Skibsregistrering - Ship registration

Admiralitetslov
Nautisk ikon.svg
Historie
Funktioner
Transportkontrakt / Charterparty
Parter
Retsvæsen
Internationale konventioner
Internationale organisationer

Skibsregistrering er den proces, ved hvilken et skib dokumenteres og givet nationaliteten i det land, hvortil skibet er blevet dokumenteret. Nationaliteten tillader et skib at rejse internationalt, da det er bevis på ejerskab af skibet.

International lov kræver, at hvert skib er registreret i et land, kaldet dets flagstat . Et skib er underlagt loven i dens flagstat. Det er normalt at sige, at skibet sejler under registreringslandets flag .

En skibs flagstat udøver regulatorisk kontrol over skibet og skal inspicere det regelmæssigt, attestere skibets udstyr og besætning og udstede sikkerheds- og forureningsforebyggende dokumenter. Den organisation, der faktisk registrerer skibet, er kendt som dets register. Registre kan være statslige eller private agenturer. I nogle tilfælde, f.eks. USA's Alternative Compliance Program, kan registreringsdatabasen tildele en tredjepart til at administrere inspektioner.

Et register, der kun er åbent for skibe i sin egen nation, er kendt som et traditionelt eller nationalt register . Registre, der er åbne for udenlandsk ejede skibe, er kendt som åbne registre og kaldes undertiden bekvemmelighedsflag .

Historie

Skibsregistrering er blevet udført, da forretninger på havet har været vigtige. Oprindeligt beregnet til at kontrollere skibe, der transporterer gods i europæiske søbårne lande, blev det brugt til at sikre, at der blev bygget skibe i det lokale land, med besætninger overvejende i det lokale land. Siden da er skibsregistrering blevet brugt til at dokumentere skibe til ejerskab. Dokumentation giver et klart bevis på nationalitet til internationale formål og giver finansieringsmuligheder med tilgængelighed af foretrukne realkreditlån på dokumenterede skibe.

Krav til registrering

Fartøjer, der opererer internationalt eller krydser internationale grænser, skal registreres. Nogle jurisdiktioner kræver også, at fartøjer, der kun opererer i territorialfarvande, skal registrere sig i deres nationale register, og nogle forbyder fartøjer med udenlandsk flag at handle mellem havne i landet (en praksis kendt som cabotage ). Registreringslandet er et skibs flagstat og bestemmer dets nationalitet samt hvilket lands love, der regulerer dets drift og dets besætnings adfærd.

Hvert register har sine egne regler for de fartøjstyper, det vil acceptere til registrering. Det liberianske register registrerer f.eks. Søgående fartøjer på mere end 500 nettoton, der driver udenrigshandel. Fartøjer over 20 år kræver dispensation, ligesom fartøjets klassifikationsselskab er villig til at udstede lovpligtige certifikater til fartøjet. Fartøjer på 15 år eller ældre skal have en statusrapport fra fartøjets særlige undersøgelse for at blive gennemgået af Marine Safety. Registreringer opkræver et registreringsgebyr.

Link til flagstat

Der skal være en "ægte forbindelse" mellem et fartøj og dets flagstat. Artikel 5, stk. 1, i Genèvekonventionen om højt hav fra 1958, der trådte i kraft i 1962, kræver, at "staten effektivt skal udøve sin jurisdiktion og kontrol i administrative, tekniske og sociale spørgsmål over skibe, der fører dens flag." Der er 63 stater, der er part i denne konvention. Princippet blev gentaget i artikel 91 i De Forenede Nationers havretskonvention fra 1982 (UNCLOS), der trådte i kraft i 1994. Denne konvention har 167 parter.

I 1986 forsøgte FN's konference om handel og udvikling at befæste det ægte forbindelsesbegreb i FN's konvention om betingelser for registrering af skibe . Konventionen om betingelser for registrering af skibe ville kræve, at en flagstat knyttes til sine skibe enten ved at have en økonomisk andel i ejerskabet af dets skibe eller ved at stille søfolk til besætning på skibene. For at træde i kraft kræver traktaten fra 1986 40 underskrivere, hvis samlede mængde overstiger 25% af verdens samlede. Til dato har kun 14 lande underskrevet traktaten.

Nationale eller lukkede registre kræver typisk, at et skib ejes af nationale interesser og i det mindste delvist er besat af dets borgere. Åbne registre har ikke sådanne krav; nogle tilbyder online-registrering og en garanteret færdiggørelse på mindre end et døgn.

Ulagrede fartøjer

Skibe, der opereres ulovligt, f.eks. Af pirater eller narkobåde , registreres normalt ikke af operatørerne (selvom et registreret skib kan fanges eller bruges skjult til ulovlige formål).

Se også

Referencer og kilder

Referencer
Kilder