Tünel - Tünel

Tünel
Tünel
	Karaköy station i Tünel
Oversigt
Ejer	Istanbul Metropolitan Kommune
Linjenummer	F2
Landestandard	Beyoğlu , Istanbul
Termini	Karaköy (nedre station) ; Beyoğlu (øvre station)
Stationer	2
Service
Type	Kabelbane
Operatør (er)	İETT
Historie
Åbnet	17. januar 1875
Teknisk
Linjelængde	0,573 km (0,356 mi)
Antal numre	1 (med en forbigående sløjfe)
Karakter	Underjordisk
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i)
Maksimal hældning	15%
Rutekort
	0,0 km
	0 mi
	0,5 km
	0,3 mi
	Dette diagram: udsigt; tale; redigere;

Istanbul centerkort, der viser ruten for Tünel

Metrohan -bygningen ( Beyoğlu station ) på Tünel -pladsen, der ligger i den sydlige ende af Istiklal Avenue

Den Tünel (engelsk: Tunnel , der er udpeget som F2 linje på Istanbul transport kort) er en historisk metro kabelbane linje i Istanbul , Tyrkiet , ligger i den nordlige bred af gyldne Horn . Det har to stationer, der forbinder kvartererne i Karaköy og Beyoğlu . Dens tunnel går op ad bakke fra tæt på havets overflade og er omkring 573 meter (1.880 fod) lang. Indviet den 17. januar 1875 Tunel er den næstældste bevarede underjordiske urban jernbane linje i verden, efter at London Underground (1863). Det er således den ældste overlevende underjordiske bybane på kontinentaleuropa , da den ældre kabelbane fra Lyon i 1862 er blevet omdannet til en underjordisk vejtunnel.

Historie

I anden halvdel af 1800 -tallet var kvartererne Pera (nutidens Beyoğlu) og Galata (moderne Karaköy ) blevet det finansielle og kommercielle hjerte i Konstantinopel (nutidens Istanbul) og det osmanniske imperium . Mange osmanniske og udenlandske virksomheder, hovedsagelig banker og forsikringsselskaber, etablerede deres hovedsæde i disse to kvarterer. Adskilt af en stor bakke lå udenlandske ambassader, hoteller og kommercielle markeder i Pera på toppen, mens børsen, bankerne og havnene i Galata var i bunden. At rejse mellem disse to distrikter var udfordrende, da karaktererne var så stejle som 24%. Hovedgaden mellem disse to områder, Yüksek Kaldırım Avenue, oplevede i gennemsnit 40.000 mennesker, der dagligt pendler op og ned af bakken.

I 1867 kom en fransk ingeniør, Eugène-Henri Gavand, til Konstantinopel som turist. Under sit besøg blev han overrasket over antallet af mennesker, der rejser på Yüksek Kaldırım Avenue. Gavand tænkte på en metode til at forbinde disse to områder og fandt på at bygge en kabelbane, der ville stige op og ned af bakken. Gavand tog kort efter tilbage til Frankrig for at forberede sit projekt. Han vendte tilbage til Konstantinopel i februar 1868 for at præsentere sit projekt for Sublime Porte . Jernbanen ville køre fra begyndelsen af Yüksek Kaldırım Avenue i Pera til Yenicami -gaden og tæt på Galata -broen i Galata. Den 10. juni 1869 gav Sultan Abdülaziz Gavand en koncession til at bygge jernbanen. Gavand arbejdede sammen med aktionærer i Frankrig for at starte et selskab til at bygge jernbanen, men på grund af den preussiske invasion af Frankrig blev det umuligt at oprette et fransk selskab.

Under krigen tog Gavand til Storbritannien for at oprette virksomheden der. Han dannede Metropolitan Railway i Konstantinopel for at konstruere linjen med startdatoen den 1. september 1871. Byggeriet begyndte den 30. juli 1871, men blev forsinket betydeligt af konflikter mellem grundejere og virksomheden. Tunnelen blev først færdiggjort i december 1874 og blev endelig åbnet for service den 17. januar 1875. Gavand var især fraværende ved åbningsceremonien.

Metropolitan Railway-selskabet fik en frisk 75-årig indrømmelse i 1904. I 1911 blev rettighederne til Tünel imidlertid overført til det nye multinationale konsortium, Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople . Dette konsortium inkorporerede Tünel, sporvognene og det osmanniske joint stock electric company. I 1939 blev det absorberet i den nye IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) transportorganisation.

I 1968 blev Tünel lukket for renovering, og derefter i 1971 blev det genåbnet moderniseret og elektrificeret. Så i 2007 passerede Tünel endnu et trin i renoveringen, som især tog fat på konstruktionens seismiske modstand .

I dag er den korte linje ikke længere lige så vital for Istanbuls indre bytrafik, som den var før i det 19. århundrede, men den er stadig en del af det kommunale transportnet, og integrerede billetter er gyldige.

Beskrivelse

Tünel består af en enkelt muret foret tunnel, der måler 554,8 meter (1820 fod) lang, 6,7 meter (22 fod) bred og 4,9 meter (16 fod) høj. Den har en station i hver ende:

Karaköy - den nedre station, der ligger i den østlige ende af Tersane Avenue
Beyoğlu - den øvre station på Tünel Square ( Tünel Meydanı ), der ligger i den sydlige ende af Istiklal Avenue

Den øvre station står 61,55 meter (201,9 fod) højere end den nederste.

Hældningen af tunnelen varierer langs dens længde fra 2 procent til 15 procent. Oprindeligt bygget med to parallelle spor, har den moderne Tünel et enkelt spor med en forbigående sløjfe i midten, en kort duplex sektion, hvor to tog passerer side om side.

Rullende materiel

Det originale rullende materiel på Tünel bestod af to træ-to-vogntog. En bil var forbeholdt passagerer, med to klasser, der hver havde separate rum til mænd og kvinder. Den anden bil blev brugt til at transportere varer, dyr og vogne. Motorkraft blev leveret af dampmaskiner.

Trævognene blev udskiftet i 1971 med to elektrificerede stålbiler, der kørte på luftdæk over betonspor, og dermed kunne den på samme måde som gummidækket metro kaldes en gummidækket kabelbane .

I 2007 blev endnu en generation af rullende materiel taget i drift. Den maksimale hastighed for en bil er 22 km/t (14 mph). En tur mellem de to stationer tager cirka 1,5 minutter, med normal ventetid 3,5 minutter. Den maksimale kapacitet for en bil er 170 passagerer.