Viktige kommissærer - Victualling Commissioners
 Victoalling Board -symbol, set på tværs af dets værfter og depoter.
| |
| Agenturoversigt | |
|---|---|
| Formet | (1683-1832) |
| Foregående agentur | |
| Afløser agentur | |
| Jurisdiktion |
 Kongeriget England Kongeriget Storbritannien Det Forenede Kongerige 
|
| Hovedkvarter | London |
| Agenturets direktør | |
| Modervirksomhed | Admiralitet |
De kommissærerne for Proviantering med søværnet , ofte kaldet Proviantering kommissærer eller Proviantering Board , var den ansvarlige under Navy Board for proviantering skibe af den britiske Royal Navy . Det overvågede den store operation med at give flådepersonale (140.000 mand i 1810) mad, drikke og forsyninger nok til at holde dem i form, undertiden i flere måneder ad gangen, uanset hvilken del af kloden de måtte være stationeret. Det eksisterede fra 1683 til 1832, da dets funktion først blev erstattet af Department of the Comptroller of Victualling and Transport Services indtil 1869, derefter blev dette kontor også afskaffet og erstattet af Victualling Department .
Historie
Under Elizabeth I var der i 1550 blevet udnævnt en General Surveyor of Victuals til en overordnet officer i Navy Board til at føre tilsyn med fødevarekontrakter og andre bestemmelser for flåden. I 1550 blev han opført som et af de syv medlemmer af bestyrelsen for hovedofficerer og kommissærer for søværnet ; han blev forpligtet til at 'altid passe på at have et lager af madvarer til rådighed for at forsyne tusind mand til søs i en måned med to ugers varsel'. Først blev Victualling-kontoret indkvarteret i Tower of London, men det spredte sig hurtigt uden for distriktet mod øst (videre til stedet for det for nylig opløste og nedrevet Abbey of St. Mary Graces ). Komplekset omfattede lagre, ovne, bryggerier og bagerier. (Fræsning fandt sted på tværs af floden ved Rotherhithe , og i 1650 blev der anskaffet et slagteri i Deptford ). Tjenestemænd fra Victualling Board skulle forblive indkvarteret her indtil det nittende århundrede; begrænsningerne på stedet (og vanskelig adgang til floden) førte imidlertid til etableringen af et nyt produktionsanlæg på Deptford -stedet (det fremtidige Deptford Victualling Yard ) i 1672.
I midten af det syttende århundrede var den etablerede ordning, at en enkelt entreprenør blev engageret til at lave alle nødvendige victualling-bestemmelser, idet Navy Board fastlagde strenge kriterier for kvaliteten af de bestemmelser, det krævede. I 1660'erne reformerede Samuel Pepys , der dengang var fuldmægtig ved søværnets handlinger , systemet med at få en Purser tildelt hvert skib til at føre tilsyn med distributionen af forsyninger og forpligtede hver enkelt til at stille en kontant kaution og holde fuldstændig konti for hver udstedt vare. På tidspunktet for de engelsk-hollandske krige var systemet imidlertid ved at bryde sammen (regeringen klagede over, at der ikke var leveret tilstrækkelige bestemmelser, og entreprenøren klagede over, at der ikke var foretaget betaling). Som et resultat af dette blev der i 1683 oprettet et lønnet kommissærnævn, og dette organ beholdt tilsyn med victualling i de næste 150 år.
Selvom nominelt under ledelse af Navy Board (som havde hovedkvarter i nærheden på Tower Hill), var Victualling Board effektivt uafhængigt. Victualling Board overtog visse funktioner, herunder medicinske tjenester, fra Transport Board ved dets opløsning i 1817. Victualling Board blev selv afskaffet i Admiralitetsreformerne i 1832, og victualling blev derefter ansvaret for Comptroller of Victualling and Transports , som var under opsyn af den fjerde Sea Lord. I 1862 overgik transportopgaverne til en separat transportafdeling, og i 1869 blev kontoret for kontrollør i Victualling afskaffet. Hans tidligere opgaver blev delt mellem den nyoprettede kontrakt- og indkøbsafdeling , under parlamentarisk og finansiel sekretær , der blev ansvarlig for indkøb, ledelsen af de viktuelle butikker var under kontrol af Superintendent of Victualling og Victualling Department under kontrol af den direktør Proviantering .
Yderligere aktiviteter
I 1739 kostede de forskellige Victualling Office -faciliteter staten 16.241 pund at vedligeholde, udover udgifter til køb af madvarer. I 1747, under krigen om den østrigske succession , var dette steget til £ 30.393. Efterhånden blev faciliteterne konsolideret til Victualling Yards, hver med flere processer og tilhørende lagerbygninger, der var placeret på et enkelt sted. Værfterne havde dybe vandkave og var tilgængelige (vind og vejr tillader det) fra de store forankringer, som flåden brugte. Under normale omstændigheder forventedes skibe på grund af sejlads at komme til nærmeste værft for at blive fyldt med proviant. Disse vil omfatte konserverede fødevarer designet til at holde uger eller endda måneder: skibskiks , saltet oksekød, saltet svinekød, peas , havregryn, smør, ost og øl. De fleste af disse genstande blev transporteret og opbevaret i fade, som selv blev fremstillet af bestyrelsen i stort antal på dets kooperationer på stedet. Derudover leverede Victualling Yards fersk kød, brød og andre varer til skibe, der var stationeret i havn.
Der var løbende bevidsthed om behovet for at udrydde korruption og forbedre kvaliteten. (I 1658 havde besætningen på HMS Maidstone nedrevet Victualling Office i Rochester i protest mod madens dårlige kvalitet. Deres kaptajn Thomas Penrose nægtede at nævne nogen af de skyldige.) Grunden til at så meget af fremstillingsprocessen fandt sted i- huset skulle garantere et kvalitetsniveau. Det var langt lettere at måle kvaliteten af råvarer, end det ville have været at vurdere færdigt produkt købt ind fra andre udbydere (hvoraf nogle ikke var så omhyggelige). Derfor overvåger kommissærerne ikke kun levering, men fremstilling: af øl fra humle, af mel fra korn, af kød fra husdyr.
Selvom systemet på ingen måde er perfekt forbedret; hvis maden var af dårlig kvalitet, var der i hvert fald masser af det. Moderne forskning har vist, at sømandens diæt i midten af det attende århundrede indeholdt næsten dobbelt så mange kalorier om dagen, end der var til rådighed for mænd på land eller i den britiske hær. Den enkelt største bidragyder af kalorier var øl, hvoraf Victualling Board købte tilstrækkelig mængde til, at hver sømand kunne forbruge en ration på en gallon om dagen. Mad - hovedsageligt brød, svinekød, oksekød, ærter og havregryn - blev leveret af bestyrelsen som butikker i op til seks måneder ad gangen. I slutningen af 1750'erne blev denne diæt suppleret med bærbar suppe . Madkvaliteten blev også langsomt forbedret; i perioden med Napoleonskrigene blev kun omkring 1% af forsyningerne faktisk fordømt som uegnet til at spise.
De sejrende værfter
Før 1815
I begyndelsen af det attende århundrede var der etableret Victualling Yards i forskellige størrelser sammen med flere Royal Naval Dockyards i Storbritannien, herunder Portsmouth , Plymouth , Deptford og Harwich (selvom sidstnævnte blev lukket sammen med Harwich Dockyard i 1713). Der var også en Victualling Yard ved Dover (som ikke havde nogen Dockyard, men blev brugt til at betjene skibe i den nærliggende ankerplads Downs ); Den Maison Dieu tjente som Dovers proviantering butik fra 1544 til 1831, da værftet lukkede.
HM Victualling Yard, Deptford var den største og travleste af Victualling Yards (med fordel tæt på madvarerne og Londons markeder). De andre søværn i Themsen ( Chatham , Sheerness og Woolwich ) var alle afhængige af Deptford for at vinde. (Kommissærerne opretholdt et lille værft i Chatham, men lidt eller ingen fremstilling fandt sted her, det var mere et lagerdepot). Deptford leverede også direkte et Victualling Yard i Gibraltar (etableret i det attende århundrede).
I det første årti af det nittende århundrede etablerede kommissærerne nye mindre værfter ved Sheerness og ved Deal (som ligesom Dover sørgede for skibe, der var forankret i Downs). I det følgende årti blev der bygget et kompleks af flåde- og sejladslagre på Haulbowline Island i Cork Harbour , Irland (efterfølger til et tidligere depot i Kinsale ). Det blev kendt som Royal Alexandra Victualling Yard, inden det blev overdraget til den irske regering i 1923.
Oversøisk sejlads blev, hvor det var muligt, arrangeret gennem kontrakter med lokale leverandører. Nogle steder blev disse overvåget af en beboeragent udnævnt af Victualling Commissioners (dog forventedes skibskaptajner at foretage deres egne arrangementer på mere ude af vejen steder). I 1600 -tallet var der Agent Victuallers i Leghorn og Tanger samt på en række havne derhjemme; i 1810 var de så forskellige steder som Malta , Rio de Janeiro , Kap og Helgoland . For maksimal fleksibilitet blev alle nødvendige bygninger for det meste lejet frem for formålsbyggede; (selvom der i det 18. århundrede blev etableret værfter på Jamaica og Antigua , viste disse sig ikke at være holdbare). På Gibraltar blev et Victualling Yard imidlertid bygget i 1799 (efter tabet af en lejet ejendom) og forblev i drift indtil 1980'erne.
1815-1900
Victualling Yards i Storbritannien havde for det meste udviklet sig tilfældigt over tid. I 1822 besluttede Victualling Board imidlertid at rationalisere sin Plymouth -operation på et nyt, centraliseret sted ved Stonehouse, der fik navnet Royal William Victualling Yard . Det bestod af et centralt storlager, flankeret af to betydelige fabrikker langs havnefronten: en mølle/bageri på den ene side, et bryggeri på den anden (med henholdsvis kiks og øl). De andre bygninger på stedet omfatter kooperationer (til fremstilling af tønder), officerers boliger og et elegant slagteri (til levering af saltet oksekød), alle i matchende kalksten og arrangeret på et symmetrisk gitterlayout.
En lignende tilgang blev taget med hensyn til Portsmouth: der blev den nye Royal Clarence Victualling Yard påbegyndt i 1827 (på et sted i Gosport kendt som Weevil-gården, hvor kommissærerne allerede ejede et bryggeri og samvirke etableret i det tidlige attende århundrede) . Her var layoutet mindre regimenteret, idet den gamle kooperation blev indarbejdet i det nye kompleks; men den præsenterede alligevel en imponerende facade til havnen (hvis symmetri for nylig er blevet restaureret gennem genopbygningen af en fløj til Granary, som var blevet revet ned efter krigen). Royal Clarence var et af de første store industrielle fødevareforarbejdningsanlæg i landet. Her, som hos Royal William, har mange nøglebygninger overlevet in situ (dog for det meste ændrede deres funktion sig i løbet af årtier af brug): ud over det 18. århundredes købergård med dets pumpehus er der det monumentale kornkammer og bageri kompleks, et fritliggende slagteri, rester af bryggeriets lagerhus (som også stammer fra 1700-tallet), et selvstændigt værkstedskompleks og officerers huse, der flankerer portens bue. Der er også en usædvanlig bygning designet til opbevaring og vedligeholdelse af op til 3.000 støbejernsskibes vandtanke; et nærliggende reservoir (som også drev hydrauliske maskiner i gården) blev brugt til at genopbygge HM -skibe med ferskvand.
Både 'William' og 'Clarence' værfterne blev opkaldt efter den kommende kong William IV , som havde interesseret sig aktivt for udviklingen. Hver blev designet til at maksimere effektiv lagring, fremstilling og levering af proviant ved havet, samtidig med at den præsenterede en påfaldende monumental symmetrisk facade til havet. Især Royal William Yard er blevet beskrevet som "et unikt koncept i engelsk industrihistorie: som et planlagt statskonstruktionskompleks i så overdådig skala er det uden sammenligning".
Deptford's Yard blev ikke omfattende genopbygget på denne måde, men det fortsatte med at vokse, selv efter at det tilstødende havnegård var lukket. (I sit største omfang dækkede stedet 35 hektar.) I løbet af 1800 -tallet begyndte især Deptford at lagre eller fremstille mere specialiserede fødevarer ud over den mere traditionelle billetpris: der var kakao-, peber- og sennepsfabrikker på stedet, sammen med lagerhuse til te, sukker, ris, rosiner og vin samt tobak. I 1858 blev Deptford omdøbt til Royal Victoria Victualling Yard .
.jpg)
I udlandet blev værfter og lagre fortsat etableret på forskellige tidspunkter, hvor eller hvor omstændighederne krævede det; for eksempel var der i Georgetown på den fjerntliggende bosættelse på Ascension Island et sejlrigt lagerhus på plads i 1827, senere fik selskab af et bageri (et sjældent eksempel på fremstilling i et oversøisk værft) og et sæt tanke til opsamling og opbevaring af ferskvand . I 1845 blev der bygget et Victualling Yard på Malta Dockyard ; Det Malta Maritime Museum har til huse i en af sine tidligere bygninger (møllen / bageri - af en monumental karakter, der svarer til den kongelige William Yard i Plymouth). Omkring samme tid begyndte arbejdet med havneanlægget i Bermuda . Her blev der anlagt en rummelig victualling -gård mellem selve værftet og den befæstede ammunitionsgård; den stadig står i dag, består den af to lange lagerhuse, der vender mod hinanden på tværs af et åbent firkant, de to andre sider dannes af et kooperativ og en række officererhuse. Værftet blev til sidst færdiggjort i omkring 1860.
1900-nutid
Nye Victualling Yards blev stadig etableret i begyndelsen af det 20. århundrede, både hjemme (f.eks. Royal Elizabeth Yard, Dalmeny : en mindre gård bygget til at betjene den nye havnegård i Rosyth ) og i udlandet (f.eks. Royal Edward Yard, Darling Island , Sydney Harbour, Australien: bygget af regeringen i New South Wales ). Tilførselsmetoder forblev i det væsentlige uændrede, indtil mere udbredt brug af dåsemad og derefter køling blev vedtaget senere i århundredet. På Gosport forblev kooperationen operationel indtil 1970, hvor dets arbejde ophørte sammen med romrationen .
Deptfords Royal Victoria -gård forblev åben indtil 1961, hvorefter der blev bygget et boligområde på stedet (selvom nogle bygninger/funktioner blev bevaret og konverteret til lokalt brug). Sydkystværfterne - Royal Clarence og Royal William - lukkede begge i 1992; siden er begge steder blevet solgt til den private sektor, og deres bygninger (hvoraf de fleste er anført) er blevet konverteret til beboelse, kontor og fritid.
Administration og opbygning af bestyrelsen
På bestyrelsens, hver kommissær havde ansvar for et centralt område af proviantering aktivitet: Den Brewhouse afdeling ,, den Cutting Hus afdeling, afdeling Dry Goods, Cooperage , Hoytaking og butikker. Der var syv kommissærer; de førnævnte seks, plus formanden (som havde direkte tilsyn med Cash -afdelingen). Victualling Board fortsatte med at bygge bryggerier, slagterier, møller og bagerier tæt på Royal Navy Dockyards for at levere øl, saltet kød, skibskiks og andre forsyninger under egen kvalitetskontrol. I 1725 flyttede Victualling Commissioners, Navy Board, Sick and Hurt Commissioners og Navy Pay Office, som alle var komponenter i Navy Office, til nye boliger i Somerset House .
Hovedofficerer og kommissærer for Victualling Board
Inkluderet:
Kontrollør for Victualling og formand for Victullling Board
- 1803-1808 Kaptajn. John Marsh
- 1808-1821 Kaptajn, Thomas Welsh
- 1821-1822 Kaptajn, John Clarke Searle
- 1822-1832 Hon. Granville Anson Chetwynd Stapylton
Næstformand i Victorial Board
- 1803-1822, kaptajn, George Philips Towry
- 1822-1823, Kaptajn, Hon. Courtenay Boyle
- 1823-1832, John Wolley
Yderligere kontrollører af Victualling Board
- Kontrollør for Brew House
- Kontroller af Skærehuset
- Kontrollør af tørre varer
- Kontrollør af kobber
- Kontrollør for Hoytaking
- Kontroller af Victualling Stores
Victualling Commissioners Inkluderet:
- 1683-1690. Nicholas Fenn
- 1683—1690. Sir Richard Haddock
- 1683-1690. John Parsons
- 1683-1690. Anthony Sturt
- 1690-1693. James How
- 1690-1699. John Agar
- 1690-1699 Humphrey Ayles
- 1690-1702. Thomas Papillon
- 1690-1702 Simon Mayne
- 1693-1695. Israel Fielding
- 1695-1702 John Burrington
- 1699-1711 Thomas Colby
- 1699-1711. Henry Vincent
- 1702 Sir J John Houblon Kt.
- 1702 William Carpenter
- 1702-1703 William Wright
- 1702-1704 John James
- 1702-1706 Abraham Tilghman
- 1703-1705 Thomas Jennings
- 1704-1706 Samuel Hunter
- 1704-1706 Henry Lee
- 1704-1714 Kenrick Edisbury
- 1705-1711 Thomas Harlow
- 1706-1711 Denzil Onslow
- 1706-1711 Thomas Reynolds
- 1706-1725 Thomas Bere
- 1711-1714 Henry Lee
- 1711-1714 Sir Francis Marsham 3. Bart
- 1711-1718 Henry Vincent
- 1711-1721 Samuel Hunter
- 1712-1714 William Stephens
- 1714-1717 Waller Bacon
- 1714-1719 Robert Arris
- 1714-1721 Denzil Onslow
- 1714-1721 Thomas Reynolds
- 1714-1723 Peter Jeyes
- 1717-1720 Owen Buckingham
- 1718-1720 Edward Eliot
- 1719-1728 William Passenger
- 1720-1721 Joshua Churchill
- 1720-1727 Henry Cartwright
- 1721-1722 Hugh Cholmley
- 1721-1727 Sir George Saunders Kt.
- 1721-1734 William Fisher
- 1722-1727 Stephen Bisse
- 1725-1729 George Huxley
- 1725-1733 Edward Trelawny
- 1727-1728 Sprig Manesty
- 1727-1739 Henry Parsons
- 1728-1734 John Berkeley
- 1728-1747 Thomas Revell
- 1729-1744 William Thompson
- 1729-1747 Thomas Brereton
- 1733-1738 George Crowle
- 1734-1742 Francis Eyles (senere Eyles Stiles)
- 1734-1746 Stephen Bisse
- 1738-1748 William Hay
- 1741-1744 Thomas Trefusis
- 1742-1752 Richard Hall
- 1742-1755 Thomas Cooper
- 1744-1748 William Davies
- 1745-1746 Arthur Stert
- 1746-1747 John Russell
- 1746-1778 James Wallace
- 1747-1760 William Jenkins
- 1747-1761 Francis Vernon
- 1747-1762 Sir Francis Haskins Eyles-Stiles , 3. Bart
- 1747-1765 Ær. Horatio Townshend
- 1748-1752 Tyrwhitt Cayley
- 1752 Thomas Winterbottom
- 1752-1780 Sir Roger Burgoyne (Bart)
- 1755-1776 Robert Pett
- 1760-1763 Robert Rule
- 1761-1768 Tyringham Stephens
- 1762-1784 Jonas Hanway
- 1763-1772 George Marsh
- 1765-1767 James Fortrey
- 1767-1794 Alexander Chorley
- 1768-1780 Thomas Colby
- 1772-1776 William Gordon
- 1776-1778 Henry Pelham
- 1776-1785 Joah Bates
- 1778-1787 James Kirke
- 1778-1789 John Slade
- 1781-1786 Montagu Burgoyne
- 1781-1790 William Lance
- 1784-1803 George Phillips Towry
- 1785-1799 George Cherry
- 1785-1811 William Boscawen
- 1787-1793 Samuel Marshall
- 1789-1790 William Bellingham
- 1790-1798 Joseph Hunt
- 1790-1805 Francis Stephens
- 1793-1796 Francis John Hartwell
- 1794-1809 Sadleir Humør
- 1796-1803 Hon. John Rodney
- 1798-1803 John Marsh
- 1799-1807 John Harrison
- 1803-1806 kontreadmiral, Charles Cunningham
- 1805-1808 William Budge
- 1807-1822 Thomas walisisk
- 1808-1822 John Aubin
- 1808-1831 Nicholas Brown
- 1809-1813 Ær. Edward Richard Stewart
- 1811-1832 Frederick Edgcumbe
- 1813-1825 Robert William Hay
- 1817-1831 John Weir
- 1821-1827 Richard Creyke
- 1821-1832 Henry Garrett
- 1822-1832 Sir William Burnett Kt. (ktd. 25. maj 1831)
- 1825-1829 Hon. William Lennox Bathurst
- 1827-1832 Kaptajn, Sir James Alexander Gordon Kt.
- 1827-1832 Kaptajn, John Hill
- 1831-1832 John Thomas Briggs
- 1839-1832 James Meek.
Tidslinje
Bemærk: Nedenfor er en tidslinje med ansvar for victualling for Royal Navy.
- Navy Board, Surveyor of Marine Victuals , 1550-1679
- Navy Board, Victualling Board (Board of Victualling Commissioners), 1683-1832
- Admiralitetsnævnet, kontrollør for sejrs- og transporttjenester, 1832-1862
- Admiralitetsnævnet, Comptroller of Victualling, 1862-1870
- Board of Admiralty, Contract and Purchase Department, 1869-1964
- Admiralitetsnævnet, Superintendent for Victualling, 1870-1878
- Admiralitetsnævnet, direktør for Victualling, 1878-1964
Se også
Bemærkninger
Referencer
Attribution
- Arkiv. National. (1660-1975). Optegnelser over sejrende afdelinger. ADM Division 9. http://discovery.nationalarchives.gov.uk/details/r/C708/Records of Victualling Departments
Yderligere læsning
- Rodger, NAM (1997). The Command of The Ocean - A Naval History of Britain: bind II 1649-1815 . HarperCollins. ISBN 978-0-7139-9411-7.