Shinbundang Line - Shinbundang Line
| Shinbundang Line / DX Line | |
|---|---|
 
| |
 Shinbundang linjetog
| |
| Oversigt | |
| Indfødt navn | Bund 당선 （新 盆 唐 線） bund Sinbundangseon |
| Status | Operationel |
| Termini |
Gangnam Gwanggyo |
| Stationer | 13 |
| Service | |
| Type | Hurtig transit |
| System | Metrostationen Seoul Metropolitan |
| Operatør (er) | NeoTrans Co.Ltd. |
| Historie | |
| Åbnet | 28. oktober 2011 |
| Teknisk | |
| Linjelængde | 31,0 km (19,3 mi) |
| Antal numre | 2 |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i) standard gauge |
| Elektrificering | 25 kV, 60 Hz AC |
Den Shinbundang Linje (alias Sinbundang Linie ; koreansk : 신분 당선 ; Hanja : 新盆唐線; bogstaveligt, New Bundang linje ) eller DX linje for Dynamic Express Line er en 31 km (19 mi) lang linje i Seoul Metropolitan Subway . Det er verdens femte metro, der kører helt uden fører og den anden helt førerløse metrolinje, der åbner i Sydkorea, efter Busan Subway Line 4 . Det forbinder Gangnam Station og Gwanggyo Station på 37 minutter, en bedrift opnået ved at være den første linje til at betjene Sydkoreas næste generations metrovogn, der kører med over 90 km/t (56 mph), med den hurtigste gennemsnitshastighed på enhver metro i Land.
Den indledende rute, der blev åbnet i oktober 2011, passerede gennem 6 stationer, der krydser tre eksisterende linjer ved Gangnam Station ( linje 2 ), Yangjae Station ( linje 3 ) og Jeongja Station ( Bundang Line ). Fase 2 åbnede den 30. januar 2016 tilføjede 6 stationer mod syd, udvide den linje at tjene Yongin 's Suji-gu og Suwon ' s Gwanggyo New City . Byggeri til fase 3's forlængelse mod nord til Sinsa station startede i 2016, med åbning planlagt til januar 2022. Anlæg af linjen startede i midten af 2005, for omsætning starter i september 2011. På grund af oversvømmelsen i slutningen af juli 2011 åbnede åbningen blev forsinket og til sidst åbnet den 28. oktober 2011.
Der var en debat mellem Seongnam City og Suwon City om, hvorvidt Migeum skulle indgå i fase 2 -udvidelsen af Shinbundang Line. Tilhængere hævdede, at afstanden mellem Jeongja Station og SB01, en oprindeligt planlagt station for at følge Jeongja, ville være usædvanlig lang ved 3,76 km. De argumenterede også for, at optagelsen af Migeum vil lette trafikken i området. I mellemtiden hævder Suwon -oppositionen, at inklusionen ville forsinke rejsetiden til Gwanggyo, et planlagt område i Suwon i byggeriet.
Gwanggyo Jungang ( Ajou Univ. ) Station åbnede sin underjordiske busoverførselsstation i begyndelsen af marts 2016, hvor skærmdøre er installeret på busplatforme, så buskørere fra hele Suwon kan overføre til metroen direkte.
Prisen for at køre på Shinbundang -linjen er højere end standardprisen for resten af Seoul -metrosystemet. Minimumsomkostningerne er i øjeblikket 2.150 won at ride (basis -metropris på 1.250 won sammen med et 900 won -tillæg for at bruge linjen). Hvis man krydser Jeongja Station , opkræves 200 won udover de 900 won ekstra gebyr.
Faser
Fase 1 lindrede noget af trafikken fra det indre Seoul til Bundang, der hovedsageligt er beboelse og inden for Seoul hovedstadsområde . Fase 1 var 17,3 km (10,7 mi) og krydser med flere metrolinjer i det sydøstlige Seoul samt med Bundang Line. Rejser fra den ene ende til den anden var 16 minutter. Byggeriet varede i cirka seks år fra midten af 2005 og sluttede i slutningen af oktober 2011. De samlede omkostninger mellem den offentlige og private sektor blev anslået til 1.169 billioner won.
Fase 2, en sydlig forlængelse af den linje, var primært designet til at lette tung trafik mellem Yongin 's Suji-gu og Bundang / Seoul, som Suji-gu ikke var en planlagt by som Bundang men brat og økologisk udviklet med store lejlighedskomplekser. Som følge heraf er Suji-gu endnu mere beboet end Bundang, hvilket resulterer i tung trafik i forbindelsesveje. Det andet mål var at forbinde den nyligt planlagte by Gwanggyo hurtigt med Seoul. På grund af at investorerne og ejerne af fase 1 og 2 var forskellige, blev der tilføjet et 300 won ekstra gebyr oven på de 900 won ekstra gebyr, hvis ryttere krydsede Jeongja Station . Beboere i Suji og Gwanggyo kritiserede prisdiskriminationen, på trods af at cashback tilbydes hyppige ryttere mellem Pangyo Station og Dongcheon/Suji-gu Office Station (200 vandt for Dongcheon og 100 vandt for Suji-gu Office). Borgmesteren i Yongin og Suwon bad sammen med embedsmænd fra Gyeonggi-do Ministeriet for Land, Infrastruktur og Transport om at sænke billetpriserne, som meddelte, at det forsøger at reducere billetprisen ved at bruge lavrentelån, men det ville tage mindst et år, før det kan afsluttes.
Fase 3, en nordlig forlængelse af linjen, vil forlænge linjen nordvest for Gangnam til Yongsan Station . Denne ekstra strækning anslås at koste mindst 400 milliarder won. Fordi en del af linjen ligger inde i Yongsan Garnisonen , blev fasen delt i to sektioner. Den ene sektion, en tilbygning fra Gangnam til Sinsa, startede byggeriet i 2016 og er planlagt til åbning i januar 2022. Den anden sektion, en yderligere udvidelse fra Sinsa til Yongsan, starter byggeriet og åbner tidligst i 2027.
Fase 4, en yderligere forlængelse af linjen, vil forlænge linjen sydvest til Suwons Homaesil og Hwaseo Station . Det vil blive bygget i 2020'erne og åbne tidligst i 2027.
En yderligere overvejelse ville være at skubbe linjen nordpå ud over Yongsan Station og ende omkring Gwanghwamun Station og Gyeongbokgung Station , hvilket gør det lettere for pendlere at få adgang til Gangnam fra det centrale forretningskvarter i Seoul. Det var uklart, om denne idé er blevet skrottet eller skubbet tilbage til en senere revurdering, men genopstået som et kampagneløfte fra marts 2012 fra Hong Sa-duk om at udvide linjen nær Gyeongbokgung Station.
Operation
Fra Gangnam Station er tog tilgængelige fra 5:30 til 24:50 midnat på hverdage, skåret til 23:48 i weekender og helligdage. Det sidste tog til Gwanggyo afgår dog 24:26 på hverdage, nedskåret til 23:48 i weekenden, hvor resten går indtil Jeongja Station kun.
Togene er automatiseret og kører hvert 2,5 minut i spidsbelastningstider til 8 minutter i lavtider. SBL Line-signalsystemet er baseret på state-of-the-art kommunikationsbaseret togstyringsteknologi (CBTC), der udnytter tovejs digital radiokommunikation mellem intelligente tog og udstyr langs vejen, og et netværk af ATS/ATO-computere designet til meget høj systempålidelighed og tilgængelighed. Platforme kan rumme 10-biltog på 200 meter, men i første omgang vil der blive brugt 6-biltog.
Stationer
Nuværende linje
Fase 1 blev åbnet den 28. oktober 2011 og strækker sig fra Gangnam til Jeongja . Fase 2 blev åbnet den 30. januar 2016 og forlængede linjen med 6 stationer fra Jeongja til Gwanggyo . Migeum Station åbnede i april 2018 og tilbyder transport til Bundang Line . Byggeriet af fase 3 begyndte i marts 2017 mellem Sinsa og Gangnam, der skulle åbnes 29. januar 2022.
|
Number |
engelsk |
Hangul |
Hanja |
|
i km |
afstand |
|
||
|
|
Sinsa (29. januar 2022) | 신사 | 新沙 |
|
|
|
|||
|
|
Nonhyeon (29. januar 2022) | 논현 | 論峴 |
|
|||||
|
|
Sinnonhyeon (29. januar 2022) | 논현 | 新論峴 |
|
|||||
|
|
Gangnam | 강남 | 江南 |
|
|
|
|||
|
|
Yangjae ( Seocho-gu Office ) |
양재 ( 서초구 청 ) |
良才 (瑞草區廳) |
|
|
|
|
||
|
|
Yangjae Citizen's Forest ( Maeheon ) |
양재 시민 의 숲 ( 매헌 ) |
良才市民의 숲 (梅軒) |
|
|
||||
|
|
Cheonggyesan | 청계산 입구 | 淸溪山入口 |
|
|
||||
|
|
Pangyo ( Pangyo Techno Valley ) |
판교 ( 판교 테크노 밸리 ) |
板橋 (板橋테크노 밸리 ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Jeongja | 정자 | 亭子 |
|
|
|
|||
|
|
Migeum ( Seoul National University Bundang Hospital ) |
미금 ( 분당 서울대 병원 ) |
美金 |
|
|
|
|||
|
|
Dongcheon |
동천 | 東川 |
|
|
|
|||
|
|
Suji-gu Kontor |
구청 | 水枝區廳 |
|
|
||||
|
|
Seongbok |
성복 | 星福 |
|
|
||||
|
|
Sanghyeon |
상현 | 上峴 |
|
|
||||
|
|
Gwanggyo Jungang ( Ajou Univ. ) |
광교 중앙 ( 아주대 ) |
光敎中央 (亞洲大) |
Underjordisk busoverførselsstation |
|
|
|
||
|
|
Gwanggyo ( Kyonggi Univ. ) |
광교 ( 경기대 ) |
光敎 (京畿大) |
|
|
||||
Yongsan -udvidelse og Samsong -udvidelsesforslag
Selvom det oprindeligt var planlagt at blive åbnet samtidigt med forlængelsen Sinsa-Gangnam, på grund af forlængelsen fra Sinsa til Yongsan, der muligvis deler spor med den nyligt godkendte GTX A-linje mod Ilsan, vil byggeriet i første omgang begynde i 2016 mellem Sinsa og Gangnam kun, der er beregnet til åbning den 29. januar 2022. stationerne mellem Sinsa og Yongsan er skal bestemmes, når Yongsan Garrison bevæger sig ud og bliver til en offentlig park, med planer om at opdele det på Dongbinggo til Noksapyeong Station , Seoul Station , Rådhus Station , Gwanghwamun Station , Gyeongbokgung Station , der slutter på Samsong Station i Goyang . Yongsan -udvidelsen vil dog begynde byggeriet tidligere end Samsong -udvidelsen, da sidstnævnte ikke er blevet evalueret endnu.
|
Number |
engelsk |
Hangul |
Hanja |
|
i km |
afstand |
|
||
|
|
Yongsan | 용산 | 龍山 |
    Honam Saemaul-ho Mugunghwa-ho
|
|
|
|
|
|
|
|
Yongsan Park | 용산 공원 | 龍山公園 | ||||||
|
|
Dongbinggo | 동빙고 |
東氷庫 |
||||||
Homaesil -udvidelse og Bongdam -udvidelsesforslag
Den sydvestlige udvidelse til Homaesil bestod den økonomiske forundersøgelse i slutningen af 2019. Det forventes, at byggeriet vil begynde i 2023, med åbning potentielt i 2027, da byggeriet normalt tager 5 år at fuldføre. En yderligere udvidelse til Hwaseong Citys Bongdam er blevet foreslået, men ikke evalueret endnu.
|
Number |
engelsk |
Hangul |
Hanja |
|
i km |
afstand |
|
||
|
|
Gwanggyo Jungang ( Ajou Univ. ) |
광교 중앙 ( 아주대 ) |
光敎中央 (亞洲大) |
|
|
||||
|
|
Suwon World Cup Stadium |
월드컵 경기장 | 水原월드컵競技場 | ||||||
|
|
Jangan | 장안 | |||||||
|
|
Hwaseo | 화서 | 華西 |
|
|||||
|
|
Homaesil |
호매실 | 好梅實 | ||||||
Se også
Referencer
eksterne links
- Shinbundangs officielle websted
- UrbanRail.net's Seoul Subway -side
- Future Rail Database (på koreansk)
- Fase 2 Konstruktionsinformation websted (på koreansk)