Aktiv mobilitet - Active mobility

Den urbane cykel , en af de mest udbredte og kendte køretøjer til aktiv mobilitet

Aktiv mobilitet, aktiv rejse, aktiv transport eller aktiv transport er transport af mennesker eller varer via ikke-motoriserede midler baseret på menneskelig fysisk aktivitet . De mest kendte former for aktiv mobilitet er gang og cykling , selvom andre tilstande omfatter løb , roning , skateboarding , sparkescootere og rulleskøjter . På grund af dens udbredelse betragtes cykling undertiden adskilt fra de andre former for aktiv mobilitet.

Offentlige politikker, der fremmer aktiv mobilitet, har en tendens til at forbedre sundhedsindikatorer ved at øge niveauet af fysisk kondition og reducere fedme og diabetes , samtidig med at de reducerer forbruget af fossile brændstoffer og deraf følgende CO2 -emissioner . Disse politikker har vist sig at resultere i store stigninger i aktiv transport til pendling: for eksempel Portland, Oregon var i stand til at øge cykelbruget femdoblet fra 1990 til 2009 med cykelprocesser. Undersøgelser har vist, at programmer på byniveau er mere effektive end at tilskynde til aktiv mobilitet på individniveau.

Sundhed

Sundhedsmæssige fordele ved aktiv mobilitet omfatter lindring af bypres, reduceret energiforbrug og produktion og forbedret livskvalitet. Almindelig aktiv transport forhindrer chancerne for dødelig sygdom, der er forårsaget af forurening og miljøspørgsmål. Aktiv mobilitet forbedrer sundheden ved at reducere luftforurening fra biler. Negative sundhedsproblemer kan imidlertid opstå fra inaktiv og stillesiddende livsstil. De amerikanske centre for sygdomsbekæmpelse anbefaler at øge adgangen til aktiv transport. Flere amerikanske undersøgelser går ind for øget adgang til aktiv transport for alle, inklusive børn, på grund af flere sundhedsmæssige fordele.

Stillesiddende mennesker kan sænke deres BMI ved at øge fysisk aktivitet. En underhus fra Det Forenede Kongeriges sundhedsudvalgs rapport om fedme i 2004 anbefalede cykling og gåture som nøglekomponenter til bekæmpelse af fedme. Public Health England anslog i 2016, at i Storbritannien bidrager fysisk inaktivitet direkte til hver sjette dødsfald hvert år. PHE -rapporten bemærker, at gå og cykle dagligt er effektivt til at øge fysisk aktivitet og reducere fedme samt forhindre hjerte -kar -sygdomme, type 2 -diabetes, kræft og flere psykiske sygdomme, herunder depression.

Mennesker, der træner med aktiv mobilitet på en regnvejrsdag

Fysisk træning forbedrer mental og fysisk sundhed. Cyklister og vandrere opfatter deres miljø anderledes end mennesker, der kører i biler, fordi biler blokerer sensoriske input, som aktiv mobilitet udsætter. Tilhængere af aktiv mobilitet hævder, at aktiviteter som cykling og gåture fremmer en følelse af fællesskab og forbindelse, forbedrer mental sundhed og generelt velvære.

Tilvejebringelse af god infrastruktur til aktiv mobilitet fremmer effektivt denne form for transport for at reducere trafik og overbelastning i byerne. Cykling og gåture kan spare penge ved at reducere penge brugt på benzin. Konsekvenserne af cykling og gåture inkluderer øget eksponering for luftforurening, støj og hyppigere ulykker. Cykling reducerer behovet for store veje og parkeringspladser, da cykler optager 8% af ledig plads i forhold til biler. Efterhånden som cykling og gåture stiger, kan byinfrastruktur omdannes til parker for at tilføre grønne områder til bymiljøer. Æstetisk tiltalende områder kan blive optimale steder at gå og cykle i byer. Bymiljøer kan også omdannes til gangbare områder, hvilket kan være til gavn for ældre, men sikkerheden kan være problematisk, hvis områder er overbelastede med biler. Design af sikre områder i byer kan øge populariteten af ​​gåture, reducere fysisk inaktivitet og forbedre sundheden.

Derudover har elektriske cykelbrugere fordel af denne form for fysisk aktivitet. I syv europæiske byer havde elcykelbrugere 10% højere ugentlige energiforbrug end andre cyklister. Folk, der skifter til e-cykel fra enten private biler eller offentlig transport, bruger mere energi, når den fysiske aktivitet stiger, og får mellem 550 og 880 metaboliske ækvivalente opgave minutter om ugen.

Miljø

En miljømæssig fordel ved aktiv mobilitet er at reducere drivhusgasemissioner til langsom global opvarmning . Hvert år udsender en typisk bil 4,6 tons kuldioxid. Som drivhusgas fremskynder kuldioxid i atmosfæren virkningerne af klimaændringer. Som bil brug stiger udledningen af drivhusgasser, de satser, hvor vores Jord er ved at nå klima vendepunkt tærskler eskalerer. Aktiv mobilitet sænker de daglige drivhusgasemissioner, hvilket bremser disse vippepunkter. For eksempel i New Zealand har aktiv mobilitet vist sig at reducere emissioner af kuldioxid med 1% årligt. I en undersøgelse af 7 europæiske byer fandt man ud af, at individuelle ændringer i aktiv rejse har betydelige fordele ved CO2 -udledning i livscyklussen, selv i europæiske bymæssige sammenhænge med allerede høje gang- og cykelandele. En stigning i cykling eller gående konsekvent og uafhængigt reducerede mobilitetsrelaterede livscyklus CO2-emissioner. En gennemsnitlig person, der cykler 1 tur/dag mere og kører 1 tur/dag mindre i 200 dage om året, ville reducere mobilitetsrelaterede livscyklus CO2-emissioner med ca. 0,5 ton over et år.

Luft- og støjforurening er negative virkninger af køretøjstransport. Luftforurening påvirker menneskers sundhed og miljøet negativt. Luftforurening kan forårsage sur regn, eutrofiering , dis, dødsfald i dyrelivet, udtynding af Jordens ozonlag, beskadigelse af afgrøder og globale klimaændringer. Støjforurening forstyrrer økosystemer og dyreliv. Aktiv mobilitet reducerer luft- og støjforurening ved at erstatte biler, der producerer drivhusgasser og støj, hvilket gavner miljøet og byøkosystemer.

Regeringens svar

Vejskilt i Victoria, Australien

Aktiv mobilitet har tiltrukket politikere på grund af dets gavnlige bidrag til fysisk sundhed og reduktion af luftforurening, hvilket har ført til lovgivningsmæssige bestræbelser på at gøre cykling og gåture sikrere og mere attraktive for pendling og personlige ærinder. Disse foranstaltninger omfatter ændringer af infrastrukturen for at imødekomme flere cyklister og fodgængere på veje, regler for begrænsning af biltrafik og uddannelse og uddannelse til at forbedre koordineringen mellem motorkøretøjer og personer, der bruger aktiv mobilitet. Infrastrukturudviklinger, der er korreleret med øget aktiv mobilitet, er bredere fortove, gadebelysning, fladt terræn og bygrønt, især med adgang til parker. Især cykling kræver mere infrastrukturudvikling for at opnå en mærkbar stigning i brugen, herunder:

  • Cykelstier: en separat bane på en konventionel vej, der er markeret med skiltning og gademærkning, der skal reserveres til cykler.
  • Cykelkasser: områder ved et kryds, der er beregnet til cykler, der skal indtages, når de stoppes.
  • Cykelstationer: specialiserede parkeringsfaciliteter, der også indeholder grundlæggende værktøjer til vedligeholdelse af cykler.

Flere forskere har også understreget, at det største bidrag til aktiv mobilitet kommer fra let adgang til lokale faciliteter såsom restauranter, butikker og teatre, som kan fremmes af lokale regeringer. En væsentlig bekymring for øget aktiv mobilitet er en tilsvarende stigning i skader og dødsfald, især mellem fodgængere eller cyklister og motorkøretøjer. Aktiv mobilitet er ofte mere tidskrævende end pendling med køretøjer, og virkningerne af afstand, geografiske træk som bakker og klima kan gøre udendørs anstrengelse ubehagelig eller upraktisk. En anden kritik af aktiv transportpolitik hævder, at konvertering af trafikbaner til cykelbrug gør rejser vanskeligere for pendlere, der skal et motorkøretøj.

Aktiv mobilitet efter land

europæiske Union

Bilfri Juist, Tyskland
Bilfri Juist , Tyskland

Den Europæiske Unions organisation for mobilitet og transport omfatter fremme af gåture og cykling blandt sine strategier for at muliggøre mere bæredygtig transport i Europa. Den Europæiske Union har også vedtaget et Vision Zero -mål om at fjerne alle trafikdødsfald og søge at begrænse antallet af hændelser mellem fodgængere og cyklister og motorkøretøjer, da disse normalt medfører alvorlige kvæstelser eller dødsfald. Adskilt fra EU grundlagde flere europæiske byer og regioner en organisation, Polis, i 1989 for at koordinere indsatsen mellem lokale regeringer og EU for at forbedre transportens effektivitet. Dette inkluderer lettelse af aktiv mobilitet, hvilket Polis siger, giver fordele for miljøet og for offentlighedens fysiske sundhed og hævder, at disse forbedringer også bidrager til økonomien. Polis anbefaler, at politiske beslutninger skal tage højde for fordelene ved reducerede sundheds- og miljøomkostninger ved aktiv mobilitet, øget tilgængelighed i byen fra reduceret overbelastning og forurening og overveje bestemmelser om køretøjsdesign for at imødegå bekymringer om sikkerhed og bekvemmelighed. Polis tilskynder til udviklingen af ​​bæredygtige bymobilitetsplaner (SUMP'er) til at guide mobilitetsprojekter i byer i alle størrelser.

Holland

Dødsfald på cykel i Holland fra 2007 til 2016.

Aktiv mobilitet bruges i vid udstrækning i Holland og omfatter mere end 40% af pendlingen i byområder. Den flade topografi og det tempererede klima i Holland gavner aktiv mobilitet, som har været støttet af regeringens politik i årtier, herunder 35.000 kilometer dedikerede cykelstier. Som følge heraf anslår den hollandske regering, at der er omkring 1,3 cykler pr. Person i Holland. En konsekvens af dette er, at omkring 20% ​​af de hollandske trafikulykkedes dødsfald er cyklister, hvor mere end 100 cyklister omkommer hvert år. Denne sats og antal er højere end de fleste andre europæiske lande, hvilket afspejler den høje brug af aktiv mobilitet i Holland. Imidlertid kan den politiske indsats fra ministeriet for industri og vandforvaltning have bidraget til en faldende dødelighed, der faldt mere end 30% fra 2007 til 2016.

Singapore

Det Land Transport Authority (LTA) i Singapore forfølger et erklæret mål at supplere mekaniserede transport metoder med "gå og cykle muligheder". Efter en testplan implementeret i nærheden af Tampines præsenterede transportministeren i 2013 en national cykelplan for at give stier til integration af cykling med Singapores omfattende Mass Rapid Transit -system. Dette omfatter 190 kilometer stier, tusindvis af cykelparkeringsstativer, skiltning og cyklistuddannelse. Denne indsats er imidlertid blevet kritiseret som begrænset i omfang, især for at begrænse udvidelsen af ​​cykeladgang til off-road-forbindelser, f.eks. Via Park Connectors Network , frem for mere infrastruktur til pendling i byer.

Spanien

COVID-19-pandemien fødte forslag til radikale ændringer i byens organisation, såsom manifestet for reorganisering af byen, efter at COVID19 blev offentliggjort i Barcelona, ​​der var fodgængere i hele byen, en transport baseret på cyklen og en effektiv offentlig transport og inversion af begrebet fortov nogle af manifestets nøgleelementer.

Det Forenede Kongerige

Foreningen af ​​direktører for folkesundhed i Det Forenede Kongerige, sammen med over hundrede underskrivende organisationer, herunder Sustrans og Royal College of Physicians, om et positionspapir om aktiv rejse, fastlagde en række klare politiske foranstaltninger, der anbefales til lokale planlægnings- og motorvejsmyndigheder , herunder:

  • En hastighedsbegrænsning på 20 km/t (32 km/t) for boligområder.
  • Cykelvejsinfrastruktur, der sørger for bekvem og praktisk transport.
  • Uddannelse af chauffører og fornyet retshåndhævelse for at forbedre trafiksikkerheden.
  • Offentliggørelse af klare mål for udvidelse af aktiv transport.

England

Den britiske regerings plan for aktiv rejse i England blev frigivet i 2020 og er kendt som Gear Change . Planen har til formål at gøre England til en 'stor cykelnation'. Planen har til formål at skabe cykel- og gangkorridorer, indføre flere trafikanter og skolegader, har til formål at sætte høje standarder for cykelinfrastruktur . Planen ledsager yderligere 2 milliarder pund i yderligere finansiering i løbet af de følgende fem år til cykling og gåture, der blev annonceret i maj 2020. Planen introducerede også et nyt organ og inspektorat kendt som Active Travel England .

Skotland

Den skotske regerings politik har til formål at øge brugen af ​​aktive rejsemåder i Skotland til kortere rejser og gøre aktiv mobilitet mere sikker og inklusiv. National Walking Strategy blev offentliggjort i 2017, og Cycling Action Plan for Scotland (CAPS) blev sidst opdateret i 2017.

Den aktive rejseforkæmpningsgruppe Cycling UK kritiserede den skotske regering for ikke at øge midlerne til aktive rejser. Det skotske budget afsætter 100 millioner pund til cykling og gåture, hvilket er 3,3% af transportbudgettet eller de samlede omkostninger på tre miles af A9 -dualleringsordningen.

Wales

Andre trin omfatter Active Travel (Wales) Act 2013 , der blev vedtaget i 2013. Loven kræver, at lokale myndigheder løbende forbedrer faciliteter og ruter for fodgængere og cyklister og udarbejder kort, der identificerer nuværende og potentielle fremtidige ruter til deres brug. Det kræver også vejforbedrings- og udviklingsprojekter at overveje fodgængeres og cyklisters behov på designstadiet.

Forenede Stater

Beboere i USA bruger aktiv mobilitet som transportform sjældnere end indbyggere i andre lande. De langt større dødelighed blandt fodgængere og cyklister i amerikanske byer er blevet nævnt som en medvirkende årsag til denne tendens. Bestræbelser på at øge brugen af ​​aktiv mobilitet er blevet iværksat på føderalt plan af det amerikanske transportministerium , der forfølger udviklingen af ​​aktiv pendling gennem sit Livability Initiative. Livability Initiative inkluderer milliarder af dollars i finansiering gennem flere tilskudsprogrammer, herunder Better Utilizing Investments to Leverage Development (BUILD), Infrastructure for Rebuilding America (INFRA) og Transport Infrastructure Finance and Innovation Act (TIFIA), for at lette byggeriet infrastruktur, der understøtter øget gang- og cykeltrafik. Finansieringsforhøjelser til disse programmer, såsom Fixing America's Surface Transportation (FAST) -loven fra 2015, har opnået topartistøtte. Flere byer i USA, herunder Seattle , Chicago , Minneapolis , Sacramento og Houston , har implementeret deres egen politik for at tilskynde til aktiv mobilitet til pendling til arbejde og til skole. Mere omfattende indsats involverer detaljerede aktive transportprogrammer (ATP'er), f.eks. Dem, der er implementeret i Californien , Portland , Oregon , Fort Worth , Texas og San Diego County . Disse bestræbelser har imidlertid kæmpet for at fremme målbare ændringer i procentdelen af ​​pendlere, der bruger aktiv transport til arbejde: i United States Census Bureau 's American Community Survey cyklede eller gik 3,4% af amerikanerne på arbejde i 2013, og kun 3,1% gjorde altså i 2018.

Cykel- og fodgængerbaner i Roger Williams Park .
Aktiv pendling i USA
År Cykling Gåtur Total aktiv pendling
2013 0,614% 2,792% 3.405%
2014 0,631% 2,754% 3,385%
2015 0,595% 2,768% 3,362%
2016 0,573% 2.706% 3,279%
2017 0,556% 2.639% 3,195%
2018 0,526% 2.574% 3.100%

Handicappede

Mennesker med handicap ofte står over for flere problemer med aktiv transport end dem uden handicap.

Nogle mennesker har medicinske barrierer for aktiv rejse. Der er nogle tilfælde, hvor det ikke er muligt for en person at gå eller cykle, og selvom de fysiske, samfundsmæssige og økonomiske barrierer blev fjernet, ville nogle stadig have brug for adgang til et motorkøretøj.

En umiddelbar barriere for handicappede, der går på veje, er utilgængeligheden af ​​gaderummet, for eksempel:

  • Rod på gangstier, fx vejskilte og ladestationer til elbiler
  • Ujævne eller stejle stier
  • Mangel på faldende kantsten og taktil belægning
  • Mangel på steder, hvor folk kan stoppe for at hvile
  • Farer forårsaget af delt plads med køretøjer

For dem, der ønsker at cykle, kan barrierer omfatte smalle cykelstier, infrastruktur, der kræver, at en cyklist stiger af, fysiske adgangsbarrierer og mangel på passende cykelparkeringsfaciliteter .

Se også

Referencer

eksterne links