BC Ferries - BC Ferries

British Columbia Ferry Services Inc.

Handelsnavn	BC Ferries
Type	Organiseret som et privatejet selskab, med provinsens krone som eneaktionær
Industri	Transport
Grundlagt	Victoria, British Columbia (15. juni 1960)
Hovedkvarter	Victoria, British Columbia , Canada
Nøglepersoner	Brenda Eaton, formand Mark Collins, administrerende direktør
Produkter	Færgeservice
Indtægter	C $ 460,1 million (2021)
Driftsindtægter	(C $ 146,5) mio. (2021)
Nettoindkomst	20,9 millioner dollars (2021)
Ejer	BC Ferry Authority ( regering i British Columbia )
Antal medarbejdere	4.500 (2017)
Internet side	www.bcferries.com

British Columbia Ferry Services Inc. , der opererer som BC Ferries ( BCF ), er et tidligere provinsielt Crown -selskab , der nu opererer som et uafhængigt administreret, offentligt ejet canadisk selskab. BC Ferries giver alle større passager- og bil færgedrift for samfund i kyst- og ø canadiske provins af British Columbia . BC Ferries blev oprettet i 1960 for at levere en lignende service til den, der blev leveret af Black Ball Line og Canadian Pacific Railway , som blev påvirket af job på det tidspunkt, og er blevet den største passagerfærgelinje i Nordamerika med en flåde af 36 skibe med en samlet passager- og besætningskapacitet på over 27.000, der betjener 47 steder på BC -kysten.

De føderale og provinsielle regeringer subsidierer BC Ferries til at levere aftalte serviceniveauer om væsentlige forbindelser mellem BC -fastlandet, kystøerne og dele af fastlandet uden vejadgang. Indlandsfærgerne, der sejler på British Columbia's floder og søer, drives ikke af BC Ferries. Ansvaret for deres levering påhviler British Columbia Ministry of Transportation , der kontrakterer driften til forskellige virksomheder i den private sektor .

Historie

I sommeren 1958 fik en strejke af ansatte i CP Steamships og Black Ball Line den sociale kreditregering i WAC Bennett til at beslutte, at kystfærgefartjenesten i BC skulle være statsejet, og derfor gik den i gang med at oprette BC Ferries . Ministeren for motorveje Phil Gaglardi fik til opgave at føre tilsyn med det nye Crown -selskab og dets hurtige ekspansion.

BC Ferries 'første rute, bestilt i 1960, var mellem Swartz Bay , nord for Sidney på Vancouver Island , og Tsawwassen , en del af Delta , ved hjælp af kun to skibe. Disse skibe var den nu pensionerede MV Tsawwassen og MV Sidney . De næste par år oplevede en dramatisk vækst i BC -færgesystemet, da det overtog driften af ​​Black Ball Line og andre større private selskaber, der leverede færgefart mellem Vancouver Island og det nedre fastland . Efterhånden som færgesystemet udvidede og begyndte at servicere andre små kystsamfund, måtte BC Ferries bygge flere skibe, mange af dem i de første fem år af sin drift, for at følge med efterspørgslen. En anden metode til at tilfredsstille den stigende efterspørgsel efter service var BC Ferries 'unikke "strækning og løft" -program, der involverede syv fartøjer, der blev skåret i to og forlænget, og fem af disse skibe blev senere skåret i halv igen og forhøjet for at øge deres passager- og køretøjs- bæreevne. Langt de fleste skibe i flåden blev bygget i BC -farvande, med kun to udenlandske indkøb og et indenlandsk køb. I midten af ​​1980'erne overtog BC Ferries driften af ​​saltvandsgrenen i BC Ministeriet for Transport og Motorveje, der kørte færgeforbindelser til meget små kystsamfund. Denne handling øgede dramatisk størrelsen på BC Ferries 'flåde og dets geografiske serviceområde. Det karakteristiske "kornel på grønt" flag, som BC Ferries brugte mellem 1960 og 2003, gav tjenesten sit populære øgenavn "kornelflåden".

Ved starten var BC Ferries en afdeling af British Columbia Toll Highways and Bridges Authority, et provinsielt Crown -selskab. Gennem successive omorganiseringer udviklede det sig til British Columbia Ferry Authority og derefter British Columbia Ferry Corporation, som begge også var provinsielle Crown -selskaber. I 2003 annoncerede regeringen i British Columbia , at BC Ferries, der havde været i gæld, ville blive omorganiseret til et privat selskab, implementeret gennem vedtagelsen af Coastal Ferry Act (lovforslag 18-2003). BC Ferries Corporation ejer den enkelte stemmeandel af provinsregeringens BC Ferry Authority , der opererer i henhold til lovens regler.

I løbet af 1990'erne bestilte NDP -regeringen en serie på tre hurtige færger for at forbedre færgeservicen mellem fastlandet og Vancouver Island. Skibene viste sig at være problematiske, da de led mange tekniske problemer og kostede det dobbelte af, hvad man havde forventet. Hurtige færger blev til sidst solgt for $ 19,4 millioner i 2003.

En kontrovers begyndte i juli 2004, da BC Ferries under en ny amerikansk administrerende direktør meddelte, at selskabet havde diskvalificeret alle canadiske bud på at bygge tre nye kystklasseskibe , og kun forslagene fra europæiske skibsværfter blev overvejet. Kontrakten blev anslået til $ 542 millioner for de tre skibe, der hver var designet til at transportere 370 køretøjer og 1600 passagerer.

Argumentet for indenlandsk konstruktion af færgerne var, at det ville ansætte mange British Columbia -arbejdere, genoplive den faldende BC -skibsbygningsindustri og give provinsregeringen ret til en stor del af omkostningerne i form af skatter. BC Ferries administrerende direktør David Hahn hævdede, at opførelsen af ​​færgerne i Tyskland ville "spare næsten 80 millioner dollars og kunne føre til lavere billetpriser."

Den 17. september 2004 tildelte BC Ferries skibskonstruktionen til Tysklands Flensburger -værft . Kontrakten beskyttede BC Ferries mod eventuelle forsinkelser gennem en fast pris og fast tidsplan. Coastal Renaissance trådte i drift i marts 2008, mens Coastal Inspiration blev leveret samme måned og trådte i drift i juni. Det tredje skib, Coastal Celebration , er blevet leveret og er nu også i drift.

Den 18. august 2006 bestilte BC Ferries Flensburger at bygge et nyt fartøj til sin Inside Passage -rute, hvor kontrakten havde mange af de samme typer vilkår som for kystklassens fartøjer. Det nye nordlige servicefartøj, Northern Expedition , er leveret.

Den 26. august 2012 annoncerede BC Ferries, at det ville skære 98 rundrejser på sine store ruter, der starter i efteråret og vinteren 2012 som en del af en fireårig plan for at spare 1 million dollars på disse ruter. Service nedskæringer har omfattet eliminering af supplerende sejladser på Swartz Bay - Tsawwassen ruten, 18 rundrejser på Horseshoe Bay - Departure Bay ruten og 48 rundrejser, det største antal nedskæringer, på Duke Point - Tsawwassen ruten, med planer at lede efter besparelser på de mindre urentable ruter i fremtiden.

Gratis færgeture for seniorer blev suspenderet fra april 2014 til april 2018.

I efteråret 2014 annoncerede BC Ferries tilføjelsen af ​​tre nye færger i mellemklasse for at udfase Queen of Burnaby og Queen of Nanaimo . Disse tre fartøjer skulle hedde Salish -klassen; Salish Orca, Salish Eagle og Salish Raven. De blev designet og bygget af Remontowa Shipbuilding SA i Gdansk, Polen, og er dual-fuel, der er i stand til at fungere på flydende naturgas og marinediesel. Disse skibe er en del af BC Ferries standardiserede flådeplan, som vil tage antallet af skibsklasser i BC Ferries flåde fra 17 til 5. BC Ferries har oplyst, at den samlede standardisering af BC Ferries flåden ikke vil være fuldført i yderligere 40 år .

Økonomiske resultater

Nuværende ruter

Værn

Rutenumre bruges internt af BC Ferries. Alle ruter undtagen Route 13 og Lasqueti Island ruten tillader køretøjer.

• Rute 1 - Georgia Strait South ( Highway 17 ): Swartz Bay til Tsawwassen

• Rute 2 - Georgia Strait Central ( motorvej 1 ): Nanaimo (via afgangsbugt ) til Horseshoe Bay

• Rute 3 - Howe Sound : Langdale til Horseshoe Bay

• Rute 4 - Satellitkanal: Swartz Bay til Saltspring Island (ved Fulford Harbour )

• Rute 5 - Swanson Channel: Swartz Bay til de sydlige Golføer ( Galiano , Mayne , Pender og Saturna Islands)

• Rute 6 - South Stuart Channel: Crofton til Saltspring Island (ved Vesuvius )

• Rute 7 - Jervis Inlet ( Highway 101 ): Earls Cove til Saltery Bay

• Rute 8 - Queen Charlotte Channel: Horseshoe Bay til Bowen Island (via Snug Cove )

• Rute 9 - Active Pass Shuttle: Tsawwassen til de sydlige Golføer ( Galiano , Mayne , Pender og Saltspring Islands)

• Rute 10 - Inside Passage : Port Hardy til Prince Rupert (med stop ved Bella Bella og Klemtu )
• Rute 10 Supplerende: service på Bella Bella , Shearwater , Ocean Falls og Bella Coola (fra midten af ​​2014)

• Rute 11 - Hecate Strait ( Highway 16 ): Prince Rupert til Haida Gwaii (via Skidegate )

• Rute 12 - Saanich Inlet : Brentwood Bay til Mill Bay

• Rute 13 - Thornbrough Channel: Langdale til Gambier Island (via New Brighton) og Keats Island (via Keats Landing og Eastbourne). (Kun fodpassagerer, ingen køretøjer). (Drevet af Kona Winds Yacht Charters Ltd.)

• Rute 17 - Georgia Strait North: Powell River (via Westview ) til Comox (via Little River )

• Rute 18 - Malaspina -strædet : Powell River til Texada Island (via Blubber Bay )

• Rute 19 - Northumberland Channel: Nanaimo Harbour til Gabriola Island (via Descanso Bay)

• Rute 20 - North Stuart Channel: Chemainus til Thetis og Penelakut Islands

• Rute 21 - Baynes Sound : Buckley Bay til Denman Island (via Denman West)

• Rute 22 - Lambert Channel: Denman Island (via Gravelly Bay ) til Hornby Island (via Shingle Spit )

• Rute 23 - Discovery Passage : Campbell River til Quadra Island (via Quathiaski Cove )

• Rute 24 - Sutil Channel : Quadra Island (via Heriot Bay ) til Cortes Island (via Whaletown )

• Rute 25 - Broughton Strait: Port McNeill til Alert Bay (på Cormorant Island ) og Sointula (på Malcolm Island )

• Rute 26 - Skidegate Inlet: Skidegate (på Graham Island ) til Alliford Bay (på Moresby Island )

• Rute 28 - Discovery Coast: Port Hardy til Bella Coola (påbegyndt sommeren 2018)

• Rute 30-Mid-Island Express ( motorvej 19 ): Nanaimo (via Duke Point til Tsawwassen )

• Rute 55-Georgia Strait North-Central: French Creek til Lasqueti Island (via False Bay ). (Kun fodpassagerer, ingen køretøjer) (drives af Western Pacific Marine).

• Unummereret rute - Inside Passage : Prince Rupert til Port Simpson (også kendt som Lax Kw'alaams). (Betjenes af Lax Kw'alaams First Nation -samfundet).

Kort

Tal i blå cirkler er færgerutenumre. Provincial highway trailblazers tilføjes, hvor det er relevant.

• 

  Zone 1 - Sydlige Golføer

• 

  Zone 2 - Central Georgia -strædet

• 

  Zone 3 - Northern Georgia Strait

• 

  Zone 4 - Queen Charlotte Sound

• 

  Zone 5 - Nordkysten

Flåde

BC Ferries har den største flåde af køretøjsfærgefartøjer i verden. Der er 36 skibe, lige fra små 16-personers færger til 470-bils superferries. Alle de fartøjer, der bruges af BC Ferries, er roll-on, roll-off bilfærger. De fleste af de større skibe er baseret på lignende designs, der er aggregeret i klasser af færger:

Nuværende fartøjer

Navn	Klasse	År bygget (Ombygget)	Auto kapacitet	Passagerkapacitet	Noter	Rute (r)	Foto
MV Island Aurora	Ø	2017-2019	47	300	Hybrid diesel-elektrisk; I brug	25
MV Island Discovery	Ø	2017-2019	47	300	Hybrid diesel-elektrisk; I brug	18
MV  Spirit i British Columbia	Ånd	1993 (2017 - 2018)	358	2100	*Konverter til marin diesel og LNG i 2017 til 2018.	1
MV  Spirit fra Vancouver Island	Ånd	1994 (2018 - 2019)	358	2100	*Konverter til marin diesel og LNG i 2018	1
MV  Coastal Renaissance	Kystnære	2007	310	1604	Verdens største dobbelt-færger, fremstillet i Tyskland	1 & 2
MV  Coastal Inspiration	Kystnære	2007	310	1604	Verdens største dobbelt-færger, fremstillet i Tyskland	30
MV  Coastal Celebration	Kystnære	2007	310	1604	Verdens største dobbelt-færger, fremstillet i Tyskland	1
MV  Queen of Coquitlam	C	1976 (2003)	316	1494		2 & 3
MV  Queen of Cowichan	C	1976 (2004)	312	1494	Foto	2 & 3
MV  Queen of Alberni	C	1976 (1984/2007)	280	1200	Øvre bildæk tilføjet i 1984	30
MV  Queen of Oak Bay	C	1981 (2005)	308	1494		2
MV  Queen of Surrey	C	1981 (2006)	308	1494		2 & 3
MV  Queen of New Westminster	Burnaby	1964 (1973/1991/2009)	254	1332	Oprindeligt en færge i V-klasse, da den blev bygget	1
MV  Salish Orca	Salish	2016	138	600	trådte i drift 16. maj 2017	17
MV  Salish Eagle	Salish	2016	138	600	trådte i drift sommeren 2017	9
MV  Salish Raven	Salish	2016	138	600	trådte i tjeneste den 27. juli 2017	9
MV  Northern Expedition	Ingen	2009	115	600		10, 10 Supplerende, 11, 26 og 28
MV  Northern Adventure	Ingen	2004	87	600	Købt i slutningen af ​​2006 for at erstatte den sunkne Queen of the North	10, 10 Supplerende, 11, 26 og 28
MV  Queen of Capilano	jeg	1991 (2015)	100	462	Autokapaciteten steg fra 85 i 2015.	8
MV  Queen of Cumberland	jeg	1992 (2016)	112	462		5
MV  Malaspina Sky	jeg	2008	112	450		7 og 17
MV  Skeena Queen	Århundrede	1997	92	600		4
MV  Powell River Queen	Powell River	1965 (1979)	59	408	Strækket i 1979 for at øge kapaciteten	23
MV  Mayne Queen	Powell River	1965 (1979)	58	400	Strækket i 1979 for at øge kapaciteten	9
MV  Bowen Queen	Powell River	1965 (1979)	61	400	Strækket i 1979 for at øge kapaciteten	9
MV  Quinitsa	Ingen	1977 (2008)	44	394	Overført til BC Ferries i 1985	6
MV  Baynes lydstik	Ingen	2015	45	150	Første og eneste kabelfærge ejet af BC Ferries.	21
MV  Quinsam	Q	1982 (2010)	63	400	Overført til BC Ferries i 1985	19
MV  Quadra Queen II	T	1969 (2010)	26	293	Overført til BC Ferries i 1985	Hjælpefartøj
MV  Tachek	T	1969 (2011)	26	243	Overført til BC Ferries i 1985	24
MV  Klitsa	K	1972	19	195	Overført til BC Ferries i 1985	12
MV  Kahloke	K	1973	21	200	Overført til BC Ferries i 1985	22
MV  Kwuna	K	1975	16	154	Overført til BC Ferries i 1985	26
MV  Kuper	K	1985 (2006)	26	269	Købt i 2006	20
MV  Nicola (også kendt som Spirit of Lax Kw 'alaams )	N	1960	16	133	Overført til BC Ferries i 1985 Ejet af, men ikke drevet af BC Ferries	Unummereret rute (drives af Lax Kw'alaams First Nation -samfundet).
MV  Nimpkish	N	1973	12	125	Overført til BC Ferries i 1985	28
MV  Northern Sea Wolf	Ingen	2000	35	150	Købt i 2017	28
MV  Stormaway III	Ingen	n/k	0	40	Ejes og drives af Kona Winds Yacht Charters Limited, under sponsorering af og ud af Langdale terminalen for BC Ferries.	13 (drives af Kona Winds Yacht Charters Ltd).
MV  Stormaway IV	Ingen	n/k	0	40	Ejes og drives af Kona Winds Yacht Charters Limited, under sponsorering af og ud af Langdale terminalen for BC Ferries.	13 (drives af Kona Winds Yacht Charters Ltd).
MV Centurion VII	Ingen	n/k	0	60	Ejes og drives af Western Pacific Marine, under sponsorering af BC Ferries og ud af Western Pacific Marine's French Creek Terminal.	55 (Opereret af Pacific Western Marine).

Tidligere fartøjer

• Liste over pensionerede BC Ferries skibe
• PacifiCat-klasse færge

Fremtidige fartøjer

I 2019 startede BC et program på 200 millioner dollars for at erhverve fire hybrid / elektriske færger (hver 800 kWh) for at servicere tre ruter.

Ulykker og hændelser

Det følgende er et resumé af nogle af de hændelser, der er sket med BC Ferries skibe.

Dronning af Victoria

Den 2. august 1970 kolliderede den sovjetiske fragtskib Sergey Yesenin med dronningen af ​​Victoria i Active Pass og skar sig gennem midten af ​​færgen, dage efter dens tilbagevenden til service efter strækning. Tre mennesker blev dræbt, og skaden blev anslået til over 1 million dollars (1970 dollars). Det sovjetiske skib havde ikke tilladelse til at være i Active Pass, og som sådan kompenserede den sovjetiske regering BC Ferries.

År senere, mens hun var i Active Pass og inden for meter fra stedet for kollisionen i 1970, blev Queen of Victoria deaktiveret af en brand i maskinrummet.

Dronning af Alberni

Den 9. august 1979 passerede Dronning af Alberni gennem Active Pass, da den gik på grund på øen Galiano og faldt femten grader til styrbord. Flere store erhvervskøretøjer ombord på skibet på det tidspunkt blev beskadiget. Ingen personer kom til skade, men en racerhest om bord blev dræbt. Denne ulykke suspenderede alle fartøjer i C-klasse fra at rejse på rute 1 eller nogen af ​​de sydlige golfø-ruter.

I juni 1989 kolliderede dronning af Alberni med læssehavnen ved Departure Bay og forårsagede betydelig skade på skibet og kajen. Seks mennesker blev såret, herunder en kok, der fik et brudt kindben, da han gik ned ad en trappe.

Den 12. marts 1992 kl. 08:08 (16:08 UTC ) kolliderede dronning af Alberni med det japanske fragtskib Shinwa Maru sydvest for Tsawwassen . Kollisionen skete i kraftig tåge, hvor begge skibe led mindre skader. Skader omfattede 2 alvorlige og 25 mindre skader for de 260 personer på færgen, mens ingen af ​​de 11 personer ombord på fragtskibet fik skader.

Dronning af Burnaby

Den 25. august 1966 brød dronningen af ​​Burnaby sin fortøjning ved Departure Bay -terminalen, mens motorer kørte tidligt om morgenen. Propellerne med variabel stigning blev ikke efterladt i neutral position som standard, og der var ingen besætning til stede på broen. Færgen blev genoprettet, efter at ankeret var faldet, og kaptajnen blev kørt til skibet, og al sejlads fortsatte uden ændring af planlægningen.

Dronning af Cowichan

Den 12. august 1985 blev tre mennesker dræbt, da Queen of Cowichan kørte over en lystbåd nær Horseshoe Bay -terminalen.

Den 19. oktober 2019 blev en dækofficer alvorligt såret efter at være blevet ramt af skibets baugdør, der havde problemer med at åbne ved Horseshoe Bay -terminalen. Dens næste rundtur til Departure Bay og tilbage blev efterfølgende aflyst.

Dronning af Saanich

Om morgenen den 6. februar 1992 kolliderede Dronning af Saanich og passagerskibet Royal Vancouver i kraftig tåge, mens de sejlede nær den nordlige indgang til Active Pass. I alt 23 passagerer ombord på Royal Vancouver blev såret. Besætningen på Royal Vancouver blev bebrejdet for ikke at kunne spore Queen of Saanich på radar, selvom begge skibe var udstyret med sofistikerede radarsystemer.

Dronning af Nanaimo

Den 2. november 2013 blev Queen of Nanaimo skubbet ud af kurs af hårdt vejr, da den forlod kajen ved Village Bay, Mayne Island . Det beskadigede en privat dok, og ingen kom til skade. Der var skader på skibet, og alle Tsawwassen – Gulf Islands sejladser måtte aflyses, mens det blev repareret.

Dronning af New Westminster

I oktober 1971 trak Queen of New Westminster sig ud af sin kaj ved afgangsbugtens terminal, mens lastning af køretøjer var i gang. En bil og dens to passagerer faldt i vandet. Begge bilens passagerer blev reddet.

I en lignende hændelse, den 13. august 1992, trak dronningen af ​​New Westminster sig ud af sin kaj ved afgangsbugtens terminal, mens lasteramper til køretøjer stadig var sænket og hvilede på skibet. Tre mennesker blev dræbt, heraf to børn, en blev alvorligt såret, og to andre fik lettere skader, da en varevogn med 6 personer faldt 15 m fra det øverste dæk ned på det nederste bildæk og til sidst i havet nedenfor. Varevognen var blevet stoppet og instrueret i at vente på lasterampen af ​​terminalbesætningsmedlemmer. Transportsikkerhedsstyrelsen i Canada fastslog, at ulykken var forårsaget af, at fartøjet ikke fulgte korrekt procedurer for afgang og for det andet på grund af dårlig kommunikation mellem terminal- og skibsbesætningsmedlemmer.

Mayne Queen

Den 7. november 1995 afgik Mayne Queen fra Snug Cove og løb ind i en nærliggende lystbådehavn og skadede kraftigt en flydende dok ud over 12 små lystbåde, hvoraf den ene sank. Nedbruddet skyldtes primært menneskelige fejl og under overførsel af styring og effektstyring fra det ene kontrolpanel til det andet, der var placeret i skibet. Fartøjets kaptajn var også uerfaren med Mayne Queen og lodsede normalt andre fartøjer. Kaptajnen forlod derefter straks ulykkesstedet efter hændelsen uden at foretage en ordentlig skadevurdering.

Den 12. august 1996 forlod Mayne Queen Swartz Bay -terminalen og løb på grund af Piers Island efter at have mistet styrekontrollen. Jordforbindelsen fandt sted under en regelmæssig ugentlig test af batterierne til styringssystemet. Et besætningsmedlem overhørte, at der skulle være en test, og i et forsøg på at være behjælpelig og uden retning, afbryde al strøm fra fartøjets styrebatterier, som han havde gjort om natten, da skibet blev opbevaret. Han var imidlertid ikke klar over, at den pågældende test kun krævede fjernelse af en batterioplader, og at hans hjælp hverken blev anmodet eller påkrævet. Ingen kom til skade ved hændelsen, og fartøjet blev assisteret fra klipperne ved højvande, men det fik omfattende skader på dets fremdriftssystem, idet to af de fire styre- og fremdriftsbælge til de retvinklede drev blev skåret af og en af de to resterende bælge lider propelskader.

Spirit of British Columbia

Den 27. juli 2005 savnede en mand, der rejste til Mayne Island sin færge, så han satte sig på Spirit of British Columbia og sprang af, da færgen nærmede sig Active Pass. Manden nægtede redningsassistance fra besætningsmedlemmer og fik senere forbud mod at rejse med BC Ferries.

Den 27. april 2019 blev Spirit of British Columbia beskadiget, mens den lagde til ved Tsawwassen færgeterminal under kraftig vind.

Spirit of Vancouver Island

Den 14. september 2000 kolliderede Spirit of Vancouver Island med 9,72 m (31,9 fod) Star Ruby, mens han forsøgte at overhale fartøjet i en smal kanal. Kollisionen fandt sted cirka 1 km fra Swartz Bay Terminal, hvorfra færgen var afgået. Spirit of Vancouver Island ramte Star Ruby på sin babord side, hvilket fik lystfartøjet til at vende og til sidst rette sig selv, selvom det var oversvømmet og stærkt beskadiget. Ifølge ulykkesrapporten ignorerede lystfartøjet advarselsblæser fra den nærliggende færge og lavede et skarpt sving mod færgen lige før stødet. To passagerer ombord på Star Ruby døde senere som følge af kvæstelser ved kollisionen.

Den 13. juli 2003 kolliderede Spirit of Vancouver Island med kajen ved Swartz Bay. Fire passagerer kom lettere til skade. Ulykken forårsagede titusindvis af dollars af skader på kajen og skibet.

Den 9. oktober 2009 brød en standby -generator på Spirit of Vancouver Island i brand på en tidlig morgen, der sejlede ud af Swartz Bay Terminal. Ingen kom til skade ved hændelsen, men det forårsagede store forsinkelser i færgesystemet på grund af den allerede store trafikmængde til Thanksgiving -weekenden. Otte sejladser blev aflyst den dag, og skibet forblev ude af drift i weekenden.

Den 31. august 2018 blev to arbejdere såret under en sikkerhedsøvelse tidligt om morgenen, hvor skibets davit ikke fungerede, hvilket fik redningsbåden, de var i, til at vende og sende arbejderne i vandet fra en betydelig højde. Fire sejladser blev aflyst som følge heraf.

Den 18. april 2020 led fartøjet en hård landing ved Tsawwassen færgeterminal ved afslutningen af ​​sin 15:00  sejlads fra Swartz Bay. Køretøjer sad fast ombord til klokken 8:30 på grund af skader på rampen.

Dronning af Surrey

Den 12. maj 2003 blev Queen of Surrey deaktiveret som følge af en maskinrumsbrand. Dronning af Capilano blev sendt og knyttet til dronningen af ​​Surrey, mens slæbebåde blev sendt. Skibet blev derefter trukket tilbage til land. Ingen af ​​de 318 passagerer kom til skade, men flere besætningsmedlemmer blev behandlet for lettere skader. Nogle knæk på hoveddækket skyldtes branden, men ingen biler blev beskadiget i hændelsen.

Den 26. marts 2019 havde sejlingen  fra Horseshoe Bay ved dronningen af ​​Surrey 07:30 en hændelse, mens den lagde til ved Gibsons klokken 8:10  . Skibet kolliderede med en terminalstruktur og ødelagde dens forreste ende. Færgens stævn blev efterfølgende lagt på strukturen, hvilket forårsagede alvorlige forsinkelser, med alle følgende køretøjssejladser den dag aflyst indtil sent på aftenen, hvor der kunne ydes lindring. Passagertjeneste blev tilbudt med vandtaxi til walk-in-passagerer.

Queen of Oak Bay

Den 30. juni 2005, cirka kl. 10:10 (17:10 UTC) , mistede skibet Queen of Oak Bay på færgeruten Nanaimo - Horseshoe Bay ( Trans-Canada Highway ) færgen fire minutter før det skulle lægge til. ved Horseshoe Bay -terminalen. Fartøjet blev driftet, ude af stand til at ændre hastighed, men var i stand til at styre med roret. Hornet blev blæst støt, og en meddelelse om, at passagerer skulle forberede sig på stød, blev foretaget få minutter før det 139 m lange skib langsomt løb ind i den nærliggende Sewell's Marina , hvor det ødelagde eller beskadigede 28 lystbåde og efterfølgende gik på grund et stykke fra kysten. Der blev ikke meldt om tilskadekomne eller tilskadekomne.

Den 1. juli 2005 udsendte BC Ferries en erklæring om, at Transport Canada , Transportation Safety Board og Lloyd's Shipping Register gennemgik kontrol- og mekaniske systemer om bord for at finde en fejl. En inspektion afslørede minimale skader på skibet, med kun nogle mindre skader på en metalskærm, malingskrab på roret og nogle mindre skrammer på det ene blad på en propel.

Den 7. juli konkluderede BC Ferries, at en manglende splint var skylden. Tappen beholdt normalt en møtrik på en forbindelse mellem en motorhastighedsregulator og brændstofkontrollen til en af ​​motorerne. Uden stiften faldt møtrikken af ​​og koblingen adskilt, hvilket fik motoren, koblinger og propeller til at stige i hastighed, indtil sikkerhedsanordninger med overhastighed aktiverede og lukkede hele fremdriftssystemet . Den defekte hastighedsguvernør var blevet serviceret 17 dage før hændelsen under en opgradering på 35 millioner dollars, og splinten var ikke blevet udskiftet korrekt på det tidspunkt.

Queen of Oak Bay blev hurtigt repareret og testet ved havforsøg . Hun vendte tilbage til almindelig tjeneste den 8. juli. En komplet undersøgelsesrapport bestående af en 14-siders divisionsundersøgelse og en 28-siders ingeniørhændelsesundersøgelse blev frigivet i september 2006.

Transportsikkerhedsstyrelsens havundersøgelsesrapport, der blev frigivet den 6. september 2007, viste, at "utilstrækkeligheder i BC Ferries 'procedurer vedrørende sikkerhedskritiske vedligeholdelsesopgaver og om håndtering af skibe under kajoperationer" var store medvirkende faktorer til ulykken. Det ser ud til, at utilstrækkelig overvågning af arbejde udført af entreprenører også spillede en rolle i ulykken.

Nordens dronning

Den 22. marts 2006 sank Nordens Dronning 135 nmi syd for Prince Rupert, British Columbia , da den ramte Gil Island cirka kl. 01.00 To personer fra 100 Mile House forsvandt. BC Ferries CEO David Hahn sagde: "Der er en reel mulighed for at de gik ned med skibet." Det er usandsynligt, at det vil være muligt at redde Queen of the North .

Tjenestemænd har fastslået, at årsagen til ulykken var menneskelige fejl af tre ansatte ved BC Ferries, der tilsidesatte deres navigationsopgaver. Anklager om kriminel uagtsomhed, der forårsagede død, blev overvejet, og der er en retssag mod passagerer i gang, mens Ferry and Marine Union søger at genindsætte det fyrede mandskab, der ikke har givet oplysninger til TSB -undersøgelsen på 1 million dollars.

Quinsam

Den 9. januar 2007 læssede Quinsam trafik fra Nanaimo til øen Gabriola, da den uventet trak sig ud af kajen. En pickup på boarding rampen styrtede ned i vandet nedenfor. Færger arbejdere var i stand til at advare lastbilens enlige beboer, som var i stand til at flygte, før køretøjet faldt.

Kystinspiration

Den 20. december 2011, klokken 14:50 (21:50 UTC) styrtede Coastal Inspiration ind i Duke Point -terminalen og forårsagede mindre skader på en passager og besætningsmedlem. Kollisionen beskadigede lasterampen, og fodpassagerer blev holdt inde i en time, inden de blev læsset af; skibet blev omdirigeret til Departure Bay for at losse sin køretøjstrafik. En fejl i en elektrisk komponent i fremdriftskontrolsystemet fik skylden for styrtet. Færgen blev taget ud af drift til reparation, inden den genoptog servicen den 20. januar 2012. Skaden fik Duke Point -terminalen til at være lukket i fem måneder, hvilket resulterede i, at alle tjenester fra Tsawwassen blev omdirigeret til Departure Bay. Terminalen genåbnede for service den 1. maj 2012.

Kystfejring

Den 5. maj 2011 beskadigede Coastal Celebration dokken ved Swartz Bay, efter at skibet vendte ind i den i cirka 6,1 til 10,7 meter (20 til 35 fod). En undersøgelse viste, at dette skyldtes en fejl på broen . Ingen kom til skade ved hændelsen. Skader på Coastal Celebration og kajpladsen ved Swartz Bay kostede imidlertid CAN $ 470.000.

Den 4. november 2015, mens skibet var sejler fra Tsawwassen til Swartz Bay, en mand lanceret en af Coastal Celebration ' s 100-personers redningsflåder og sprang overbord. Manden svømmede derefter til øen Galiano, mens færgen genoprettede redningsflåden og lancerede redningsfartøjer for at genoprette manden. Manden blev senere anholdt på øen.

Den 17. december 2018 reddede Coastal Celebration en mand fra et synkende fartøj nær Moresby Passage under mørke og stormfulde forhold. Alle resterende sejladser fra Tsawwassen til Swartz Bay blev aflyst den nat.

I film

Film	År	Fartøj eller klasse
Fem lette stykker	1970	Mill Bay
Mad fra guderne	1976	Howe Sound Queen
Den anden side af bjerget	1978	Dronning af Victoria
Shoot To Kill	1988	Dronning af Vancouver
Fugl På En Ledning	1990	Dronning af Burnaby eller dronning af Nanaimo
Endnu en indsats	1993	Powell River klasse
Mr. Magoo	1997	Dronning af Esquimalt
Forstyrrende adfærd	1998	Dronning af Capilano
Dobbelt fare	1999	Quadra Queen II
Black Point	2002	Mill Bay
Skræmmende film 3	2003	Powell River klasse
Battlestar Galactica miniserie	2003	V-klasse
Walking Tall	2004	Albert J Savoie
Elektra	2005	Albert J Savoie
Havfruestolen	2006	Mill Bay
Suite Life -filmen	2011	Nordlige ekspedition
Drabet	2012	Dronning af Capilano

Se også

• Alaska Marine Highway - Alaskas Marine Highway System, svarende til BC Ferries. Serverer også Prince Rupert .
• Barnston Island Ferry - en færge, der drives af BC Transportministeriet
• Sort kugle linje
• Bowen Island Ferry - historien om Horseshoe Bay - Bowen Island færgen.
• British Columbia Transportministerium - ansvarlig for færgerne på søerne og floderne i BC Interiør.
• Fast Ferry Scandal - oplysninger om Pacificat -klassen af ​​fartøjer, som BC Ferries kortvarigt opererede.
• Georgia Strait Bridge - en kontroversiel idé om at erstatte færgetjenesten med en fast forbindelse mellem Vancouver Island og BC -fastlandet.
• Inter-Island Ferry Authority
• Kootenay Lake Ferry - en færge i British Columbia -interiøret, der drives af BC Transportministeriet
• Marine Atlantic -En analog fra østkysten af ​​BC Ferries.
• Washington State Ferries

Skibsværfter

• Allied Shipbuilders Ltd.
• Burrard Dry Dock
• Vancouver værft
• Victoria Machinery Depot
• Washington Marine Group - Oprindeligt kaldet Vancouver Shipyards Co. Ltd.
• Yarrow Shipbuilders

Noter

Referencer

• Bannerman, Gary og Patricia. The Ships of British Columbia - An Illustrated History of the British Columbia Ferry Corporation. Surrey: Hancock House Publishers, 1985

pressemeddelelser

eksterne links

• Officielt websted ( mobil )
• BC Ferries Tracking - fartøjspositioner i realtid
• West Coast Ferries Diskussionsforum
• BC Ferry & Marine Workers Union
• BC Ferries Commission
• BC Ferries and Ships on BC Coast (meget omfattende fotogallerier)