Stockholm pendlerbane - Stockholm commuter rail
 | |
| Oversigt | |
|---|---|
| Ejer | Storstockholms Lokaltrafik / svensk trafikstyrelse |
| Landestandard |
Stockholms Amt ; Södermanlands Amt ; Uppsala amt , Sverige |
| Transittype | Pendlerskinne |
| Antal linjer | 7 |
| Antal stationer | 53 |
| Dagligt rytterskab | 390.000 (hverdag 2019) |
| Årligt rytterskab | 120 millioner (2019) |
| Operation | |
| Startede driften | 22. april 1968 |
| Operatør (er) | MTR Nordic |
| Toglængde | 107–214 meter (351–702 fod) |
| Hovedvej | 3-4 minutter (centralt afsnit) |
| Teknisk | |
| Systemlængde | 241 km |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i) standard gauge |
| Elektrificering | 15 kV 16,7 Hz AC fra overliggende kontaktledninger |
| Gennemsnitshastighed | 60 km/t (37 mph) |
| Tophastighed | 160 km/t (99 mph) |
Stockholm pendlerbane ( svensk : Stockholms pendeltåg ) er pendlerbanesystemet i Stockholms amt , Sverige . Systemet er en vigtig del af den offentlige transport i Stockholm og kontrolleres af Storstockholms Lokaltrafik . Sporene er statsejede og administreres af den svenske transportforvaltning , mens driften af selve pendeltogstjenesterne i Stockholm er blevet kontraheret til MTR Nordic siden december 2016.
Historie
Lokale tog er blevet kørt på hovedbanerne omkring Stockholm siden slutningen af det nittende århundrede. I begyndelsen var lokale jernbanetjenester en del af de svenske statsbaner , men i slutningen af 1960'erne blev ansvaret for disse tjenester overført til Stockholms amt , som indarbejdede det i billetsystemet Stockholm Transport. Nye tog blev købt, stationer blev moderniseret, og pendlerbanenettet i Stockholm blev udviklet med det formål at gøre det mere metrolignende. Oprindeligt blev systemet mærket som SL förortståg (engelsk: SL forstædetog ), og senere som SL lokaltåg (engelsk: SL lokalt/pendlertog ). Først i 1980'erne blev systemet officielt kendt som Stockholms pendeltåg .
I det første driftsår var der kun en rute, der gik fra Södertälje södra (nu Södertälje Hamn ) til Kungsängen via Stockholms hovedbanegård . Den 1. juni 1969 blev systemet udvidet til Märsta via en filial beliggende efter Karlberg Station ( sv ), og der blev oprettet en ny service, hvor tog på Kungsängen -filialen i stedet sluttede ved Stockholm C. I 1975 åbnede endnu en filiallinje til Västerhaninge med en enkeltsporet pendulkørsel til Nynäshamn . Tog på Kungsängen -grenen afsluttede nu ved Västerhaninge i stedet for Stockholm C, og som nu udgør en del af den moderne linje 35.
Fra 1986 til 1996 blev der foretaget vigtige forbedringer af jernbanerne omkring Stockholm. Enkelsporede strækninger blev opgraderet til dobbeltspor, og nogle dobbeltsporede strækninger blev opgraderet til firesporede, hvilket gjorde det muligt for pendlertogene at køre med mindre forstyrrelser fra andre jernbanetjenester. Servicefrekvensen blev gradvist øget, og fra 2001 betjenes de fleste stationer på netværket med tog med jævne mellemrum på 15 minutter, med yderligere tog i myldretiden.
I 2001 blev den nordvestlige del af netværket forlænget fra Kungsängen til Bålsta . En sydlig udfyldningsstation ved Årstaberg blev indviet i 2006 for at få forbindelse til det dengang nye Tvärbanan letbanesystem . En ny station ved Gröndalsviken åbnede på den sydøstlige Västerhaninge- Nynäshamn shuttle den 18. august 2008.
Siden 9. december 2012 har det været muligt for Stockholm pendeltog at standse i Stockholm Arlanda lufthavn . Rejser tager 38 minutter fra Arlanda C station til Stockholm C og 18 minutter fra Arlanda C til Uppsala C. Diskussioner om udvidelsen begyndte i december 2007. Lufthavnen har siden 1999 haft ekspresservice fra Stockholm Central gennem Arlanda Express og var også tilgængelig med bus fra Märsta station . Implementeringen krævede forhandlinger mellem Stockholm Transport og Arlanda Express, der havde driftsrettigheder til skinnerne.
En jernbanetunnel under det centrale Stockholm begyndte byggeriet i 2008 og åbnede den 10. juli 2017. Denne nye tunnel, kendt som Stockholm City Line ( Citybanan ; lit. 'bybanen'), er beregnet til eksklusiv brug af Pendeltåg -systemet, og vil opdele pendlertrafik på separate spor fra fjerntog under rejser gennem byen. Dette ville lette jernbanesystemernes overbelastningsproblemer og gøre det muligt for Stockholm Transport at planlægge hyppigere service. Det vil også muliggøre hyppigere service for andre tog, hvilket øger kapaciteten for store dele af det svenske jernbanenet, da mange tog kører til og fra Stockholm. To nye metrostationer, Stockholm City Station (placeret under T-Centralen , begge stationer med forbindelser til Stockholm Central Station) og Stockholm Odenplan Station ( sv ; placeret under Odenplan metrostation , der erstatter Karlberg Station ) blev bygget som en del af Citybanan-projektet.
En ny station ved navn Vega ( sv ) , der ligger på Nynäsbanen i Haninge Kommune mellem stationerne Skogås og Handen, åbnede 1. april 2019 efter næsten fire års byggeri. Vega var også navnet på et lille stop på Nynäsbanen, der eksisterede mellem 1929 og 1973, selvom den blev bygget et andet sted end den nuværende Vega -station.
Driften af pendlerbanerne i Stockholm er blevet kontraheret til private virksomheder siden 2000. Den første franchiseindehaver var Citypendeln ( sv ) , der drev Stockholm -pendlerbanen fra 2000 til 17. juni 2006. Fra 18. juni 2006 til 10. december 2016 var netværket blev drevet af Stockholmståg ( sv ) , et datterselskab af SJ AB , det tidligere svenske statsbaneselskab . Siden 11. december 2016 har MTR Nordic drevet tjenesterne på en tiårig kontrakt med mulighed for forlængelse med yderligere fire.
Linjer
| Line | Strække | Rejsetid | Længde | Stationer |
|---|---|---|---|---|
| 40 | Uppsala C - Arlanda C - Stockholm City - Södertälje centrum | 25 | ||
| 41 | Märsta - Stockholm City - Södertälje centrum | 24 | ||
| 42X | Märsta - Stockholm City - Nynäshamn | 26 | ||
| 43 | Bålsta - Stockholm City - Nynäshamn | 28 | ||
| 43X | Kallhäll - Stockholm City - Nynäshamn | 24 | ||
| 44 | Kallhäll - Stockholm City - Tumba | 15 | ||
| 48 | Södertälje centrum - Gnesta | 0:31 | 30 km | 6 |
| Hele pendlerbanesystemet | 241 km | 54 | ||
Efter omlægningen af december 2017 er der to linjer på de fleste jernbaner med forskellige destinationer. Oven i dette er nogle tog fra denne tid hurtige hop-stop-tog, 42X og 43X (navngivet med et X efter linjenummeret), som springer omkring fire stop pr. Tur.
Den kortere linje 48 i sydvest forbinder Gnesta med Södertälje . Linje 40 forbinder Uppsala C i nord med Södertälje i sydvest via Arlanda C , Upplands Väsby og Stockholm City Station , denne gren fra Uppsala C til Upplands Väsby (hvor den slutter linje 41 til Södertälje), der bruges af linje 40, udnytter den eksisterende infrastruktur af det Arlanda Linje og en del af østkysten Linje deler spor og platforme med regionale og langdistance tog.
Strækningen til Nynäshamn ud over Västerhaninge er for det meste enkeltbane med passerende sløjfer. Tidligere betød korte perroner og begrænsede forbipasseringssteder, at der skulle foretages et togskifte i Västerhaninge, men fra 2013 er linjen blevet forbedret med længere perroner og ekstra sløjfer, og alle tjenester køres nu igennem til Stockholm og Bålsta .
Tog kører hvert 30. minut fra kl. 5 til kl. 1 hver dag med 15 minutters intervaller i løbet af dagen. Yderligere tog i myldretiden giver et gennemsnit på 7½ minutters intervaller for mange stationer og tog hvert 4.½ minut på de centrale dele. Linje 40, 48 og de ydre dele af jernbanen til Nynäshamn (fra Västerhaninge) betjenes sjældnere med op til en time mellem togene i weekenden.
390.000 passagerer bruger Stockholm -pendeltog på en almindelig hverdag (tæller forbindelsespassagerer dobbelt). Dette er næsten halvdelen af det samlede antal togpassagerer i Sverige, metroen og sporvognene er ikke inkluderet.
Stationer
Der er 53 stationer i netværket, hvoraf fire ligger uden for Stockholms amts grænser. Otte stationer forbinde med regionale og fjerntog, tre forbinde med den lys-rail sporvogn system Tvärbanan , og fire stationer har adgang til Stockholm metro . Flere stationer er vigtige udvekslinger til lokale busser.
De fleste stationer er af lignende stil med en ø-platform i stueetagen med en eller to udgange, drejeborde og et bemandet billetkontor. Nogle få udvekslingsstationer har flere platforme. Stationerne syd for Västerhaninge og Södertälje er mindre og har ingen billetautomater; passagerer køber deres billetter fra toglederen på disse dele af netværket. Den mindste station er Hemfosa, der har cirka 100 boardingpassagerer om dagen.
Stationerne er markeret med et J -symbol, der bare står for det generiske udtryk "järnvägsstation" (dvs. jernbanestation) og ligner T -symbolet, der bruges af Stockholms underjordiske jernbanestationer ("tunnelbanestation").
Rullende materiel
Siden åbningen af Stockholm City Line (Citybanan) den 10. juli 2017, kun én togtype, bruges X60 Coradia Nordic -togene fra Alstom i øjeblikket på netværket på grund af brugen af platformskærmdøre på Citybanan. I alt 71 X60-tog blev leveret mellem 2005 og 2008 for at erstatte brugte X420- tog, der tidligere blev betjent af Deutsche Bahn i Tyskland, og som blev importeret til Sverige af den daværende operatør Citypendeln for midlertidigt at øge kapaciteten på Pendeltåg-netværket. Et tog i fuld længde med to X60-enheder måler 214 meter (702 fod). I 2016 trådte 46 tog af en ny generation af Coradia Nordic -familien kaldet X60B i drift for at erstatte X10 -togene, der oprindeligt blev leveret mellem 1983 og 1993. Den maksimale hastighed for X60- og X60B -togene er 160 km/t (99 mph).
Tidligere
- X1 (fra 1968 til 2011)
- X10 (fra 1983 til 2017)
- X20/X23 (fra 2001 til 2002)
- DSB Bn -passagerbusser trukket af SJ Rc -lokomotiver (fra 2001 til 2003)
- X420 (fra 2002 til 2005)
Se også
Referencer
- Banverket (2007). Linjebok Stockholms trafikledningsområde (på svensk) (Utgåva 4, ätr 4 udg.). BVF 646.4.
- "Tekniska fakta - pendeltåg" (på svensk). Storstockholms Lokaltrafik. Arkiveret fra originalen den 21. februar 2007 . Hentet 10. juli 2007 .
- "Pendeltågen i Stockholms län: Historisk bakgrund och utveckling 1957-2003" (PDF) (på svensk). Regionplane- och trafikkontoret, Stockholms läns landsting. 9. december 2003. Arkiveret fra originalen (PDF) den 11. september 2006.
- "Fakta om SL och länet år 2005" (PDF) (på svensk). Storstockholms Lokaltrafik. 18. maj 2006. Arkiveret fra originalen (PDF) den 9. april 2008.
- Stockholm pendlerbane køreplaner (på svensk). Storstockholms Lokaltrafik. 2007. J35 J36 J37