Alfa Romeo 8C - Alfa Romeo 8C

Alfa Romeo 8C
Custom Alfa Romeo 8C (1936)
Oversigt
Fabrikant	Alfa Romeo
Produktion	1931–1939
montage	Italien: Portello, Milano
Karosseri og chassis
Klasse	Luksusbil , sportsvogn , racerbil
Layout	FR layout
Drivlinje
Motor	2,3 L 2336 cc I8 2,6 L 2556 cc I8 2,9 L 2905 cc I8 (vejbiler)

1934 Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato

Den Alfa Romeo 8C var oprindelig en vifte af Alfa Romeo vej, løb og sportsvogne i 1930'erne. I 2004 genoplivede Alfa Romeo 8C-navnet på en V8-motoreret konceptbil, der kom i produktion i 2007, 8C Competizione .

8C betegner 8 cylindre og oprindeligt en lige 8-cylindret motor. Den Vittorio Jano designet 8C var Alfa Romeo 's primære racing motor fra sin introduktion i 1931 til sin pensionering i 1939. Ud over de to-personers sportsvogne det blev anvendt i verdens første ægte single-sæde Grand Prix racerbil, den Monoposto 'Tipo B' - P3 fra 1932 og fremefter. I sin senere udvikling drev den sådanne køretøjer som den dobbeltmotorede 1935 6,3-liters Bimotore, den 3,8-liters Monoposto 8C 35 Type C fra 1935 og Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. Det drev også top-of-the-range coach-bygget produktionsmodeller, herunder en Touring Spider og Touring Berlinetta .

Historie

I 1924 skabte Vittorio Jano sin første lige otte-cylindrede motor til Alfa Romeo, 1987 cc P2 , med fælles krumtaphus og fire forgyldte tocylindrede blokke, som vandt det første verdensmesterskab nogensinde i 1925. Selvom det var en straight-8, blev 8C-betegnelsen ikke brugt.

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corsa 1932

Alfa Romeo 8C 2900B Touring Spider 1937 i 2005 Pebble Beach Concours d'Elegance .

1933 8C Touring Spider bag

8C-motoren, der først blev indført ved Mille Miglia-vejløbet i 1931 gennem Italien, havde en fælles krumtaphus, nu med to legerede firecylindrede blokke, som også inkorporerede hovederne. Boringen og slaget (og dermed stænger, stempler og lignende) var de samme som 6C 1750 (boring: 65 mm, slaglængde: 88 mm 2.336 cc). Der var ikke noget separat hoved og ingen hovedpakning til at fejle, men dette gjorde ventilvedligeholdelse vanskeligere. Et centralt geartårn kørte overliggende knastaksler, superladere og hjælpestoffer. Hvad produktionsbiler angår, drev 8C -motoren to modeller, 8C 2300 (1931–1935) og den endnu mere sjældne og dyre 8C 2900 (1936–1941), boring steg til 68 mm og slaglængde til 100 mm (2.905 cc).

På samme tid, da racerbiler ikke længere var påkrævet at bære en mekaniker, byggede Alfa Romeo den første en -personers racerbil. Som et første forsøg brugte Monoposto Tipo A fra 1931 et par 6-cylindrede motorer monteret side om side i chassiset. Da den resulterende bil var for tung og kompleks, designede Jano en mere passende og vellykket racer kaldet Monoposto Tipo B (aka P3) til Grand Prix -sæsonen 1932 . Tipo B beviste sig selv som sin vindende bil i sin æra, og vandt lige fra sin første tur ved det italienske Grand Prix i 1932 , og blev drevet med en forstørret version af 8C -motoren nu på 2.665 cc, fodret gennem et par superladere i stedet for en enkelt.

1933 eks-Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 2600 Monza

1938 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, vinder af det første løb på Watkins Glen i 1948, Pebble Beach Concours d'Elegance "Best of Show" 2008 og Concorso d'Eleganza Villa d'Este "Best of Show" 2009.

Oprindeligt annoncerede Alfa Romeo, at 8C ikke skulle sælges til private ejere, men i efteråret 1931 solgte Alfa det som et rullende chassis i Lungo (lang) eller Corto (kort) form med priser, der startede på over £ 1000. Chassiset var udstyret med karosserier fra et udvalg af italienske turistbyggere (Carrozzeria) som Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (senere Pininfarina ) og Brianza, selvom Alfa Romeo lavede kroppe. Nogle chassis blev klædt af trænerbyggere som Graber, Worblaufen og Tuscher i Schweiz og Figoni fra Frankrig. Alfa Romeo havde også en praksis med at ombygge biler til kunder, og nogle racerkøretøjer blev solgt ombygget som vejkøretøjer. Nogle af de berømte første ejere omfatter baronesse Maud Thyssen fra Thyssen -familien , ejeren af ​​flyet og nu scooterfirmaet Piaggio Andrea Piaggio, Raymond Sommer og Tazio Nuvolari .

Modeller

1931 8C 2300

Den første model var '8C 2300' fra 1931, en reference til bilens 2,3 L (2336 cc) motor, der oprindeligt blev designet som en racerbil, men faktisk produceret i 188 enheder også til vejbrug. Mens racerversionen af ​​8C 2300 Spider, drevet af Tazio Nuvolari vandt Targa Florio -løb 1931 og 1932 på Sicilien , gav den italienske Grand Prix -sejr 1931 på Monza navnet "Monza" til dobbeltsædet GP -bil, en forkortet version af edderkoppen. Alfa Romeo -fabrikken tilføjede ofte navnet på de begivenheder, der blev vundet, til navnet på en bil.

1931 8C 2300 Le Mans type

2300 motor med Roots kompressor .

'8C 2300 tipo Le Mans' var sportsudgaven af ​​'8C 2300', og den havde en vellykket debut i Eireann Cup 1931 drevet af Henry Birkin . Det vandt 24 timers Le Mans i 1931 ( Howe -Birkin); 1932 ( Chinetti - Sommer ); 1933 ( Nuvolari -Sommer) og 1934 (Chinetti- Etancelin ).

8C 2300 Le Mans -modellen, der blev vist på Museo Alfa Romeo, blev købt af Sir Henry Birkin i 1931 til konkurrencebrug, men det er ikke bilen, hvor Birkin og Howe vandt Le Mans 1931 i 1931.

En 1933 8C 2300 Le Mans, chassis nr. 2311201, er en del af den permanente samling på Simeone Foundation Automotive Museum i Philadelphia, PA, USA. Bilen var ejet af Lord Howe, der førte kampagne for den i 24 timers Le Mans i 1934 (DNF) såvel som i 1935, da den satte den hurtigste omgang, inden han gik på pension.

1933 8C 2600

I 1933 blev den supercharged dual overhead cam straight-8 motor, forstørret (boring: 68 mm, slaglængde: 88 mm, 2557 cc) til 2,6 liter ('8C 2600') til Tipo B, monteret på Scuderia Ferrari 8C Monzas. Scuderia Ferrari var blevet den "semi-officielle" racing afdeling i Alfa Romeo, som ikke længere deltog i løb som en fabriksindsats på grund af den dårlige økonomiske situation i virksomheden. Med de indledende 215 hk på 2,6 -motoren kunne Monoposto Tipo B (P3) raceren accelerere til 97 km/t på mindre end 7 sekunder og kunne til sidst nå 217 km/t. For 1934 blev racermotorerne 2,9 liter.

Tazio Nuvolari vandt den tyske GP i 1935 ved Nürburgring ved rattet på en 3,2 L Tipo B mod de mere kraftfulde sølvpile fra Mercedes-Benz og Auto Union.

1935 Monoposto 8C 35 Type C

Alfa Romeo Monoposto Type C
Alfa Romeo 8C-35 Scuderia Ferrari
Oversigt
Fabrikant	Alfa Romeo
Også kaldet	Alfa Romeo 8C 35
Produktion	1935–1939
montage	Italien
Designer	Vittorio Jano
Karosseri og chassis
Klasse	Racerbil
Kropsstil	Monoposto (enkelt sæde) åbent hjul
Layout	Flerpladekobling ved motor, fire-trins Stirnsi bagaksel.
Platform	Letmåler svejset ramme med alle uafhængige ophæng
Drivlinje
Motor	Supercharged 3822 cc straight eight twin overhead cam
Smitte	Usynkroniseret baggearaksel med fire gear og bakgear
Dimensioner
Akselafstand	108,2 tommer (2748,28 mm)
Længde	169,3 tommer (4300 mm) inklusive starthåndtag
Bredde	343 tommer (863,6 mm) cockpit
Højde	4819 tommer (1219,2 mm) kappe 52,0 tommer (1320,8 mm) forrude
Køreklar vægt	1646 lb (746.613 kg) ubelastet
Kronologi
Forgænger	Alfa Romeo Monoposto 8C Type B
Efterfølger	Alfa Romeo Monoposto 12C 37

Otte 3,8-liters versioner, der ikke delte støbninger med de tidligere blokke, blev individuelt bygget til løb på fem måneder, hvor de fleste blev brugt i Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C, som løb af Scuderia Ferrari . (P3 -betegnelsen blev droppet.) 3,8 producerede 330 hk (246 kW) ved 5500 o / min og havde 320 lb⋅ft (434 N⋅m) fra 900 rpm til 5500 rpm. Den havde 15,5 tommer tromlebremser rundt omkring ved hjælp af Pirelli 5,25 eller 5,50 x 19 dæk foran og 7,00 eller 7,50 x 19 dæk bagpå. Selvom det ikke var en match for den store Mercedes og Auto Union på de hurtigere kredsløb, kom de til sin ret på de strammere kredsløb og løb. I 1936 levede Tipo C'er udstyret med den besværlige V12 ikke op til forventningerne, og 3,8 blev fortsat brugt. Fra 1933 havde Scuderia Ferrari klaret racerløbet, og Ferrari -hesten dukkede op på Bimotore -flankerne, men Alfa Corse begyndte at blive mere aktiv, og Vittorio Jano gik i slutningen af ​​sæsonen 1937. I 1938 blev fire Alfa Romeo Tipo 308 racere bygget til trelitersklassen ved hjælp af 8C-motorer.

Den 14. september 2013 blev en tidligere Scuderia Ferrari 8C 35, hvor Tazio Nuvolari havde vundet Coppa Ciano fra 1936 , solgt for 5,9 millioner pund; en ny verdensrekordpris for enhver Alfa Romeo. Det blev solgt af auktionshuset Bonhams i sit Goodwood Revival Meeting Sale i England. Den pågældende bil var eks-Hans Ruesch, eks-Dennis Poore-bil, der havde været en af ​​de tidlige racerstjerner ved Goodwood Motor Circuit 1948–55.

1935 Bimotore

1935 Alfa Romeo Bimotore Scuderia Ferrari

I 1935, for at konkurrere med Mercedes Benz og Auto Union , byggede Enzo Ferrari (Race team manager) og Luigi Bazzi (Designer) en racer med to 3,2 (3.165-liters) motorer, en foran og en bagpå, hvilket gav 6,3 liter og 540 hk (403 kW). Drivbanens layout var usædvanligt. De to motorer blev forbundet med separat drivaksel til en gearkasse med to indgangsaksler og to vinklede udgangsaksler, så hvert af baghjulene havde sin egen drivaksel. Det kunne aldrig helt lykkes mod Mercedes W25 B fra Rudolf Caracciola , bilen afleverede meget dårligt på grund af ujævn vægtfordeling, takket være at en af ​​motorerne stod bag føreren, og var hård ved brændstof og dæk. Hastighedsforøgelsen blev opvejet af øgede grubetider. Den 12. maj 1935 blev to deltaget i Tripoli Grand Prix drevet af Nuvolari og Chiron, der blev nummer fire og femte. Chiron klarede et sekund ved det følgende Avus -løb fra 1935.

Den 16. juni 1935 kørte Nuvolari en specielt forberedt Bimotore fra Firenze til Livorno og satte en ny hastighedsrekord på 364 km/t (226 mph) med en gennemsnitshastighed på over 323 km/t (201 mph). Derefter blev den sat på sidelinjen til fordel for Tipo C. Det var den første racer, der brugte Dubonnet uafhængige bagarmsaffjedring . V12 var under udvikling, men var ikke løbsklar. Det blev bemærket, at Bimotore havde en trækkraftsfordel på groft underlag, så en version af Bimotore -chassiset med den uafhængige Dubonnet -forende og en ny uafhængig bagkant med svingaksler med radiusstænger og en tværgående bladfjeder blev brugt til Tipo C 3,8 sek.

8C 2900

Alfa Romeo 8C 2900
1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo med Carrozzeria Touring Superleggera karosseri
Oversigt
Fabrikant	Alfa Romeo
Produktion	1935–1938
montage	Italien
Karosseri og chassis
Klasse	Sportsvogn / racerbil
Kropsstil	2-sæders roadster 2-sæders coupe
Layout	Motormonteret flerpladekobling, bagaksel.
Platform	Letmåler svejset ramme med alle uafhængige ophæng
Relaterede	Alfa Romeo 8C 35
Drivlinje
Motor	Overladet 2.905 cc (177,3 cu in) DOHC straight-eight motor
Smitte	Usynkroniseret firetrins bagaksel med bakgear
Dimensioner
Akselafstand	2900A: 2.718 mm (107.0 in) 2900B Corto : 2.799 mm (110.2 in) 2900B Lungo : 3.000 mm (118.1 in)

8C 2900 var designet til at konkurrere i sportsvogn løb generelt og Mille Miglia i særdeleshed. Den brugte 2,9 L -versionen af ​​8C -motoren og var baseret på 8C 35 Grand Prix -racerchassiset. Som sådan, det havde en inline 8-cylindret 2.9 liters motor under anvendelse af to Roots typen trykladere fodret af to trækket Weber karburatorer og de er fuldstændig uafhængig affjedring med Dubonnet-typen følgearm suspension med skruefjedre og hydrauliske dæmpere på for- og swing aksler med en tværgående bladfjeder bagtil.

1936 Alfa Romeo 8C 2900A roadster.

8C 2900A blev vist for offentligheden på London Motor Show i 1935 og blev annonceret til salg der. Motoren, med et kompressionsforhold på 6,5: 1 og en angivet effekt på 220 hk (160 kW) ved 5300 omdrejninger i minuttet, blev fjernet fra Grand Prix -racerversionen. Ti 2900A blev bygget, fem i 1935 og fem i 1936.

Scuderia Ferrari indtastede tre 8C 2900A'er i 1936 Mille Miglia og igen i 1937 Mille Miglia. I 1936 sluttede de i de tre øverste positioner, hvor Marquis Antonio Brivio vandt, Giuseppe Farina sluttede på andenpladsen, og Carlo Pintacuda sluttede på tredjepladsen. I 1937 sluttede de på de to øverste placeringer, hvor Pintacuda vandt og Farina sluttede på andenpladsen; den tredje 2900A, drevet af Clemente Biondetti , blev ikke færdig. 8C 2900A vandt også Spa 24 Hours fra 1936 med Raymond Sommer og Francesco Severi .

8C 2900B begyndte produktionen i 1937. Designet på 2900B gav nogle indrømmelser for komfort og pålidelighed. Motoren blev yderligere afbrudt med et kompressionsforhold på 5,75: 1 og en angivet effekt på 180 hk (130 kW) ved 5200 omdr./min. 2900B -chassiset fås i to akselafstande: Corto (kort) på 2.799 mm (110,2 in), som var længere end 2900A's 2.718 mm (107,0 in) akselafstand, og Lungo (lang) på 3.000 mm (118,1 in). Hjulene på 2900B havde 19-tommer fælge udstyret med 17-tommer (432 mm) hydrauliske tromlebremser. 32.300B blev bygget i normal produktion, ti i 1937 og toogtyve i 1938. Yderligere 2900B blev samlet fra dele i 1941. De fleste af disse biler var karosseri af Carrozzeria Touring , selvom nogle få var karosserier af Pininfarina

En 8C 2900 med Pininfarina cabriolet karosseri blev auktioneret for US $ 4.072.000 af Christie's i Pebble Beach, Californien. Det var den tiende højeste pris, der nogensinde er betalt for en bil på auktion på det tidspunkt.

1938 8C 2900B Mille Miglia Roadster

Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster

2. plads bil i 1938 Mille Miglia, kørt af Carlo Pintacuda.
Kategori	Sportsbil racing
Konstruktør	Alfa Romeo
Designer (r)	Motor: Vittorio Jano Karosseri: Carrozzeria Touring
Forgænger	Alfa Romeo 8C 2900A
Tekniske specifikationer
Chassis	Lysmålersvejset kasseprofilramme
Affjedring (foran)	Efterarme , spiralfjedre , teleskopiske støddæmpere i oliefyldte cylindre
Affjedring (bag)	Svingaksler placeret ved radiusarme og tværgående bladfjeder , teleskopiske støddæmpere
Længde	176,4 tommer (448,1 cm)
Højde	42,2 tommer (107,2 cm) ved kappe, 48,0 tommer (121,9 cm) ved forruden
Akselspor	134,9 cm foran og bagpå
Akselafstand	110,2 tommer (279,9 cm)
Motor	Alfa Romeo 8C 2900 2.905 cc (177.3 cu in) Straight-8 Twin Roots superchargers frontmonteret, bag bagaksel
Smitte	fire-speed + reverse usynkroniseret manuel bagaksel
Vægt	1.250 kg (2.755,8 lb)
Brændstof	38 US gal (144 L)
Dæk	5,5 tommer (140 mm) Pirelli Corsa for og bag
Konkurrencehistorie
Bemærkelsesværdige deltagere	Alfa Corse
Bemærkelsesværdige chauffører	Clemente Biondetti Carlo Maria Pintacuda Giuseppe Farina Eugenio Siena Francesco Severi
Debut	1938 Mille Miglia

Alfa Romeo 8C 2900B MM, der vandt Mille Miglia fra 1938 drevet af Clemente Biondetti. Simeone Foundation Automotive Museum, Philadelphia, PA, USA

I 1938 overtog Alfa Corse, et internt racerhold for Alfa Romeo, Scuderia Ferrari's aktiviteter sammen med mange af deres personale, herunder Enzo Ferrari . Alfa Corse forberedte fire 8C 2900B Corto -biler til Mille Miglia fra 1938. Disse brugte Carrozzeria Touring Superleggera roadster karrosserier. Tre af disse biler fik deres motorer indstillet til at give 225 hk (168 kW), mens den fjerde, der blev tildelt Biondetti, havde en motor fra en Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix -bil , som leverede 295 hk (220 kW) Bilerne sluttede i de to øverste positioner, hvor Biondetti vandt, og Pintacuda blev nummer to efter at have ført løbet fra Piacenza til Terni, hvor hans bremser låste sig. De to andre 8C 2900B Mille Miglia roadsters blev ikke færdige; Farina styrtede ned, og Eugenio Siena havde en blæst motor. Piero Dusio blev nummer tre i en privat indtastet 8C 2900A. En af de 2800B Mille Miglia roadsters vandt senere Spa 19 timer i 1938 med Pintacuda og Severi kørsel.

Phil Hill konkurrerede i flere vestkyststæder i USA i Pintacudas bil i 1951, inden han kørte for Ferrari .

1938 8C 2900B Le Mans Speciale

Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans

Alfa Corse forberedte og indtastede også en enkelt 8C 2900B, stelnummer 412033, til Le Mans's 24 timer 1938 . Bilen bød på en strømlinet coupé -karrosseri på et tidspunkt, hvor Le Mans -racere næsten altid var åbne biler. Den aerodynamiske coupé blev bygget af Carrozzeria Touring. I 1987 fik et italiensk magasin bilen testet ved Pininfarina vindtunnel, hvor der blev målt en Cx på 0,42, ned til 0,37 med lukkede luftindtag. Coupéen, drevet af Sommer og Biondetti, førte det meste af løbet, men dækproblemer blev derefter efterfulgt af en faldende ventil. Bilen blev kørt til gruberne, men måtte trække sig tilbage der. På det tidspunkt, ventilen faldt, havde coupéen et forspring på mere end 160 km over den næste bil.

Dette var den eneste gang kupéen blev kørt af Alfa Corse. Efter krigen blev den deltaget i mindre løb under privat ejerskab, blev derefter vist på Donington -museet fra 1960'erne, før den i 1987 blev føjet til Alfa Romeo -museet, som nu driver det ved mange arrangementer.

Referencer

Kilder

• Fusi, Luigi (1982). Alfa Romeo Tipo A Monoposto . Milano: Emmeti Grafica.
• Hill, Phil (maj 1989). Bryant, Thos L. (red.). "Salon: Alfa Romeo 82 2900B Touring Spider fra 1937". Vej og spor . Newport Beach CA USA: Diamandis Communications. 40 (9): 170–176. ISSN  0035-7189 .
• Hull, Peter; Moore, Simon (1973). Vorderman, Don (red.). "Den udødelige Alfa Romeo" To-ni " ". Automobile kvartalsvis . New York, NY USA. XI (2 - andet kvartal): 178–187. LCCN  62004005 .
• Lombard, Stefan (2006-07-28). "Dyreste samlebiler - nr. 10: 1937 Alfa Romeo 8C 2900" . Forbes.com . Arkiveret fra originalen 2010-03-24 . Hentet 2012-02-18 .
• Menon, Sujatha, red. (2004). Superbiler, klassikere i deres tid . Kvintetudgivelse. ISBN 0-7607-6228-7.
• Moore, Simon (1986). Den udødelige 2.9 . Seattle: Parkside Publication. ISBN 978-0-9617266-0-7.
• Moore, Simon (2000). Den legendariske 2.3 . Seattle: Parkside Publication. ISBN 0-9617266-0-3.CS1 -vedligeholdelse: ignorerede ISBN -fejl ( link )
• Reyburn, Scott (14. september 2013). "Ferrari-Team Alfa Races to Auction Record $ 9.37 Million" . Bloomberg . Bloomberg. Arkiveret fra originalen 2013-09-17 . Hentet 2013-11-14 .
• Strieber, Andrew (18. august 2008). "Bedst af det bedste: 1938 Alfa Romeo 8C 2900B vinder Pebble Beach" Best of Show " " . wot.motortrend.com . Arkiveret fra originalen den 23. juli 2012 . Hentet 2009-03-12 .
• Thompson, Jonathan (februar 1965). "Scale Plan Series - Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster fra 1938 - nummer ni" . Modelbil og bane . 2 (2): 34–35, 73. Arkiveret fra originalen den 9. oktober 2007 . Hentet 1. januar 2007 .
• Vorderman, Don, red. (1973). "Levende legender: Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia Spider". Automobile kvartalsvis . New York, NY USA. XI (2 - andet kvartal): 188–195. LCCN  62004005 .

eksterne links

• Alfa Romeo 8C-35. Information om Alfa Romeo 8C-35 #50013 (efterkrigstid);
• vsronline.com Side 3. En modelplanlægger planlægger websted; med Jonathon Thompsons planer for Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster fra 1938, forfra, bagfra og højre side set fra siden, som brugt i Simon Moores bog "The Immortal 2.9"
• vsronline.com Side 4. LH-siden og ovenstående visninger af de ovennævnte planer. De andre sider, der ikke er linket hertil, kan læses .jpg af en artikel om Mille Miglia Roadster.