BMW M1 Procar Championship - BMW M1 Procar Championship
| Kategori | En-serie |
|---|---|
| Land | Europa |
| Indledende sæson | 1979 |
| Foldet | 1980 |
| Chauffører | Varieret |
| Hold | Varieret |
| Konstruktører | BMW |
| Sidste chaufførmester |
 Nelson Piquet
|
Den BMW M1 Procar mesterskab , undertiden kendt blot som Procar , var en en-make Motorløb serie skabt af Jochen Neerpasch , leder af BMW Motorsport GmbH , racing opdeling af bilproducent BMW . Serien stillede professionelle chauffører fra Formel 1 -VM , World Sportscar Championship , European Touring Car Championship og andre internationale serier mod hinanden ved hjælp af identisk modificerede BMW M1 sportsvogne .
Faktureret som en mulighed for at se en blanding af chauffører fra forskellige motorsportdiscipliner, fungerede mesterskabet som supportløb for forskellige europæiske runder i Formel 1 -sæsonen 1979 , hvor Formel 1 -kørere tjente automatisk adgang til Procar -arrangementet baseret på deres præstationer i deres formel En bil. Østrigske Niki Lauda vandt det indledende mesterskab. I 1980 afholdt serien nogle begivenheder uden for Formel 1 -skemaet, og blev vundet af brasilianske Nelson Piquet . BMW valgte ikke at fortsætte mesterskabet i 1981 for at koncentrere sig om deres indgang til Formel 1.
Oprindelse
Jochen Neerpasch , chefen for BMW's Motorsports division, var den første, der foreslog ideen om et mesterskab på en fabrikat. Divisionen havde påbegyndt byggeriet af den første sportsvogn til BMW i 1978, M1 , og havde fra starten planlagt at komme ind i den nye sportsvogn i World Sportscar Championship i 1979, samt tilbyde bilerne til kunder til andre serier. BMW Motorsport planlagde at bygge M1'er for at opfylde regler kendt som Group 5 , men en regelændring, der blev indført af Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) i 1977, ændrede kravene til gruppe 5. De nye regler krævede mindst 400 eksempler på M1 skal bygges for at opfylde gruppe 4 -reglerne, før bilen yderligere kunne homologeres til gruppe 5 -kategorien.
Udviklingen af Group 4 racerbilen var allerede i gang på tidspunktet for reguleringsændringen. Neerpasch mente, at racerbiler kunne bygges på samme tid i stedet for at forsinke deres racerprogram, indtil der var bygget 400 vejbiler på samme tid, da de også tællede med til minimum 400 eksempler. En one-make serie bestående af M1 racerbiler beregnet til gruppe 4 blev udtænkt af Neerpasch, da racerbiler endnu ikke lovligt kunne konkurrere andre steder, samtidig med at BMW tillod at udvikle racerbilerne gennem erfaring.
For at tiltrække chauffører til serien indgik Neerpasch i diskussioner med Max Mosley . Mosley var chef for March Engineering , en konstruktør, som BMW blev indgået et partnerskab med i deres fabriksindsats i det europæiske Formel Two Championship . Mosley var på det tidspunkt medlem af Formula One Constructors Association , og var i stand til at bruge sin position til at overbevise andre Formel 1- konstruktører om at støtte brugen af Neerpaschs one-make-serie som et støttekapløb til europæiske Formel 1- begivenheder. Et herskende og organisatorisk organ for serien, kendt som The Procar Association, blev oprettet af BMW og godkendt af FISA.
Format
Med Procar -mesterskabet annonceret i foråret 1978 ved den officielle afsløring af M1 -vejbilen, fastlagde Neerpasch og den nyoprettede Procar Association regler for sæsonen 1979. Løb var planlagt til midten af Formel 1 -sæsonen, hvor mesterskabet forblev i Europa i flere måneder. Træning og kvalifikation blev afholdt fredag i løbet af weekenden, mens selve løbet fandt sted lørdag. Vinderen af hvert løb fik US $ 5.000, andenpladsen modtog $ 3.000 og tredjepladsen $ 1.000. Løbene varierede i længde, men hver varede i cirka en halv time.
For at tiltrække Formel 1 -kørere til mesterskabet blev der garanteret pladser i Procar -løbene med biler, der blev indført af fabriks BMW -teamet. De fem hurtigste Formel 1 -kørere fra fredagstræningen blev tildelt fabriksholdet og var endda sikret de første fem netpositioner til Procar -løbet, uanset deres kvalifikationstider i bilerne. Dette garanterede ikke kun Formel 1 -chaufførdeltagelse, men gav også mulighed for at se en række forskellige chauffører i løbet af sæsonen. Fordi serien kørte Goodyear -dæk, måtte flere Formel 1 -bilister imidlertid ikke konkurrere på grund af kontraktlige forpligtelser med den konkurrerende dækproducent Michelin . Da Scuderia Ferrari og Renault selv solgte vejvogne, tillod de ikke deres Formel 1 -chauffører at deltage og støttede implicit BMW.
Andre hold fik lov til at deltage og tildelte en række sportsvogne og touring -bilister samt Formel 1 -chauffører, der ikke havde tjent pladser i fabriksbilerne. Der blev givet point til top ti, der startede med 20 point og faldt ned til 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2 og til sidst 1 for de ni resterende kørere. Et overordnet mesterskab blev tildelt den kører, der havde samlet flest point i slutningen af sæsonen. En ny M1 vejbil blev tildelt mesterskabsvinderen.
Biler
Alle biler, der blev brugt i Procar Championship, blev bygget til identiske standarder, selvom deres oprindelse varierede. BS Fabrications konstruerede fem biler til BMW -fabriksteamet , mens biler til andre konkurrenter blev konstrueret af det britiske Formel Two -hold Project Four Racing (ledet af Ron Dennis ) og den italienske konstruktør Osella . Racerbiler, der er designet til at opfylde tekniske forskrifter i gruppe 4, delte kun nogle grundlæggende oplysninger fra M1 -vejbilerne.
For M1's ydre blev der foretaget enkle ændringer for at tilpasse bilen aerodynamisk. En dyb spoiler blev tilføjet under næsen af bilen, mens en justerbar vinge blev tilføjet på to beslag på bagsiden af motordækslet. Buerne til hjulene blev forlænget udad for at omslutte de bredere 28 centimeter hjul foran og 32 cm bagpå. Alufælgen , designet af Campagnolo , havde en central låsemøtrik og efterlignede det stramme design af produktionsbilens hjul. Indvendigt fremviste bilen ingen efterbehandling eller luksus fra vejbilen , kun et rullebur til førerbeskyttelse . Glasvinduerne blev udskiftet med klar plast.
Mekanisk blev Procar M1'erne omfattende ændret for at opfylde kravene til kredsløb. Standard M1 havde støbejernsblokken BMW M88 straight-6 med 3.453 kubikcentimeter forskydning. Modificeret til M88/1 af et team ledet af Paul Rosche , var det i stand til at producere 470 hestekræfter ved 9000 omdr./min. , Sammenlignet med 277 hk fra standard M1's motor. Det 5-trins ZF gearkassehus fra vejbilen blev bevaret, men med flere tilladte gearforhold samt sin egen oliekøler.
Affjedringen var helt ny og tilføjede justerbare rullestænger . Bremserne blev redesignet for at tilpasse brugen af en førerjusterbar bremsetrykbalance, mens det servoaktiverede bremsesystem blev fjernet. Et racerstyrestativ blev brugt i stedet for standard servostyring. Pneumatiske stik blev senere tilføjet til bilerne i 1980 -sæsonen for at muliggøre hurtigere pitstop . Goodyear racerdæk blev brugt på alle biler. Alle andre ikke-væsentlige varer fra vejbilen var ikke inkluderet, hvilket bragte Procar M1's vægt ned til 1.020 kilo (2.250 lb). Ydeevnen for Procar M1'erne blev øget til en tophastighed på 311 kilometer i timen (193 mph) afhængig af gearforhold og acceleration fra 0-100 km/t (62 mph) på 4,3 sekunder. Hver Procar M1 kostede cirka US $ 60.000.
Seriens historie
1979 sæson
Et annonceret skema for den indledende sæson af Procar Championship indeholdt begivenheder, der fandt sted fra maj til september, hvor Formel 1 -verdensmesterskabet løb otte på hinanden følgende Grands Prix i Europa. En niende begivenhed var planlagt på Donington Park som en del af Gunnar Nilsson Memorial Trophy , en velgørende begivenhed for Gunnar Nilsson Cancer Fund, selvom den ikke tildelte point mod det samlede mesterskab.
Forskellige Formel 1 -kørere tjente pladser på fabriksholdet i løbet af sæsonen baseret på deres præstationer i Formel 1 -øvelsen. Disse omfattede Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Alan Jones , Jacques Laffite , Niki Lauda , Nelson Piquet , Didier Pironi , Clay Regazzoni og John Watson . Teo Fabi , Tiff Needell , Hans-Georg Bürger og Michael Bleekemolen blev også inviteret til at køre i fabriks-BMW-biler, selvom de ikke var Formel 1-kørere på det tidspunkt.
Ud over standard fem bilindgang fra BMW deltog flere andre bemærkelsesværdige hold. Procar-konstruktøren Project Four kom ind i en bil til Niki Lauda, da han ikke var i fabriksposterne, mens Osella kom ind i biler til en roterende føreropstilling. Turbilshold Tom Walkinshaw Racing , Eggenberger Racing , Ecurie Arvor og Schnitzer Motorsport kom ind i biler, ligesom Team Konrad og GS Tuning fra sportsvogne.
1980 sæsonen
For anden løb af Procar Championship blev tidsplanen ændret og udvidet, så løbene ikke udelukkende var afhængige af Formel 1 -begivenheder. Dette tillod sæsonen at starte lidt tidligere, denne gang i april. Donington Park blev beholdt fra det foregående år, men tælles nu med til mesterskabet. To tyske begivenheder blev tilføjet, med Procar Championship udpeget som dette års Avusrennen på AVUS kredsløb, og de Procars tjener som en støtte kapløb for Deutsche Rennsport Meisterschaft 's 200 Miles af Norisring . Seks Formula One Grands Prix forblev på skemaet.
I modsætning til det foregående år, hvor de hurtigste chauffører i praksis tjente pladser med fabriks BMW -teamet, blev fem chauffører udpeget som de primære chauffører til begivenheder, der ikke delte en Grand Prix -weekend. Disse fem var Alan Jones , Jacques Laffite , Nelson Piquet , Didier Pironi og Carlos Reutemann . Andre Formel 1-kørere til at deltage under Grands Prix var Mario Andretti , Derek Daly , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese og Alain Prost .
Flere hold fra det foregående år deltog endnu en gang, herunder Project Four, GS Tuning, Eggenberger Racing, Cassani Racing og Schnitzer Motorsport . Nykommere omfattede personlige hold fra Arturo Merzario , Dieter Quester og Helmut Marko samt den schweiziske sportsvognproducent Sauber .
Bagefter
I begyndelsen af 1980 -sæsonen meddelte BMW deres intention om at gå ind i Formel 1 som motorleverandør til Brabham . Handlen kom delvist på grund af Bernie Ecclestone , dengang chef for Brabham, samt chefen for BS Fabrications , der havde bygget flere af Procar M1'erne. BMW planlagde at komme ind i serien i 1982, og BMW Motorsport fik til opgave at koncentrere deres indsats om de nye Formel 1 -motorer i stedet for Procar -serien.
Samme år opfyldte BMW officielt FISA's krav ved at have bygget cirka 400 biler. M1 blev derfor homologeret til gruppe 4 den 1. december 1980, hvilket gjorde det muligt for BMW at deltage i Championship for Makes i 1981. Da BMW skiftede mod Formel 1, afsluttede virksomheden deres planer om at gå ind i gruppe 5 -kategorien efter opførelsen af kun to løb biler. Da BMW ikke længere behøvede hurtigt at bygge racerbiler, og da BMW Motorsport skiftede til Formel 1 -arbejde, blev serien ikke afholdt i 1981. M1'erne, der blev brugt i Procar -serien, blev også solgt til forskellige kunder til brug i VM som mindre serier som Deutsche Rennsport Meisterschaft og Camel GT Championship .
I 1988 blev Motor Racing Developments, ejerne af Brabham Formula One Team, solgt til Alfa Romeo . For at genoplive Procar-serien udviklede Brabham og Alfa Romeo en prototype racerbil ved hjælp af en midtmonteret Formula One-baseret V10-motor , dækket af en karosserisilhuet, der efterligner Alfa Romeo 164 . Alfa Romeo havde til hensigt at bruge identiske kopier af bilen til en genopstået Procar -serie, men planerne blev aldrig til noget, og kun prototypen blev bygget.
Genoplivning
Den 30. juni 2008 annoncerede BMW planer om at genoplive Procar -serien i et udstillingsarrangement ved det tyske Grand Prix i 2008 i Hockenheimring . Løbene involverede ti originale M1 Procars drevet af flere chauffører, der havde deltaget i den originale serie samt moderne chauffører. Hver bil inkluderede et passagersæde til en gæst. Opstillingen omfattede tidligere konkurrenter Christian Danner , Harald Grohs , Niki Lauda , Dieter Quester og Marc Surer . Tidligere BMW driver Prins Leopold af Bayern , BMW Sauber testkører Christian Klien , og en strøm M1 Procar ejer, Marco Wagner, også konkurrerede. BMW M1 Art Car designet af Andy Warhol var involveret, drevet af seriestifter Jochen Neerpasch og med andre Art Car -kunstner Frank Stella som hans passager.
Lauda vandt det første løb, der blev afholdt lørdag den 19. juli, mens Neerpasch var i stand til at vinde løbet, der blev afholdt søndag den 20. juli, morgenen i Grand Prix.
Se også
Referencer
eksterne links
- BMW Sauber F1 Team - BMW M1 Procar Revival