Nelson Piquet - Nelson Piquet

Nelson Piquet

Piquet i 2013
Født	Nelson Piquet Souto Maior 17. august 1952 (69 år) Rio de Janeiro , Brasilien ( 1952-08-17 )
Formel 1 -karriere
Nationalitet	Brasiliansk
Aktive år	1978 - 1991
Hold	Ensign , McLaren (privateer), Brabham , Williams , Lotus , Benetton
Motorer	Ford , Alfa Romeo , BMW , Honda , Judd
Indlæg	207 (204 starter)
Mesterskaber	3 ( 1981 , 1983 , 1987 )
Vinder	23
Podier	60
Karrierepunkter	481,5 (485,5)
Polpositioner	24
Hurtigste omgange	23
Første post	1978 tyske Grand Prix
Første sejr	1980 USAs Grand Prix West
Sidste sejr	1991 canadiske Grand Prix
Sidste indtastning	1991 australske Grand Prix
24 timer i Le Mans -karrieren Flere år 1996 , 1997 Hold Team Bigazzi SRL Team BMW Motorsport Bedste finish 8. (1996) Klassen vinder 0

Nelson Piquet Souto Maior ( portugisisk udtale:  [ˈnɛwsõ piˈke] , født 17. august 1952), kendt som Nelson Piquet , er en brasiliansk tidligere racerkører og forretningsmand. Siden hans pensionering har Piquet, en tredobbelt verdensmester, været rangeret blandt de største Formel 1- kørere i forskellige motorsportsafstemninger.

Piquet havde en kort karriere inden for tennis, inden han mistede interessen for sporten og begyndte efterfølgende at køre kart og skjulte sin identitet for at forhindre, at hans far opdagede sin hobby. Han blev den brasilianske nationale mester i karting i 1971–72 og vandt Formula Vee -mesterskabet i 1976. Med råd fra Emerson Fittipaldi tog Piquet til Europa for yderligere succes ved at tage rekordmange sejre i Formel Three i 1978 og slog Jackie Stewart ' s rekord hele tiden.

Samme år debuterede han i Formel 1 med Ensign -holdet og kørte for McLaren og Brabham. I 1979 flyttede Piquet til Brabham-holdet og sluttede som nummer to i 1980, inden han vandt mesterskabet i 1981. Piquets dårlige præstationer i 1982 oplevede en genopblussen for 1983 og hans andet verdensmesterskab. For 1984–85 havde Piquet igen mistet chancerne for at vinde mesterskabet, men det lykkedes at score tre sejre i den periode. Han flyttede til Williams -holdet i 1986 og var en titelkonkurrent indtil sidste runde i Australien. Piquet tog sit tredje og sidste mesterskab i 1987 under en heftig kamp med holdkammeraten Nigel Mansell, der efterlod parrets forhold surt. Piquet flyttede efterfølgende til Lotus for 1988–89, hvor han oplevede sit tredje fald i form. Til sidst gik han til Benetton -holdet for 1990–91, hvor det lykkedes ham at vinde tre løb, inden han trak sig tilbage.

Efter at have trukket sig tilbage fra Formel 1 forsøgte Piquet sig i Indianapolis 500 i to år. Han havde også gang i sportsvognløb på forskellige punkter under og efter sin Formel 1 -karriere. Piquet er i øjeblikket pensionist og driver flere virksomheder i Brasilien. Han administrerer også sine sønner Nelson Piquet Jr. og Pedro Piquet , som også er professionelle racerkørere.

Tidligt liv og karriere

Piquet blev født 17. august 1952 i Rio de Janeiro , dengang hovedstaden i Brasilien, søn af Estácio Gonçalves Souto Maior (1913–1974), en brasiliansk læge. Hans far flyttede sin familie til den nye hovedstad, Brasília , i 1960 og blev sundhedsminister i João Goularts regering (1961–64). Piquet havde to brødre, Alexis og Geraldo, og en søster Genusa. Piquet var den yngste af børnene.

Piquet startede kartløb i en alder af 14, men fordi hans far ikke godkendte sin racerkarriere, brugte han sin mors pigenavn Piquet (af fransk oprindelse og udtales som "Pee-Ké") stavede forkert som Piket for at skjule sin identitet.

Hans far ønskede, at Piquet skulle være professionel tennisspiller og fik et stipendium på en skole i Atlanta. Piquet begyndte at spille tennis i en alder af 11. Han vandt turneringer i Brasilien og tog til sidst en tur til Californien for at teste sin dygtighed mod hårdere amerikanske spillere. I løbet af sin tid havde han lært at tale engelsk og blev meget moden. Hans korte tenniskarriere oplevede, at Piquet blev værdsat som en god spiller, men ikke syntes tilstrækkeligt spændende for sporten, hvilket fik ham til at vie sin karriere til motorsport.

Piquet droppede fra et universitet to år på et ingeniørkursus i 1974. Han blev efterfølgende ansat i en garage for at finansiere sin karriere, da han ikke havde økonomisk støtte fra sin familie

Da de vendte tilbage til Brasilien, bragte Piquet og tre venner en 20 hk vogn og deltog i brasiliansk gokart (1971 og 1972 national mester) og i det lokale mesterskab i Formula Super Vee 1976 efter råd fra Emerson Fittipaldi , den første brasilianske Formel 1 verdensmester, der solgte chassiset til den brasilianske Formel Vee -mesterbil med sin bror , ankom han i europæisk motorsport hyldet som et vidunderbarn. I den britiske formel 3 -sæson 1978 slog han Jackie Stewarts rekord med flest sejre i en sæson.

Formel 1

Piquet debuterede i Formel 1 for Ensign i Tyskland og startede kun 21. for at trække sig tilbage på 31. omgang med en ødelagt motor. Efter løbet kørte Piquet en McLaren af BS Fabrications i de næste tre løb, hvor han efterlod gode indtryk. Handlen blev forhandlet, da BS Fabrications -medarbejdere mødte Piquet, da han kørte i Brands Hatch . Hans bedste afslutning var niende i Italien .

Brabham (1978–85)

For det sidste løb i 1978 flyttede Piquet til Brabham -holdet; han kvalificerede sig på 14. og blev 11.. Piquet blev hos Brabham indtil 1985 .

1979

I 1979 konkurrerede Piquet i sin første hele sæson i Formel 1. Han kørte igen for Brabham -holdet sammen med dobbelt verdensmester, Niki Lauda . Sæsonen var vanskelig for holdet, som var vant til succes. Piquet trak sig tilbage fra elleve af de femten løb i sæsonen. Han startede sin sæson med at være involveret i en første omgang med at hoppe op og blive skadet ved det argentinske Grand Prix i Buenos Aires og styrtede ind i Clay Regazzonis Williams-bil ved den brasilianske Grand Prix i Interlagos . De første point i karrieren kom ved det hollandske Grand Prix , hvor han sluttede på fjerdepladsen. Han havde en kæmpe ulykke ved det italienske Grand Prix ; den bageste del af hans BT48 blev fuldstændig flået af ved Monzas Curva Grande -hjørne efter endnu en hændelse med Regazzoni; Piquet gik uskadt væk. Men selvom han et par gange styrtede ned i en semi-konkurrencedygtig bil, der havde en upålidelig motor, kvalificerede Piquet sig i top 5 flere gange-ofte udkvalificerende Lauda. 2 uger efter den italienske runde stoppede Lauda pludselig med at køre før det canadiske Grand Prix startede , efterlod Piquet som føreren nummer 1 for Brabham og forlod ham og nyrekrutter Ricardo Zunino til at debutere den nye BT49, som havde en Ford-Cosworth DFV motor; Brabham droppede Alfa Romeo V12'erne i protest mod, at Alfa Romeo kom ind som et fuldt arbejdsteam. I det sidste løb, USAs Grand Prix i Watkins Glen , startede Piquet fra forreste række og tog den hurtigste omgang i løbet, hvilket tydeligt viste den nye BT49's betydelige potentiale.

1980

Piquet kører for Brabham ved hollandske Grand Prix i 1980

I 1980 sluttede Piquet en hårdt kæmpet 2. plads i Argentina bag Alan Jones; løbet blev afholdt under meget varme forhold på en desintegrerende bane. Der var tvivl om lovligheden af ​​bilen, da den menes at være undervægtig. Jones gik for at se bilen, hvilket gav mistanke om, at der var tilføjet ballast for at bringe bilen inden for reglerne for at gøre den lovlig. Piquet tog sin første sejr ved United States Grand Prix West i Long Beach, Californien med over 50 sekunder fra Riccardo Patrese . 5 måneder senere scorede Piquet back to back sejre i Holland og Italien. Han sluttede på andenpladsen i kørernes stilling, 13 point efter titelvinderen Alan Jones . I Canada havde Piquet og Jones kontakt fra starten, og Piquets bil blev beskadiget og forårsagede et større styrt, hvilket resulterede i, at løbet blev rødmærket. Jones, hans mesterskabsrival, fortsatte i løbet og sluttede sig til genstart i den samme bil. Piquet skiftede til sin kvalificerende bil, som havde en speciel motor, der ikke var indstillet til at gå distancen, så Piquet trak sig tilbage, og Jones vandt løbet og VM fra Piquet.

1981

Piquet kørte den Cosworth -drevne Brabham BT49C ved Monaco Grand Prix i 1981 .

Sæsonen begyndte med tilbagekaldelsen af ​​det sydafrikanske Grand Prix 'status som en FIA-sanktioneret begivenhed på grund af den igangværende FISA-FOCA-krig . Da FISA-holdene boykottede løbet, gennemførte FOCA-holdene et ikke-mesterskabsløb der i Sydafrika, der blev afholdt under våde forhold, som blev vundet af Carlos Reutemann med Piquet som anden. FISA og FOCA indgik en aftale om forbud mod bevægelige nederdele og kræver en minimum frihøjde på 6 cm, eksklusive dækkene.

Efter en tredjeplads i USAs Grand Prix West kvalificerede Piquet sig til pole position i sit hjemmeløb, det brasilianske Grand Prix i hans fødeby Rio de Janeiro , men falmede hurtigt af strid efter at have startet løbet på glatte dæk på en gennemblødning våd bane. Ved det næste løb, det argentinske Grand Prix i Buenos Aires , kom Brabham uden om reglerne om frihøjde ved at udtænke et affjedringssystem, der holdt bilen i den nødvendige højde under teknisk inspektion, men sænkede den på jorden i fart, så den kunne køre endnu en gang som en vingebil. Bilens overlegenhed var sådan, at Piquet let fejede til sejr, og selv hans mexicanske holdkammerat Héctor Rebaque , der normalt sejlede bagud, formåede at beholde andenpladsen, indtil han blev tvunget til at trække sig tilbage. Ved San Marino Grand Prix vedtog næsten alle hold innovationen, som Brabham bragte til Argentina. Piquet vandt løbet på trods af at blive fanget af regn.

I det belgiske Grand Prix i Zolder, efter en indledende start, der blev afbrudt på grund af en ulykke, der involverede Siegfried Stohr , gik hans holdkammerat Riccardo Patrese og mekaniker Dave Luckett, der uforklarligt forblev på banen i starten for at genstarte Patrese's standserede bil, afsted Piquet igen kun i spidsen for at få Jones til at kontakte i omgang 10 og tvinge ham til at trække sig tilbage, og løbet blev vundet af Reutemann. Efter at have styrtet i Monaco og Spanien, var Piquet i stand til at restituere ved det franske Grand Prix i Dijon, hvor han dominerede indtil omgang 58, hvor en pludselig storm førte til et rødt flag, og arrangørerne besluttede at vente, indtil regnen stoppede med at fortsætte løbet. Ved genstart 45 minutter senere virkede Alain Prost meget mere konkurrencedygtig efter at have lagt slicks på et tørrespor mekanisk arbejde udført i pausen og vandt sit første Grand Prix med Piquet henvist til tredjepladsen, bag Prost og McLarens John Watson. I det næste løb, det britiske Grand Prix , blev Reutemann nummer to for at åbne en føring på sytten point i stillingen, mens Piquet led af dækfejl og styrtede på lige mellem Stowe og Club hjørner.

Piquet vandt mesterskabet med et stort comeback, der begyndte, da han vandt det tyske Grand Prix på Hockenheim, mens Reutemann var ude af intern konflikt med sin holdkammerat Alan Jones. Efter at have samlet en række anstændige resultater (selv efter at have tabt 2. i Italien på grund af motorfejl på den sidste omgang), mens Reutemann kun scorede et par gange, gik Piquet ind i sæsonens sidste løb kun et point efter Reutemann. Ved Caesars Palace Grand Prix i Las Vegas sluttede Piquet på en femteplads for at vinde mesterskabet, da Reutemann sluttede ud af pointene. Piquet var så dehydreret fra ørkenvarmen og udmattet af banens mod uret, at han kastede sig over sig selv under løbet, og han måtte løftes ud af sin bil, da han vendte tilbage til gruberne.

1982

Året efter var Piquet hurtig, men hans bil viste sig at være upålidelig trods Brabham indgik en alliance med BMW for at forsyne teamet med turboladede motorer. Bortset fra det første Grand Prix i Sydafrika startede Brabham sæsonen ved hjælp af en Ford-Cosworth-motor BT49D. Piquet vandt det brasilianske Grand Prix i Rio de Janeiro; bilernes ekstreme varme og enorme vedhæftning betød, at Piquet og andre bilister led af udmattelse; Piquet besvimede, mens han samlede sit trofæ på podiet. Piquet blev senere diskvalificeret for at hans bil var undervægtig fra en protest fra Renault og Ferrari. Piquet kørte først BMW-motor BT50 i Belgien, og sæsonens lavpunkt var Detroit, hvor han ikke kvalificerede sig på grund af et motorfejl i kvalifikationen. Afgørelsen om Piquets diskvalifikation førte til et politisk angreb på sænkning af minimumsvægten mod Ferrari og Renault, der brugte turbomotorer. Ferraris ændringer i bagfløjen ved USAs Grand Prix West og diskvalifikationen af ​​Gilles Villeneuve efter løbet fik FOCA -holdene til at boykotte San Marino Grand Prix .

Hans eneste sejr var i Canadas Grand Prix, som også var BMWs første sejr i Formel 1. I Tyskland ankom Piquet for at hjælpe Didier Pironi, efter at han i løbet af øvelsen led et karriereafslutende højhastighedsulykke. I løbet førte Piquet, indtil han kolliderede med Eliseo Salazar, som han fysisk angreb ved siden af ​​banen på live -tv.

Piquet i Monza i 1983

1983

Piquet vandt åbningsløbet i Brasilien i den pilformede BT52 og fulgte dette op med en pensionering i USAs West Grand Prix. Han scorede en andenplads i Frankrig og tog endnu et sekund i Monaco, der også tog den hurtigste omgang. Han var 14 point bag Alain Prost med tre løb tilbage i sæsonen, men tog back-to-back sejre på Monza og Brands Hatch til tæt på inden for to point. Ved den sæsonafslutende sydafrikanske Grand Prix trak Prost sig tilbage på 35. omgang, og Piquet sejlede til en tredjeplads og vandt sin anden verdensmesterskab. Det var også første gang, en turboladet bil vandt mesterskabet, og var BMWs første og eneste mesterskab i Formel 1.

1984

Med den nye regel, der begrænsede tankernes kapacitet til 220 liter og forbød tankning af løb, startede Piquet som titelfavorit, fordi man troede, at den 4-cylindrede BMW ville lide mindre af det nye krav til brændstoføkonomi end 6 -cylinderkonkurrence. Vintertestene syntes at bekræfte forventningerne, og faktisk viste bilen løfte, men de forventede resultater blev aldrig til noget. Det eneste gode, der kom fra testene, var oprettelsen af ​​særlige kvalificerende motorer, der producerede mere end 900 hk og gjorde det muligt for Piquet at matche det, der dengang var rekorden for pole -positioner på et år: ni, der allerede var i besiddelse af Lauda og Ronnie Peterson .

Piquet kørte en Brabham BT53 i Dallas Grand Prix i 1984 .

Sæsonen blev domineret af McLaren- holdet, der brugte TAG-Porsche-motorer. I Canada introducerede Brabham -teamet en nysgerrig ekstra radiator på næsen, der var monteret på bilen, der forbedrede pålideligheden. Piquet vandt løbet (efter at have trukket sig tilbage fra de foregående 6 løb, for det meste gennem motor- eller turbofejl), men den ekstra radiator opvarmede til det punkt, at Piquet pådrog sig forbrændinger på sin højre fod, da han pressede speederen nedad; Varmen havde faktisk brændt et hul gennem hans støvler, og han gik til podiet barfodet efter at have modtaget førstehjælp. Det lykkedes ham at tage en back-to-back sejr i Detroit efter at have kørt sin backupbil på grund af en ulykke, der opstod i starten af ​​løbet. Det var hans eneste to sejre i år. I Spielberg kunne han have vundet, da den førende Niki Lauda 's bil led tab af gear, men Piquet var uvidende og angreb ikke. Piquet sluttede på 5. pladsen i mesterskabet.

1985

Piquet kørte BMW drevne Brabham BT54 ved den tyske Grand Prix 1985 i sit sidste år med holdet.

Inden sæsonen 1985 gennemførte Piquet og Brabham deres vintertest på Kyalami -kredsløbet i Sydafrika sammen med holdets nye dækleverandør Pirelli . Det var gennem denne test, at Pirelli fandt på de dækforbindelser, de ville bruge i løbet af sæsonen. Desværre, i modsætning til de varme forhold i Sydafrika, fandt det meste af den europæiske del af sæsonen sted i usædvanligt koldt vejr. Dette, og Brabham BT54 's vægtfordeling mod bagsiden af ​​bilen så Pirelli -dækkene (især fronterne) stort set ineffektive og forlod Piquet ofte hurtigt, men i sidste ende ikke -konkurrencedygtigt.

I 1985 vandt Piquet et enkelt løb, det franske Grand Prix ved Paul Ricard Circuit med sommerforhold, der ligner dem, der har oplevet at teste dæk, og den kraftfulde BMW -turbomotor, der driver Brabham BT54 (fra holdkammerat Marc Surer ) til dengang F1 -hastighedsrekord på 338 km/t (210 mph) på den 1,8 km lange Mistral Straight under kvalifikationen. Det var Pirellis første sejr siden han vendte tilbage til Formel 1.

Piquet var imidlertid ved at blive frustreret. Han følte, at hans loyalitet over for Brabham blev udnyttet - hans løn var lavere end andre chauffører på trods af hans succes med holdet - og han blev ikke informeret om nogle holdbeslutninger. Skiftet til Pirelli -dæk havde været særligt foruroligende: han følte, at det udelukkende var sket af økonomiske årsager og pålagde ham overdrevne forpligtelser for dæktest. Han var også bekymret over den økonomiske sikkerhed, da han trak sig tilbage, med henvisning til de vanskeligheder, som de brasilianske fodboldspillere Pelé og Garrincha står over for, efter at deres professionelle karriere sluttede. Imidlertid var han godt integreret med teamet og nød tætte forhold til Gordon Murray og hans mekanikere, hvilket gjorde ham tilbageholdende med at forlade.

Han havde været i kontakt med McLaren , men blev modløs af de PR -pligter, der fulgte med: "(Ron Dennis) nævnte så mange dage om året at arbejde for Marlboro ... Jeg mistede interessen. Jeg spilder ikke mit liv på at tale med folk, der ikke forstår racing. "Williams tilbød ham en kontrakt til en værdi tre gange sin Brabham kontrakt, og med den turboladede Honda motor hurtigt at blive en af de bedste på nettet, det var et tilbud for godt til at afslå. Efter nogle overvejelser forlod han modvilligt Brabham efter syv sæsoner og to verdensmesterskaber.

Williams (1986–87)

1986

Et skifte i 1986 til Williams så Piquet blive holdkammerat til en af ​​hans hårdeste rivaler, Nigel Mansell . Det blev rapporteret, at Honda betalte hovedparten af ​​sin kontrakt på 3,3 millioner dollars. Da Piquet havde underskrevet for Williams ved det østrigske Grand Prix 1985, betragtede Piquet ikke Mansell som en alvorlig trussel, da briten endnu ikke havde vundet et løb i sit femte år i Formel 1 (og ville vinde sit første løb en måned senere). Piquet havde undervurderet Mansell, og englænderen kom ud af 1985 på en høj grad af selvtillid efter at have vundet 2 af de sidste 3 løb i 1985. Begge blev betragtet som spændende karakterer med sart temperament, og to topkørere i samme hold var en opskrift til fyrværkeri - og sikkert nok gik Mansell og Piquet hovedet på hovedet for titlen. Piquet havde ønsket at spille rollen som føreren nummer et. Ifølge Piquet var den mundtlige aftale med Frank Williams på dette punkt klar, og Williams kommentar om, at han ved signering af Piquet havde "underskrevet den bedste chauffør i verden", syntes at bakke op om det. Kort før sæsonens begyndelse led Frank Williams imidlertid af en alvorlig bilulykke, der holdt ham væk fra holdet i lang tid og forårsagede et permanent fysisk handicap. Holdet blev derefter ledet af teknisk direktør Patrick Head , som også var teamets tekniske direktør og Mansells raceringeniør.

Selvom de to kørte, hvad der klart var de bedste biler på nettet, fik deres rivalisering hver til at fratage den anden point, så Alain Prost kunne vinde et af de tætteste og hårdest omstridte mesterskaber nogensinde i Formel 1. Sæsonen begyndte godt med Piquet, der dominerede det brasilianske Grand Prix, og ved næste løb, San Marino Grand Prix , sluttede Piquet som nummer to bag Prost. I løbet af sæsonen vurderede kollegaen Brasilianer og tidligere dobbelt-verdensmester Emerson Fittipaldi , at Piquet ikke kunne begå flere kørefejl tidligt på sæsonen, da han blev bedømt som den bedste kører i feltet.

Piquet (og efter sigende Honda) forlod Adelaide efter det australske Grand Prix, der fumede over, at Williams ikke havde respekteret deres kontrakt og havde tilladt Mansell at vinde løb i stedet for at beordre ham til at slippe brasilianeren forbi. Havde Mansell ladet Piquet passere for at tage nogle ekstra sejre, kunne Piquet let have vundet mesterskabet, i stedet for at de to blev slået af Prost i en ringere bil (selvom Prost klarede 11 podiepladser, inklusive 4 sejre). Ironisk nok vandt Piquet i denne sæson flere løb (i alt fire), end han ville i nogen af ​​sine mesterskabsvindende kampagner.

1987

Piquet ændrede sig i 1987 ved hjælp af politisk manøvrering og teknisk dygtighed for at få overtaget. Han var også en meget god test- og udviklingschauffør og kunne udvikle Williams -bilen yderligere for at gøre den endnu mere konkurrencedygtig. Nogle gange i løbet af sæsonen var bruddet mellem ham selv og Mansell tydeligt, da Mansell viste overlegen fart i kvalifikation og løb. Piquet havde også indrømmet at have "aldrig nogensinde haft ret" efter sit kvalifikationsuheld til runde 2 i Imola . Han blev beordret af FISAs medicinske chef, professor Sid Watkins , til ikke at løbe på grund af hjernerystelsen, han led, da hans Williams ramte væggen med høj hastighed ved Tamburello -kurven. Han blev tilbudt af RAI at slutte sig til Mario Poltronieri og Clay Regazzoni for at kommentere løbet. Piquet, der havde opretholdt venlige relationer inden for kommentarfeltet, sendte Ezio Zermiani . Piquet accepterede improvisation som kommentator, men ud over den korte journalistiske erfaring klagede Piquet ved årets udgang over, at hændelsen havde efterladt stærke psykologiske virkninger i kølvandet, som havde forårsaget søvnløshed.

Det blev indlysende, at den fortsatte udvikling af FW11 betød, at det klart var den bedste bil det år, og mesterskabet i 1987 skulle bestrides mellem Piquet og Mansell. På trods af at han vandt færre løb end Mansell i 1987, fremkom Piquet som verdensmester. Fra Detroit til Portugal sluttede han aldrig af podiet og hentede point i det, han kaldte sin "procentvise kørepolitik" i sit vellykkede bud på at vinde sit 3. mesterskab. Piquet annoncerede under træning til det ungarske Grand Prix i 1987, at han havde underskrevet med Lotus som den ubestridte nummer 1 -chauffør, en stilling, han hævdede blev lovet hos Williams fra 1986, men blev aldrig hædret efter Frank Williams bilulykke. Det blev også antaget, at dette var en stor faktor i, at Honda droppede Williams og flyttede til McLaren i 1988, på trods af endnu et år tilbage af kontrakten. Det japanske selskab, der betalte det meste af Piquets løn, anså ham for at være nummer 1 og var privat foruroliget over, at Williams ledelse ikke tøjlede Mansell og gav Piquet en lettere tid.

Lotus (1988–89)

Piquet kørte for Lotus ved canadiske Grand Prix 1988 , der førte Nigel Mansell i en Williams .

1988

Nelson Piquet og nummer 1 gik til et stillestående Lotus -hold i 1988 , og hans karriere tog et næsedyk på trods af, at Camel sponsorerede Lotus 100T havde den samme specifikation Honda V6 -turbo, der drev McLarens fra Ayrton Senna og Alain Prost. Nelson, der havde 20 sejre og 3 verdensmesterskaber efter sæsonen 1987, begyndte at miste sit ry, da han ikke havde sejre i 1988, og tabte sin status som nummer én til den brasilianske kollega Senna, der vandt 8 løb og mesterskabet for McLaren (Prost vandt 7 løb, mens Piquet kun kunne klare tre 3.-pladser i sæsonen).

I begyndelsen af ​​1988 greb han til at bruge medierne til at angribe sine rivaler og fik ry som en frittalende "løs kanon", såsom at angribe Mansell og hans kone, kalde Mansell "et uuddannet blokhoved" (og fornærme hans kones udseende) og ringe kollega Senna "taxachaufføren i São Paulo" og erklærede, at han "ikke kan lide kvinder". Piquet trak sine kommentarer tilbage, da begge truede med retssag. Han tjente også Tifosi 's vrede ved San Marino Grand Prix, da han i et interview med Playboy sagde, at Scuderia Ferrari måske ville klare sig bedre som et team, hvis chefen ( Enzo Ferrari ) var en yngre mand i stedet for den 90-årige en der sjældent deltog i løb på grund af hans alder og svigtende helbred. Piquet hævder, at han blev dårligt citeret i interviewet, hvilket også fik ham til at stille spørgsmålstegn ved Alain Prosts status som den bedste chauffør i verden. På den officielle FIA ​​-videogennemgang af 1988 -sæsonen efterlod Piquet ingen tvivl om, at artiklen tog fejl i sine kommentarer om Ferrari (siger at Enzo Ferrari 90 år måtte være en stærk mand for at køre et Formel 1 -hold), og det han betragtede Prost som verdens bedste chauffør.

1989

Piquet havde en skuffende 1989-sæson, hvor han kørte en Judd V8-drevet Lotus, som havde 125 mindre hk end Honda V10'erne, der blev brugt af McLaren. Han havde imidlertid en fremragende (i betragtning af Lotus -bilens begrænsninger) 4. pladsen i det britiske Grand Prix i Silverstone, hvor han overhalede teoretisk hurtigere biler og løb tredje, indtil Nannini overhalede ham i de sidste par omgange. Han (og holdkammeraten Satoru Nakajima ) havde igen ingen sejre, og de undlod begge at kvalificere sig til det belgiske Grand Prix i 1989 , Piquets første ikke-kvalifikation siden Detroit Grand Prix i 1982 . På hvad der var hans sidste forsøg på at kvalificere sig i Spa , mistede Piquet sin chance, da han blev bremset af rookie -franskmanden Olivier Grouillard , der havde fået et ry i løbet af sæsonen som en blokering.

Benetton (1990–91)

1990

Piquet ved USA’s Grand Prix i 1991

Da Lotus i 1989 underrettede Piquet om, at de ville bruge Lamborghini V12 -motoren i 1990 , besluttede han at forlade holdet og hævdede, at der ikke havde været nok udvikling af V12 i løbet af dets debutår med Larrousse i 1989, og at holdet ville være konkurrencedygtigt ved hjælp af den italienske motor.

Den sene sæsonmeddelelse fra Lotus betød, at der næsten ikke var pladser tilbage med et af topholdene (McLaren, Ferrari og Williams), hvilket efterlod Piquet med den uundgåelige mulighed for ikke at have en køretur i 1990. Benetton -holdet havde dog en plads blive tilgængelige, da de besluttede ikke at beholde udfyldningschauffør Emanuele Pirro . Efter to uklare sæsoner på Lotus blev Piquet tvunget til at underskrive en incitamentsbaseret betaling-for-resultat-aftale med Benetton, der havde eksklusiv brug af fabrikken Ford HB4 V8-motor. Dette så Piquet vende tilbage til noget som sin tidligere topform i 1990 . På trods af en håndfuld af slanke præstationer og undertiden blev overgået af den hurtige italienske holdkammerat Alessandro Nannini, der tragisk ville miste sin højre underarm i et helikopterstyrt efter det spanske Grand Prix tvang sin F1-pensionering (armen blev kirurgisk genmonteret), scorede Piquet to sejre i de sidste to løb i sæsonen. Den første i Japan var noget arvet efter Senna havde taget Prost's Ferrari ud ved første sving, og både Gerhard Berger (McLaren) og Mansell (Ferrari) trak sig tilbage. Det var hans første sejr siden det italienske Grand Prix i 1987. Den anden var kun to uger senere ved det sidste løb i sæsonen i Australien, da Piquet efter et godt køretur overlevede en livlig, men fair, udfordring fra V12 Ferrari i Mansell om at vinde det 500. verdensmesterskab i Formel 1 Grand Prix. Hans 18 point fra de sidste to løb så ham bevæge sig fra 7. i klassementet (26 point) til at blive 3. i mesterskabet med 43. Piquet og Gerhard Berger scorede begge 43 point (Piquet havde scoret 44, men blev tvunget til at tabe 1 point under datidens "Bedste 11" -regel), men Piquets to sejre, hvor Berger ingen vandt, så ham slutte på tredjepladsen.

1991

Dette blev efterfulgt af den sidste sejr i hans F1 -karriere i Montreal i 1991 - igen på bekostning af den mangeårige rival Mansell, hvis Williams - Renault gik i stå over de gamle gruber på den sidste omgang, mens han førte. I slutningen af ​​1991 blev Piquets holdkammerat Roberto Moreno erstattet af Michael Schumacher , der blev tilbage resten af ​​sæsonen. Han havde talt med Ligier- og Ferrari -holdene om at sikre et kørsel, men Piquet annoncerede derefter sin pensionering fra Formel 1 i januar 1992 for at koncentrere sig om sine forretningsaktiviteter.

Andre væddeløbsspil

Indianapolis 500

Piquet forsøgte at køre i Indy -bilserien og blev ansat af Team Menard til at køre i Indianapolis 500 i 1992 . Han havde taget godt til banen og virkede behagelig at køre i høje hastigheder på trods af, at han aldrig før kørte på en oval . Under øvelsen kørte Piquets bil over et metalrester og kørte gennem sving 3 med fuld hastighed. Da han kørte gennem sving 4, tog Piquet brat sin fod af pedalen for at komme ind i pitbanen, hvilket resulterede i, at bilen snurrede og ramte væggen. Piquet pådrog sig alvorlige fod- og ankelskader og blev tvunget til at sidde ude af løbet. Han vendte tilbage efter genoptræning i 1993 og nåede at kvalificere sig. Han startede på 13. plads, men sluttede på 32. og droppede med motorproblemer efter kun 38 omgange.

Sportsbiler

Piquet kørte en BMW M1 sportsvogn ved Nürburgring i 1980.

Ved siden af ​​Formel 1 deltog Piquet i 1000 km Nürburgring i 1980 og 1981, hvor han kørte en BMW M1 . Han vandt løbet i 1981 sammen med tyske Hans-Joachim Stuck . Løbet måtte dog stoppes cirka to timer på grund af Herbert Müllers dødsulykke efter 17 omgange af den 23 kilometer lange bane.

I 1996 konkurrerede Piquet i Le Mans 24 timer, hvor han kørte en McLaren F1 GTR sammen med Johnny Cecotto og Danny Sullivan , og blev ottende samlet. I det følgende år deltog Piquet sammen med JJ Lehto og Steve Soper , men bilen blev pensioneret på grund af en ulykke, der skete, mens Lehto kørte. Samme år, i december, vandt han Mil Milhas Brasileiras, der kørte McLaren F1 GTR med Johnny Cecotto og Steve Soper .

Den 20. januar 2006 vandt Nelson Piquet den 50. udgave af Mil Milhas Brasileiras (brasiliansk 1.000 miles) ved Interlagos -kredsløbet. Han kørte en Aston Martin DBR9 sammen med sin søn, Nelsinho , og chaufførerne Christophe Bouchut og Hélio Castroneves . I slutningen af ​​løbet blev en udmattet Piquet citeret og sagde til en ven, at han "aldrig ville sidde i et cockpit igen".

Driver management

Siden 2000 har han støttet karrieren for sin søn, Nelson Piquet, Jr. , der kørte i F1-feeder-kategorien GP2 i 2 sæsoner og opnåede det bedste mesterskabsresultat på andenpladsen med fire sejre i løbet, og var testkører for Renault F1 i 2007.

Under Crashgate -skandalen lovede Piquet at bruge sin rigdom til at finde ud af, hvorfor hans søn var blevet beordret af Renault -teamet til bevidst at styrte sammen under 2008 Grand Prix i Singapore . Han og hans søn fik til sidst betalt et sekscifret beløb for omkostninger og injurier.

Forretningsvirksomheder

Da han forlod motorsporten, grundlagde han Autotrac i 1994, et firma, der leverer mobildatameldinger og sporing af kunders lastbiler via satellit ( GPS -sporing ). Denne forretning sluttede ganske succesfuldt som pioner, fordi godstransporten i Brasilien var afhængig af lastbiler.

Piquet grundlagde et racerhold, Piquet Sports , i 2000. Formålet var at hjælpe Nelson Piquet, Jr.s deltagelse i Formula Three Sudamericana . Det blev grundlagt otte måneder før Nelson Junior fyldte 16 år.

Piquet driver nogle andre virksomheder med base i Brasilien .

Personlige liv

Kendt som en praktisk joker, levede Piquet en stereotypisk playboy racerførers livsstil, hvor han tjente og tabte og igen tjente en række små formuer i sine forretninger. Han er fortsat en konkurrencedygtig chauffør inden for sportsvæddeløb , omend mere for sjov end for alvor. Aldrig fan af gadekredsløb (bortset fra Adelaide i Australien), han var kritisk over for Monaco Grand Prix ved berømt at sige, at Monaco var som at "cykle rundt i din stue", men at "en sejr der var to værd andre steder" .

Piquets første ægteskab var med brasilianske Maria Clara i 1976 og varede et år. De har en søn, Geraldo Piquet (født 1977). Hans andet ægteskab med hollænderen Sylvia Tamsma (som tidligere havde datet Elio de Angelis ) fik tre børn, Nelson Angelo Piquet (født 1985), Kelly Piquet (født 1988) og Julia Piquet (født 1992). Laszlo Piquet blev født i 1987, men hans mor er Katherine Valentin (Piquets kæreste, mens han midlertidigt blev adskilt fra Sylvia). Han er i øjeblikket gift med brasilianske Vivianne de Souza Leão, og de har to børn, Pedro Estacio Piquet (født 1998) og Marco Piquet (født 2000).

Den 31. juli 2007 blev Piquet efter gentagne hastigheds- og parkeringsforseelser frataget sit civile kørekort og beordret af de brasilianske domstole til at deltage i en uges lektioner for at "lære god og sikker kørselsadfærd" og derefter bestå en eksamen. Hans kone Viviane modtog samme dom. "Jeg tror, ​​vi skal betale for vores fejl," sagde Piquet til brasilianske medier. "Det er ikke bare et hastighedsproblem, jeg fik billetter af alle mulige årsager, som parkering, hvor jeg ikke burde."

Han blev optaget i International Motorsports Hall of Fame i 2000 og to racerkredse i Rio de Janeiro (tidligere Jacarepaguá Circuit) og i Brasília er blevet navngivet "Autódromo Internacional Nelson Piquet", selvom Rio -kredsløbet siden er blevet revet ned for at gøre plads til spillesteder, der skal bruges ved sommer -OL 2016 , med Rio de Janeiro værtsbyen. Siden hans pensionering har Piquet været rangeret blandt de største Formel 1 -kørere. Han blev rangeret 13. af Autosport i 2009 og 16. af BBC Sport i 2012.

I et interview i 2012 på brasiliansk tv med ham selv og den tidligere Williams -holdkammerat Nigel Mansell afslørede Piquet, at han aldrig havde haft ret efter hans ulykke i Imola i 1987. Nedbruddet fik ham til at miste omkring 80% af sin dybdeopfattelse og så ham i hemmelighed besøge et hospital i Milano hver anden uge gennem sæsonen af ​​frygt for, at hvis han fortalte sit hold, ville de ikke lade ham køre. Han sagde videre, at han skulle have vundet mesterskabet i 1986 og Mansell skulle have vundet i 1987, og at han efter 1987 kørte for pengene, da han på grund af sin tilstand ikke længere var i stand til at lede løb fra fronten (hver af hans seks sejre efter hans Imola -ulykke blev arvet fra andre, der droppede sent ud).

Den 11. november 2013 gennemgik Piquet en hjerteoperation, hvorfra han blev fuldstændig rask.

Hjelm

Piquets hjelm i 1987 .

Piquets hjelm er hvid og rød med en tyk streg, der ligner sømmen på en tennisbold (muligvis på grund af at hans far ville have ham til at være tennisspiller), og dråbeformer udfyldte de runde områder på siderne og toppen. Sømmen og dråberne var normalt røde eller orange med sort kant, men nogle dele var gule i løbet af hans Lotus -år på grund af kamelsponsoratet og vendte tilbage til en dyb rød, da han forlod Lotus til Benetton. Hans sønner Nelson Jr. og Pedro fulgte hans hjelmdesign.

Kritik

Piquet var heller ikke over ugentlemanly adfærd, i 1988 kom han med ekstremt uvenlige kommentarer om rival Nigel Mansell, der kaldte ham et "uuddannet blokhoved" og kaldte sin kone Roseanne "grim". Han kaldte også Ayrton Senna "homoseksuel" og Enzo Ferrari "senil". Mansell var især ophidset over de personlige angreb på hans familie, som han mente var "ude af drift".

Racerekord

Karriereoversigt

Komplet europæisk formel 3 -resultater

( Tast ) (Løb i fed skrift indikerer pole position) (Løb i kursiv angiver hurtigste omgang)

Komplet Vandervell British F3 Championship -resultater

( Tast ) (Løb i fed skrift indikerer pole position) (Løb i kursiv angiver hurtigste omgang)

Komplet Super Visco British F3 Championship -resultater

( Tast ) (Løb i fed skrift indikerer pole position) (Løb i kursiv angiver hurtigste omgang)

Komplet formel 1 -resultater

( Nøgle ) (Løb i fed skrift indikerer pole position; løb i kursiv angiver hurtigste omgang)

^† Afsluttede ikke, men blev klassificeret som, at han havde gennemført mere end 90% af løbets afstand.

Formel 1-ikke-mesterskabsresultater

( Tast ) (Løb i fed skrift indikerer pole position) (Løb i kursiv angiver hurtigste omgang)

Komplet BMW M1 Procar Championship resultater

( Nøgle ) (Løb i fed skrift indikerer pole position; løb i kursiv angiver hurtigste omgang)

Komplet PPG IndyCar World Series -resultater

( Nøgle ) (Løb i fed skrift indikerer pole position)

Indianapolis 500

24 timers Le Mans -resultater

År	Hold	Medchauffører	Bil	Klasse	Omgange	Pos.	Klasse Pos.
1996	Team Bigazzi Team BMW Motorsport	Johnny Cecotto Danny Sullivan	McLaren F1 GTR	GT1	324	8.	6.
1997	Team BMW Motorsport BMW Team Schnitzer	JJ Lehto Steve Soper	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF

Referencer

eksterne links

• Indgang på Nelson Piquet fra grandprix.com
• Nelson Piquet Statistik
• Nelson Piquet fra Revs Digital Library