Spokane Internationale Lufthavn - Spokane International Airport

Spokane internationale lufthavn Geiger Army flyveplads
Spokane International Airport i 2010, set fra syd
IATA : GEG ICAO : KGEG FAA Låg : GEG
Resumé
Lufthavnstype	Offentlig
Ejer	Spokane County og byen Spokane
Operatør	Spokane lufthavn bestyrelse
Serverer	Inland Northwest (primært området Spokane – Coeur d'Alene )
Beliggenhed	Spokane , Washington , USA
Nav til	Empire Airlines
Højde  AMSL	2.385 fod / 727 m
Koordinater	47 ° 37′12 ″ N 117 ° 32′02 ″ V / 47,62000 ° N 117,53389 ° W / 47,62000; -117.53389
Internet side	SpokaneAirports.net
Kort
Landingsbaner
Retning Længde Overflade ft m 3/21 11.002 3.353 Asfalt/beton 8/26 8.199 2.499 Asfalt
Statistikker
Flyoperationer (2019) 69.097 Baserede fly (2018) 60 Passagerer i alt betjent (12 måneder, der slutter december 2019) 4.112.784 Godshåndteret (12 måneder, der slutter december 2019) 137.961.598 lbs.
Kilde: Federal Aviation Administration ; Spokane internationale lufthavn

Spokane International Airport ( IATA : GEG , ICAO : KGEG , FAA LID : GEG ) er en kommerciel lufthavn beliggende cirka 11 km sydvest for Spokane centrum , Washington , USA. Det er den primære lufthavn, der betjener Inland Northwest , som består af 30 amter og omfatter områder som Spokane, Tri-Cities , både i det østlige Washington og Coeur d'Alene i North Idaho . Lufthavnens kode, GEG, er afledt af flyvepladsens navnebror, major Harold Geiger .

Fra 2015 rangerer Spokane International Airport (GEG) som den 70. travleste lufthavn i USA med hensyn til passagerplaner. Med 4.112.784 passagerer i alt betjent i 2019, er det også den næst travleste lufthavn i Washington. GEG betjenes af seks flyselskaber med non-stop service til 15 lufthavne på 13 markeder.

Det er inkluderet i Federal Aviation Administration (FAA) National Plan of Integrated Airport Systems for 2017–2021, hvor det er kategoriseret som et primært kommercielt servicefacilitet med lille hub.

Historie

Oprindelse

Anden verdenskrig Geiger Field postkort

Geiger Field i 1943

Kendt som Sunset Field før 1941, blev det købt fra amtet af krigsministeriet og omdøbt til Geiger Field (heraf IATA -koden GEG ) efter major Harold Geiger , en hærens luftfartspioner, der døde i et styrt i 1927.

Under Anden Verdenskrig var Geiger Field en vigtig træningsbase af Second Air Force som en gruppetræningsflyveplads for B-17 Flying Fortress tunge bombardementer, hvor nye fly blev hentet fra Boeing nær Seattle . Det blev også brugt af Air Technical Service Command som et flyvedligeholdelses- og forsyningsdepot; Deer Park Airport og Felts Field var hjælpestoffer.

I 1943 etablerede general Hap Arnold det første formelle brandbeskyttelseskursus på Geiger Field, Washington. Det blev brugt indtil 1946.

Geiger Field blev betjent af en jernbaneforbindelse til Great Northern Railway .

Geiger blev lukket i slutningen af ​​1945 og overgav til War Assets Administration (WAA), derefter overført til Spokane County og udviklet sig til en kommerciel lufthavn. Lufthavnen var vært for USAF Air Defense Command interceptor -enheder under den kolde krig til luftforsvar for Hanford Nuclear Reservation og Grand Coulee Dam . Fairchild Air Force Base blev bygget i 1942 som Spokane Air Depot og ligger 7 miles mod vest.

Det blev Spokanes kommunale lufthavn i 1946 og erstattede Felts Field og modtog sit nuværende navn i 1960, efter at byen Spokane blev tildelt Spokane Geiger Field af Surplus Property Act og Air Canada startede service til Calgary . Det blev stadig brugt af flyvevåbnet ind i begyndelsen af ​​1960'erne, hvor den 84. jagergruppe opererede F-106 Delta Dart- aflyttere . Lufthavnskoden er stadig GEG for Geiger Field.

Moderne æra

Concourse A og B -komplekset åbnede oprindeligt i 1965.

Det nuværende Concourse A og B -kompleks åbnede i 1965 og blev designet af Warren C. Heylman og William Trogdon.

Lejlighedsvise non-stop-flyvninger til det sydlige Californien siden 1970'erne har været blandt de første, der blev suspenderet under økonomiske nedture.

Vækst og ekspansion

Et andet niveau blev føjet til Concourse A og Concourse B i 1974.

Lufthavnen har en masterplan, som omfatter en tredje landingsbane og porte tilføjet til Concourse C.

Et nyt kontroltårn er blevet bygget syd for lufthavnen, der erstatter det nær Concourse C. Det nye kontroltårn er det højeste i staten. Den Terminal , Rotunda , og sammenfaldet C Enhancement Project (TRACE) blev for nylig afsluttet, designet af Bernardo / Wills Arkitekter, PC Projektet, som konkluderede i november 2006, tilføjede butiksareal og udvidede sikkerhedskontrollen i lufthavnens tre concourses, og gav Rotunda en æstetisk renovering. I 2010 blev 2000 fod tilføjet til Runway 3–21 og parallelle taxabaner 'A' og 'G', hvilket muliggjorde tungere flyafgange i sommermånederne.

I 2023 planlægger lufthavnen at tilføje nye porte, centraliseret sikkerhed og udvidet bagagerum, da det ser ud til at tilføje flere direkte flyvninger, herunder til østkysten, for at udnytte og imødekomme voksende passager- og godstrafik; Spokane -markedet har været vært for store begivenheder og tiltrukket forretninger til området.

Faciliteter

Landingsbaner og terminaler i Spokane International Airport

Flyveplads

Lufthavnen dækker 2.440 ha og driver to asfalterede landingsbaner:

• Runway 3/21: 11,002 ft × 150 ft (3,353 m × 46 m), asfalt/beton
• Runway 8/26: 8.199 ft × 150 ft (2.499 m × 46 m), asfalt

Tårn

Det menes, at tårnet er det eneste føderale lufttrafikkontroltårn opkaldt efter en enkelt person. Den ære blev tildelt i 2010 Ray Daves, radiomanden fra Anden Verdenskrig, der overlevede Pearl Harbor og Midway og fortsatte med at fungere som flyveleder i Spokane efter krigen indtil 1970'erne.

Terminaler

Terminaler i Spokane International Airport

Passagerterminalen i Spokane International Airport har tre hovedstrukturer; Forløb A og B i centrum, Forløb C mod sydvest og Jordtransportcentret mod nord. De tre strukturer er umiddelbart tilstødende og forbundne, men de to portkonstruktioner er ikke forbundet med et airside -stik på den sterile side; som sådan skal forbindelsespassagerer transit mellem Concourse AB og Concourse C gennem landstrøget, ikke-steril cirkulation.

Concourse AB

Indgang til billetområdet Concourse AB

Udsigt til Rotunda i Concourse AB

Concourse AB -komplekset fra 1965 omfatter de to concourses forbundet med et centralt rotunda -område med spisesteder og indkøbsforhandlere. Den 37.000 kvadratfod (3.400 m ² ) rotonde understøttes helt langs omkredsen og har ingen forhindringer. Forløb A huser 5 porte (11-15), mens anløb B huser 8 porte (1–8).

Concourse AB -komplekset åbnede oprindeligt den 1. april 1965 og blev designet af Warren C. Heylman og William Trogdon. Den nye terminal kostede en rapporteret US $ 4.600.000 (svarende til $ 37.780.000 i 2020) og blev dedikeret den 8. maj 1965 ved en ceremoni, hvor senator Warren Magnuson og Civil Aeronautics Board -formand Alan Boyd deltog . Bygningens arkitektur er designet i neo-ekspressionisme-stil og har fremtrædende synlig beton samt tydelige skulpturelle og monolitiske arkitektoniske former og former.

Da lufthavnen fortsat gradvist udvides, er noget af den oprindelige arkitektoniske hensigt med Concourse AB -komplekset gået tabt. Mens flere udvidelser til koncerten forlængede bygningens oprindelige arkitektoniske stil, har andre tilføjelser ændret den. I 1974 blev en anden etage tilføjet til både Concourses A og B for at muliggøre implementering af passagerskibsadgang til fly. De nye gulve manglede de samme kurvede og skulpturerede neo-ekspressionistiske former, mens de delte en vis materiel fællesskab med den originale Heylman- og Trogdon-koncert. De senere tilføjelser af jordtransportfaciliteten og Concourse C til enderne af concoursebygningen ændrede arkitekturen yderligere ved at erstatte dens særskilte elevatorer og indgange i bogstammen med korridorer til de tilstødende bygninger. Interiørrenoveringer i midten af ​​2000'erne erstattede også mange af Concourse AB-kompleksets originale skulpturelle former og monolitiske materialer med mere retlinede former og moderne finishmaterialer. På trods af dette forbliver mange af de originale arkitektoniske elementer en integreret del af rummet (såsom de udsatte betontagstænger og betonsøjler), hvilket skaber en sammenstilling mellem de nyere elementer og den originale arkitektur.

Under det foreslåede Terminal Renovation and Expansion (TREX) -program til at imødekomme forventet vækst, ville de separate bagagebehovsområder i Concourse AB og Concourse C blive konsolideret til et enkelt bagagekrav med fem karruseller, og AB ville modtage en renovering. I sidste ende ville driften hos AB falde ned under de langsigtede planer om tidligst at bygge en ny terminal i 2030.

Southwest Airlines er den nuværende primære beboer, der opererer i og ud af Concourse A. Delta og United Airlines opererer både i og ud af Concourse B. American Airlines opererede i og ud af Concourse B, inden de flyttede til Concourse C i marts 2016.

Samling C

Samling C

Anlæg C huser 9 porte, både øvre (30-32) og nedre (21a, 21b, 22-26). Porte på lavere niveau huser regionale turbopropfly, mens portene på øverste niveau huser fly med smal krop. Den nuværende iteration af Concourse C åbnede i 2000 efter et ombygnings- og udvidelsesprojekt på 20 millioner dollars, designet af Bernardo-Wills Architects. Projektet, der tog det første spadestik i 1998 tilføjede 80.000 kvadratfod (7.400 m ² ) til sammenfaldet herunder en ny bagageudlevering og to-etages passager facilitet. Den 11.000 kvadratmeter store (1.000 m ² ) sammenfaldet blev omdannet til service- og operationer funktioner. Den nye Concourse C har en mere moderne arkitektonisk stil, der kontrasterer udseendet af Concourse A og B -komplekset ved at anvende en stor brug af metalbeklædning og store gardinvinduesvægge på den udvendige bygningskonvolut. Imidlertid henter den inspiration fra sin neo-ekspressionistiske nabo ved arkitektonisk at udtrykke et modulært, gentaget og udsat strukturelt gitter gennem dens facade og indvendige lobbyområder.

Alaska Airlines og dets datterselskab Horizon Air var de primære beboere, der opererede i og ud af Concourse C, efter at Frontier Airlines stoppede driften til Spokane i januar 2015. Det ændrede sig imidlertid, da American Airlines flyttede til Concourse C i marts 2016. Alaska og American opererer i og ud af portene på det øverste niveau, mens Horizon opererer ind og ud af portene på det lavere niveau.

Flyselskaber og destinationer

Spokane Internationale Lufthavn betjenes af seks hovedselskaber. Disse luftfartsselskaber betjener 13 markeder gennem non-stop service til 17 lufthavne.

Passager

Delta Connection Bombardier CRJ-700 parkeret ved Concourse B Gate B4

United Express Embraer 170 begynder at taxere til afgang.

Delta Air Lines Boeing 757 set ved Concourse B Gate B8

Destinationskort

Spokane Sacramento Denver Phoenix - Sky Harbor Las Vegas San Francisco Portland (OR) San Jose (CA) Oakland Seattle/Tacoma Everett Los Angeles Chicago - O'Hare Minneapolis/St. Paul Salt Lake City Boise San Diego Dallas/Fort Worth Houston-interkontinentale Atlanta Orange County Chicago - Midway Destinationer fra Spokane International Airport Rød = Helårsdestination Grøn = Sæsonbestemt destination Blå = Fremtidig destination

Last

Statistikker

Top destinationer

Luftfartsselskabets markedsandel

Årlig trafik

Se kilde Wikidata forespørgsel og kilder .

Landtransport

Spokane Transit kører fire stop i Spokane International Airport med busruter 60 og 63. Lufthavnen betjenes også af WSDOT's Travel Washington Gold Line, Northwestern Trailways , Wheatland Express, Queen City Shuttle og Special Mobility Service.

En konsolideret biludlejning er placeret ved siden af ​​Ground Transportation Center i den nordlige ende af hovedterminalen. Den konsoliderede facilitet åbnede i november 2008 og erstattede flere satellitoperationer og har til formål at imødekomme passagervækst i lufthavnen i 20 år efter åbningen.

Ulykker og hændelser

• Den 10. marts 1961 styrtede et amerikansk luftvåben F-106 Delta Dart 5 km vest for Medical Lake, mens han forsøgte at vende tilbage til Geiger Field og dræbte sin pilot.
• Seks måneder senere den 14. september 1961 styrtede en USAF F-106 ned ved tilgang til Geiger Field og dræbte sin pilot.
• Den 18. februar 1972 styrtede en Beechcraft Model 99 A, Cascade Airways Flight 325, der opererede Seattle-Walla Walla-Pullman-Spokane, ned i tåge kl. 21:42 PST under sin instrumenttilgang til Spokane International Airport og kom til hvile i en mudret mark mindre end 3 km sydvest for landingsbanen. To passagerer og to besætninger var ombord, og alle overlevede med lettere kvæstelser. Piloten gik fra styrtstedet til en servicestation i nærheden for at rapportere det. Nedstyrtningsstedet var omkring 200 yards (180 m) fra Medical Lake -afkørslen (#272) på Interstate 90, og landingsudstyret til flyet blev forlænget. På grund af tåge var flyvningen stoppet i Pasco frem for Walla Walla.
• Den 20. januar 1981 styrtede en Beechcraft Model 99A, Cascade Airways Flight 201 ned i en bakke 7 km fra landingsbanen. Ulykken var forårsaget af en forkert afstandsmålerudstyrsfrekvens og for tidlig nedstigning til minimum nedstigningshøjde. Af de ni om bord blev syv dræbt (inklusive begge piloter), og de overlevende to passagerer blev alvorligt såret. Flyselskabet indstillede driften cirka fem år senere.
• Den 18. marts 1994 styrtede en Douglas DC-3C fra Salair ned kort efter start på en fragtflyvning til Portland og dræbte begge piloter. Styrbordsmotoren svigtede kort efter start; det havde tidligere været i langtidsopbevaring og var blevet revideret det foregående år og monteret på flyet den 21. februar og erstattede en motor, der udviklede en fejltænding og tab af strøm. Det havde akkumuleret 15 timers flyvetid på ulykkestidspunktet. Flyet blev ødelagt i den efterfølgende brand.

Se også

• Washington World War II Army Airfields
• Western Air Defense Force (luftforsvarskommando)
• 9. luftdivision

Referencer

 Denne artikel indeholder  materiale fra det offentlige domæne fra Air Force Historical Research Agency's websted http://www.afhra.af.mil/ .

• Air Force & DOD Fire Academy Historie

eksterne links

• Spokane International Airport , officielt websted
• Spokane International Airport i WSDOT Aviation
• FAA lufthavnsdiagram  ( PDF ) , gældende 9. september 2021
• FAA Terminal Procedures for GEG , med virkning den 9. september 2021
• Ressourcer til denne lufthavn:
  • AirNav lufthavn for KGEG
  • ASN -uheldshistorie for GEG
  • FlightAware lufthavnsinformation og live flight tracker
  • NOAA/NWS vejrobservationer: aktuelle , sidste tre dage
  • SkyVector luftfartsdiagram til KGEG
  • FAA aktuelle GEG -forsinkelsesinformation