AGM -129 ACM - AGM-129 ACM
AGM-129 Advanced Cruise Missile | |
---|---|
Type | Luftaffyret krydstogtsraket |
Oprindelsessted | Forenede Stater |
Servicehistorik | |
I drift | Juni 1990 - april 2012 |
Brugt af | US Air Force (nedlagt) |
Produktionshistorie | |
Fabrikant |
General Dynamics (oprindeligt) Raytheon Missile Systems |
Produceret | Juli 1985 |
specifikationer | |
Masse | mere end 1.680 kg |
Længde | 20 fod 10 in (6,35 m) |
Diameter | 705 mm |
Sprænghoved | W80 -1 atomsprænghoved |
Motor |
Williams International F112-WR-100 Turbofan 2,67–3,25 kN (600–730 lbf) |
Vingefang | 10 fod 2 in (3,1 m) |
Operationel rækkevidde |
1.865–2.000 sømil (3.450–3.700 km) |
Maksimal hastighed | 500 km/t (800 km/t) |
Vejledning systemet |
Inertial vejledningssystem forbedret med Lidar og Terrain Contour Matching (TERCOM) . |
Lancering platform |
B-52 Stratofortress |
Den AGM-129 ACM (Advanced Cruise Missile) var en lav-observerbare , subsonisk, turbofan steder ligegyldigt, luft-lanceret krydsermissil oprindeligt designet og bygget af General Dynamics og i sidste ende overtaget af Raytheon Missile Systems . Forud for sin tilbagetrækning fra tjeneste i 2012, den AGM-129A blev udelukkende båret af US Air Force 's B-52H Stratofortress bombefly .
Tidlig udvikling
I 1982 begyndte det amerikanske luftvåben undersøgelser af et nyt krydstogtsmissil med svagt observerbare egenskaber, efter at det blev klart, at krydstogtsraket AGM-86B ville have svært ved at trænge igennem fremtidige luftforsvarssystemer . AGM-86B var afhængig af flyvning i lav højde for at trænge ind i det sovjetiske luftforsvarssystem centreret på overflade til luftmissiler . Indsættelsen af de luftbårne varslingssystemer sammen med Zaslon PESA-radaren på MiG-31 og Myech-radaren på Su-27- interceptorer reducerede alle tre " look-down/shoot-down " radarer, sandsynligheden for, at generalforsamlingen i lav højde -86B ville nå sit mål.
Løsningen var at inkorporere forskellige "lav-observerbare" ('stealth') teknologier i et nyt Advanced Cruise Missile- system.
Design, test og indledende produktion
I 1983 blev General Dynamics Convair Division (GD/C) tildelt en udviklingskontrakt for AGM-129A (det tabende design var Lockheed Corporation 's Senior Prom ). AGM-129A inkorporerede kropsformende og fremad fejede vinger for at reducere missilets radartværsnit . Motorens luftindtag var indbygget i bunden af missilet for yderligere at forbedre radartværsnittet. Jetmotorens udstødning var afskærmet af halen og afkølet af en diffusor for at reducere missilets infrarøde signatur . For at reducere elektroniske emissioner fra missilet blev radaren, der blev brugt i AGM-86B, erstattet med en kombination af inertial navigation og terrænkonturmatchning ( TERCOM ) forbedret med meget præcise hastighedsopdateringer leveret af et Lidar Doppler-velocimeter .
Disse ændringer gjorde AGM-129A vanskeligere at opdage og tillod missilet at blive fløjet i større højde. Den nyere Williams International F112-WR-100 turbofanmotor øgede rækkevidden med omkring 50%. Det nyere styresystem, øget nøjagtighed til et citeret tal på mellem 30 m (100 fod) og 90 m (300 fod).
AGM-129A, ligesom AGM-86B, er bevæbnet med et W80 -1 - atomsprænghoved med variabelt udbytte .
Det første testmissil fløj i juli 1985, og de første produktionsmissiler blev leveret til det amerikanske luftvåben i 1987. Udviklingsprogrammet oplevede nogle hardware 'kvalitetskontrol' problemer og testede uheld. Flyvetestprogrammet fandt sted i en periode med høj spænding mellem maskinforeningen og GDC -ledelsen med en 3+1 / 2 -ugers lang strejke fandt sted i 1987. Den amerikanske kongresmedlem Les Aspin kaldte ACM en indkøbskatastrofe med de værste problemer i nogen af de otte strategiske våbenprogrammer, hans udvalg havde gennemgået. Den amerikanske kongres nulstillede midler til ACM -programmet i 1989. Fremstilling af 'kvalitetsproblemer' fik det amerikanske luftvåben til at stoppe missilleverancer i 1989 og 1991. McDonnell Douglas blev inviteret til at kvalificere sig som en anden kilde til missilproduktion. I begyndelsen af 1989 anmodede og modtog USA om tilladelse til at teste AGM-129A i Canada.
Planerne opfordrede til at producere nok missiler til at erstatte de cirka 1.461 AGM-86B'er med en hastighed på 200 missiler om året, efter at fuld produktion blev opnået i 1993. I januar 1992 fik afslutningen af den kolde krig USAs præsident George HW Bush til at annoncere en stor nedskæring i de samlede ACM -indkøb. Præsidenten fastslog, at der kun var brug for 640 missiler. ACM -programmet blev senere reduceret yderligere til 460 missiler. I august 1992 solgte General Dynamics sin missilvirksomhed til Hughes Aircraft Corporation. Fem år senere i 1997 solgte Hughes Aircraft Corporation sin rumfarts- og forsvarsvirksomhed til den endelige produktionsentreprenør Raytheon .
Det amerikanske luftvåben pressede på for at producere en AGM-129B- variant til mål, som AGM-129A blev anset for ineffektiv. Det amerikanske luftvåben indsendte dette krav i 1985 og foreslog at ændre 120 missiler til AGM-129B-varianten. I 1991 afviste den amerikanske kongres anmodningen, og det amerikanske luftvåben blev tvunget til at afslutte programmet. I 1992 blev det amerikanske luftvåben instrueret af det amerikanske forsvarsministerium om at genstarte programmet, en indsats, der blev modsat af General Accounting Office for den amerikanske kongres . Der er forvirring om, hvordan dette våben er forskelligt fra originalen. I forsvarsministeriets dokument DoD 4120.15-L "Model Designation of Military Aerospace Vehicles" fremgår det, at AGM-129B var en AGM-129A "modificeret med struktur- og softwareændringer og et alternativt atomsprænghoved til gennemførelse af en klassificeret krydstogtmissilmission." Ozu oplyser imidlertid, at AGM-129B var beregnet til at være en ikke-nuklear version af ACM, meget som den nukleare AGM-86B førte til den konventionelle AGM-86C . Denne rolle blev i stedet udfyldt af AGM-158 JASSM .
Driftshistorie
B-52H-bombeflyet kan bære op til seks AGM-129A-missiler på hver af to eksterne pyloner for i alt 12 pr. Fly. Oprindeligt kunne yderligere 8 ACM'er transporteres internt i B-52 på Common Strategic Rotary Launchers, for i alt 20 pr. Fly. B-1B-bombeflyet var også beregnet til at bære AGM-129A, men den plan blev afsluttet efter den kolde krigs ophør. AGM-129A giver B-52H bombefly evnen til at angribe flere mål uden at trænge ind i et luftforsvarssystem .
En AGM-129A påvirkede og beskadigede to ubeboede trailere, en del af et kosmisk stråleobservatorium, der drives af University of Utah og Tokyo University, der ligger i området "farlige operationer" i United States Army Dugway Proving Ground den 10. december 1997. The AGM-129A blev frigivet over Utah Test and Training Range fra et B-52H bombefly tildelt Minot Air Force Base , North Dakota . Missilet havde fløjet i cirka 3,5 timer på sin planlagte rute og havde opfyldt alle testmål før uheldet. Missilet havde en inert test nyttelast. Missionsplanlæggere var uvidende om trailernes eksistens.
Luftvåbnet havde i 2008 et arsenal af 1.140 AGM-86 ALCM'er og 460 AGM-129 ACM'er. B-52 er den eneste platform for disse missiler. Reduktionerne omfatter også alle undtagen 528 atomvåbnede ALCM'er og er til dels et resultat af SORT/Moskva-traktaten (2002) krav om at komme under 2.200 indsatte atomvåben inden 2012, med ACM valgt, fordi det har problemer med pålidelighed og højere vedligeholdelsesomkostninger . I marts 2007, på trods af et Service Life Extension-program (SLEP), der havde til formål at forlænge sin driftsmæssige nytteværdi til 2030, traf USAF den endelige beslutning om at nedlægge hele sin beholdning af AGM-129'er med det sidste missil ødelagt i april 2012.
Håndteringshændelse
Den 30. august 2007 blev tolv ACM'er lastet på en B-52 fløjet over USA fra Minot Air Force Base i North Dakota til Barksdale Air Force Base , Louisiana til nedlukning. De atomsprænghoveder, der skulle have været fjernet før flyvningen, blev ved en fejl installeret på seks af ACM'erne. I 36 timer var der ingen regnskab for atomvåbnene, hvilket førte til en officiel undersøgelse af hændelsen.
Varianter
- AGM-129A -461 missiler produceret.
- AGM-129B -Betegnelse blev tildelt i 1988 til et modificeret missil med struktur- og softwareændringer og udstyret med et andet atomsprænghoved.
- AGM-129C -Traditionelle sprænghovedvarianter
Operatører
Tidligere operatører
Overlevende
- AGM-129A placeret i National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton, Ohio
- AGM-129A placeret i Strategic Air and Space Museum , Ashland, Nebraska
- AGM-129A placeret i Tinker AFB , Oklahoma (N35 26 '1,93 ”W97 24’ 10,58 ”)
Se også
- Missil af samme klasse
- TAURUS KEPD 350 (Tyskland/Sverige)
- Storm Shadow (Frankrig/Storbritannien/Italien)
Referencer
Noter
- Påståede overtrædelser af lov om antidefektivitet i luftvåbnets indkøb af avancerede krydsermissiler. FIL B-255831, Office of the General Counsel, United States General Accounting Office.
- Unionen opfordrer til strejke af Convair Machinists , LA Times, 1987 ville påvirke 4.000 arbejdere: Unionen opfordrer til strejke af Convair Machinists - Los Angeles Times
- Machinists 'Accord Ender Convair Strike , LA Times, 1987 Machinists' Accord Ender Convair Strike - Los Angeles Times
- Nuclear Weapons of the United States , James N. Gibson, Schiffer Publishing Ltd, Atglen, Pennsylvania, 2000 ISBN 978-0-7643-0063-9
- Missile 2000 - Reference Guide to World Missile Systems , Hajime Ozu, Shinkigensha, Tokyo, 2000 (japansk)
- 2003–2004 Weapons File , United States Air Force, Eglin Air Force Base , 2003 [1]
- Sandia Engineers tester krydsermissiler for at kvalificere W80-3 i elektromagnetiske miljøer ", Sandia Lab News", 14. april 2006.
- ACC frigiver Advanced Cruise Missile -ulykkesundersøgelsesrapport , Air Force News Service, 10. juli 1998.
- AGM-129A Description Board ", Nationalmuseet for luftvåbnet, 18. august 2007.
- USAF og krydstogtsmissilet , teknologi og luftvåben En retrospektiv vurdering, Air Force History and Museums Program, 1997
- Modelbetegnelse for militære rumfartøjer, DoD 4120.15-L, forsvarsministeriet, 2004
Bøger
- Gibson, James N. (2000). Atomvåben i USA: En illustreret historie . Schiffer forlag. ISBN 978-0-7643-0063-9.