Arlanda Express - Arlanda Express
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
X3 i Stockholm Central i januar 2008
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oversigt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Stockholm Central Arlanda Syd |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Internet side |
www. 
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | Lufthavn jernbaneforbindelse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør (er) | A-Train AB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rullende materiel | X3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Åbnet | 25. november 1999 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjelængde | 39 kilometer (24 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 ⁄ 2 tommer) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arlanda Express er en lufthavnsjerneforbindelse, der forbinder Stockholms hovedbanegård med Stockholm Arlanda lufthavn uden for Stockholm , Sverige . Betjenes af A-Train AB , turen tager 20 minutter og kører fire til seks gange i timen ved hjælp af syv X3 flere elektriske enheder . Tjenesterne opererer over østkysten og Arlanda-linierne ved stationerne Stockholm Central , Arlanda North og Arlanda South . Tjenesten blev brugt af 2,7 millioner passagerer i 2007 og af 3,3 millioner passagerer i 2012.
Planlægningen af lufthavnsforbindelsen startede i 1980'erne. I 1993 udstedte den svenske regering et bud på et offentligt-privat partnerskab (OPP) til opførelse af Arlanda-linjen. Opførelsen af linjen blev subsidieret med en kombination af nogle statstilskud og store statslån. Den vellykkede bydende ville få monopol på trafikken mellem lufthavnen og Stockholm indtil 2040. Linjen og ruterne blev indviet den 25. november 1999. OPS-kontrakten er siden blevet kritiseret for at være uklar, uøkonomisk for staten og føre til en lav udnyttelse. af tjenesten.
Service
Arlanda Express forbinder Stockholms centrum i Stockholm Central med Stockholm Arlanda lufthavn . I lufthavnen betjener toget to stationer: Arlanda South , der betjener terminal 2, 3 og 4, og Arlanda North , der betjener terminal 5. Fra Stockholm til Rosersberg følger toget østkysten , og derfra til lufthavnen , Arlanda Line.
Toget kører fire gange i timen og stiger til seks gange i timen i myldretiden . Fra og med 2019 er standardprisen for en enkeltbillet SEK 295, selvom der tilbydes rabatter til børn, studerende, seniorer, på særlige rejsedage og til returrejser under visse betingelser.
Arlanda Express drives af A-Train, som også byggede Arlanda Line som en del af et offentligt-privat partnerskab. Virksomheden har en eksklusiv indrømmelse til at drive togforbindelser mellem Stockholm og lufthavnen. Derudover står virksomheden frit for at opkræve andre togoperatører, der bruger Arlanda Line og stopper ved Arlanda Central Station .
Rullende materiel
Arlanda Express drives af syv fire-bilers X3 elektriske flere enheder . Enhederne blev bygget af Alstom 's Washwood Heath fabrikken i 1998 og 1999. Toget består af to drevne ende enheder og to ikke-drevne center biler. Togene har en maksimal hastighed på 200 km / t og en maksimal ydelse på 2.240 kilowatt (3.000 hk). De er 93 meter lange og vejer 187 ton (184 lange tons; 206 korte tons). Hver bil har to døre på hver side, og toget har plads til 190 passagerer. Der er et bagageområde ved siden af hver dør, plads til personer med handicap og et toilet midt i toget. Arlanda Express 'tre stationer har en særlig platformshøjde, der giver niveauadgang til togene fra perronerne. I 2006 blev togene renoveret og modtaget nyt interiør i tre forskellige farveskemaer, grøn, orange og blå, designet af den tidligere svenske tennisspiller Björn Borgs navnebetegnede modemærke.
Historie
Planerne for en lufthavnsjernforbindelse fra det centrale forretningsdistrikt i Stockholm og lufthavnen blev lanceret i begyndelsen af 1980'erne. Målet var at reducere trafikbelastning og emissioner, samtidig med at Arlanda fortsat kunne øge antallet af passagerer. Den svenske jernbaneadministration lavede en specifik plan i slutningen af 1980'erne, som involverede opførelsen af en filial fra den eksisterende østkystlinje. Dette resulterede i en projektplan, der blev lanceret i 1990, som specifikt foreslog Rosersberg og Odensala som krydset med den eksisterende linje. Den politiske beslutning om at bygge linjen blev taget i 1993. Estimater på det tidspunkt gav et riderskab på 5,1 millioner passagerer om året i 2005.
Den svenske jernbaneadministration havde foreslået, at linjen skulle bygges med regeringsorganet som ejer og med enten SJ eller private jernbaneselskaber som togoperatører. Kabinettet i Carl Bildt ønskede imidlertid, at den private sektor blev involveret i opførelsen og driften af linjen. I 1993 indførte regeringen et offentligt udbud for at bygge og drive linjen. I 1994 blev Arlanda Link Consortium valgt, bestående af Nordic Construction Company , SIAB , Vattenfall , GEC-Alsthom og Mowlem . A-Banan Projekt AB blev etableret som et aktieselskab i 1994 for at føre tilsyn med projektet. Konsortiet oprettede A-Train AB som projektudvikler og drev derefter Arlanda Express indtil 2040. Det juridiske ansvar for projektet blev overført fra konsortiet til A-Train i 1995. Som en del af aftalen modtog A-Train fra den svenske regering 850 millioner svenske kroner (SEK) i et tilskud og 1 mia. SEK i et lån til at finansiere projektet. Virksomheden fik også lov til at drive en pendulkørsel fra Stockholm C til Arlanda og opkræve et ikke-diskriminerende gebyr for alle andre tog, der bruger linjen.
De samlede investeringsomkostninger til projektet var SEK 6 mia., Hvoraf 2 mia. SEK blev finansieret gennem statstilskud til den svenske jernbaneadministration, der byggede firdobbelt spor langs østkysten. Den offentlig-private partnerskabsdel af projektet involverede to nye spor ved Stockholm C og Arlanda Line, der kostede SEK 4,1 mia. Heraf blev SEK 2,4 mia. Finansieret af staten. Hertil kommer, at staten havde en finansiel garanti til Nordea for X3-togene, hvis A-Train ikke overholdt sine økonomiske forpligtelser over for banken. A-Train fik også en rentefri udsættelse af betalingen af gebyrerne i Stockholm C og Arlanda, der kostede staten 90 mio. SEK. Af A-Train's kapitallån på SEK 2,2 mia. Blev 1,8 mia. SEK lånt fra tre statsejede finansielle institutioner: det svenske statsgældskontor , det svenske eksportkreditselskab og den nordiske investeringsbank . Derudover blev 20% af aktiekapitalen sikret gennem Vattenfalls egenkapital i selskabet.
Arlanda Line og Arlanda Express startede driften den 25. november 1999. Efter opførelsen blev ejerskabet af infrastrukturen overført til A-Banan Projekt. A-Train er dog ansvarlig for at betale for alle vedligeholdelses- og driftsomkostninger på linjen. I 2004 blev A-Train købt af Macquarie Group , der betalte SEK 70 millioner for virksomheden ud over at overtage gæld til en værdi af SEK 330 millioner.
I 2004 kritiserede den svenske revisionsmyndighed processen med at opbygge og finansiere Arlanda Line og erklærede, at staten havde taget mere økonomisk risiko, end Riksdagen var blevet informeret om. Det kritiserede også regeringen for at yde yderligere økonomisk støtte til A-Train i form af garantier uden at informere riksdagen og have en uklar ledelsesstrategi. Det kommenterede også, at trafikprognoserne under planlægningen var ukorrekte. De oprindelige planer viste en økonomisk fordel på SEK 4 mia. Da A-Train frit kan indstille sine billetpriser, som det måtte ønske, resulterede de høje priser i, at for få passagerer tog Arlanda-linjen til, at det kunne være til økonomisk fordel for det svenske samfund, og linjen undlod at maksimere dens økonomiske indvirkning. gennem reduceret trafikbelastning og emissioner.
I en bevægelse vedtaget af riksdagen den 7. oktober 2008 blev Arlanda Line-aftalen enstemmigt kritiseret og karakteriseret som den "værst mulige aftale, Arlanda kunne have". A-Train kan frit indstille de gebyrer, det finder passende på linjen, både hvad angår deres egne billetpriser på Arlanda Express og hvilke gebyrer det opkræver andre togoperatører. Denne ramme havde resulteret i en markant stigning i billetpriserne og resulteret i et lavt niveau af offentlig transport til jordtransport til lufthavnen.
Den svenske stat har en mulighed for at købe trafikrettighederne fra A-Train i 2010, hvilket vil fjerne gebyrerne og give andre operatører mulighed for at køre direkte fra lufthavnen til byens centrum. Fra og med 2008 havde toget en markedsandel på 9% for de ansatte og en markedsandel på 25% for passagerer, der rejste til lufthavnen. Kommentatorer og politikere har udtalt, at forretningsmodellen resulterer i en lav udnyttelse af linjen på grund af de høje billetpriser, hvilket har fået lufthavnen til ikke at nå sine målrettede emissionsmål.
Administrerende direktør for A-Train, Per Thorstensson, sagde, at det ville være spild af skatteydernes penge at købe linjen i 2010, da staten ville modtage linjen gratis i 2040. Oprindeligt skulle A-Train akkumulere. kapital på 600 millioner SEK, før den kunne betale udbytte , men dette blev ændret til 150 millioner SEK i 2008, efter at der var indgået en aftale med Arlandabanan Infrastructure.
I 2014 solgte Macquarie A-Train til STC Pooled Fund , Sunsuper og State Administration of Foreign Exchange .