116th Street – Columbia University station - 116th Street–Columbia University station
|
116 Street – Columbia University 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 New York City metrostation ( hurtig transit ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Nordgående platform
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationsstatistik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresse | West 116th Street & Broadway New York, NY 10027 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bydel | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Landestandard | Morningside Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | 40 ° 48′29 ″ N 73 ° 57′50 ″ W / 40,80806 ° N 73,96389 ° W Koordinater: 40 ° 48′29 ″ N 73 ° 57′50 ″ W / 40,80806 ° N 73,96389 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Division | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Line | IRT Broadway – Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Services |
1  (alle gange) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transit |
 NYCT Bus : M4 , M60 SBS , M104 Columbia Transport : alle ruter undtagen Fort Lee Shuttle. Barnard Public Safety Shuttle |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Struktur | Underjordisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platforme | 2 sideplatforme | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor | 3 (2 i almindelig service) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Åbnet | 27. oktober 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationskode | 307 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Overførsel i modsat retning |
Ja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 4.380.469  3,3% |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rang | 112 ud af 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationsrækkefølge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Næste nord |
125th Street : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Næste syd |
Cathedral Parkway – 110th Street : 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
116th Street – Columbia University Subway Station (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
New York City Landmark nr. 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | New York City Subway System MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP referencenr . | 04001020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL nr. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Væsentlige datoer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tilføjet til NRHP | 17. september 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Udpeget NYCL | 23. oktober 1979 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
116th Street - Columbia University er en lokal station på IRT Broadway - Seventh Avenue Line i New York City Subway . Det er placeret i skæringspunktet mellem Broadway og 116th Street i Morningside Heights, Manhattan , lige uden for vestporten til Columbia Universitys hovedcampus og det sydøstlige hjørne af Barnard College campus. Stationen betjenes hele tiden af 1 -toget.
116th Street -stationen blev konstrueret til Interborough Rapid Transit Company (IRT) som en del af byens første metrolinje , som blev godkendt i 1900. Byggeri af linjesegmentet, der omfatter 116th Street, startede 18. juni samme år. Stationen åbnede den 27. oktober 1904 som en af de originale 28 stationer i New York City Subway. Stationens perroner blev forlænget i 1948 for at rumme ti-biltog, stationens medianindgang blev udskiftet i 1960'erne, og stationen blev renoveret i 2000'erne.
116th Street -stationen indeholder to sideplatforme og tre spor; midterbanen bruges ikke i rutefart. Stationen blev bygget med fliser og mosaikdekorationer. Mezzaninen over perronerne indeholder udgange til 116th Street og Broadway, og den nordgående platform indeholder en ekstra afkørsel til 115th Street. Den originale del af stationen er et af New York udpeget vartegn og opført på National Register of Historic Places .
Historie
Konstruktion og åbning
Planlægning for en metro linje i New York datoer for at 1864. Men udviklingen af, hvad der ville blive den byens første undergrundsbane linje ikke startede indtil 1894, da den New York State lovgivende bemyndigede Rapid Transit loven. Metroplanerne blev udarbejdet af et team af ingeniører under ledelse af William Barclay Parsons , chefingeniør for Rapid Transit Commission. Det krævede en metrolinje fra New York City Hall på lavere Manhattan til Upper West Side , hvor to filialer ville føre nordpå ind i Bronx . En plan blev formelt vedtaget i 1897, og alle juridiske konflikter vedrørende ruteføring blev løst nær slutningen af 1899.
Rapid Transit Construction Company, organiseret af John B. McDonald og finansieret af August Belmont Jr. , underskrev den første kontrakt 1 med Rapid Transit Commission i februar 1900, hvor den ville bygge metroen og opretholde en 50-årig operationel leasingkontrakt fra åbningen af linjen. I 1901 blev firmaet Heins & LaFarge ansat til at designe underjordiske stationer. Belmont indarbejdede Interborough Rapid Transit Company (IRT) i april 1902 for at drive metroen.
116th Street -stationen blev konstrueret som en del af IRT's West Side Line (nu Broadway – Seventh Avenue Line ) fra 104th Street til 125th Street, hvortil byggeriet begyndte den 18. juni 1900. Afsnittet af West Side Line omkring denne station var oprindeligt planlagt som en to-sporet linje, men blev i begyndelsen af 1901 ændret til en tresporet struktur for at tillade tog at blive lagret i midtsporet. Byggeriet på strækningen mellem 104th Street og 125th Street var allerede begyndt forud for designændringen, hvilket krævede, at en del af arbejdet blev fortrudt. Et tredje spor blev tilføjet direkte nord for 96th Street , umiddelbart øst for de oprindeligt planlagte to spor.
116th Street -stationen åbnede den 27. oktober 1904 som en af de originale 28 stationer i New York City Subway fra rådhuset til 145th Street på West Side Branch. Åbningen af den første metrolinje, og især 116th Street Station, var med til at bidrage til udviklingen af Morningside Heights og Harlem .
Serviceændringer og stationsrenoveringer
20. århundrede
Efter at den første metrolinje var færdig i 1908, blev stationen betjent af West Side lokale og eksprestog. Hurtigtog begyndte på South Ferry på Manhattan eller Atlantic Avenue i Brooklyn og endte på 242nd Street i Bronx. Lokale tog kørte fra rådhuset til 242nd Street i myldretiden og fortsatte sydpå fra rådhuset til South Ferry på andre tidspunkter. I 1918 åbnede Broadway-Seventh Avenue Line syd for Times Square-42nd Street og opdelte derved den oprindelige linje i et "H" -formet system. Den oprindelige undergrundsbane nord for Times Square blev således en del af Broadway – Seventh Avenue Line. Lokale tog blev sendt til South Ferry , mens eksprestog tog den nye Clark Street Tunnel til Brooklyn.
For at imødegå overbelægning foreslog New York Public Service Commission i 1909 forlængelse af platforme på stationer langs den originale IRT -metro. Som led i en ændring af IRT's byggekontrakter, der blev foretaget den 18. januar 1910, skulle virksomheden forlænge stationsplatforme til at rumme ti-personers ekspres- og seksvognstog. Ud over $ 1,5 millioner (svarende til $ 41,7 millioner i 2020) brugt på platformforlængelse, blev $ 500.000 (svarende til $ 13.888.000 i 2020) brugt på at bygge yderligere indgange og udgange. Det blev forventet, at disse forbedringer ville øge kapaciteten med 25 procent. Den nordgående platform ved 116th Street -stationen blev forlænget 40 fod mod syd, mens den sydgående platform ikke blev forlænget. Den 24. januar 1911 begyndte eksprestog med ti biler at køre på West Side Line. Efterfølgende kunne stationen rumme lokaltog med seks biler, men tog med ti biler kunne ikke åbne nogle af deres døre. I forbindelse med forlængelse af platformen blev der konstrueret en ny indgang til den nordgående platform i 1912. En indgangskiosk til den nye trappe blev taget fra 23rd Street og Fourth Avenue station og blev installeret i juli 1913.
Platforme ved IRT Broadway – Seventh Avenue Line- stationer mellem 103rd Street og 238th Street , herunder dem på 116th Street, blev forlænget til 157 m mellem 1946 og 1948, hvilket tillod, at eksprestog med ti biler stoppede ved disse stationer. En kontrakt på platformudvidelserne på 116th Street og otte andre stationer på linjen blev tildelt Spencer, White & Prentis Inc. i oktober 1946. Platformudvidelserne på disse stationer blev åbnet i etaper. Den 6. april 1948 åbnede platformforlængelsen på 116th Street. Samtidig fik IRT-ruterne nummererede betegnelser med introduktionen af "R-type" rullende materiel , som indeholdt rulleskilte med nummererede betegnelser for hver service. Den første sådan flåde, R12 , blev taget i brug i 1948. Ruten til 242nd Street blev kendt som 1 . I 1959 blev alle 1 tog lokale.
Columbia University anmodede først om nedrivning af stationens originale indgang i Broadways median i 1954, før det var 200 -årig. Columbia tog spørgsmålet op igen på et møde i New York City Board of Estimate i 1963, efter at en studerende blev dræbt, da han krydsede gaden. Kiosken blev betragtet som en sikkerhedsrisiko, med to dødsfald og flere ulykker, der forekom i kiosken fra 1962 til 1964. 60 hundrede studerende og fakultetsmedlemmer underskrev et andragende om at fjerne kiosken i februar 1964. Den 13. marts 1964 underskrev New York City Board of Estimate stemte for at bevilge $ 600.000 (svarende til $ 5.006.652 i 2020) til at rive indgangen og erstatte den med to nye fortovsindgange som en del af bybudgettet 1964–1965. New York City Department of Highways havde anmodet om, at der blev tildelt midler til dette projekt efter anmodning fra Columbia University. Den New York Transit Authority havde endnu ikke udarbejdet planer for projektet. Bud på kioskens nedrivning var oprindeligt planlagt til at blive anmodet i juli 1964. I oktober meddelte en NYCTA -talsmand, at nedrivningen af indgangen ville blive forsinket til det følgende forår. Arbejdet med projektet havde forventet at begynde i december 1964. NYCTA forventedes at færdiggøre projekteringen af projektet i begyndelsen af 1965, hvorefter projektet kunne udbydes til bud.
Den 2. november 1966 stemte New York City Planning Commission for at bevilge yderligere $ 300.000 (svarende til $ 2.392.923 i 2020) til projektet, efter at omkostningerne ved projektet blev revideret. Pengene til projektet blev omfordelt inden for Highway Department's budget. Det blev anslået, at der efter nødvendige godkendelser fra New York City Board of Estimate ville blive givet bud på projektet den 16. december, og arbejdet med projektet ville begynde i slutningen af januar 1967. Arbejdet med projektet skulle udføres på 22 måneder. I 1965 havde Columbia University og Barnard College meddelt, at de hver især ville bruge $ 5.000 (svarende til $ 41.061 i 2020) til at dekorere de nye indgange til at passe ind på deres campusser. Arbejdet med projektet blev afsluttet i 1968.
I 1979 udpegede New York City Landmarks Preservation Commission pladsen inden for grænserne for den oprindelige station, eksklusive udvidelser foretaget efter 1904, som et bymærke. Stationen blev udpeget sammen med elleve andre på den originale IRT. I april 1988 afslørede NYCTA planer om at fremskynde servicen på Broadway – Seventh Avenue Line gennem implementeringen af en skip-stop service: 9- toget. Da skip-stop-service startede den 21. august 1989, blev den kun implementeret nord for 137th Street-City College på hverdage, og 116th Street blev betjent af både 1 og 9.
I oktober 1988 meddelte Metropolitan Transportation Authority (MTA), at aviskiosken på stationens centrumplatform ville blive fjernet som en del af et bydækkende program for at forskønne stationer og forbedre passagerstrømmen. Agenturet begyndte dette program i slutningen af 1987. Ejeren af aviskiosken var usikker på, om han ville genopbygge standen, da omkostningerne ved at genopbygge den måske havde opvejet fordelene ved at genåbne den. Denne aviskiosk blev valgt til ombygning, da den kun var 3,7 m væk fra en trappe.
21. århundrede
I juni 2002 meddelte MTA, at ti metrostationer i hele landet, herunder 103rd Street, 110th Street , 116th Street, 125th Street og 231st Street på IRT Broadway - Seventh Avenue Line, ville modtage renoveringer. Som en del af projektet ville billetkontrolområder blive redesignet, gulve og elektriske og kommunikationssystemer ville blive opgraderet, og der skulle installeres ny belysning, højttalersystemer og trapper. Da 110th Street, 116th Street og 125th Street desuden havde skelsættende status, ville historiske elementer blive udskiftet eller restaureret, herunder vægfliser. I enderne af stationsplatformene på 103rd Street, 110th Street og 116th Street ville der blive tilføjet en lille del af stationsvæggen, der ville se identisk ud med de eksisterende stationsvægge, for at give plads til skrubberrum. Arbejdet med de ti bydækkende renoveringsprojekter blev anslået til at koste næsten 146 millioner dollars og skulle efter planen starte senere samme år og være afsluttet i april 2004, i tide til 100 -årsdagen for stationens åbning, og til 250 -årsdagen for Columbia University.
Columbia University bidrog med $ 1 million (svarende til $ 1.406.838 i 2020) til stationsrenoveringsprojektet, efter at MTA sagde, at det skulle udsætte renoveringsprojekterne på Manhattan på grund af finansieringsproblemer. Universitetet havde også indgået aftaler om at dække en del af omkostningerne ved stationsrenovering på 103rd Street, 110th Street og 125th Street. Som en betingelse for finansieringsbevillingen til stationsrenoveringen ønskede universitetet, at arbejdet med projektet blev fremskyndet. Beboere i Morningside Heights godkendte renoveringsplanerne, men var bekymrede for, at de fremskyndede reparationer ville koste bekostning af at beskadige stationernes historiske elementer. MTA forventedes at beslutte, om bevarelse eller hastighed ville blive prioriteret i stationsrenoveringsprojekterne ved udgangen af 2002.
På stationerne 110th Street og 116th Street modsatte lokale samfundsaktivister sig kunstværker, der var planlagt at blive bestilt gennem MTA's Arts for Transit -programmet. Selvom det foreslåede kunstværk var tænkt som en hyldest til stationernes historie, mente aktivisterne, at kunsten ville beskadige den dekorative flisebelægning, der stammer fra stationernes åbning, og at kunstværket ville skade stationernes skelsættende interiør. MTA havde planlagt at installere et lille bronzemetrobane og tog til at blive indlagt inden for stationsmurene omgivet af sepia-tonede fotografier af kvarteret på 116th Street. I december 2002 stemte Manhattan Community Board 7 for planen om at inkludere kunstværker fra MTA's Arts for Transit -programmet på 103rd Street -stationen, som ikke var vartegnet. Fællesskabets bestyrelse 7 stemte imod planen om at inkludere nyt kunstværk på de landemærkede stationer 110th Street og 116th Street, og MTA droppede planerne for kunstværket på disse stationer. Stationsrenoveringsprojektet på 116th Street begyndte i januar 2003. Fra 31. maj til 12. juli 2003 var platforme i byerne på 116th Street og 103rd Street stationer lukket til enhver tid for deres renoveringer. De originale interiører blev opført på National Register of Historic Places i 2004. Skip-stop service sluttede den 27. maj 2005.
Station layout
| G | Gadeplan | Udgang/indgang |
| M | Mezzanin | Billetkontrol, stationsagent, MetroCard -maskiner |
|
P Platformsniveau |
Sideplatform | |
| Nordgående lokal | ← mod 242nd Street ( 125th Street )
|
|
| Peak-direction express | Ingen regelmæssig service | |
| Sydlig lokal |
mod South Ferry ( Cathedral Parkway – 110th Street ) →
|
|
| Sideplatform | ||
Denne station har to sideplatforme og tre spor, den midterste er et ubrugt ekspresbane. Platformene var oprindeligt 110 meter lange som på andre stationer nord for 96th Street , men blev som følge af platformforlængelsen i 1948 160 meter lange. Platformens udvidelser er i de sydlige ender af de originale platforme.
To trapper fra hver platform fører til en mezzanin over perronerne, som indeholder billetkontrolområdet. Uden for billetkontrol forbindes mezzaninen til trapper på hver side af Broadway.
Det sydgående lokale spor er teknisk kendt som BB1, mens det nordgående er BB4; BB -betegnelsen bruges til kædeformål langs Broadway – Seventh Avenue Line fra 96th Street til 242nd Street. Selvom det ikke er tilgængeligt på 116th Street – Columbia University, er centerbanen betegnet som M. Disse betegnelser bruges sjældent, om nogensinde, i almindelig samtale.
Design
Som med andre stationer bygget som en del af den originale IRT, blev stationen konstrueret ved hjælp af en cut-and-cover metode. Tunnelen er dækket af et "U" -formet trug, der indeholder forsyningsrør og ledninger. Bunden af dette trug indeholder et fundament af beton, der ikke er mindre end 100 mm tykt. Hver platform består af 3 tommer tykke (7,6 cm) betonplader, under hvilke der er drænbassiner. De originale platforme indeholder cirkulære søjler i dorisk stil i støbejern, der er anbragt hver 4.6 m, mens platformens udvidelser indeholder I- bjælkesøjler. Yderligere søjler mellem skinnerne, der er anbragt hver 1,5 m (5 fod), understøtter tagbøjning af betonstationer i betonstationer. Der er et hul på 1 tommer (25 mm) mellem trugvæggen og platformvæggene, som er lavet af 100 mm tykke mursten, der er dækket af en flisebelagt overflade. Loftet er cirka 8 fod (2,4 m) over perroniveau i den sydlige del af stationen, men er højere over den nordlige del og når 12 til 15 fod (3,7 til 4,6 m) over platformen.
Væggene langs platformene består af en buff-farvet mursten wainscoting på den nederste del af væggen, og hvide glas fliser ovenfor. Platformen vægge er delt ved 15-fods (4,6 m) mellemrum blå flise pilastre eller lodrette bånd. Pilasterne toppes af skiftevis blå-og-creme fajanceplader med nummeret "116" og Columbia University-seglet ; begge disse motiver er omgivet af fajancekranse. Seglet viser en siddende kvinde med en vidensbog i hånden og tre børn, der står nær hendes fødder. En blå-og-grøn gesims, lavet af fajance, løber oven på væggen og omkring mosaiktavlerne. Mosaik vægplader med navnet "Columbia University" er installeret langs platformens vægge. Mosaikfliserne på alle originale IRT -stationer blev fremstillet af American Encaustic Tile Company, som underleverede installationerne på hver station. Det dekorative arbejde blev udført af fliseentreprenør John H. Parry og fajanceentreprenør Grueby Faience Company .
Udgange
Stationen har fire indgangs-/udgangstrapper, der betjener begge perroner. Det ene par stiger op til det nordvestlige hjørne af Broadway og 116th Street, mens det andet par går til det nordøstlige hjørne af det samme kryds. Der er også en udgangs-trappe nær den sydlige ende af den nordgående platform, der fører til østsiden af Broadway på 115th Street, uden for Alfred Lerner Hall .
Der var et stationshus i medianen på Broadway, lige nord for 116th Street, som blev designet af Heins & LaFarge og dateret til stationens åbning i 1904. Det blev bygget som et af flere stationshuse på den originale IRT; lignende stationshuse blev bygget på Atlantic Avenue , Bowling Green , Mott Avenue , 72nd Street og 103rd Street . Stationshuset, der var identisk med det på 103rd Street, besatte et område på 50 x 20 fod (15,2 x 6,1 m). Det en-etagers stationshus indeholdt ydervægge lavet af buff mursten, med et fundament lavet af granitblokke. En kalkstensbane løb oven på ydervæggen. I hjørnerne af stationshuset var kalksten quoins , der understøttede et kobber-og-terracotta gavltag mod vest og øst. Ryggen på stationshusets tag var et ovenlysvindue lavet af glas og metal. Døråbningerne var centralt placeret på kontrolhusets nord- og sydvæg , toppet med terracotta -finialer og en afrundet gavl. Der var terracottakors på hver afrundet gavl med tallet "116" præget på dem. Over døråbningen var en frontal og et buet vindue lavet af glas og smedejern. Kontrolhuset blev lukket og revet ned i 1968.
Referencer
Yderligere læsning
- Stookey, Lee (1994). Subway -keramik: en historie og ikonografi af mosaik- og basrelieftegn og -plakater i New York Citys metrosystem . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
eksterne links
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 116th Street
- Station Reporter - 1 Tog
- Glemt NY - Original 28 - NYCs første 28 metrostationer
- MTA's Arts For Transit - 116th Street – Columbia University (IRT Broadway - Seventh Avenue Line)
- 116th Street indgang fra Google Maps Street View
- Platforme fra Google Maps Street View