Watkins Glen International - Watkins Glen International

Watkins Glen International

"The Glen"
Langt kursus på Watkins Glen International
Beliggenhed	Watkins Glen, New York
Tidszone	UTC − 5 / −4 ( DST )
Koordinater	42 ° 20′13 ″ N 76 ° 55′38 ″ W / 42.33694 ° N 76.92722 ° W / 42.33694; -76,92722 Koordinater: 42 ° 20′13 ″ N 76 ° 55′38 ″ W / 42.33694 ° N 76.92722 ° W / 42.33694; -76,92722
Kapacitet	38.900
FIA -karakter	2
Ejer	NASCAR
Operatør	NASCAR
Åbnet	permanent kredsløb i 1956
Tidligere navne	Watkins Glen Grand Prix Circuit (1956–1971) Watkins Glen International Raceway (1972–2000)
Store begivenheder	NASCAR Cup Series Go Bowling at The Glen NASCAR Xfinity Series Zippo 200 at The Glen NASCAR Camping World Truck Series United Rentals 176 ARCA Menards Series East Great Outdoors RV Superstore 100 IMSA WeatherTech SportsCar Championship 6 Timer af Watkins Glen Tidligere : Formula One United States Grand Prix (1961–1980) IndyCar Series Grand Prix på The Glen (1979–1981, 2005–2010, 2016–2017)
Grand Prix -kursus (med indre sløjfe) (1992 - i dag)
Overflade	Asfalt og beton
Længde	5,43 km
Drejninger	11
Løbeomgangsrekord	1: 22.4171 ( Scott Dixon , Chip Ganassi Racing nr. 9 Honda , 2017, IndyCar -serien )
Kort kursus (med indre sløjfe) (1992 - i dag)
Overflade	Asfalt
Længde	3.949 km
Drejninger	8
Løbeomgangsrekord	58.669 ( Davy Jones , Jaguar XJR-14 , 1992, GTP )
Grand Prix -kursus (1971–1974, 1986 – nu)
Overflade	Asfalt
Længde	5,4 km
Drejninger	11
Løbeomgangsrekord	1: 34.161 ( Drake Olson , Eagle HF-89 , 1990, IMSA )
Grand Prix -kursus (med Esses Chicane) (1975–1985)
Overflade	Asfalt
Længde	5,4 km
Drejninger	11
Løbeomgangsrekord	1: 33.291 ( Bruno Giacomelli , Alfa Romeo 179 , 1980 , F1 )
Første permanente kursus (1956–1970)
Overflade	Asfalt
Længde	3,78 km
Drejninger	8
Løbeomgangsrekord	1: 02.74 ( Jacky Ickx , Ferrari 312B , 1970 , F1 )
Original vejbane (1948–1952)
Overflade	Asfalt, brosten, beton, træ, snavs, stål
Længde	10,622 km
Drejninger	28 (cirka)
Internet side	www .theglen .com

Watkins Glen International , med tilnavnet " The Glen ", er en racerbane til biler beliggende i byen Dix lige sydvest for landsbyen Watkins Glen, New York , på den sydlige spids af Seneca Lake . Det var længe kendt verden over som hjemsted for Formula One United States Grand Prix , som det var vært for i tyve år i træk (1961–1980), men stedet har også været hjemsted for landevejsløb i næsten alle klasser, herunder Verden Sportscar Championship , Trans-Am , Can-Am , NASCAR Cup Series , International Motor Sports Association og IndyCar Series .

Oprindeligt blev offentlige veje i landsbyen brugt til racerbanen. I 1956 blev der bygget et permanent kredsløb til løbet. I 1968 blev løbet forlænget til seks timer og blev til 6 timer i Watkins Glen . Kredsløbets nuværende layout har mere eller mindre været det samme siden 1971, med mindre ændringer efter de fatale nedstyrtninger af François Cevert i 1973 og JD McDuffie i 1991. Den ældre af disse chicanes er siden blevet fjernet.

Kredsløbet er kendt som mekkaet i det nordamerikanske road racing og er et meget populært sted blandt fans og chauffører. Anlægget ejes i øjeblikket af NASCAR.

Kredsløbet har også været stedet for musikkoncerter: Summer Jam fra 1973 med The Allman Brothers Band , Grateful Dead og The Band og deltog af 600.000 fans og to Phish -festivaler: Super Ball IX i 2011 og Magnaball i 2015.

Layouts

Watkins Glen International -racerbanen har gennemgået flere ændringer i årenes løb, med fem generelle layouter, der er bredt anerkendt i løbet af sin historie. I øjeblikket bruges to forskellige layouts - "Boot" -layoutet (langt forløb) og "NASCAR" -layoutet (kort bane).

Offentlige veje

Det originale Watkins Glen street kursus

De første løb i Watkins Glen blev arrangeret af Cameron Argetsinger , hvis familie havde et sommerhus i området. Med lokal handelskammergodkendelse og SCCA- sanktion fandt det første Watkins Glen Grand Prix sted i 1948 på en 10,6 km lang bane over lokale offentlige veje. I de første år passerede løbene gennem byens hjerte med tilskuere langs fortovene, men efter en bil kørt af Fred Wacker forlod vejen i løbet i 1952, dræbte den syvårige Frank Fazzari og skadede flere andre, løbet blev flyttet til et nyt sted på en skovklædt bakketop sydvest for byen. Den oprindelige 10,6 km lange bane er opført i New York State Register og National Register of Historic Places som Watkins Glen Grand Prix Course, 1948–1952 .

Det andet layout 7,4 km begyndte at blive brugt i 1953 og brugte også eksisterende veje. Watkins Glen Grand Prix Corporation blev dannet til at styre tilskuere, parkering og indrømmelser. Denne ordning varede i tre år.

Grand Prix kursus

Watkins Glen fra 1956 til 1970

Den første permanente bane blev bygget på 550 hektar, der overlappede en del af den tidligere gadebane. Det blev designet af Bill Milliken og ingeniørprofessorer fra Cornell University . Layoutet målte 3,78 km. Denne bane blev brugt fra 1956 til 1970. I 1968 blev løbet forlænget til seks timer.

Kort kursus

Det korte kursus på Watkins Glen International med den indre sløjfe. Dette er det layout, NASCAR bruger.

Hele Long Course (1971–1991) inklusive "Boot"; 1971 -timers seks timers layout er illustreret med den grå forbindelse efter den ydre sløjfe

Den fulde lange bane med "støvlen" og den indre sløjfe (1992-nutid).

Kredsløbet gennemgik en større eftersyn for sæsonen 1971. "Big Bend" og svingene op til den blev elimineret og erstattet med en ny pit lige. Gruberne og start/målstregen blev flyttet til denne nye med det samme. "90en" blev nu Turn 1 i stedet for Turn 8.

Når de 1971 seks timers Watkins Glen ankom i juli 1971 de overordnede kredsløb renoveringer var stadig ufærdige. Det korte forløb var afsluttet, men Boot -segmenterne var ikke komplette, og det nye pit -område var det heller ikke. 1971 -løbet på seks timer blev kørt på kortbanelayoutet, og dette layout blev i daglig tale kendt som Six Hours Course fra 1971. Derudover brugte bilerne kun i 1971 den originale start/målstrege og de gamle gruber.

Da NASCAR vendte tilbage til banen i 1986, valgte de at bruge kortbanelayoutet. IMSA brugte oprindeligt "Boot", men til sidst begyndte den serie også at bruge det kortere layout fra 1971.

Det korte forløb blev en smule forlænget i 1992 (se "Indre sløjfe" nedenfor).

Lang bane ("støvlen")

Den mest betydningsfulde ændring af banen, et nyt segment kendt som "The Boot", blev færdig i tide til Formel 1-løbet i 1971. Start-målstregen blev flyttet til den nye pit lige som planlagt. I slutningen af ​​rygstrækningen, efter Loop-Chute, fejede biler til venstre ind i et nyt firesvingskompleks, der afveg fra det gamle layout og krøllede venstre ned ad bakke gennem skoven. Banen fulgte kanten af ​​bjergskråningen til to opadgående højresvingninger, over en spændende blindkam i et højresving, ned og op i en venstresving, der genforenede det gamle spor.

Det nye layout målte 5,355 km. Med sit iboende link til Formel 1 -løbet blev det i daglig tale kendt som Grand Prix Circuit .

I 1972 begyndte seks timers sportsvognløb også at bruge det fulde "Boot" -layout. På det tidspunkt var næsten alle faciliteter forbedret, og gruber og start/mål blev flyttet permanent til den nye pit lige.

I 1973 døde den franske chauffør François Cevert , en tidligere vinder ved Glen, i et styrt under en træning ved USA’s Grand Prix i 1973 . Dette førte til, at embedsmænd i 1975 tilføjede en hurtig højre-venstre chicane til langsomme hastigheder i sving 3-4 Esses-sektionen. Kaldet " Scheckter Chicane", blev den elimineret i 1985.

I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte IMSA -sportsvognene at omgå "Boot" til fordel for den korte bane. NASCAR -begivenheder har aldrig brugt Boot -layoutet. Kurset "Lang/boot" blev en smule forlænget i 1992 (se "Indre sløjfe" nedenfor). I midten af ​​2000'erne blev Boot-segmentet, der havde oplevet lidt brug i mange år, nyopgraderet og opgraderet. Da IndyCar -serien vendte tilbage til Watkins Glen fra 2005, valgte de at bruge Boot -segmentet.

Hele banen blev malet om i 2015. I de senere år har der været en fornyet interesse og påskønnelse af det fulde layout af Grand Prix -banen. Det var endda overvejet, om NASCAR skulle begynde at bruge Boot.

Indre sløjfe

Efter at en række alvorlige nedbrud fandt sted ved "Loop" for enden af ​​rygstrækningen, blev der foretaget en større ændring af banens layout. Under Budweiser ved Glen i 1989 sprængte Geoff Bodine et dæk for enden af ​​rygstrækningen. Han brød ind i et hårdt spin og sejlede lige ud af banen og styrtede frontalt ind i barrieren. I 1991, under IMSA Camel Continental VIII , Tommy Kendall 's Intrepid RM-1 prototype styrtede i Loop, alvorligt sårede hans ben. Syv uger senere døde NASCAR Winston Cup -chauffør JD McDuffie i en ulykke på samme sted under Budweiser i 1991 i The Glen .

Som reaktion på styrtene konstruerede banemyndighederne i 1992 et busstoppechican langs ryggen lige før ankomsten til Loop. Den blev kaldt "indre sløjfe" og førte ind i det, der nu blev kaldt, "den ydre sløjfe". Denne tilføjelse øgede omgangsafstanden for begge layout lidt.

Historie

Watkins Glen Grand Prix

Sammen med det årlige SCCA -løb var banen vært for sit første professionelle løb ( NASCAR Grand National Division ) i 1957. Det var vært for sin første internationale begivenhed med Formula Libre -løbene fra 1958 til 1960. Blandt de kørere, der deltog, var Jack Brabham , Stirling Moss , Phil Hill og Dan Gurney .

USAs Grand Prix

1973 Grand Prix -billet i USA

Efter to udgaver af Formula One United States Grand Prix, der blev anset for mindre vellykkede ( Sebring i 1959 og Riverside i 1960 ), ledte promotorer efter et nyt sted at blive det permanente hjemsted for USAs Grand Prix.

I 1961, kun seks uger før den planlagte dato for endnu et Formula Libre -løb, der falder, blev Argetsinger tappet for at forberede Watkins Glen til den sidste runde af Formel 1 -verdensmesterskabet . Mens mange af de nødvendige forberedelser allerede var blevet foretaget, blev nye gruber konstrueret for at tilfredsstille europæiske standarder for pitbokse med overdækning.

Syv amerikanske chauffører deltog, og løbet blev vundet af den britiske chauffør Innes Ireland i et Lotus-Climax, hvor amerikanske Dan Gurney kørte en Porsche 718 på andenpladsen. Efter allerede at have vundet både fører- og konstruktør -VM og stadig sørge over Wolfgang von Trips ' død på Monza , besluttede Ferrari ikke at konkurrere i USA's GP. Ferraris beslutning om ikke at rejse til USA til sæsonens sidste runde fratog Hill muligheden for at deltage i sit hjemmeløb som den nyligt kronede verdensmester, og Hill optrådte kun som arrangementets stormarskalk.

USA Grand Prix på Watkins Glen blev hurtigt en efterårsfarver tradition som enorme skarer af kyndige racing fans strømmede til Upstate New York hvert år midt de spektakulære efterårets farver i regionen. Løbet var også blandt de mest populære på den globale Grand Prix -kalender med holdene og chaufførerne, fordi start- og præmiepenge ofte oversteg dem for de andre løb tilsammen. Løbet modtog Grand Prix Drivers 'Association -prisen for sæsonens bedst organiserede og bedst iscenesatte GP i 1965 , 1970 og 1972 .

Tom Pryce ved USA's Grand Prix i 1975 i Boot's main straight

En del af USGP i Watkins Glen var starteren til løbene, Richard Norman "Tex" Hopkins. Iført lavendeldragt, knyttede en stor cigar i munden og gav jobbet alt, hvad han havde, var Hopkins den mest genkendelige starter i Grand Prix -løb. Når bilerne havde taget deres pladser, strøg Hopkins over fronten af ​​gitteret med ryggen til feltet, vendte sig og sprang i luften, mens han vinkede med det nationale flag for at starte løbet. Ved målgangen ville han møde vinderen på lignende måde, denne gang vinkede det ternede flag, da bilen krydsede stregen.

Før løbet i 1971 gennemgik banen sine væsentligste ændringer i Grand Prix -æraen, da den blev forlænget fra 3,78 km til 3,357 miles ved at tilføje fire hjørner i et nyt afsnit kaldet 'Boot' 'eller' Anvil '. Det nye layout gik fra den gamle bane nær den sydlige ende til en krølle ned ad bakke med venstre sving gennem skoven. Banen fulgte kanten af ​​bjergsiden til to på hinanden følgende højresvingninger, over en spændende blindkam til venstresving og tilbage på det gamle spor. Derudover blev kredsløbet udvidet og genopstået, og både gruber og start-finish blev flyttet tilbage før det nordvestlige retvinklede hjørne kendt som "The 90" og i 1975 blev der tilføjet en hurtig højre-venstre chicane i Esses sektion til langsomme hastigheder gennem hjørneserien.

På trods af de forbedringer, kredsløbet blev usikre for de stadigt hurtigere og stivere jorden effekt biler af slutningen af 1970'erne, og et par forfærdelige, undertiden forekom dødsulykker (såsom dem, der kostede Helmut Koinigg og François Cevert ). Stadig mere larmende segmenter af mængden begyndte også at plette dets image. Endelig, i maj 1981, flere måneder efter at Alan Jones havde vundet 1980 -løbet for Williams , fjernede International Auto Sports Federation løbet fra sit skema, fordi banen havde undladt at betale sin gæld på 800.000 dollar til holdene.

Amerikansk road-racing Mekka

Glen var vært for en række andre begivenheder i løbet af Grand Prix-årene: fra Can-Am, Trans-Am, IROC og Endurance Sports car racing til Formula 5000 og CART- serien, disse løb styrket kredsløbets ry som det førende racerløb facilitet i USA. Fra 1968 til 1981 bød udholdenhedsløbet "Six Hours at The Glen" på topkørere som Mario Andretti , Jacky Ickx , Pedro Rodríguez og Derek Bell . Forskellige løb blev undertiden vist sammen i samme weekend (f.eks. Six Hours og Can-Am) og trak betydelige skarer, men uden et Formel 1-løb kæmpede kredsløbet for at overleve. Det erklærede endelig konkurs og lukkede i 1981.

Renovation

I to år var banen ikke godt vedligeholdt og var kun vært for et par SCCA -møder uden tilskuere. I 1983 indgik Corning Enterprises, et datterselskab af nærliggende Corning , et partnerskab med International Speedway Corporation for at købe banen og omdøbe den til Watkins Glen International.

Det renoverede spor, med chicanen i bunden af ​​Esses fjernet, genåbnede i 1984 med IMSA's tilbagevenden med Camel Continental I, som ville blive gennemført indtil 1995, med de sidste to år under navnet "The Glen Continental" efter Kamels tilbagetrækning fra IMSA. (Arrangementet var nummereret med romertal).

I 1986 vendte den øverste NASCAR-serie tilbage til Watkins Glen efter en lang afskedigelse og holdt et af kun tre landevejsløb på sit skema (to begyndte i 1988) ved hjælp af Six Hours-banen i 1971, da den nye sektion ud for Loop-Chute var ikke færdig i tide. Da bilerne kom ud af Loop-Chute, i stedet for at køre ned ad bakke til venstre i sving 6, skød bilerne lige gennem lige og kørte mod Turn 10, som det var tilfældet fra 1961 til 1970.

NASCAR Busch Series (nu kaldet Xfinity Series ) -aktion ville ankomme i 1991 med et 240 kilometer løb i weekenden på Camel Continental, vundet af Terry Labonte, der ville være en mester i kredsløbet under sine Busch Series-løb , at vinde det indledende løb og vinde tre løb i træk fra 1995 til 1997. Løbet i 1995 ville være det første, der blev afviklet som et løb på 200 kilometer (320 km), og blev det første løb i Busch Series, der blev sendt på fjernsyn på tv-stationer, da CBS sendte løbet live, indtil TNN overtog i 1997.

Kun to gange - 1998 og 1999 - vandt en almindelig chauffør i Busch Series løbet. De første syv løb blev vundet af almindelige chauffører i Winston Cup Series, undertiden benævnt " Buschwhackers ", i løbet af deres ugentlige uge. I 1998 gik løbet mod Pokaløbet i Sonoma, Californien, hvilket eliminerede ideen og blev ved med at være sådan indtil 2000. I 2001 blev løbet kørt dagen efter den første lørdag i juli.

Løbet blev elimineret fra tidsplanen efter 2001 -sæsonen, dog kun for at vende tilbage i 2005 som et underkort til Nextel Cup -løbet.

Start/slutlinjen på Watkins Glen International

Et par hændelser, der fandt sted i 1991, resulterede i en massiv revision af kredsløbets sikkerhed. Under IMSA Camel Continental VIII styrtede Tommy Kendalls prototype ned i sving 5 og skadede hans ben alvorligt. Syv uger senere døde NASCAR Cup Series -chaufføren JD McDuffie i en ulykke på samme sted i Budweiser i 1991 i Glen. Spor embedsmænd tilføjede et busstoppested chikane til den bagerste langside i foråret 1992.

I 1996 vendte Glen Continental tilbage til et seks-timers format, og blev igen kaldt Six Hours at Glen med IMSA-formatet, og blev der indtil en splittelse i amerikansk sportsvæddeløb. I 1998 blev løbet en begivenhed, der blev godkendt af Sports Car Club of America under deres United States Road Racing Championship . I 1999 gennemførte FIA ​​GT-serien et 500 km løb på tre timer med nogle USRRC-deltagere, efter at USRRC aflyste de sidste to runder af deres sæson inden deres seks timers begivenhed på banen. Året efter vendte det seks timer lange løb endnu en gang tilbage med den nystiftede Grand American Road Racing Association (Grand-Am), der godkendte begivenheden. Begivenheden er nu godkendt af IMSA med WeatherTech SportsCar Championship . Det seks timer lange løb er nu den tredje del af den fire-delede North American Endurance Cup- serie.

I 1997 blev International Speedway Corporation eneejer af banen, da Corning Enterprises mente, at de havde gennemført deres tilsigtede mål om at genopbygge racerbanen og øge turismen i den sydlige Finger Lakes -region i staten New York.

Kredsløbet er årligt vært for en af ​​landets førende vintage -begivenheder, Zippo US Vintage Grand Prix . Da 50-årsdagen for landevejsløb i Watkins Glen blev fejret i løbet af racersæsonen 1998, var denne begivenhed klimaks, der returnerede mange originale biler og chauffører til den oprindelige 10,6 km lange gadebane gennem landsbyen under Grand Prix Festival Renovering af løb.

Efter en 25-årig afskedigelse vendte Major League Open Wheel Racing tilbage til banen som en af ​​tre vejbaner på Indy Racing League-planen i 2005 . Som forberedelse blev kredsløbet revideret igen. Tribuner fra Pennsylvania's Nazareth Speedway , der havde lukket, blev installeret, gruset i The 90 blev fjernet og erstattet med et brolagt afstrømningsområde, og bremsning blev reduceret til Indy Racing League -arrangementet. Tidligere var den høje kantning i chicanen blevet et sted, hvor Cup Series -biler ville hoppe højt op af kantstenen, hvilket skabte en ideel mulighed for biler til at miste kontrollen og til at bremse biler. Andre områder af banen modtog også forbedringer: udgangene fra sving 2 (bunden af ​​esserne), chicanen, sving 6 (indgangen til støvlen), sving 9 og drej 11 havde alle yderligere afstrømningsområder og sikkerhed barriereopgraderinger. Karruselafstrømningen blev asfalteret, samt sving 1 (90’eren) og esserne blev asfalteret i vinteren 2006–07. For at forstærke det, der allerede var på plads langs den forreste strækning, blev der installeret yderligere høje sikkerhedshegn på de overgange, der krydser servicevejene i toppen af ​​esserne og lige ud af bagagerummet umiddelbart efter afkørslen af ​​sving 9.

Biler kører gennem Esses i løbet af Sahlen's Six Hours of The Glen i 2014.

En anden revision for 2006 foretog grundlæggende ændringer i kredsløbet for første gang siden 1992. Embedsmænd installerede et nyt kontroltårn, der omfatter boder til embedsmænd, timing og scoring, fjernsyn og radio (den nye position gør det muligt for tv -selskaber at se mere action fra Turn 10 gennem foden af ​​Esses), og højttaleren på toppen af ​​den nye frontstræknings tribune, der flytter start-finish-linjen længere foran broen, mens start-finish-linjen flyttes 380 fod (120 m) længere mod 90 for at imødekomme den nye timing og scoringspost. Den nye start-finish-linje betød også, at startlygterne, der blev brugt til klubløb, blev flyttet længere frem, hvilket skabte mere action fra Turn 11, da taktikken ændrede sig med den senere målgang, hvor slyngebevægelser kunne blive altafgørende i mål. Et nyt mediecenter blev bygget til at erstatte den tidligere bygning, som også havde været kontroltårnet med forbedringerne fra 1971. Den aldrende struktur havde været vanvittigt for mange professionelle mediemedlemmer i disse år med mange ukomplimentære ting, der blev offentliggjort og udsendt om dets utilstrækkeligheder, især mangel på isolering, aircondition, få (om nogen) faciliteter, som andre faciliteter havde, hvilket resulterede i løb kontrol flyttes til det nye kontroltårn ved start-finish-linjen i 2006. Der blev planlagt at flytte det nye mediecenter tilbage for at tillade et fuldt NASCAR-net på 43 biler. Andre ændringer af infrastrukturen omfattede køb af tilstødende ejendom. Det meste af Bronson Hill Road blev indarbejdet som en servicevej til anlægget. En ny del af Bronson Hill, der ledte op fra NY 414, blev bygget som hovedindgangsvejen til anlægget og bøjede sydpå ved Gate 6 og fortsatte til County Road 16, lige syd for legitimationsoplysninger og lensmandens kontorbygninger.

Watkins Glen International Garage Area

Sporsikkerhed ændrer sig også altid, og konstant træning er nødvendig. Race Services Inc. giver banen frivillige til at arbejde med brand-redning, medicinsk personale, netpersonalet og hjørnearbejdere for at hjælpe med at holde både chauffører og tilskuere sikre.

Argetsinger -familien er rådgiver for kredsløbet, og banen navngav trofæet til det indledende Watkins Glen Indy Grand Prix præsenteret af Argent til ære for den afdøde patriark, Cameron.

Tirsdag den 6. marts 2007, lige før kl. 21, ødelagde ilden den nyligt ombyggede Glen Club, der ligger oven på esserne. Oprindeligt kaldet Onyx Club (opkaldt efter sponsoren, Onyx Cologne), blev Glen Club primært brugt som et eksklusivt sted for racefans. Efter at være blevet renoveret for nylig, blev det annonceret som et socialt sted for lokalbefolkningen at bruge til bryllupper, forretningsmøder osv. Ingen årsag kunne fastslås, og bygningen var et totalt tab. Tabet omfattede uerstattelige, unikke originale motorsportkunstværker doneret til anlægget af flere kunstnere sammen med andre racememorabilia. Glen -embedsmænd blev i de lokale mediehistorier citeret for at være overbevist om, at tabet af Glen Club ikke ville påvirke racerprogrammet i 2007.

For 2007 foretog Watkins Glen International igen forbedringer af anlægget, især banens overflade. Alle sving 1 ("90"), 5 ("Loop-Chute") og 6 (indgang til "Boot") blev omlagt. En midlertidig "Glen Club" erstattede den permanente struktur ødelagt af brand ved løbene i 2007, som blev erstattet med en anden permanent bygning. Nye sponsorer til både INDY og NASCAR weekender blev underskrevet på flerårige aftaler. Camping World blev sponsor for "Camping World Grand Prix" INDY-weekenden på Glen til og med 2010. NASCAR-weekenden på Glen modtog et dobbelt skud-Zippo Manufacturing annoncerede en treårig forlængelse af Busch-Nationwide Series-løbet, " Zippo 200 ". NASCAR Cup Series -løbet blev kendt som "The Heluva Good! Sour Cream dips at the Glen". Derudover blev Brad Penn-smøremidler fra Pennsylvania (tidligere Kendall Oil-raffinaderi) annonceret som sponsor for den årlige vintage sportsvognweekend for 2007 og 2008. IndyCar tog seks års pause fra anlægget, da serien trak sig ud af Glen efter 2010 på grund af en tvist med sporejeren ISC.

I juni 2011 deltog Tony Stewart og Lewis Hamilton i "Mobil 1 Seat Swap". Stewart kørte sin nr. 14 Mobil 1 Chevy i fire omgange rundt i kredsløbet, mens Hamilton kørte MP4-23 , Vodafone McLaren Mercedes 's post i Formel 1-sæsonen 2008 . Efter et stykke tid byttede begge bilister biler og kørte flere omgange rundt i kredsløbet. Arrangementet var åbent for offentligheden, og det var håbet, at det ville forny interessen for banen. Inden denne begivenhed blev kantstenene på nogle af svingene ændret, de hvide buldrestrimler blev erstattet af de mere almindelige, rødhvide designs, der ses på de fleste vejbaner rundt om i verden.

I juli 2011 var WGI vært for en Phish -koncert. Dette er den første koncert, som WGI har holdt siden Summer Jam.

I oktober 2012 blev banen beskadiget af orkanen Sandy , med skader rapporteret at være op til $ 50.000.

Marcos Ambrose fejrer Finger Lakes 355 på Glen

Inden sæsonen 2014 var banen ved at rydde op i en opbevaringslade på banens ejendom, da den originale Dunlop Bridge blev fundet. Broen blev oprindeligt brugt som et VIP -område for Dunlop, indtil den blev flyttet til brug, da forretterne står år senere. Den blev taget ned og erstattet af en ny startplads under renovering i 2006. Broen blev sat tilbage ved afkørslen til 90 i nærheden af ​​det oprindelige sted, hvor den engang stod nær den oprindelige start/målgang for banen og er nu en gang igen brugt til VIP -brug af virksomheder i raceweekender med firmaet, der sponsorerer broen.

Efter racersæsonen 2014 blev det annonceret, at racersæsonen 2015 ville slutte med NASCAR -weekenden i begyndelsen af ​​august. Dette var for at give mulighed for en fuldstændig repaving af banen. Repave involverede fjernelse af hele raceroverfladen. Nogle steder blev sporet taget ned til grusvejesengen. Dette blev finansieret ikke kun af International Speedway Corporation , men med et tilskud fra staten New York .

I marts 2015 på grund af succesen med deres tidligere koncert sagde Phish, at de ville lave endnu en koncert på WGI i slutningen af ​​august.

I august 2015, hvor repaving allerede havde fundet sted i Boot, meddelte NASCAR, at de overvejer at køre hele Grand Prix -banen.

I 2016 ville IndyCar -racing vende tilbage til Watkins Glen, hvor banen blev tilføjet til skemaet efter sammenbruddet af planerne for et gadeløb i Boston . Det blev afholdt i weekenden på Labor Day og brugte hele layoutet: ICS -embedsmænd var også i forhandlinger med WGI for at køre løb der permanent.

Der blev ikke afholdt løb i 2020 på grund af COVID-19-pandemien .

Optegnelser

NASCAR Cup Series rekorder

* fra minimum 10 starter.

Dødsfald: Døde

Se også

• Liste over formel 1 -kredsløb
• Liste over Champ Car kredsløb
• Liste over NASCAR racerbaner

Referencer

eksterne links

• Watkins Glen International
• Watkins Glen International race resultater på Racing-Reference
• Kort historie om landevejsløb på Watkins Glen
• GP Encyclopedia, kredsløb: Watkins Glen
• Trackpedia guide til at køre dette spor
• Watkins Glen International Page på NASCAR.com
• Watkins Glen Grand Prix Fest
• Spor historik og anden information
• 1948–1952 Watkins Glen Grand Prix Circuit Map
• Billeder fra tidligere og nuværende begivenheder på Watkins Glen International
• Race Services Inc. Organisationen for kursusarbejdere på WGI