South Devon og Tavistock Railway - South Devon and Tavistock Railway
| South Devon og Tavistock Railway | |
|---|---|
 Cann Viaduct over floden Plym
|
Den South Devon og Tavistock Railway knyttet Plymouth med Tavistock i Devon; den åbnede i 1859. Den blev forlænget af Launceston og South Devon Railway til Launceston, i Cornwall i 1865. Det var en bredsporet linje, men fra 1876 førte den også standardmåleren (dengang kaldet smalsporede ) tog i London og South Western Railway mellem Lydford og Plymouth: en tredje jernbane blev leveret, hvilket gjorde en blandet sporvidde . I 1892 blev hele linjen kun konverteret til standardmåler.
Linjen lukkede for passagerer i 1962, selvom sektioner i hver ende blev beholdt et stykke tid for at transportere godstrafik. Et kort afsnit er siden blevet genåbnet som en bevaret linje af Plym Valley Railway .
Historie
At få Tavistock -linjen autoriseret
Det Plymouth og Dartmoor Railway , en hest-bearbejdet linje, var blevet bygget til at bringe mineraler fra stenbrud i nærheden af Princetown til Plymouth ; den åbnede den 26. september 1823.
Den South Devon Railway (SDR) bygget sin linje fra Exeter til Plymouth, åbning til en midlertidig station ved Laira Green den 5. maj 1848. Det udvides til sin Plymouth endestation på Millbay den 2. april 1849 for passagerer, med godstrafik begynder den 1. maj 1849. Kontinuerlig jernbanetransport fra Plymouth til London var nu mulig.
Arrangører i de vigtige byer nær grænsen Devon - Cornwall udviklede ordninger til at forbinde deres region med den nye jernbanestrækning, herunder en tidlig Launceston og South Devon Railway , men det forslag udløb i 1846; der var også konkurrerende ordninger, herunder en Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon og Exeter Railway for en linje, der forbinder med London og South Western Railway .
Det var South Devon og Tavistock Railway, der opnåede sin parlamentslov den 24. juli 1854, hvorved det blev tilladt at bygge en 21 kilometer lang linje fra Tavistock til et kryds med South Devon Railway øst for Plymouth; sporvidden skulle være den brede måler , 7 ft 1 ⁄ 4 in ( 2.140 mm ), og den autoriserede kapital var £ 160.000 med lånekræfter på £ 53.600.
Ud over at betjene de forbundne samfund havde linjen det strategiske formål at blokere indtrængen af konkurrerende smalsporede selskaber, sponsoreret af London og South Western Railway (LSWR). I den sidste fase af at få lovforslaget vedtaget var det imidlertid i Lords Committee -fasen. Siger Anthony
Der var en periode med angst i maj, da det blev rygter om, at House of Lords ville tvinge virksomheden til at indføre en klausul om, at den smalle måler skulle vedtages over hele linjen og endda at bære den ind i Plymouth. Lords insisterede faktisk ikke på, at den snævre måler blev lagt hele vejen igennem, men i sidste øjeblik, da regningen kom for Lord Reedsdale, modtog han uden at modtage bevis for emnet og "af den enorme autoritet, han besad i sådanne sager ", tvunget ind i lovforslaget en klausul, at hvis en smalsporet linje nogensinde skulle forbinde sig med Tavistock -grenen, ville virksomheden være forpligtet til at indrømme den smalsporede på deres system.
Konstruktion
Den Krimkrigen var i gang på tidspunktet, og starten på byggeriet blev forsinket til september 1856. Den maskinchef, AH Bampton, døde få måneder efter starten på arbejdet, og de tjenester af Isambard Kingdom Brunel blev kaldt ind. værkerne var tunge, med tre tunneler og seks tømmerviadukter på stenbrygger.
Linjen blev åbnet for persontrafik den 22. juni 1859 og for varer den 1. februar 1860; det blev bearbejdet af South Devon Railway (SDR); tog fra Tavistock sluttede sig til SDR -hovedlinjen ved Tavistock Junction og løb til deres Plymouth -endestation ved Millbay , en afstand på 3½ miles.
Udvidelse til Launceston
Den 30. juni 1862 opnåede den uafhængige Launceston og South Devon Railway sin parlamentslov for at forlænge bredsporingslinjen fra Tavistock til Launceston . I modsætning til linjen South Devon og Tavistock var der ingen ingeniørarbejde af nogen vanskelighed, og linjen åbnede for passagerer den 1. juni 1865 og for varer i oktober 1865. Også Launceston -linjen blev bearbejdet af SDR fra begyndelsen.
Den 1. juli 1865 fusionerede Tavistock og South Devon Railway med South Devon Railway (SDR), og Launceston -selskabet blev senere absorberet under en lov fra parlamentet den 24. juni 1869. South Devon Railway blev til gengæld slået sammen med Great Western Railway (GWR) og Bristol og Exeter Railway den 1. februar 1876. Det kombinerede selskab blev kaldt Great Western Railway.
LSWR slutter sig til
I mellemtiden havde London og South Western Railway (LSWR) forlænget sin vestlige rute fra Exeter, og med den hensigt at nå Plymouth opfordrede den et nominelt lokalt selskab, Devon og Cornwall Railway (D&CR), til at få beføjelser til at bygge en linje til Lidford (kaldet Lydford fra 3. juni 1897). D&CR åbnede sin linje til Okehampton den 3. oktober 1871 og fortsatte byggeriet mod Lidford og åbnede linjen dertil den 12. oktober 1874. D&CR -linjen blev bearbejdet af LSWR.
Stationen ved Lidford var faktisk en to-platform endestation, og først var der ingen jernbaneforbindelse mellem D&CR og den tidligere Launceston og South Devon-linje (nu en del af selve SDR). I henhold til den klausul, der blev indsat af Lord Reedsdale i selskabets love, var South Devon tvunget til at lægge en tredje skinne for at lave blandet gauge for at transportere LSWRs standard gauge -tog over sin linje til Plymouth (Millbay -terminalen og Sutton Harbour) .
D&CR planlagde at bygge en ny linje fra Marsh Mills til nye stationer i Plymouth og Devonport, uden at passere SDR-hovedlinjen, men SDR formåede at blokere ansøgningen ved at forpligte sig til at forstørre Millbay-stationen og forbedre Sutton Harbour-linjen. I den følgende folketingssession ansøgte D&CR igen om beføjelser til at bygge uafhængige linjer i Plymouth, og det førte til en aftale om at lette separat indkvartering af varer i Plymouth til D&CR og at levere en ny Plymouth-station ved North Road.
Fra 17. maj 1876 (LSWR) tog kørte fra Exeter til D&CR Devonport stationen over SDR -linjen fra Lidford via Tavistock Junction.
Princetown Railway
Den øvre del af den gamle Plymouth og Dartmoor Railway blev overtaget af Princetown Railway , der åbnede en passagerlinje den 11. august 1883. Dette var standardmåler og forbundet med Tavistock -linjen ved Yelverton Siding, men persontog på grenen brugte Horrabridge station som forbindelsespunkt indtil 1. maj 1885, hvor Yelverton passagerstation åbnede.
Tog og rullende materiel, der kørte fra Plymouth til Princetown -linjen, brugte standardsporskinnen, der blev lagt til LSWR, så langt som til Horrabridge.
LSWR uafhængig rute
LSWR åbnede sin uafhængige linje til Plymouth den 31. maj 1890, hvorefter dens tog ikke længere brugte South Devon -linjen. Den nye rute fulgte tæt South Devon -ruten fra Lydford det meste af vejen til Tavistock og svingede derefter vestpå for at nærme sig Plymouth fra vest. Standardmåleren nord for Yelverton blev lidt brugt i de næste to år, men den 20. maj 1892 blev hele Launceston til Plymouth -linjen sammen med alle de andre tilbageværende bredsporede linjer omdannet til standardspor.
En anden LSWR -linje nåede til Launceston den 21. juli 1886 og tilbød byen en mere direkte rute til London via Okehampton og Exeter.
Efter nationalisering
Efter nationalisering den 1. januar 1948 blev der taget skridt til at konsolidere jernbanerne i området. South Devon -stationen i Launceston blev lukket for passagerer den 30. juni 1952, og persontog brugte den tidligere LSWR -station.
Filialen i Princetown lukkede helt den 3. marts 1956.
De sidste persontog skulle efter planen køre fra Launceston til Plymouth via Tavistock den 29. december 1962, og "lukningen" trådte i kraft fra den følgende mandag den 31. december. I tilfælde af at tunge snefald satte en stopper for enhver fest: 18:20 -toget fra Plymouth nåede Tavistock efter midnat, og Tavistock fra 19:10 til Plymouth strandede ved Bickleigh natten over.
Godstrafikken fortsatte til og fra Lifton indtil 1964 og betjente et mejeri der; tog nåede Lifton via LSWR -linjen til Lydford. Efter 1964 blev Lifton betjent af en rejse fra Launceston; den blev endelig trukket tilbage den 28. februar 1966.
En ny øst -til -nord forbindelse til grenen blev anlagt ved Tavistock Junction for at tillade tog af porcelæn at shunte fra gården der til porcelænsværkerne ved Marsh Mills .
Linjen i dag
Meget af den gamle linje bruges nu til Plym Valley Cycle Path (del af National Cycle Network route 27 ), næsten lige så langt som Clearbrook.
A 1+1 / 2 miles (2.4 km) afsnit af linjen fra Marsh Mills til Plym Bridge drives som en veteranbane kendt som Plym Valley Railway .
Lokomotiver
Bredt mål
Great Western Railway Leo klasse 2-4-0 blev prøvet på linjen før åbning, men blev fundet uegnet.
Ved åbningen af South Devon Railway 4-4-0ST blev Corsair og Brigand brugt på persontrafik. Fra åbningen til Launceston blev giraf og Castor af samme type overført. Godstrafik blev håndteret af 0-6-0STs Dido og Ajax , efterfulgt af Bulkeley .
Fra 1878 var GWR Hawthorn-klassens motorer Melling og Struds i brug, efterfulgt af flere medlemmer af 3541-klassen 0-4-2ST, baseret på Millbay. Det sidste bredsporede tog på linjen var 4-4-0ST nr. 2134 Hejre .
LSWR motorer
Ved åbningen af den blandede måler blev LSWR 318 Metro type 4-4-0 tankmotorer brugt, men de viste sig at være uegnede og blev erstattet af 0298-klassen af Beattie Well-tanke.
Da Drummonds store LSWR M7 klasse 0-4-4 tankmotorer blev introduceret i 1897, blev flere af klassen allokeret til at arbejde semi-hurtige passagertjenester mellem Exeter og Plymouth . Men de blev trukket tilbage fra disse opgaver efter en hurtig afsporing i nærheden af Tavistock i 1898 efter kritik fra inspektionen for handelsbestyrelsen om brugen af frontkoblede lokomotiver på hurtige tjenester. Som et resultat blev klassen overført til stoppesteder og Londons forstæder.
Efter målingskonvertering
Dean motor 35XX tankmotorer blev ansat på linjen, efterfulgt af 3521 klasse genopbyggede 4-4-0 budmotorer.
Da jernbanemotorer blev introduceret på GWR -filialer, arbejdede de på disse linjer indtil Tavistock. De blev senere udskiftet med motorer i klasse 517-typen, der er udstyret til autotogarbejde. Fra 1920'erne var 45XX og 44XX typen dominerende.
Viadukter
Tavistock -sektionen af linjen involverede krydsning af vanskeligt terræn, og der var seks store viadukter på ruten. Disse og en bro blev designet i træ af Brunel. alle bygget i 1859, fra syd til nord er de:
| Navn | Kilometertal | Længde | Antal spænd | Længste spænd | Ombygget | Spænder i ombygget struktur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cann Viaduct | 2 m 15 lm | 324 fod | 7 | 62 fod | 1907 | 6 |
| Riverford Viadukt | 2 m 65 lm | 372 fod | 6 | 65 fod | 1893 | 5 |
| Bickleigh Viaduct | 3 m 37½ lm | 501 fod | 8 | 65 fod | 1893 | 7 |
| Skinkegrøn Viadukt | 4 m 27 lm | 570 fod | sandsynligvis 10 | 65 fod | 1899 | 6 |
| Tavistock Turnpike Road | 8 m 71 lm | 66 fod | 1 | 66 fod | ikke kendt | 1 |
| Magpie Viaduct | 9 m 46 lm | 300 fod | 6 | 60 fod | 1902 | 4 |
| Walkham Viadukt | 10 m 14 lm | 1101 fod | 17 | 66 fod | 1910 | 15 |
Viadukterne var af typen klassificeret som Continuous Laminated Beam. Der var tre langsgående bjælker, der understøttede dækket; disse blev til gengæld understøttet af fans af fire rive -tømmer, der stammer fra stenmoler. Ved genopbygningen blev viadukterne bygget som stenbuer.
Turnpike-broen var sandsynligvis en King Through Truss, hvor en tømmer-A-ramme forsyner kompressionselementerne med båndstænger i smedejern nedenunder; dette design giver den bedste (mindst) konstruktionsdybde.
Kilometre er kilometer efter kilometer fra Tavistock Junction.
Rute
Tavistock -linjen åbnede med kun tre stationer, og yderligere fem blev konstrueret af Launceston -virksomheden, men i 1938 havde linjen i alt femten stationer og stop.
Fra Millbay forlod tog til grenen Exeter -hovedbanen ved Tavistock Junction; mod Launceston blev nomineret nedadgående retning. En stor varegruppe blev bygget ved Tavistock Junction i GWR -dage i vinklen mellem Exeter -hovedlinjen og Tavistock -linjen; der var 25 sidespor på hovedlinjens opside.
Krydset blev efterfulgt af
Marsh Mills
Stationen ved Marsh Mills nær Plympton blev åbnet for passagerer den 1. november 1865, selvom "en form for passagerfacilitet blev leveret fra den 15. marts 1861, så beboere fra Plympton -området kunne rejse til Tavistock, hovedsageligt til fredagsmarkedet". En privat sidespor havde eksisteret fra 1860. Lokale folk havde anmodet om en station på hovedlinjen i South Devon Railway , men i stedet blev denne station åbnet kun 366 meter (362 m) langs Tavistock -linjen.
Linjen blev fordoblet gennem stationen og til Tavistock Junction, sandsynligvis for LSWR -togene i 1874.
Godstrafik var vigtig med en melmølle og ler- og stentrafik i Kina og et asfaltanlæg. Den kaolin arbejder i nærheden af stationen lukkede i 2008/09. Offentlig godstrafik ophørte den 1. juni 1964.
En ny station lige nord for originalen blev åbnet i 2008 og er nu hovedkvarteret for Plym Valley Railway, som begyndte at køre tog mod Lee Moor Crossing, inden den forlængede sporet videre til Plym Bridge 4 år senere.
Plym Bridge Platform
Plym Bridge Platform blev åbnet af Great Western Railway den 1. maj 1906 og blev hovedsageligt brugt af folk, der besøgte det nærliggende landskab. Først konstrueret af træ, blev det genopbygget i beton i 1949. Der var ingen belysning, og tidlige og sene tog ringede ikke.
Den blev genåbnet af Plym Valley Railway den 30. december 2012 (præcis 50 år efter dens lukning).
Mellem Plym Bridge og Bickleigh var der tre viadukter, Cann Viaduct, Riverford Viaduct og Bickleigh Viaduct.
Bickleigh
En station blev tilvejebragt ved Bickleigh fra linjens åbning med en forbigående sløjfe. Godstrafik blev håndteret fra 1. februar 1860.
En kort afstand nord for stationen lå Ham Green Viaduct.
Shaugh Bridge
En anden af Great Western Railway's landskaber stopper, Shaugh Bridge Platform åbnede den 21. august 1907 nær landsbyen Shaugh Prior og var praktisk for besøgende på den maleriske Dewerstone Rock. Platformen står stadig i dag (2020).
Platformen lå en kort afstand syd for Shaugh Tunnel, 307 yards.
Clearbrook
Clearbrook Halt åbnede den 29. oktober 1928, meget senere end andre i området. Det var praktisk for dagbesøgende i det omkringliggende landskab såvel som for landsbyerne Clearbrook, Hoo Meavy og Goodmeavy.
Yelverton
Yelverton station åbnede den 1. maj 1885 og var krydset station for Princetown filial. Filialen havde åbnet den 11. august 1883, men virksomheden kunne ikke sikre en adgangsvej til stedet, og derfor fortsatte filialpassagertog i første omgang til Horrabridge.
Tavistock -linjen ved Yelverton var forsynet med to platforme; Princetown -linjen havde en enkelt platform, og hovedlinieforbindelsen stod overfor Tavistock. Grenplatformen var skarpt buet; der var et femsidet venteværelse mellem platformene. En 7,16 meter lang drejeskive blev leveret ved Princetown -enden af platformen. Grenpassagertog, der ankom, blev drevet ud af perronen, efter at passagererne var steget ud; lokomotivet løb derefter ind i drejeskiven sidespor, og vognene blev derefter graviteret ind på platformen, hvorefter lokomotivet kunne fastgøres til Princetown -enden til den næste rejse.
Princetown -linjen lukkede den 5. marts 1956, men stationen blev beholdt, indtil selve Tavistock -linjen blev lukket den 31. december 1962.
De 641 yards (586 m) Yelverton Tunnel var lige nord for perronerne og var toppen af Tavistock -linjen.
Horrabridge
En af stationerne til åbning af linjen, dette tjente landsbyen Horrabridge . Det genererede kobbermalm, som blev sendt til Plymouth til forsendelse til South Wales.
Fra 11. august 1883 til åbningen af Yelverton station den 1. maj 1885 var det krydset station for Princetown Railway .
Hovedplatformen og varegården var på den side, der blev brugt af tog mod Plymouth, men en sløjfe og anden platform blev leveret til tog mod Tavistock. Der var oprindeligt en planovergang i den sydlige ende af stationen, men denne blev lukket den 5. marts 1952. De oprindelige krydsende porte siges at have det største enkeltspænd i landet.
Mellem Horrabridge og Whitchurch Down passerede linjen over Magpie Viaduct og derefter Walkham Viaduct, den længste på linjen; det blev genopbygget i 1910 ved hjælp af metalbjælker. Linjen passerede derefter gennem Grenofen Tunnel (374 yards).
Whitchurch Down Platform
Great Western Railway åbnede Whitchurch Down Platform den 1. september 1906 for at betjene landsbyen Whitchurch . Platformen var til højre for tog, der kørte nordpå til Tavistock. Der havde været et sidespor til lastning af kobbermalm fra Wheal Crelake her.
Tavistock Syd
Stationen hed oprindeligt Tavistock. Det bør ikke forveksles med Tavistock North jernbanestation eller den foreslåede nye station syd for byen.
Som det passede endestationen for South Devon og Tavistock Railway, var stationen ( 50.5471 ° N 4.1442 ° W ) forsynet med et stort togskur, der strakte sig over de to perroner og tre spor. Stationen lå på en skråning tæt på byens centrum. De originale bygninger var af træ, men de blev alvorligt beskadiget af en brand i 1887 og blev erstattet af en stenstruktur. 50 ° 32′50 ″ N 4 ° 08′39 ″ V /
Hovedbygningerne var på den side, der blev brugt af tog, der gik mod Plymouth. Til sidst blev der leveret en gangbro i den nordlige ende af stationen ud over togskuret. Et lille motorskur blev leveret i den anden ende af stationen, men dette var ikke længere nødvendigt, når Launceston og South Devon Railway åbnede den 1. juli 1865.
Den 26. september 1949 blev stationen omdøbt til Tavistock South for at skelne den fra Southern Region -stationen på Plymouth til London Waterloo -ruten , som derefter blev kaldt " Tavistock North ". Passagertjenester blev trukket tilbage den 31. december 1962, men godstrafikken fortsatte indtil den 7. september 1964. Passagerer kunne stadig rejse med tog fra Tavistock North, indtil den lukkede i 1968.
Mary Tavy og Blackdown
Denne station var beliggende cirka en halv kilometer fra både Mary Tavy og Blackdown, og var oprindeligt kendt som bare Mary Tavy . Det blev omdøbt til Mary Tavy og Blackdown i 1906. Der blev leveret en forbigående sløjfe, men den blev fjernet i 1892 og efterlod kun platformen til højre for tog, der kørte mod Launceston, i brug. Godstrafik blev kun håndteret indtil den 11. august 1941.
Lydford
Stationen var kendt som Lidford indtil 3. juni 1897.
Da London og South Western Railway (LSWR) nåede Lydford fra Okehampton den 12. oktober 1874, åbnede den en terminalstation, der støder op til SD&LR -stationen; passagerer, der rejste videre til Plymouth, skiftede tog der. Fra 17. maj 1876 lavede det et kryds med South Devon -linjen, og ved hjælp af løbende kræfter kørte dets tog over SD&LR- og SD&TR -linjerne til Plymouth.
Efter den 31. maj 1890 åbnede LSWR sin uafhængige linje til Plymouth og kørte stort set parallelt med South Devon -linjen til Tavistock, men krydsede over; efter Tavistock divergerede det vestpå for at nå Plymouth via Bere Alston. Det konstruerede sin egen Lydford -station, umiddelbart ved siden af South Devon -stationen, med en bred, delt, central ø -platform. Forbindelseslinjen forblev på plads indtil 1895, selvom den kun blev brugt til vognbytte. De to stationer blev drevet separat indtil marts 1914, da et fælles økonomiinitiativ førte til fælles drift her. I 1916 blev de separate signalbokse afskaffet, kontroloverførslen til en ny fælles signalboks, der havde to håndtagrammer, en på hver side af betjeningsgulvet, til de respektive ruter.
Forbindelseslinjen blev genindsat som en løbende linje i sommeren 1943 som en krigstidstiltag.
Da SD & LR -linjen lukkede, fortsatte stationen i brug til Southern Region -tog indtil maj 1968.
Liddaton Halt
Stoppet ved Liddaton blev åbnet meget senere end de andre stationer på linjen, den 4. april 1938. Det var en enkel træplatform med en lille ventende hytte, også konstrueret af træ.
Coryton
Åbningen af linjen den 1. juni 1865 åbnede en station for at betjene Coryton . Perronen var til højre for tog, der kørte mod Launceston. Det var ubemandet fra 14. september 1959, men blev bevaret indtil linjens lukning den 31. december 1962. Stationmesterens hus overlever (2007), ligesom hovedkontoret, selvom dette er blevet forlænget siden lukningen.
Lifton
Stationen ved Lifton blev åbnet med jernbanen den 1. juni 1865. Hovedbygningen lå på perronen, der blev brugt af tog mod Plymouth, men der var en sløjfe og en anden platform, der tillod tog at passere. Der var en planovergang i vestenden af stationen.
Varegården var på samme side som bygningerne, men et privat sidespor blev åbnet i 1894 for at betjene en majsmølle, og en fabrik blev åbnet i varegården i 1917, der håndterede mælk og senere lavede "Ambrosia" rispudding . Persontog og offentlig godstrafik ophørte den 31. december 1962, men linjen til Lydford blev fastholdt for at transportere togene fra mælkefabrikken, men denne lukkede den 28. februar 1966.
Launceston
Linjens ende. Den nordlige Cornwall Railway åbnede en station ved siden som en del af dets vigtigste linie, som krydsede over South Devon rute øst for byen. De to virksomheder beholdt separate stationer i mange år, men fra august 1915 blev de drevet under en fælles ledelse, og den 31. december 1916 blev SD&LR -signalboksen afskaffet, og LSWR -boksen kontrollerede bevægelser i begge stationer. Den 22. september 1943 blev der etableret en forbindelse mellem de to linjer som en sikkerhedsforanstaltning fra krigen. Fra 18. juni 1951 fik stationen navnet Launceston North , men fra 30. juni 1952 blev alle persontog omdirigeret til at bruge de tidligere LSWR -platforme. Stationen forblev åben for godstrafik indtil 28. februar 1966, LSWR -stationen, Launceston South , blev lukket fuldstændigt den 3. oktober 1966.
Noter
Referencer
Yderligere læsning
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western i South Devon . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.
eksterne links
- BBC Arkivfilm: Kort rejse: Dartmoor -tog