Støjforurening - Noise pollution

En Qantas Boeing 747-400 passerer tæt på huse kort før landing i London Heathrow lufthavn .

Trafik er den største kilde til støjforurening i byer (som São Paulo , vist her).

Støjforurening , også kendt som miljøstøj eller lydforurening , er udbredelse af støj med varierende indvirkning på aktiviteten i mennesker eller dyr, de fleste af dem er til en vis grad skadelige. Kilden til udendørs støj på verdensplan skyldes hovedsageligt maskiner, transport og formeringssystemer. Dårlig byplanlægning kan give anledning til støjnedbrydning eller forurening, industrielle og boligbygninger ved siden af hinanden kan resultere i støjforurening i boligområderne. Nogle af de vigtigste støjkilder i boligområder omfatter høj musik , transport (trafik, jernbane, fly osv.), Vedligeholdelse af græsplæne, konstruktion , elektriske generatorer, vindmøller, eksplosioner og mennesker.

Dokumenterede problemer forbundet med støj i bymiljøer går helt tilbage til det gamle Rom . I dag overstiger det gennemsnitlige støjniveau på 98 decibel (dB) WHO -værdien på 50 dB, der er tilladt for boligområder. Forskning tyder på, at støjforurening i USA er den højeste i lavindkomst- og racemindretalskvarterer, og støjforurening forbundet med husholdningens elproducenter er en voksende miljøforringelse i mange udviklingslande.

Højt støjniveau kan bidrage til kardiovaskulære effekter hos mennesker og en øget forekomst af koronararteriesygdom . Hos dyr kan støj øge risikoen for død ved at ændre påvisning og undgåelse af rovdyr eller bytte, forstyrre reproduktion og navigation og bidrage til permanent høretab. En betydelig mængde af den støj, som mennesker producerer, forekommer i havet. Indtil for nylig har mest forskning om støjpåvirkninger været fokuseret på havpattedyr og i mindre grad fisk. I de sidste par år har forskere skiftet til at foretage undersøgelser af hvirvelløse dyr og deres reaktioner på menneskeskabte lyde i havmiljøet. Denne forskning er afgørende, især i betragtning af at hvirvelløse dyr udgør 75% af marine arter og dermed udgør en stor procentdel af havets fødebaner. Af de undersøgelser, der er blevet udført, har en betydelig variation i familier med hvirvelløse dyr været repræsenteret i forskningen. Der er en variation i kompleksiteten af deres sensoriske systemer, som gør det muligt for forskere at studere en række egenskaber og udvikle en bedre forståelse af menneskeskabte støjpåvirkninger på levende organismer.

Sundhed

Mennesker

Støjforurening påvirker både sundhed og adfærd. Uønsket lyd (støj) kan skade fysiologisk sundhed. Støjforurening er forbundet med flere sundhedsmæssige forhold, herunder hjerte -kar -lidelser, hypertension , høje stressniveauer, tinnitus , høretab, søvnforstyrrelser og andre skadelige og forstyrrende virkninger. Ifølge en gennemgang af den eksisterende litteratur fra 2019 var støjforurening forbundet med hurtigere kognitiv tilbagegang.

Overalt i Europa, ifølge Det Europæiske Miljøagentur , er anslået 113 millioner mennesker påvirket af vejtrafikstøjniveauer over 55 decibel, tærsklen for hvilken støj bliver skadelig for menneskers sundhed af WHO's definition.

Lyd bliver uønsket, når den enten forstyrrer normale aktiviteter såsom søvn eller samtale, eller forstyrrer eller formindsker ens livskvalitet. Støjfremkaldt høretab kan skyldes langvarig udsættelse for støjniveau over 85 A-vægtede decibel . En sammenligning af Maaban -stammefolk , der ubetydeligt blev udsat for transport eller industriel støj, til en typisk amerikansk befolkning viste, at kronisk udsættelse for moderat høje niveauer af miljøstøj bidrager til høretab.

Støjeksponering på arbejdspladsen kan også bidrage til støjfremkaldt høretab og andre sundhedsproblemer. Arbejdsmæssigt høretab er en af de mest almindelige arbejdsrelaterede sygdomme i USA og verden over.

Det er mindre klart, hvordan mennesker tilpasser sig støj subjektivt. Tolerance for støj er ofte uafhængig af decibelniveauer. Murray Schafers lydlandskabsforskning var banebrydende i denne henseende. I sit arbejde fremfører han overbevisende argumenter om, hvordan mennesker forholder sig til støj på et subjektivt plan, og hvordan en sådan subjektivitet er betinget af kultur. Schafer bemærker også, at lyd er et udtryk for magt, og som sådan har materiel kultur (f.eks. Hurtige biler eller Harley Davidson -motorcykler med eftermarkedsrør) en tendens til at have højere motorer, ikke kun af sikkerhedsmæssige årsager, men af magtudtryk ved at dominere lydbilledet med en bestemt lyd. Anden nøgleforskning på dette område kan ses i Fongs komparative analyse af lydbilledforskelle mellem Bangkok, Thailand og Los Angeles, Californien, USA. Baseret på Schafers forskning viste Fongs undersøgelse, hvordan lydbilleder adskiller sig baseret på niveauet for byudvikling i området. Han fandt ud af, at byer i periferien har forskellige lydbilleder end indre byområder. Fongs fund binder ikke kun lydbilledet påskønnelse til subjektive syn på lyd, men demonstrerer også, hvordan forskellige lyde fra lydbilledet er tegn på klasseforskelle i bymiljøer.

Støjforurening kan have negative virkninger for voksne og børn på det autistiske spektrum . Dem med Autism Spectrum Disorder (ASD) kan have hyperacusis, hvilket er en unormal lydfølsomhed. Personer med ASD, der oplever hyperacusis, kan have ubehagelige følelser, såsom frygt og angst og ubehagelige fysiske fornemmelser i støjende omgivelser med høje lyde. Dette kan få personer med ASD til at undgå miljøer med støjforurening, hvilket igen kan resultere i isolation og påvirke deres livskvalitet negativt. Pludselige eksplosive lyde, der er typiske for højtydende biludstødninger og bilalarmer, er typer af støjforurening, der kan påvirke mennesker med ASD.

Selvom ældre kan have hjerteproblemer på grund af støj, er børn ifølge Verdenssundhedsorganisationen særlig sårbare over for støj, og de effekter, som støj har på børn, kan være permanente. Støj udgør en alvorlig trussel mod et barns fysiske og psykiske helbred og kan negativt forstyrre et barns læring og adfærd.

Dyreliv

Lyd er den primære måde, mange marine organismer lærer om deres miljø på. For eksempel bruger mange arter af havpattedyr og fisk lyd som deres primære middel til at navigere, kommunikere og fouragere. Antropogen støj kan have en skadelig virkning på dyr, øge risikoen for død ved at ændre den sarte balance i rovdyr- eller byttedetektering og undgåelse og forstyrre brugen af lydene i kommunikation, især i forhold til reproduktion, og ved navigation og ekkolokalisering . Disse effekter kan derefter ændre flere interaktioner inden for et fællesskab gennem indirekte (" domino ") effekter. Akustisk overeksponering kan føre til midlertidig eller permanent høretab.

Europæiske robins, der lever i bymiljøer, er mere tilbøjelige til at synge om natten på steder med høj støjforurening i løbet af dagen, hvilket tyder på, at de synger om natten, fordi det er mere støjsvagt, og deres budskab kan sprede sig tydeligere gennem miljøet. Den samme undersøgelse viste, at støj i dagtimerne var en stærkere forudsigelse for natlig sang end lysforurening om natten , som fænomenet ofte tilskrives. Antropogen støj reducerede artsrigdommen af fugle, der findes i neotropiske byparker.

Zebrafinker bliver mindre trofaste over for deres partnere, når de udsættes for trafikstøj. Dette kan ændre en befolknings evolutionære bane ved at vælge træk, sappe ressourcer, der normalt er afsat til andre aktiviteter, og dermed føre til dybtgående genetiske og evolutionære konsekvenser.

Undervandsstøjforurening på grund af menneskelige aktiviteter er også udbredt i havet, og da lyd bevæger sig hurtigere gennem vand end gennem luft, er en vigtig kilde til forstyrrelse af marine økosystemer og gør betydelig skade på havlivet, herunder havpattedyr, fisk og hvirvelløse dyr . De vigtigste menneskeskabte støjkilder kommer fra handelsskibe, søfartsoperationer, undersøiske eksplosioner (atomkraft) og seismisk efterforskning fra olie- og gasindustrien. Lastskibe genererer høje støjniveauer på grund af propeller og dieselmotorer. Denne støjforurening hæver betydeligt lavfrekvente omgivende støjniveauer betydeligt over dem, der forårsages af vind. Dyr som hvaler, der er afhængige af lyd til kommunikation, kan påvirkes af denne støj på forskellige måder. Højere omgivende støjniveauer får også dyr til at stemme mere højt, hvilket kaldes Lombard -effekten . Forskere har fundet ud af, at pukkelhvalers sanglængder var længere, når lavfrekvente ekkolod var aktiv i nærheden.

Støjforurening kan have forårsaget døden for visse hvalarter, der strandede efter at have været udsat for den høje lyd fra militær sonar . (se også havpattedyr og ekkolod ) Selv marine hvirvelløse dyr, såsom krabber ( Carcinus maenas ), har vist sig at være negativt påvirket af skibets støj. Større krabber blev noteret for at blive påvirket mere negativt af lydene end mindre krabber. Gentagen eksponering for lydene førte til akklimatisering .

Hvorfor påvirkes hvirvelløse dyr

Flere årsager er blevet identificeret i forbindelse med overfølsomhed hos hvirvelløse dyr, når de udsættes for menneskeskabt støj. Hvirvelløse dyr har udviklet sig til at opfange lyd, og en stor del af deres fysiologi er tilpasset med henblik på at detektere miljøvibrationer. Antenner eller hår på organismen opfanger partikelbevægelse. Antropogen støj, der skabes i havmiljøet, f.eks. Pælekørsel og forsendelse, opsamles gennem partikelbevægelse; disse aktiviteter eksemplificerer nærfeltstimuli. Evnen til at detektere vibrationer gennem mekanosensoriske strukturer er vigtigst hos hvirvelløse dyr og fisk. Pattedyr er også afhængige af trykdetektorens ører for at opfatte støjen omkring dem. Derfor antydes det, at marine hvirvelløse dyr sandsynligvis opfatter virkningen af støj anderledes end havpattedyr. Det rapporteres, at hvirvelløse dyr kan registrere et stort udvalg af lyde, men støjfølsomheden varierer betydeligt mellem hver art. Generelt afhænger hvirvelløse dyr imidlertid af frekvenser under 10 kHz. Dette er den frekvens, hvormed der forekommer meget havstøj. Derfor maskerer ikke kun menneskeskabt støj ofte hvirvelløse kommunikation, men det påvirker også andre biologiske systemfunktioner negativt gennem støjinduceret stress. En anden af de førende årsager til støjeffekter hos hvirvelløse dyr er, fordi lyd bruges i flere adfærdsmæssige sammenhænge af mange grupper. Dette omfatter regelmæssigt lyd produceret eller opfattet i forbindelse med aggression eller undgåelse af rovdyr. Hvirvelløse dyr bruger også lyd til at tiltrække eller lokalisere kammerater og anvender ofte lyd i frieriet.

Stress registreret i fysiologiske og adfærdsmæssige reaktioner

Mange af de undersøgelser, der blev udført på hvirvelløse udsættelser for støj, fandt ud af, at der blev udløst en fysiologisk eller adfærdsmæssig reaktion. Det meste af tiden relaterede dette til stress og gav konkret bevis for, at marine hvirvelløse dyr opdager og reagerer på støj. Nogle af de mest informative undersøgelser i denne kategori fokuserer på eneboerkrabber. I en undersøgelse blev det konstateret, at opførelsen af eremitkrabben Pagurus bernhardus , når man forsøgte at vælge en skal, blev ændret, når den blev udsat for støj. Korrekt udvælgelse af eremitkrabbe skaller bidrager stærkt til deres evne til at overleve. Skaller giver beskyttelse mod rovdyr, høj saltholdighed og udtørring. Forskere fastslog imidlertid, at tilgang til skal, undersøgelse af skal og beboelse af skal fandt sted over en kortere tidsperiode med menneskeskabt støj som en faktor. Dette indikerede, at vurderings- og beslutningsprocesser for eremitkrabberne begge blev ændret, selvom det ikke er kendt, at eremitkrebs evaluerer skaller ved hjælp af auditive eller mekaniske modtagelsesmekanismer. I en anden undersøgelse, der fokuserede på Pagurus bernhardus og den blå musling, ( Mytilus edulis) udviste fysisk adfærd en stressreaktion på støj. Da eremitkrebs og musling blev udsat for forskellige støjtyper, skete der en betydelig variation i ventilgabet i blåmuslingen. Eremitkrabben reagerede på støjen ved at løfte skallen af jorden flere gange og derefter forlade skallen for at undersøge den, inden han vendte tilbage indeni. Resultaterne fra eremitkrebsforsøgene var tvetydige med hensyn til årsagssammenhæng; der skal foretages flere undersøgelser for at afgøre, om eneboerkrabbens adfærd kan tilskrives den producerede støj.

En anden undersøgelse, der demonstrerer en stressreaktion hos hvirvelløse dyr, blev udført på blæksprutte arterne Doryteuthis pealeii . Blæksprutten blev udsat for lyde af konstruktion kendt som pælekørsel, hvilket påvirker havbunden direkte og producerer intense substratbårne og vandbårne vibrationer. Blæksprutten reagerede ved sprøjtning, trykfarve, mønsterændring og andre skræmmende reaktioner. Da de registrerede svar ligner dem, der er identificeret, når de står over for et rovdyr, antydes det, at blæksprutte oprindeligt betragtede lydene som en trussel. Det blev imidlertid også bemærket, at alarmresponserne faldt over en periode, hvilket betød, at blæksprutte sandsynligvis havde akklimatiseret sig til støjen. Uanset det er det tydeligt, at der opstod stress i blæksprutte, og selvom der ikke er blevet foretaget yderligere undersøgelser, formoder forskere, at der findes andre implikationer, der kan ændre blækspruttens overlevelsesvaner.

Virkninger på kommunikation

Terrestrisk menneskeskabt støj påvirker den akustiske kommunikation i græshopper, mens den producerer lyd for at tiltrække en makker. En græshoppers kondition og reproduktive succes er afhængig af dens evne til at tiltrække en parringspartner. Mandlige Corthippus biguttulus græshopper tiltrækker hunner ved at bruge stridulation til at producere frieri. Hunnerne producerer akustiske signaler, der er kortere og primært lavfrekvente og amplitude, som svar på hannens sang. Forskning har fundet ud af, at denne art af græshoppe ændrer sit parringskald som reaktion på høj trafikstøj. Lampe og Schmoll (2012) fandt ud af, at mandlige græshopper fra rolige levesteder har en lokal frekvens maksimum på cirka 7319 Hz. I modsætning hertil kan mandlige græshopper udsat for kraftig trafikstøj skabe signaler med en højere lokal frekvens maksimum på 7622 Hz. De højere frekvenser produceres af græshopperne for at forhindre baggrundsstøj i at drukne deres signaler. Disse oplysninger afslører, at menneskeskabt støj forstyrrer de akustiske signaler, der produceres af insekter til kommunikation. Lignende processer med adfærdsforstyrrelse, adfærdsmæssig plasticitet og forskydninger i befolkningsniveau som reaktion på støj forekommer sandsynligvis i lydproducerende marine hvirvelløse dyr, men mere eksperimentel forskning er nødvendig.

Virkninger på udviklingen

Bådstøj har vist sig at påvirke embryonale udvikling og kondition hos søharen Stylocheilus striatus . Antropogen støj kan ændre forhold i miljøet, der har en negativ effekt på hvirvelløse dyrs overlevelse. Selvom embryoner kan tilpasse sig normale ændringer i deres miljø, tyder beviser på, at de ikke er godt tilpasset til at udholde de negative virkninger af støjforurening. Undersøgelser er udført på havharen for at bestemme virkningerne af bådstøj på de tidlige stadier af liv og udvikling af embryoner. Forskere har undersøgt havharer fra lagunen på Moorea Island , Fransk Polynesien. I undersøgelsen blev der optaget bådstøj ved hjælp af en hydrofon. Derudover blev der optaget omgivende støj, der ikke indeholdt bådstøj. I modsætning til afspilning af omgivende støj havde bløddyr udsat for afspilning af bådstøj en reduktion på 21% i embryonisk udvikling. Derudover oplevede nyklækkede larver en øget dødelighed på 22%, når de blev udsat for afspilning af bådstøj.

Virkninger på økosystemet

Antropogen støj kan have negative virkninger på hvirvelløse dyr, der hjælper med at kontrollere miljøprocesser, der er afgørende for økosystemet. Der er en række forskellige naturlige undervandslyde produceret af bølger i kyst- og hyldehabitater og biotiske kommunikationssignaler, der ikke påvirker økosystemet negativt. Ændringer i hvirvelløse dyrs adfærd varierer afhængigt af typen af menneskeskabt støj og ligner naturlige støjlandskaber.

Eksperimenter har undersøgt muslingens adfærd og fysiologi ( Ruditapes philippinarum ), decapoden ( Nephrops norvegicus ) og brittlestar ( Amphiura filiformis ), der påvirkes af lyde, der ligner forsendelse og bygningslyde. De tre hvirvelløse dyr i forsøget blev udsat for kontinuerlig bredbåndsstøj og impulsiv bredbåndsstøj. Den menneskeskabte støj forhindrede biovanding og begravelsesadfærd hos Nephrops norvegicus . Desuden udviste decapoden en bevægelsesreduktion. Ruditapes philippinarum oplevede stress, der forårsagede en reduktion i overfladeflytning. Den menneskeskabte støj fik muslingerne til at lukke deres ventiler og flytte til et område over grænsefladen mellem sediment-vandet. Dette svar forhindrer muslingerne i at blande det øverste lag af sedimentprofilen og hindrer suspension af fodring. Lyd får Amphiura filiformis til at opleve ændringer i fysiologiske processer, hvilket resulterer i uregelmæssighed af bioturbationsadfærd.

Disse hvirvelløse dyr spiller en vigtig rolle i transport af stoffer til bunddannende cyklusser af næringsstoffer. Som følge heraf påvirkes økosystemer negativt, når arter ikke kan udføre naturlig adfærd i deres miljø. Steder med sejlruter, uddybning eller kommercielle havne er kendt som kontinuerlig bredbåndslyd. Pælekørsel og konstruktion er kilder, der udviser impulsiv bredbåndsstøj. De forskellige typer bredbåndsstøj har forskellige effekter på de forskellige arter af hvirvelløse dyr og hvordan de opfører sig i deres miljø.

En anden undersøgelse fandt ud af, at ventillukningerne i stillehavsøsters Magallana gigas var et adfærdsmæssigt svar på forskellige grader af akustiske amplitudeniveauer og støjfrekvenser. Østers opfatter nærfeltlydvibrationer ved hjælp af statocyster. Derudover har de overfladiske receptorer, der registrerer variationer i vandtryk. Lydtryksbølger fra forsendelse kan produceres under 200 Hz. Pælekørsel genererer støj mellem 20 og 1000 Hz. Derudover kan store eksplosioner skabe frekvenser fra 10 til 200 Hz. M. gigas kan registrere disse støjkilder, fordi deres sensoriske system kan registrere lyd i området 10 til <1000 Hz.

Den menneskeskabte støj fra menneskelig aktivitet har vist sig at påvirke østers negativt. Undersøgelser har afsløret, at brede og afslappede ventiler er tegn på raske østers. Østersene er stressede, når de ikke åbner deres ventiler så ofte som reaktion på miljøstøj. Dette giver støtte til, at østersene registrerer støj ved lave akustiske energiniveauer. Selvom vi generelt forstår, at havstøjforurening påvirker karismatisk megafauna som hvaler og delfiner, kan forståelse af, hvordan hvirvelløse dyr som østers opfatter og reagerer på menneskelig genereret lyd, give yderligere indsigt i virkningerne af menneskeskabt støj på det større økosystem.

Støjvurdering

Metrik for støj

Forskere måler støj i form af tryk , intensitet og frekvens . Lydtryksniveau (SPL) repræsenterer mængden af tryk i forhold til atmosfærisk tryk under lydbølgeudbredelse, der kan variere med tiden; dette er også kendt som summen af amplituden af en bølge. Lydintensitet , målt i Watt pr. Meter-kvadrat, repræsenterer lydstrømmen over et bestemt område. Selvom lydtryk og intensitet er forskellige, kan begge beskrive lydstyrken ved at sammenligne den aktuelle tilstand med hørelsestærsklen; dette resulterer i decibel -enheder på den logaritmiske skala. Den logaritmiske skala rummer den store vifte af lyd, der høres af det menneskelige øre.

Skildring af frekvensvægtning

Frekvens eller tonehøjde måles i Hertz (Hz) og afspejler antallet af lydbølger, der formeres gennem luften pr. Sekund. Frekvensområdet, der høres af det menneskelige øre, spænder fra 20 Hz til 20.000 Hz; følsomheden for at høre højere frekvenser falder imidlertid med alderen. Nogle organismer, såsom elefanter, kan registrere frekvenser mellem 0 og 20 Hz (infralyd), og andre, såsom flagermus, kan genkende frekvenser over 20.000 Hz (ultralyd) for at ekkolokalisere.

Forskere bruger forskellige vægte til at redegøre for støjfrekvens med intensitet, da mennesker ikke opfatter lyd på samme lydstyrkeniveau. De mest almindeligt anvendte vægtede niveauer er A-vægtning , C-vægtning og Z-vægtning. A-vægtning afspejler rækkevidden af hørelse med frekvenser på 20 Hz til 20.000 Hz. Dette giver større vægt til højere frekvenser og mindre vægt til lavere frekvenser. C-vægtning er blevet brugt til at måle maksimalt lydtryk eller impulsstøj, svarende til høje kortvarige lyde fra maskiner i erhvervsmæssige omgivelser. Z-vægtning, også kendt som nul-vægtning, repræsenterer støjniveau uden frekvensvægte.

Forståelse af lydtryksniveauer er nøglen til vurdering af målinger af støjforurening. Flere metrik, der beskriver støjeksponering, omfatter:

Energi gennemsnitligt ækvivalent niveau for den A-vægtede lyd, LAeq: Dette måler den gennemsnitlige lydenergi over en given periode for konstant eller kontinuerlig støj, f.eks. Vejtrafik. LAeq kan yderligere opdeles i forskellige typer støj baseret på tidspunkt på dagen; Afbrydelser for aften- og nattetimer kan dog variere mellem landene, idet USA, Belgien og New Zealand bemærker aftentimerne fra 19: 00-22: 00 eller 19: 00-22: 00 og nattid fra 22: 00- 7:00 eller 22:00-07:00 og de fleste europæiske lande noterer sig aftentimer fra 19: 00-23: 00 eller 19: 00-23: 00 og nattimer fra 23: 00-7: 00 eller 23: 00- 7.00). LAeq -termer inkluderer:
- Gennemsnitligt niveau dag-nat, DNL eller LDN : Denne måling vurderer den kumulative eksponering for lyd i en 24-timers periode (L_ækv. Over 24 timer) i året, med en 10 dB (A) straf eller vægt tilføjet til natstøjsmålinger i betragtning af den øgede følsomhed over for støj om natten. Dette beregnes ud fra følgende ligning (USA, Belgien, New Zealand): ${\ displaystyle L_ {dn} = 10 \ cdot \ log _ {10} {\ frac {1} {24}} \ venstre (15 \ cdot 10^{\ frac {L_ {dag}} {10}}+9 \ cdot 10^{\ frac {L_ {nat} +10} {10}} \ højre)}$
- Dag-aften-nat gennemsnitligt niveau, DENL eller Lden: Denne måling, der almindeligvis bruges i europæiske lande, vurderer 24-timers gennemsnittet om et år (svarende til DNL); denne måling adskiller imidlertid aften (4 timer, 19: 00-23: 00 eller 19: 00-23: 00) fra nattimer (8 timer, 23: 00-7: 00 eller 23: 00-7: 00) og tilføjer en 5 dB straf til aften og 10 dB straf til nattetimer. Dette beregnes ud fra følgende ligning (det meste af Europa): ${\ displaystyle L_ {den} = 10 \ cdot \ log _ {10} {\ frac {1} {24}} \ venstre (12 \ cdot 10^{\ frac {L_ {dag}} {10}}+4 \ cdot 10^{\ frac {L_ {aften} +5} {10}}+8 \ cdot 10^{\ frac {L_ {nat} +10} {10}} \ højre)}$
- Dagsniveau, LAeqD eller Lday: Denne måling vurderer støj i dagtimerne, normalt fra 7: 00-19: 00 (7-17), men kan variere fra land til land.
- Natteniveau, LAeqN eller Lnight: Denne måling vurderer natstøj , afhængigt af landets afslutningstider, der er diskuteret ovenfor.
Maksimumsniveau, LAmax: Denne måling repræsenterer det maksimale støjniveau ved undersøgelse af punktkilder eller enkelte støjhændelser; denne værdi har dog ikke betydning for begivenhedens varighed.
Lydeksponeringsniveau for A-vægtet lyd, SEL: Denne måling repræsenterer den samlede energi for en bestemt begivenhed. SEL bruges til at beskrive diskrete hændelser i form af A-vægtet lyd. Forskellen mellem SEL og LAmax er, at SEL er afledt ved hjælp af flere tidspunkter for en bestemt hændelse ved beregning af lydniveauer frem for spidsværdien.
Procentil-afledte målinger (L10, L50, L90 osv.): Støj kan beskrives i form af dens statistiske fordeling over en bestemt tid, hvor efterforskere kan opnå værdier eller cut-points på et hvilket som helst percentilniveau. L90 er lydniveauet, der overstiger 90% af tidsperioden; dette kaldes almindeligvis baggrundsstøj.

Instrumentering

En lydmåler er et af hovedværktøjerne til måling af lyde i miljøet og på arbejdspladsen.

Lydniveaumålere

Lyd kan måles i luften ved hjælp af en lydniveaumåler , en enhed bestående af en mikrofon, en forstærker og en tidsmåler. Lydniveaumålere kan måle støj ved forskellige frekvenser (normalt A- og C-vægtede niveauer). Desuden er der to indstillinger for responstidskonstanter, hurtige ( tidskonstant = 0,125 sekunder, svarende til menneskelig hørelse) eller langsom (1 sekund, bruges til beregning af gennemsnit over meget varierende lydniveauer). Lydniveaumålere opfylder de krævede standarder fastsat af International Electrotechnical Commission (IEC) og i USA, American National Standards Institute som type 0, 1 eller 2 instrumenter. Type 0 -enheder er ikke påkrævet for at opfylde de samme kriterier, der forventes for type 1 og 2, da forskere bruger disse som laboratoriehenvisningsstandarder. Type 1 (præcisions) instrumenter skal studere præcisionen ved at fange lydmålinger, mens type 2 instrumenter er til generel feltbrug. Type 1 -enheder, der kan accepteres af standarderne, har en fejlmargin på ± 1,5 dB, mens type 2 -instrumenter opfylder en fejlmargin på ± 2,3 dB.

Dosimetre

Lyd kan også måles ved hjælp af et støjdosimeter, en enhed, der ligner en lydniveaumåler. Enkeltpersoner har brugt dosimetre til at måle personlige eksponeringsniveauer i erhvervsmæssige omgivelser i betragtning af deres mindre, mere bærbare størrelse. I modsætning til mange lydniveaumålere tilsluttes en dosimetermikrofon til medarbejderen og overvåger niveauer under et arbejdsskift. Derudover kan dosimetre beregne den procentvise dosis eller tidsvægtede gennemsnit (TWA).

Smartphone -applikationer

Støjniveau fra en løvblæser ved hjælp af appen NIOSH Sound Level Meter

I de senere år har forskere og lydingeniører udviklet smartphone -apps til at udføre lydmålinger, der ligner de selvstændige lydniveaumålere og dosimetre. I 2014 offentliggjorde National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) inden for Centers for Disease Control and Prevention (CDC) en undersøgelse, der undersøgte effekten af 192 lydmåle -apps på Apple- og Android -smartphones. Forfatterne fandt ud af, at kun 10 apps (som alle var i App Store ) opfyldte alle acceptkriterier; Desuden opfyldte kun 4 apps af disse 10 apps nøjagtighedskriterier inden for 2 dB (A) fra referencestandarden. Som et resultat af denne undersøgelse skabte de NIOSH Sound Level Meter App for at øge tilgængeligheden og reducere omkostningerne ved overvågning af støj ved hjælp af crowdsourcing -data med en testet og meget præcis applikation. App'en er kompatibel med ANSI S1.4 og IEC 61672 krav.

App’en beregner følgende foranstaltninger: samlet løbetid, øjeblikkeligt lydniveau, A-vægtet ækvivalent lydniveau (LAeq), maksimalt niveau (LAmax), C-vægtet toplydniveau, tidsvægtet gennemsnit (TWA), dosis og projiceret dosis. Dosis og forventet dosis er baseret på lydniveau og varighed af støjeksponering i forhold til NIOSH anbefalede eksponeringsgrænse på 85 dB (A) for et otte timers arbejdsskift. Ved hjælp af telefonens interne mikrofon (eller en tilsluttet ekstern mikrofon) måler NIOSH Sound Level Meter øjeblikkelige lydniveauer i realtid og konverterer lyd til elektrisk energi til at beregne målinger i A-, C- eller Z-vægtede decibel. Derudover kan appbrugere generere, gemme og e-mail-målerapporter. NIOSH Sound Level Meter er i øjeblikket kun tilgængelig på Apple iOS -enheder.

Støjkontrol

Den Citylink lydslange i Flemington , Melbourne , Australien , er designet til at reducere vejbane støj uden at forringe områdets æstetik.

En mand, der sætter en øreprop i øret for at reducere støjeksponeringen

Den Hierarki af kontroller koncept er ofte bruges til at reducere støj i miljøet eller på arbejdspladsen. Tekniske støjkontroller kan bruges til at reducere støjudbredelse og beskytte enkeltpersoner mod overeksponering. Når støjkontrol ikke er gennemførlig eller tilstrækkelig, kan enkeltpersoner også tage skridt til at beskytte sig mod de skadelige virkninger af støjforurening. Hvis folk skal være tæt på høje lyde, kan de beskytte deres ører med høreværn (f.eks. Ørepropper eller øreklokker). I de senere år er Buy Quiet -programmer og -initiativer opstået i et forsøg på at bekæmpe erhvervsstøj. Disse programmer fremmer indkøb af mere støjsvage værktøjer og udstyr og opfordrer producenter til at designe mere støjsvagt udstyr.

Støj fra vejbaner og andre byfaktorer kan dæmpes ved byplanlægning og bedre vejdesign . Vejstøj kan reduceres ved brug af støjskærme , begrænsning af køretøjets hastigheder, ændring af vejbanens overfladestruktur, begrænsning af tunge køretøjer , brug af trafikkontroller, der glatter køretøjets flow for at reducere bremsning og acceleration og dækdesign. En vigtig faktor ved anvendelsen af disse strategier er en computermodel til vejstøj , der er i stand til at adressere lokal topografi , meteorologi , trafikoperationer og hypotetisk afbødning. Omkostninger til indbygning af afbødning kan være beskedne, forudsat at disse løsninger søges i planlægningsfasen af et vejprojekt.

Flystøj kan reduceres ved hjælp af mere støjsvage jetmotorer . Ændring af flyveveje og tid på dagen landingsbane har været til gavn for beboerne i nærheden af lufthavne.

Juridisk status og regulering

Landespecifikke regler

Indtil 1970'erne havde regeringerne en tendens til at betragte støj som en "gener" frem for et miljøproblem.

Mange konflikter om støjforurening håndteres ved forhandlinger mellem emitter og modtager. Eskalationsprocedurer varierer fra land til land og kan omfatte handlinger i samarbejde med lokale myndigheder, især politiet.

Egypten

I 2007 fandt det egyptiske nationale forskningscenter, at det gennemsnitlige støjniveau i det centrale Kairo var 90 decibel, og at støjen aldrig faldt til under 70 decibel. Støjgrænser fastsat ved lov i 1994 overholdes ikke. I 2018 erklærede World Hearing Index Kairo for at være verdens næststøjigste by.

Indien

Støjforurening er et stort problem i Indien. Indiens regering har regler og forskrifter mod fyrværkeri og højttalere, men håndhævelsen er ekstremt slap. Awaaz Foundation er en ikke-statlig organisation i Indien, der arbejder på at kontrollere støjforurening fra forskellige kilder gennem fortalervirksomhed, retssager af almen interesse, bevidsthed og uddannelseskampagner siden 2003. På trods af øget håndhævelse og stringens af love, der nu praktiseres i byområder, er landdistrikterne stadig påvirket. Højesteret i Indien havde forbudt afspilning af musik på højttalere efter 22:00. I 2015 pålagde National Green Tribunal myndighederne i Delhi at sikre streng overholdelse af retningslinjer for støjforurening og sagde, at støj er mere end bare en gene, da det kan forårsage alvorlig psykisk stress. Imidlertid er implementeringen af loven fortsat dårlig.

Sverige

Hvordan støjemissioner skal reduceres, uden at industrien bliver ramt for hårdt, er et stort problem i miljøplejen i Sverige i dag. Den svenske arbejdsmiljøstyrelse har sat en indgangsværdi på 80 dB for maksimal lydeksponering i otte timer. På arbejdspladser, hvor der er behov for at kunne tale behageligt, må baggrundsstøjniveauet ikke overstige 40 dB. Sveriges regering har foretaget lydisolerende og akustisk absorberende handlinger, såsom støjskærme og aktiv støjbekæmpelse .

Det Forenede Kongerige

Tal udarbejdet af rockwool, den mineraluld isolering producent, baseret på svar fra de lokale myndigheder til en Freedom of Information Act (FOI) anmodning afslører i perioden april 2008 - 2009 britiske råd modtaget 315,838 klager over støjgener fra private boliger. Dette resulterede i, at sundhedspersonale i miljøet i Storbritannien betjente 8.069 meddelelser om støjreduktion eller citater i henhold til loven om anti-social adfærd (Skotland). I løbet af de sidste 12 måneder er 524 konfiskeringer af udstyr blevet godkendt, der involverer fjernelse af kraftfulde højttalere, stereoanlæg og fjernsyn. Westminster byråd har modtaget flere klager pr. Indbygger end nogen anden bydel i Storbritannien med 9.814 klager over støj, hvilket svarer til 42,32 klager pr. Tusinde indbyggere. Otte af de 10 bedste råd rangeret efter klager pr. 1.000 indbyggere er placeret i London .

Forenede Stater

Den Noise Control Act af 1972 etableret en amerikansk national politik til fremme af et miljø for alle amerikanere fri for støj, der bringer deres sundhed og velfærd. Tidligere koordinerede Environmental Protection Agency alle føderale støjbekæmpelsesaktiviteter gennem sit kontor for støjbekæmpelse og kontrol. Den EPA udfaset kontorets finansiering i 1982 som en del af et skift i føderal støj kontrolpolitik at overføre det primære ansvar for at regulere støj til statslige og lokale regeringer. Noise Control Act of 1972 og Quiet Communities Act fra 1978 blev imidlertid aldrig ophævet af kongressen og forbliver gældende i dag, selv om det i det væsentlige er ufinansieret.

Det nationale institut for Occupational Safety and Health (NIOSH) ved Centers for Disease Control og Forebyggelse (CDC) forsker støjbelastning i erhvervsmæssige indstillinger og anbefaler en Anbefalet Grænseværdier (REL) for en 8-timers tidsvægtet gennemsnit (TWA) eller arbejdsskifte på 85 dB (A) og til impulsstøj (øjeblikkelige hændelser som brag eller nedbrud) på 140 dB (A). Agenturet offentliggjorde denne anbefaling sammen med dens oprindelse, støjmåleudstyr, programmer til forebyggelse af høretab og forskningsbehov i 1972 (senere revideret juni 1998) som en tilgang til forebyggelse af erhvervsstøjrelateret høretab.

Den Occupational Safety and Health Administration (OSHA) inden for Department of Labor udsteder håndhæves standarder for at beskytte arbejdstagerne mod arbejdsulykker støj farer. Den tilladte eksponeringsgrænse (PEL) for støj er en TWA på 90 dB (A) for en otte timers arbejdsdag. Men i fremstillings- og serviceindustrien, hvis TWA er større end 85 dB (A), skal arbejdsgiverne implementere et høreværnprogram .

Den Federal Aviation Administration (FAA) regulerer flystøj ved at angive støjniveauet maksimum, at de enkelte civile luftfartøjer kan udsende gennem kræver fly til at opfylde visse standarder støj certificering. Disse standarder betegner ændringer i maksimale krav til støjniveau ved "scenebetegnelse". De amerikanske støjstandarder er defineret i Code of Federal Regulations (CFR) Title 14 Part 36 - Noise Standards: Aircraft Type and Airworthiness Certification (14 CFR Part 36). Den FAA forfølger også et program for flystøj kontrol i samarbejde med luftfartssektoren. FAA har oprettet en proces til rapportering for alle, der kan blive påvirket af flystøj.

Den Federal Highway Administration (FHWA) udviklet støjregler til kontrol highway støj som krævet af Federal-Aid Highway Act of 1970. Reglerne kræver offentliggørelse af trafikale kriterier støj-niveau for forskellige arealanvendelse aktiviteter, og beskrive procedurer for bekæmpelse af motorvejen trafikstøj og bygningsstøj.

Den afdeling af boliger og byudvikling (HUD) støjnormer som beskrevet i 24 CFR part 51, subpart B giver minimale nationale standarder, trylleri Programmer til at beskytte borgerne mod overdreven støj i deres samfund og opholdssteder. For eksempel betragtes alle steder, hvis miljø- eller støjeksponering overstiger det gennemsnitlige lydniveau (DNL) på 65 (dB) om natten for nat, som støjpåvirkede områder, definerer det "Normalt uacceptable" støjzoner, hvor støjniveauet i samfundet er mellem 65 og 75 dB, for sådanne placeringer skal støjreducering og støjdæmpningsfunktioner implementeres. Steder, hvor DNL er over 75 dB, betragtes som "uacceptable" og kræver godkendelse af assisterende sekretær for samfundsplanlægning og udvikling.

Den Department of Transportation 's Bureau of Transportation Statistics har skabt en at give adgang til en omfattende fly og vejstøj data på nationalt og amt-niveau. Kortet har til formål at hjælpe byplanlæggere, folkevalgte, lærde og beboere med at få adgang til opdateret luftfarts- og motorvejsstøjinformation.

Stater og lokale regeringer har typisk meget specifikke vedtægter for bygningsregler , byplanlægning og vejudvikling. Støjlove og forordninger varierer meget mellem kommunerne og findes faktisk ikke engang i nogle byer. En bekendtgørelse kan indeholde et generelt forbud mod støj, der er til gene, eller den kan fastsætte specifikke retningslinjer for det tilladte støjniveau på bestemte tidspunkter af dagen og for bestemte aktiviteter.

New York City indførte den første omfattende støjkode i 1985. Portland Noise Code indeholder potentielle bøder på op til $ 5000 pr. Overtrædelse og er grundlaget for andre større amerikanske og canadiske bystøjforordninger.

Verdens Sundhedsorganisation

Europæisk region

I 1995 offentliggjorde Verdenssundhedsorganisationen (WHO) den europæiske region retningslinjer for regulering af støj fra lokalsamfundet. WHO European Region havde efterfølgende frigivet andre versioner af retningslinjerne, med den seneste version cirkuleret i 2018. Retningslinjerne giver det mest opdaterede bevis fra forskning udført i Europa og andre dele af verden om ikke-erhvervsmæssig støjeksponering og dets forhold til fysiske og psykiske sundhedsresultater. Derudover indeholder retningslinjerne anbefalinger til grænser og forebyggende foranstaltninger vedrørende forskellige støjkilder (vejtrafik, jernbane, fly, vindmølle) for gennemsnitligt dag-aften-nat og gennemsnitligt nat. Anbefalinger for fritidsstøj i 2018 var betinget og baseret på det ækvivalente lydtryksniveau i en gennemsnitlig periode på 24 timer i et år uden vægte for natstøj (LA _{-ækv., 24 timer} ); WHO satte den anbefalede grænse til 70 dB (A).

2018 WHO European Regional Office Miljøstøjretningslinjer
Støjkilde	Anbefaling til Dag-aften-nat gennemsnitligt niveau (L _den )	Anbefaling til Gennemsnitlig støj om _natten (L _nat )
Vejetrafik	53 dB (A)	45 dB (A)
Skinne	54 dB (A)	44 dB (A)
Fly	45 dB (A)	40 dB (A)
Vindmølle	45 dB (A)	ingen anbefaling

Se også

Referencer

Bibliografi

Robert Bartholomew (1974), Sonisk miljø og menneskelig adfærd , Exchange Bibliography, USA: Council of Planning Librarians - via internetarkiv

Languages

In other projects