Westland Welkin - Westland Welkin
Welkin | |
---|---|
Welkin Mk I | |
Rolle | Fighter i høj højde |
National oprindelse | Det Forenede Kongerige |
Fabrikant | Westland fly |
Designer | WEW Petter |
Første fly | 1. november 1942 |
Introduktion | Maj 1944 |
Pensioneret | November 1944 |
Primær bruger | Royal Air Force |
Produceret | 1940-1945 |
Nummer bygget | 77 |
Den Westland Welkin var en britisk tomotorers tung fighter fra Westland Aircraft Company , der er designet til at kæmpe ved ekstremt høje højder, i stratosfæren ; ordet welkin, der betyder "himmelens hvælving" eller den øvre atmosfære. Først udtænkt i 1940, blev flyet bygget som reaktion på ankomsten af modificerede Junkers Ju 86 P bombefly, der flyver rekognosceringsmissioner , der foreslog, at Luftwaffe kunne forsøge at genåbne bombningen af England fra stor højde. Byggeriet var fra 1942–43. Truslen blev aldrig til noget; følgelig producerede Westland kun et lille antal Welkins, og få af disse fløj.
Design og udvikling
Westland fremsatte deres P.14 , hovedsagelig en tilpasning af Westlands Whirlwind jagerlayout (og en mere eksperimentel tvilling, P.13) for at imødekomme Air Ministry Specification F.4 fra 1940 for en højdejager. Den mest oplagte egenskab var den enorme vinge med et højt aspektforhold , med et spænd på produktionsflyet på 21 fod. De kompakte, men besværlige Rolls-Royce Peregrine- motorer i hvirvelvinden blev erstattet af de mere kraftfulde totrins Rolls Royce Merlin Mk.76/77. Den mest betydningsfulde funktion var et cockpit under tryk, som tog størstedelen af indsatsen i designet. Efter omfattende udvikling blev der udviklet et nyt cockpit, der blev bygget af kraftigt duraluminium boltet direkte på forsiden af hovedspareren. Cockpit -hætten brugte et indre lag af tyk perspex til at holde trykket og et ydre tyndt lag til at danne en glat linje. Der blev blæst opvarmet luft mellem de to for at holde baldakinen fri for frost.
I januar 1941 godkendte ministeriet for flyproduktion at bygge to P.14 -prototyper DG558 & DG562. F.4/40 -specifikationen blev revideret til F.7/41 det år. Welkin -designet var nu i konkurrence med Vickers Type 432 med Merlin 61 -motorer.
Tryksystemet blev drevet af en Rotol- kompressor tilsluttet venstre motor (dette var forskellen mellem Merlin 76 og 77), hvilket gav et konstant tryk på 3,5 psi (24 kPa) over det udvendige tryk. Dette resulterede i en tilsyneladende kabinehøjde på 24.000 fod (7.300 m), da flyet kørte i sin designhøjde på 45.000 fod (14.000 m). Denne kabinehøjde var stadig for høj til normal vejrtrækning, så piloten måtte bære en iltmaske under flyvningen. En gummipakning fyldt med trykluft forseglede baldakinen, da systemet blev tændt, og en ventil sikrede, at trykket blev kontrolleret automatisk. Desuden måtte piloten også bære en dragt i stor højde, da han måske havde været pålagt at redde sig ud i højden.
Welkin krævede et sofistikeret elektrisk system. Dette var for at minimere antallet af sæler og indgangspunkter i cockpittet til betjening og instrumentering. Det tog en elektriker med erfaring i funktionerne i Welkin fire timer at foretage en check før dette fly. Vingerne var så store, at Fowler -flapperne med høj løft i hvirvelvinden ikke var nødvendige, og blev erstattet af en simpel splitflap. Det ekstra vingeareal krævede også mere stabilitet, så halen blev forlænget for at give en arm i længere tid . Bevæbningen - fire Hispano 20 mm kanoner - var den samme som hvirvelvindens, men Welkin bar kanonerne i en bakke i maven, hvilket lettede læsning. I den position var næseflash også mindre tilbøjelig til at blænde piloten.
Welkin blev alvorligt handicappet af komprimerbarhedsproblemer forårsaget af sin lange, høje aspektforholdsvinge, der skulle være tyk ved roden ( tykkelse-til-akkordforhold på ca. 19%) af styrkeårsager. Sammentrykkelighed forårsagede flyveområde (flyable hastighedsområde) mellem høj-forekomst stall og chok-stall at blive meget lille i store højder - ethvert fald i flyvehastighed forårsager en "normal" stall, enhver stigning forårsager en chok-stall grund flyets begrænsende kritisk Mach -nummer . Denne reduktion af hastighedskonvolutten er et problem, der er fælles for alle subsoniske design i stor højde og forekom også med den senere Lockheed U-2 . Da WEW Petter kom til at designe sit næste fly i stor højde, det engelske elektriske Canberra jetbomber, blev det nødvendige vingeareal kendetegnet ved mærkbart korte vinger, med tykkelse-til-akkordforhold (t/c) ved roden på 12%, at/c -forhold, der forsinker komprimerbarhedseffekter til en flyhastighed på ca. Mach 0,85.
Oplysninger om Welkin blev først frigivet i slutningen af krigen.
En to-sæders, radarudstyret natjagerudgave kendt som Welkin NF.Mk.II til specifikation F.9/43 blev udviklet, men kun en blev til sidst produceret, da varianten ikke blev beordret til produktion.
Driftshistorie
Da Welkin Mk.I var færdig og i produktion, var det tydeligt, at Luftwaffe ikke længere udførte missioner i høj højde, hovedsagelig på grund af vellykkede aflytninger af specielt modificerede Supermarine Spitfires . Kun 77 komplette Welkins blev produceret, plus yderligere 26 som motorfrie flystel. Selvom to Welkins tjente med Fighter Interception Unit baseret på RAF Wittering fra maj til november 1944, hvor de blev brugt til at få erfaring og formulere taktik til jageroperationer i stor højde, blev Welkin aldrig brugt operationelt af RAF.
Varianter
- S.14 : To prototyper bygget til at opfylde Air Ministry Specification F.7/41.
- Welkin Mk.I : Enkelsædet dobbeltmotorigt jagerfly i høj højde, 75 bygget, yderligere 26 fly blev afsluttet uden motorer.
- Welkin NF.Mk.II : To-sæders natkæmperprototype, en konverteret fra Mark I.
Operatører
-
Royal Air Force
- Fighter Interception Unit - RAF Wittering (to fly til evaluering)
Specifikationer (Welkin)
Data fra britiske fly fra anden verdenskrig: Westland Welkin, RAF Fighters, Del 3
Generelle egenskaber
- Besætning: 1
- Længde: 12,65 m
- Vingefang: 70 ft 0 in (21,34 m)
- Højde: 4,80 m
- Vinge område: 250 sq ft (23 m 2 )
- Airfoil : root: NACA 23021; tip: NACA 23015
- Tom vægt: 3.769 kg
- Bruttovægt: 4.697 kg
- Motor: 2 × Rolls-Royce Merlin 76 V-12 væskekølet stempelmotor, hver 1.233 hk (919 kW)
- Propeller: Propeller med konstant hastighed med 4 blade
Ydeevne
- Maksimal hastighed: 385 mph (620 km/t, 335 kn) ved 26000 fod (7900 m)
- Rækkevidde: 2.380 km, 1.290 nmi
- Serviceloft: 13.000 m
- Stigningshastighed: 3.850 ft/min (19.6 m/s)
- Fløj loading: 41 lb / sq ft (200 kg / m 2 )
- Effekt/masse : 0,11 hk/lb (0,18 kW/kg)
Bevæbning
- Kanoner: 4 x 20 mm Hispano -kanon
Se også
Relateret udvikling
Fly med lignende rolle, konfiguration og æra
Relaterede lister
Referencer
Noter
Bibliografi
- Boot, Roy (1990). Fra Spitfire til Eurofighter 45 års kampflydesign . Airlife forlag. ISBN 1 85310093 5.
- Buttler, T. (2004). Britiske hemmelige projekter: Jagerfly og bombefly 1935–1950 . Hinckley, Storbritannien: Midland. ISBN 1-85780-179-2.
- Goulding, James; Jones, Robert (1971). "Meteor, hvirvelvind og Welkin". Camouflage og markeringer: RAF Fighter Command Northern Europe, 1936–45 . London: Ducimus Books. ISBN 0-903234-00-9.
- Grøn, W .; Swanborough, G. (1981). RAF Fighters, Del 3 (WW2 flyfakta -filer) . London: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-0119-0.
- Gunston, Bill (1973). Bombefly i Vesten . New York: Charles Scribners sønner. ISBN 0-684-13623-6.
- Gunston, WT, red. (1962). Flight Handbook Theory and Practice of Powered Flight (6. udgave). Iliffe bøger. LCCN 39-30641 .
- James, Derek N. (2002). Westland: En historie . Gloucestershire UK: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-2772-5.
- Mondey, David (1982). Westland . Planmakere. 2 . London: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0134-4.
- Thetford, Owen (1962). Aircraft Of The Royal Air Force Siden 1918 (3. udgave). Putnam & Co.
- Velek, M .; Ovčáčík, M .; Susa, K (2005). Westland Welkin F Mk.1, NF Mk.II . Prag, Tjekkiet: Mark I Ltd. ISBN 80-86637-01-8.
- Webb, D. Collier (februar 1996). "Testet og mislykket, flyvetestulykker i 1940'erne - 1960'erne: Westland Welkin". Fly månedligt .
eksterne links
- Westland Welkin - British Aircraft Directory