

Imperator tjente i 14 måneder på HAPAGs transatlantiske rute, indtil første verdenskrig brød ud , hvorefter hun forblev i havn i Hamborg . Efter krigen blev hun kortvarigt bestilt i den amerikanske flåde som USS Imperator (ID-4080) og ansat som en transport, der returnerede amerikanske tropper fra Europa. Efter hendes tjeneste med den amerikanske flåde blev Imperator overdraget til Storbritanniens Cunard Line som en del af krigsreparationer på grund af tabet af RMS Lusitania , hvor hun sejlede som flagskib RMS Berengaria i de sidste tyve år af sin karriere.

Byggeri og tidlig karriere

Imperator i Hamborg, 1913

De første plader af kølen blev lagt i 1910 på Vulcan Skibsværfter i Hamborg , Tyskland, og gjorde sin jomfrurejse i 1913. På 52,117 bruttoregistertons , Imperator var det største skib i verden, indtil Vaterland sejlede i maj 1914.

Inden hendes lancering den 23. maj 1912 meddelte Cunard , at dets nye skib, RMS  Aquitania , som dengang var under opførelse på John Brown -værfterne i Glasgow , ville blive længere med 300 mm, hvilket ville forårsage forfærdelse i Hamburg. Flere uger senere blev hun udstyret med et figurhoved, en imponerende bronzeørn, der øgede sin længde forbi Aquitanias . Ørnen blev skabt af professor Bruno Kruse fra Berlin og prydede hendes forspids med et banner, der var præget af HAPAGs motto Mein Feld ist die Welt ( mit felt er verden ). Ørnens vinger blev revet af i en atlantisk storm i løbet af sæsonen 1914, hvorefter figurhovedet blev fjernet og erstattet med guldrulleværk ligner det på akterenden.

Under hendes første havforsøg strandede skibet på Elbe -floden på grund af utilstrækkelig mudring og en lynflamme i maskinrummet, hvilket resulterede i, at otte besætningsmedlemmer blev bragt til hospitalet. Under sine officielle forsøg led hun overophedning af møllerne, og der blev opdaget nogle stabilitetsproblemer. Forsøgene blev derfor opgivet, og bygherrerne blev indkaldt til at udføre nødarbejde. Tilfældigvis var 1913 sølvjubilæumsåret for Kaiser , så han skulle behandles på et krydstogt om natten på Nordsøen, før skibet ville tage sin jomfrurejse. Overnatningskrydstogtet blev aflyst; det blev til sidst udført i juli samme år.

Imperator forlod sin jomfrurejse onsdag den 11. juni 1913, hvor kommandør Hans Ruser havde kommandoen og Hamburg-Amerika udnævnte fire andre kaptajner til rejsen for at sikre, at alt gik glat. På vejen stoppede hun ved Southampton og Cherbourg, inden hun fortsatte over Atlanterhavet til New York , ankom den 19. juni 1913. Om bord var 4.986, bestående af 859 førsteklasses passagerer, 647 andenrangs passagerer, 648 tredjeklasse passagerer, 1.495 i styringen og 1.332 besætninger. Skibet vendte tilbage til Europa fra Hoboken, New Jersey , den 25. juni 1913.

Detalje af figurhovedet efter vingerne var beskadiget

Ved hendes første ankomst bemærkede havnepiloten, der havde til opgave at bringe den ind på Ambrose -kanalen, kaptajn George Seeth, at skibet listede fra side til side, da roret foretog ændringer i skibets retning. Hun fik snart tilnavnet "Limperator".

I oktober 1913 vendte Imperator tilbage til Vulkan -værftet for at lette drastisk arbejde med at forbedre håndtering og stabilitet, da det var blevet opdaget, at hendes tyngdepunkt var for højt (se metacentrisk højde ). For at løse problemet blev marmorbadeværelsessuiterne i første klasse fjernet, og tunge møbler blev erstattet med letvægts fletstok. Skibets tragte blev reduceret i højden med 9,8 fod (3 m). Endelig blev 2.000 tons cement hældt i skibets dobbeltbund som ballast. Dette arbejde kostede 200.000 pund, som skulle bæres af værftet som en del af deres fem års garanti til rederne. Samtidig blev der monteret et avanceret brandsprinkleranlæg i hele skibet, da der var opstået flere brande om bord, siden skibet var taget i drift.

Under ombygningen af Imperator i 1914 overlod Commodore Ruser kommandoen over skibet til kaptajn Theo Kier og forlod for at tage kommandoen over det nye større flagskib Vaterland , som var ved at være færdigt. Imperator vendte tilbage til tjeneste den 11. marts og ankom til New York fem dage senere den 19.

Blandt sine luksuriøse funktioner introducerede Imperator en swimmingpool med to dæk, Pompeji- stil til sine førsteklasses passagerer.

Første Verdenskrig og US Navy service

I august 1914, da første verdenskrig begyndte, blev hun anlagt i Hamborg og forblev inaktiv i mere end fire år og faldt i forfald. Efter våbenhvilen den 11. november 1918 blev Imperator overtaget af Allied Food Shipping and Finance Agreement og tildelt USA til midlertidig brug som transport ved siden af Vaterland , som nu blev omdøbt til SS Leviathan og bragt amerikansk servicepersonale hjem fra Frankrig .

USS Imperator (ID-4080) ud for Manhattan, New York City.
Liste over sygeplejersker, der vender tilbage fra Brest ombord på USS Imperator

Hun blev bestilt som USS Imperator (ID-4080) i begyndelsen af ​​maj 1919. Efter at have anlagt 2.100 amerikanske tropper og 1.100 passagerer forlod Imperator Brest, Frankrig den 15. maj 1919 og ankom til New York City en uge senere. Opererer med Cruiser og Transport Force fra 3. juni til 10. august foretog hun tre krydstogter fra New York til Brest og returnerede over 25.000 tropper, sygeplejersker og civile til USA.

Imens han var på vej til New York den 17. juni, assisterede Imperator den franske krydstogtskip Jeanne d'Arc , der var gået i stykker i Atlanterhavet. Den Brasiliens præsident var ombord Jeanne d'Arc og Imperator modtog ham og hans parti til transport til USA, ankommer der flere dage senere.

Imperator blev taget ud af drift i Hoboken, New Jersey i begyndelsen af ​​1919, og blev overført til British Shipping Controller den 20. september, og det blev besluttet, at hun ville blive opereret af Cunard. Kaptajn Charles A. Smith og en fuld besætning blev sendt ud til New York på Carmania, de nye operatører og den officielle overdragelse fra den amerikanske skibsfart til Cunard fandt sted den 24. november. Imperator blev derefter overført til Cunards mole 54 til Cunard -service.

Cunard service som Berengaria

RMS Berengaria
Berengaria i gang efter konvertering fra kul til oliefyr, 1921.

Skibet ankom til Southampton søndag den 10. december 1919 og gik derefter videre til Liverpool for at planlægge at blive en hurtig eftersyn (hun skulle efter planen forlade sin første rejse for de nye ejere den 10. januar 1920). Ved inspektion viste det sig, at skibet var i dårlig stand. Under tørdocking den 6. januar blev det konstateret, at skibets ror manglede et stykke, og propellerne led af erosion på forkanterne. Disse spørgsmål blev behandlet, mens skibet blev renoveret med genstande lånt fra Cunard -skibene Transsylvanien og Carmania .

På grund af omfanget af det arbejde, der skulle udføres, forblev Imperator i Liverpool indtil 21. februar, og i løbet af denne tid blev selskabets årlige middag afholdt om bord, før skibet vendte tilbage til tjeneste på Nordatlanten. Den 2. marts 1920 forlod skibet New York og tog ni dage at nå Southampton. Under rejsen udviklede Imperator en alvorlig liste, som viste sig at være forårsaget af en defekt askejektor. Cunard besluttede, at skibet havde behov for en større eftersyn, og hun blev trukket tilbage fra tjenesten.

Sir Arthur Rostron fra RMS Titanic passagerredningsberømmelse og tidligere kaptajn på Carpathia overtog kommandoen over Imperator i juli 1920. Året efter blev både Imperator og Aquitania sendt til Armstrong Whitworth skibsværfter for at blive konverteret fra kulskydning til olie.

Skibet blev omdøbt efter den engelske dronning Berengaria af Navarra , hustru til Richard Løvehjerte , i februar 1921. Mange Cunard -skibe var blevet opkaldt efter dele af Romerriget og havde navne, der endte med "ia". Ligesom flere andre Cunard -skibe beholdt RMS Berengaria "ia" slutningen på hendes navn, men blev ikke opkaldt efter en provins i den antikke verden.

I september 1925 blev der udløst en sikkerhedsalarm til søs, da Cunard -virksomhedens kontorer i New York modtog en besked om, at der var en bombe ombord på Berengaria ; skibet var derefter 1.200 miles ud fra New York, på vej mod Southampton. Skibet blev gennemsøgt, selvom passagererne og størstedelen af ​​besætningen ikke blev informeret om årsagen. En brandøvelse blev holdt lige før det formodede tidspunkt for detonation, så passagerer kunne placeres tæt på deres redningsbådstationer uden at vække mistanke. Bombetruslen lykkedes ikke.

Den 11. maj 1932 strandede Berengaria i Solent . Hun blev genopfyldt en time senere.

I maj 1934 var Berengaria igen i overskrifterne, da hun strandede på mudderbanker ved Calshot on the Solent. Hun blev trukket fri af fire slæbebåde fra Southampton. Fartøjet led ingen skader, og hændelsen påvirkede ikke hendes sejlplan.

På trods af hendes tyske arv tjente Berengaria som flagskib i Cunard-flåden, indtil den blev erstattet af hendes søsterskib, RMS  Majestic (også tysk: ex- SS Bismarck ), i 1934 efter fusionen af ​​Cunard med White Star Line . I senere år blev Berengaria brugt til rabatterede forbud -undvigende krydstogter, hvilket gav hende jokulære øgenavne som Bargainaria og Boringaria .

Mod slutningen af ​​hendes levetid led skibet flere elektriske brande forårsaget af ældning af ledninger, og Cunard-White Star valgte at trække hende tilbage i 1938. Hun blev solgt til Sir John Jarvis , som også havde købt Olympic , for at yde arbejde til arbejdsløse skibsbyggere i Jarrow , County Durham . Berengaria sejlede til floden Tyne under kommando af kaptajn George Gibbons for at blive skrottet ned til vandlinjen . På grund af fartøjets størrelse og udbruddet af Anden Verdenskrig fandt den endelige nedrivning først sted i 1946.

Galleri

  • Imperatorens akter inden lanceringen

  • Første klasse hovedtrappe af Imperator .

  • USS Imperator (ID-4080), til venstre, og USS Leviathan (ID-1326) i Hoboken, New Jersey.

  • Imperator ' s vindmøller under opførelse på Vulcan, Hamburg. Bemærk arbejdere, midterste højre, til størrelses sammenligning.

  • Annonce af Hamburg-American Line i magasinet American Homes and Gardens , 1913

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links