Tōhoku Shinkansen - Tōhoku Shinkansen
| Tohoku Shinkansen | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 En E5 -serie Shinkansen på en Hayabusa -service, marts 2011
| |||
| Oversigt | |||
| Indfødt navn | 新 幹線 | ||
| Status | Operationel | ||
| Ejer |
.svg){kind=logo} JR East (Fra Tōkyō til Morioka) JRTT (Fra Morioka til Shin-Aomori) |
||
| Landestandard | Tokyo ; Saitama , Tochigi , Fukushima , Miyagi , Iwate og Aomori Prefectures | ||
| Termini |
Tokyo Shin-Aomori |
||
| Stationer | 23 | ||
| Service | |||
| Type | Shinkansen | ||
| Operatør (er) |
JR Øst
|
||
| Depot (er) | Tokyo, Oyama, Nasushiobara, Sendai, Morioka, Shin-Aomori | ||
| Rullende materiel | E2 -serien , E3 -serien , E5 -serien , E6 -serien , H5 -serien | ||
| Historie | |||
| Åbnet | 23. juni 1982 | ||
| Teknisk | |||
| Linjelængde | 674,9 km | ||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i) | ||
| Elektrificering | 25 kV AC, 50 Hz, overliggende kontaktledninger | ||
| Driftshastighed | 320 km/t (200 mph), 360 km/h (225 mph) opgradering i gang | ||
| |||
Den Tohoku Shinkansen (東北新幹線, bogstaveligt "nordøstlige Shinkansen") er en japansk højhastighedstog Shinkansen jernbanelinje, der forbinder Tokyo med Aomori i Aomori Prefecture i en rute længde på 674,9 km (419,4 mi), hvilket gør det Japans længste Shinkansen linje. Det løber gennem den mere tyndt befolkede Tōhoku-region på Japans hovedø, Honshu , og blev forlænget som Hokkaido Shinkansen gennem Seikan-tunnelen til Shin-Hakodate-Hokuto (dette afsnit åbnede marts 2016) og forventes at blive udvidet til Sapporo i 2030 Den har to Mini-shinkansen- grenlinjer, Yamagata Shinkansen og Akita Shinkansen . Linjen drives af East Japan Railway Company (JR East).
Services
Der er fire tjenester i drift:
- Hayabusa , Tokyo-Shin-Aomori/Shin-Hakodate-Hokuto begrænset stop, startende den 5. marts 2011
- Hayate , Morioka/Shin-Aomori-Shin-Hakodate-Hokuto begrænset stop, startende den 26. marts 2016 (navnet har været i brug siden 1. december 2002)
- Yamabiko , Tokyo-Sendai begrænset stop og alle stationer til Morioka, begyndende juni 1982
- Nasuno , Tokyo-Oyama/Nasushiobara/Kōriyama alle stationer, startende 1995
Én service er afbrudt:
- Aoba , Tokyo-Sendai alle stationer, juni 1982-oktober 1997 (konsolideret med Nasuno )
Gennem tog på Akita Shinkansen og Yamagata Shinkansen linjer kører også på Tōhoku Shinkansen spor fra henholdsvis Morioka og Fukushima .
Fra marts 2021 er den maksimale linjehastighed 130 km/t (80 mph) mellem Tokyo og Ōmiya, 275 km/t (170 mph) mellem yamiya og Utsunomiya, 320 km/t (200 mph) mellem Utsunomiya og Morioka, og 260 km/t (160 mph) mellem Morioka og Shin-Aomori.
Den 30. oktober 2012 meddelte JR East, at det forfølger forskning og udvikling for at øge hastighederne til 360 km/t (224 mph) på Tohoku Shinkansen. Arbejdet ser ud til at være i gang med at opgradere strækningen mellem Morioka og Shin-Aomori til 320 km/t, primært i form af forbedrede lydbarrierer. Dette burde muliggøre drift ved 360 km/t, hvis de forbedrede støjdæmpningsteknikker, der testes ved hjælp af ALFA-X -testtoget, er vellykkede. Opgraderingsarbejder på dette afsnit startede i oktober 2020 og forventes at tage syv år at fuldføre.
Liste over stationer
Legende:
| ● | Alle tog stopper |
|---|---|
| ■ | De fleste tog stopper |
| ▲ | Nogle tog stopper |
| ｜ | Alle tog passerer |
Rullende materiel
Fra marts 2020 bruges følgende typer på Tohoku Shinkansen -tjenester.
- E2 -serien : Yamabiko / Nasuno -tjenester
- E3 -serien : Tsubasa / Yamabiko / Nasuno -tjenester
- E5 -serien : Hayabusa / Hayate / Yamabiko / Nasuno -tjenester
- E6 -serien : Komachi / Hayabusa / Yamabiko / Nasuno -tjenester
- H5 -serien : Hayabusa / Hayate / Yamabiko / Nasuno -tjenester
E2 serien
E3 -serien
E5 serien
E6 serien
H5 -serien
Tidligere rullende materiel
- 200 -serien : Yamabiko / Nasuno / Aoba -tjenester (1982 - november 2011)
- 400 -serien : Tsubasa / Nasuno -tjenester (juli 1992 - april 2010)
- E1 -serien : Max Yamabiko / Max Aoba services (juli 1994 - december 1999)
- E4 -serien : Max Yamabiko / Max Nasuno -tjenester (indtil september 2012)
200 serier
Et tog i 400 -serien på en Tsubasa -service på Yonezawa Station i marts 2005
E1 -serien
E4 -serien
.jpg)
Fremtidigt rullende materiel
- E8 -serien : Tsubasa / Yamabiko / Nasuno -tjenester (fra 2024 og fremefter)
Typer, der ikke tjener penge
E926 East i tog på Omiya Station, maj 2001
Tidslinje
Historie
- 28. november 1971: Byggeriet starter på strækningen.
- 23. juni 1982: Afsnittet Ōmiya - Morioka åbner.
- 14. marts 1985: Afsnittet Ueno - Ōmiya åbnes.
- 20. juni 1991: Afsnittet Tokyo - Ueno åbner.
- Oktober 1998: 1 milliarder passager transporteret på linierne Tōhoku, Joetsu og Nagano Shinkansen.
- 1. december 2002: Afsnittet Morioka - Hachinohe åbner.
- 13. april 2010: Testkørsel starter på forlængelsen fra Hachinohe til Shin-Aomori.
- 4. december 2010: Udvidelsen fra Hachinohe til Shin-Aomori åbner.
- 5. marts 2011: Nye Hayabusa- tjenester, der kører med 300 km/t (190 mph), starter driften mellem Tokyo og Shin-Aomori ved hjælp af nye togsæt i E5-serien .
- 23. juni 2012: Linjens 30 -års jubilæum blev fejret, hvor cirka 1,93 milliarder passagerer var blevet transporteret på linjen.
Fra Shin-Aomori fortsætter linjen til Shin-Hakodate i Hokkaido (148,9 km eller 92,5 mi, siden den 26. marts 2016 under navnet Hokkaido Shinkansen ), og passerer gennem verdens længste undersøiske jernbanetunnel, Seikan-tunnelen . Yderligere 211,3 km (131,3 mi) til Sapporo skal åbne inden 2030.
Det bjergrige terræn, som linjen passerer igennem, har nødvendiggjort stor afhængighed af tunneler. Den Iwate-Ichinohe Tunnel på Morioka-Hachinohe strækning, der blev afsluttet i 2000, var kortvarigt verdens længste jord jernbanetunnel på 25,8 km (16,0 mi), men i 2005 blev det afløst af Hakkoda Tunnel om udvidelse til Aomori, ved 26,5 km (16,5 mi). I 2007 Lötschberg Basistunnelen (34,57 km eller 21,48 mi), og i 2010 Gotthard Base Tunnel (57 km eller 35 mi, keder gennem og på grund i tjeneste i 2016) i Schweiz afløst begge.
2011 Tohoku jordskælv og tsunami
Om eftermiddagen den 11. marts 2011 blev tjenesterne på Tohoku Shinkansen suspenderet som følge af jordskælvet og tsunamien i Tōhoku . JR East anslog, at omkring 1.100 reparationer ville være påkrævet på linjen mellem Omiya og Iwate-Numakunai, lige fra nedstyrtede stationstag til bøjede kraftpæle.
Begrænset service på linjen blev restaureret i segmenter: Tokyo til Nasushiobara blev genåbnet den 15. marts, og Morioka til Shin-Aomori blev genåbnet den 22. marts. Linjen mellem Morioka og Ichinoseki genåbnede den 7. april, Nasushiobara og Fukushima den 12. april og resten af linjen omkring eller omkring den 30. april, dog ikke i fuld fart eller en fuld tidsplan. Togene vendte tilbage til fuld hastighed den 23. september 2011.
2021 Tohoku jordskælv
Et jordskælv på 7,1 ramte Tohoku-området cirka 46 km øst for Namie om aftenen den 13. februar 2021. Efter jordskælvet blev der opdaget infrastrukturskader mellem stationerne Shin-Shirakawa og Furukawa .
East Japan Railway lukkede Tohoku Shinkansen mellem Nasushiobara og Morioka . Afsnittet mellem Ichinoseki og Morioka genåbnede den 16. februar, Sendai og Ichinoseki den 22. februar og den resterende sektion mellem Nasushiobara og Sendai den 24. februar. Tog kørte med 80% den sædvanlige køreplan med topfart reduceret indtil den 26. marts, hvor reparationer blev afsluttet og den normale køreplan blev genoprettet.
Togtjenester til særlige arrangementer
25 års jubilæum
Den 23. juni 2007 blev 10-bilsættet K47 brugt til en særlig Yamabiko 931-service fra Omiya til Morioka for at markere 25-årsdagen for åbningen af Tohoku Shinkansen.
30 års jubilæum
Den 23. juni 2012 blev 10-bilsættet K47 brugt til en særlig Yamabiko 235-service fra Omiya til Morioka for at markere 30-årsdagen for åbningen af Tohoku Shinkansen.
Referencer
- JR Tidsplan, december 2008
eksterne links
- JR East -websted (på engelsk)
- Japan sprænger den længste landtunnel
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
