Siemens Nexas - Siemens Nexas
| Siemens Nexas | |
|---|---|
 Siemens Nexas satte 18 på Spotswood station, april 2013
| |
.jpg) Renoveret interiør
| |
| Fabrikant | Siemens mobilitet |
| Bygget kl | Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH, Wien , Østrig |
| Familie navn | Siemens modulære metro |
| Erstattet | Hitachi |
| Konstrueret | 2002–2005 |
| Indtastet service | 21. marts 2003 |
| Nummer bygget | 72 sæt (216 vogne) |
| Nummer i drift | 72 sæt (216 vogne) |
| Dannelse | Sæt med 3 biler (kørende motor, trailer, kørende motor) |
| Flådetal | 701M – 844M (drivmotorer) 2501T – 2572T (trailere) |
| Kapacitet | Indtil 2016: 264 siddende pr. 3-bilsæt Siden 2016: 216 siddende pr. 3-bilsæt |
| Operatør (er) | Metrotog Melbourne |
| Linie (r) serveret | Craigieburn , Cranbourne , Flemington Racecourse , Frankston , Pakenham , Sandringham , Sunbury , Upfield , Werribee , Williamstown . |
| specifikationer | |
| Karosseri konstruktion | Enkeltdæk i rustfrit stål |
| Bilens længde | 24,1 m (79 ft 1 in) ( drivmotorer ) 23,8 m (78 ft 1 in) (trailere) |
| Bredde | 2,95 m (9 fod 8 in) |
| Gulvhøjde | 1,23 m (4 fod 0,4 in) |
| Indgang | 4 × dobbeltbladede stikdøre pr. Bil, 2 på hver side |
| Leddelte sektioner | 2 pr. 3-bilsæt, lukket landgang |
| Maksimal hastighed | 147 km/t (91 mph) (design) 115 km/t (71 mph) (service) |
| Vægt | 41,5 t (40,8 lange tons; 45,7 korte tons) (drivmotorer, tarre ) 37,8 t (37,2 lange tons; 41,7 korte tons) (trailere, tarre) |
| Trækkraftsystem | IGBT - VVVF (Siemens) |
| Trækkraftmotorer | 3-faset AC induktionsmotor (Siemens) |
| Acceleration | 1,2 m / s 2 (3,9 ft / s 2 ) (design) 1 m / s 2 (3,3 ft / s 2 ) (tjeneste) |
| Retardation | 0,9 m / s 2 (3,0 ft / s 2 ) (tjeneste) 1,3 m / s 2 (4,3 ft / s 2 ) (nød) |
| Elektriske systemer | 1.500 V DC fra overliggende kontaktledninger |
| Nuværende indsamlingsmetode | Strømaftager |
| Koblingssystem | Dellner |
| Sporvidde | 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) bredspor |
Den Siemens Nexas er en klasse af elektrisk togsæt fremstillet af Siemens Transportation Systems for forstæder jernbanenet af Melbourne , Australien mellem 2002 og 2005. Designet af togene var baseret på Modular Metro Siemens .
Historie
I marts 2000 beordrede M> Train 62 Siemens Nexas -tog til at opfylde en franchisetilsagn om at udskifte sin flåde af Hitachi -tog .
Den oprindelige ordre var på 62 3-bilsæt, med mulighed for yderligere ti 3-bilsæt. I december 2002, lige før den første blev leveret, afleverede National Express M> Train -franchisen tilbage til Victorias regering , og dermed blev de første Siemens Nexas leveret til regeringen. Alt overgik til Connex Melbourne i april 2004. Muligheden for ti ekstra tog blev udnyttet i august 2005, hvor det sidste af disse blev leveret i januar 2006.
Siemens Rail Services fik kontrakt om at servicere togene i en periode på 15 år (med forbehold for refranchisering) på Newport Workshops . Med refranchiseringen af netværket til Metro Trains Melbourne i 2009 blev denne vedligeholdelsesordning bevaret i en indledende treårig periode.
Den første trådte i drift den 21. marts 2003 med den sidste leveret i januar 2006.
I december 2014 tilføjede Siemens Nexas 831M -2566T -832M med reduceret siddeplads layout ekstra håndskinnelayout ved dørene.
Bremseproblemer
I slutningen af 2006 oplevede togene en række bremseforskelle, mens de var i drift; 14 tog overskred platforme i løbet af tre dage. De 15 enheder, der var involveret i disse overskridelser, blev trukket tilbage fra drift til kontrol, og der blev givet instrukser til chaufførerne om at minimere yderligere forekomster. I midten af januar 2007 var i alt 24 tre-vogntog blevet taget i brug til test efter 20 yderligere hændelser med overkørende stationer siden 22. december 2006.
Den 13. januar 2007 stoppede Connex med at køre Siemens Nexas-togene som 3-personers sæt, indtil bremseproblemet var løst, med det resultat, at alle tjenester (inklusive aftener og weekender) blev betjent af 6-biltog. Den 29. januar 2007 annullerede Connex 37 perioder i højsædet indtil videre på grund af mangel på driftstog.
Den 1. februar 2007 blev 38 tre-bilsæt trukket tilbage på grund af fortsatte bremsningssvigt, hvilket betyder, at mere end halvdelen af Siemens Nexas-flåden (eller omkring 10% af den samlede flåde) var ude af indtægtstjeneste. Midt i medierne, der rapporterede om et eskalerende problem med risikoen for, at hele flåden potentielt skulle blive suspenderet, udsendte Siemens en erklæring 31. januar 2008, hvor de sagde, at de troede, at der ikke havde været beviser under undersøgelser af bremsesvigt, der ville kræve hele flåden af tog, der skal tages ud af drift. Test af berørte tog blev udført på Werribee -linjen mellem Newport og Laverton, med sæbevand sprøjtet på skinnerne for at øge mængden af hjulskred oplevet i et forsøg på at gentage bremsefejlen. Hele flåden er nu kommet i drift igen, dog med en begrænsning for ikke at køre operationer med én enhed (3 biler).
I december 2008 indledte togoperatøren Connex proceduren i Højesteret for at kræve erstatning fra Siemens. Connex hævder, at Siemens forsynede tog med et bremsesystem, der var "defekt, defekt og utilstrækkeligt", idet togene "ikke var egnede til deres formål" og ikke var af "salgbar kvalitet".
I marts 2009 blev det rapporteret, at tre Siemens Nexas -tog var blevet beslaglagt på grund af nye bremsehændelser i ugen før.
I december 2010 blev slibningsudstyr testet på sæt 773M-2537T-774M for at forbedre togets bremseevne, og i februar 2011 var der også blevet monteret en række driftstog med udstyret. Sandkasserne er monteret på de midterste to bogier i hvert 3-bils sæt.
I juni 2011 blev installationen af slibemateriel afsluttet på tværs af hele flåden. Hastighedsbegrænsninger er nu ophævet på alle Siemens Nexas -tog.
I september 2011 fandt kontoret for chefundersøgeren for transportsikkerhed, at "den relativt høje overskridelse af Nexas -tog hverken var et resultat af individuelle togfejl eller mangel på togvedligeholdelse".
Design og konstruktion
Karosserierne i Siemens Modular Metro tog udviklede sig fra 1993 DT2-serien, der blev brugt i Nürnberg U-Bahn, hvis design til gengæld kom fra produktion af A-serien bygget til den nærliggende München U-Bahn , men nu også brugt i Nürnberg .
Versionen af Siemens metrotog designet til Melbourne inkluderede flere attributter, der ligner eksisterende Melbourne forstads elektriske tog, såsom at være enkeltdækket og operere i MTM (motor-trailer-motor) sæt med tre vogne, hvor motorvognene hver har en overhead strømaftager , og to af disse 3-vogns sæt er generelt koblet sammen til et 6-vogns tog, når det køres i indtægtstjeneste, selvom et enkelt sæt kan køres, når efterspørgslen ikke fortjener et fuldt tog.
Alle blev bygget af Siemens Transportation Systems , Wien med den sidste indretning gennemført på Newport Workshops .
Der er flere bemærkelsesværdige forskelle mellem Siemens Nexas -togene og andre tog, der kører i Melbourne. Disse omfatter:
- 2+2 siddepladser. Alle andre tog havde 2+3 siddepladser, dog bestilte X'Trapolis 100 tog som en del af de victorianske regeringstransportplaner fra 2008 samme 2+2 siddepladser, og eksisterende X'Trapolis tog havde deres sæder ændret til en 2+2 konfiguration som en del af franchiseaftalen.
- To døre pr. Vogn pr. Side. Da de var betydeligt bredere, blev de teoretiseret til at være lidt mere effektive til at laste og losse passagerer, selvom dette bestrides af nogle kilder, der mener, at de færre døre fører til længere platformstider i forhold til de tre mindre døre i andre Melbourne -tog.
- Plug -type døre - hængslet udad og glider langs køretøjets yderside, når den åbnes.
- Ekstreme glatte, lodrette vægge.
- Åben artikulation. Passagerer kan frit bevæge sig fra vogn til vogn, inden for et sæt med 3 vogne, uden at åbne døre, det første sådant tog med denne konfiguration i Melbourne.
Siemens Nexas er udstyret med passagerinformationssystem produceret af det tyske firma Annax . Systemet meddeler ikke servicedetaljer ved påbegyndelse af en rejse, hurtigkørsel eller afslutning af tjenester.
I juni 2008 startede Connex et program til udskiftning af sædebeklædningerne i et antal Siemens -tog, der brugte samme stoftype som brugt i X'Trapolis 100 -togene, og Metro Trains Melbourne har siden lagt nyt sædeindhold med forskellige stationer rundt omkring i netværk, til næsten halvdelen af flåden.
Renovering
I 2016 begyndte Metro Trains Melbourne at renovere de indre vogne i Siemens -tog. Alle vindskærme og glasskærme blev fjernet fra døråbningerne og erstattet med et mindre lodret gelænder (undtagen hvor adgang for kørestole er påkrævet), et antal sæder fjernet nær dørene og ekstra lodrette og vandrette gelændere monteret for at forbedre komfort og kapacitet. Et rengøringsprogram fandt sted på samme tid, som omfattede montering af nye sædepuder og betræk, ommaling af vægge og påføring af antigrafitfilm på vinduerne. Fra august 2017 var hele flåden blevet renoveret. En lignende renovering er afsluttet på de ældre Comeng -tog. I 2019 begyndte tog Melbourne at udskifte gangway -systemerne. Det nye Hübner System har på gulvet et leddelt brosystem i stedet for pladesystemet. Også lydisoleringen og bælgesystemets adfærd er blevet forbedret.
Leverier
Siemens -togene har en karrosseri i rustfrit stål og blev set i en række forskellige leverier i deres tidlige år på grund af de ændringer i ejerskabet, der er sket, mens togene kom i drift.
Togene blev oprindeligt leveret med M> Train blå og grønne striber på siden, og M> Train 'hvirvel' på frontkappen. Senere leveringer, der tages i brug i bar metal på siderne, og hvide forkanter med en grøn og gul stribet stang. Ved indgangen til Connex Melbourne ejerskab blev der gradvist tilføjet blå og gule striber til siden af alle tog, og frontrør blev malet om gule med det blå Connex -logo.
Efter at Metro Trains Melbourne overtog driften af forstadsnettet i november 2009, blev Connex -logoet på alle tog omfattet som en midlertidig foranstaltning, hvor alle sæt gradvist blev malet om til Metro livery, en proces afsluttet i marts 2010.
Referencer
eksterne links
- Siemens Mass Transit Reference List (side 16/17)