Team Lotus - Team Lotus

Lotus

Fulde navn	Team Lotus
Grundlag	Hethel , Norfolk , Storbritannien
Grundlægger	Colin Chapman
Noteret personale	Maurice Philippe Peter Collins Peter Wright Peter Warr Mike Costin Keith Duckworth Gérard Ducarouge Frank Dernie Chris Murphy Andrew Ferguson
Noterede chauffører	Stirling Moss Jim Clark Graham Hill Jochen Rindt Emerson Fittipaldi Mario Andretti Ronnie Peterson Carlos Reutemann Nigel Mansell Elio de Angelis Ayrton Senna Johnny Dumfries Satoru Nakajima Nelson Piquet Mika Häkkinen Johnny Herbert Alessandro Zanardi Jacky Ickx
Formel 1 -karriere
Første post	1958 Monaco Grand Prix
Løb indtastet	491 (489 starter)
Motorer	Climax , BRM , Ford , Pratt & Whitney , Renault , Honda , Judd , Lamborghini , Mugen-Honda
Konstruktørernes mesterskab	7 ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1973 , 1978 )
Drivers' mesterskaber	6 ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1978 )
Race sejre	74
Podier	165
Polpositioner	102
Hurtigste omgange	65
Endelig indgang	Australiens Grand Prix i 1994

Lotus som en formel 1 chassis konstruktør

Formel 1 -karriere
Motorer	Borgward , Coventry Climax , BRM , Maserati , Ford-Cosworth , Pratt & Whitney , Renault , Honda , Judd , Lamborghini , Mugen-Honda
Deltagere	Team Lotus, Rob Walker Racing Team , talrige mindre hold og privateers
Første post	1958 Monaco Grand Prix
Sidste indtastning	Australiens Grand Prix i 1994
Løb indtastet	491 poster (489 starter)
Race sejre	79
Konstruktørmesterskaber	7 ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1973 , 1978 )
Drivers' mesterskaber	6 ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1978 )
Polpositioner	107
Hurtigste omgange	71

Team Lotus var motorsportssøsterselskabet til den engelske sportsbilproducent Lotus Cars . Holdet kørte biler i mange motorsportskategorier, herunder Formula One , Formula Two , Formula Ford , Formula Junior , IndyCar og sports car racing . Mere end ti år efter sit sidste løb forblev Team Lotus et af de mest succesrige racerhold nogensinde og vandt syv Formel 1 -konstruktortitler , seks førermesterskaber og Indianapolis 500 i USA mellem 1962 og 1978. Under i retning af grundlægger og chefdesigner Colin Chapman , Lotus var ansvarlig for mange innovative og eksperimentelle udviklinger inden for kritisk motorsport på både tekniske og kommercielle arenaer.

Lotus -navnet vendte tilbage til Formula One i 2010 som Tony Fernandes ' Lotus Racing -hold. I 2011 vendte Team Lotus ikoniske sort-og-guld-livery tilbage til F1 som livery for Lotus Renault GP- teamet, sponsoreret af Lotus Cars, og i 2012 blev holdet helt mærket som Lotus F1 Team .

1950'erne - Lotus 'oprindelse

Colin Chapman etablerede Lotus Engineering Ltd i 1952 i Hornsey , Storbritannien . Lotus opnåede hurtig succes med 1953 Mk 6 og 1954 Mk 8 sportsvogne. Team Lotus blev adskilt fra Lotus Engineering i 1954. En ny Formel Two -regulering blev annonceret for 1957, og i Storbritannien kørte flere arrangører løb for de nye regler i løbet af 1956. De fleste biler, der kom ind det år, var sportsvogne, og de inkluderede et stort antal Lotus 11s , den endelige Coventry Climax -drevne sportsracer, ledet af Team Lotus -posterne for Chapman, drevet af Cliff Allison og Reg Bicknell .

En 1955 Lotus Mk IX

Lotus Eleven biler til Le Mans 24 timer, 1956

Året efter dukkede Lotus 12 op. Allison kørte i 1958 og vandt F2-klassen i International Trophy på Silverstone og slog Stuart Lewis-Evans Cooper. Den bemærkelsesværdige Coventry Climax-drevne Type 14, hvis Lotus Cars- produktionsversion var den originale Lotus Elite , vandt seks sejre i klassen plus "Performance of Index" flere gange ved Le Mans 24-timers løb.

Da Coventry Climax-motorerne blev forstørret i 1952 til 2,2-liter, besluttede Chapman at deltage i Grand Prix-løb og kørte et par Lotus 12s i Monaco i 1958 for Graham Hill og Cliff Allison. Disse blev senere samme år erstattet af Lotus 16s .

I 1959-på det tidspunkt, hvor Coventry Climax-motorerne var blevet strakt til 2,5 liter-fortsatte Chapman med F1-biler med frontmotor, men opnåede lidt, så i 1960 skiftede Chapman til den milepæls mid-motor Lotus 18 . På det tidspunkt havde virksomhedens succes fået den til at ekspandere i en sådan grad, at den måtte flytte til nye lokaler i Cheshunt .

Dominans i 1960'erne og 1970'erne

Den første Formel 1 -sejr til Team Lotus kom, da Innes Ireland vandt 1961 Grand Prix i USA . Et år tidligere havde Stirling Moss registreret den første sejr for en Lotus -bil i Monaco i sin Lotus 18, der blev indført af det uafhængige Rob Walker Racing Team .

Der var succeser i Formel Two og Formula Junior . Vejbilforretningen klarede sig godt med Lotus Seven og Lotus Elite, og dette blev fulgt af Lotus Elan i 1962. Mere raceresucces fulgte med 26R, racerversionen af ​​Elan og i 1963 med Lotus Cortina , som Jack Sears kørte til British Saloon Car Championship -titlen, en bedrift gentaget af Jim Clark i 1964 og Alan Mann i 1965 European Touring car Championship.

Lotus 49

Lotus 77

Cosworth DFV V8 -motor blev introduceret i Formel 1 af Lotus i 1967

Jim Clark uden for Lotus -garagen ved Nürburgring i 1966

I 1963 kørte Clark Lotus 25 til bemærkelsesværdige syv sejre i sæsonen og vandt verdensmesterskabet. Titlen fra 1964 var stadig til gavn for tidspunktet for det sidste løb i Mexico, men problemer med Clarks Lotus og Hills BRM gav den til Surtees i sin Ferrari. Men i 1965 dominerede Clark igen, seks sejre i hans Lotus 33 gav ham mesterskabet.

Selvom Chapman var meget innovativ, kom han også under kritik for den strukturelle skrøbelighed i sine designs. Antallet af førerkørere alvorligt såret eller dræbt i Lotus -maskiner var betydeligt - især Stirling Moss, Alan Stacey, Mike Taylor, Jim Clark, Mike Spence, Bobby Marshman, Graham Hill, Jochen Rindt og Ronnie Peterson. I Dave Friedmans bog "Indianapolis Memories 1961–1969" citeres Dan Gurney for at sige: "Trodde jeg Lotus måde at gøre tingene var god? Nej. Vi havde flere strukturelle fejl i disse biler [Indianapolis Lotus 34 og 38]. Men dengang følte jeg, at det var den pris, du betalte for at få noget markant bedre. "

Da motorstørrelsen i Formel 1 steg til tre liter i 1966, blev Lotus fanget uforberedt, dels på grund af den overraskende fejl i Coventry Climax 1,5-liters FWMW Flat-16- projektet, som forhindrede Climax i at udvikle en 3-liters efterfølger. De startede sæsonen med den hastigt forberedte og konkurrencedygtige to-liters Coventry-Climax FWMV V8-motor og skiftede kun til BRM P75 H16-motoren i tide til det italienske Grand Prix, hvor den nye motor viste sig at være overvægtig og upålidelig. Et skift til den nye Ford Cosworth DFV, designet af den tidligere Lotus -medarbejder Keith Duckworth , returnerede i 1967 holdet til vinderform.

Selvom det ikke lykkedes dem at vinde titlen i 1967, var Lotus 49 og DFV -motoren mod slutningen af ​​sæsonen modne nok til at gøre Lotus -teamet dominerende igen. I 1968 havde Lotus imidlertid mistet sin eneret til at bruge DFV. Sydafrikanske Grand Prix fra sæsonåbningen i 1968 bekræftede Lotus 'overlegenhed, hvor Jim Clark og Graham Hill sluttede 1–2. Det ville være Clarks sidste sejr. Den 7. april 1968 blev Clark, en af ​​de mest succesrige og populære chauffører nogensinde, dræbt ved at køre en Lotus 48 på Hockenheimring i et ikke-mesterskab i Formel Two-stævnet. Sæsonen introducerede vinger som tidligere set på forskellige biler, herunder Chaparral sportsvognen. Colin Chapman introducerede beskedne forvinger og en spoiler på Hill's Lotus 49 B ved Monaco Grand Prix i 1968 . Graham Hill vandt F1 -verdensmesterskabet i 1968 og kørte Lotus 49.

Omtrent på samme tid flyttede Chapman Lotus til nye lokaler på Hethel i Norfolk . En ny fabrik blev bygget på stedet, den tidligere RAF Hethel -bombeflybase, og de gamle landingsbaner blev omdannet til et testanlæg. Kontorerne og designstudierne var baseret på den nærliggende Ketteringham Hall, der blev hovedsæde for både Team Lotus og Lotus Cars. Yderligere biltest blev udført i Snetterton , få kilometer fra Hethel.

I 1969 brugte holdet meget tid på at eksperimentere med en gasturbindrevet bil og efter fire våde løb i 1968 med firehjulstræk. Begge var uden succes, især da hvert løb var tørt. De skrev en revolutionerende ny bil til 1970-den kileformede Lotus 72 .

Den nye Lotus 72 var en meget innovativ bil med torsionsstangaffjedring , hoftemonterede radiatorer, indenbordsbremser og en overhængende bagving. De 72 havde oprindeligt suspensionsproblemer, og Jochen Rindt tog en heldig sejr i Monaco i den gamle 49, da Jack Brabham styrtede ned på den sidste omgang, mens han førte. Men da antidive og antisquat blev designet ud af affjedringen, viste bilen hurtigt sin overlegenhed, og Rindt dominerede mesterskabet, indtil han blev dræbt på Monza, da et bremseaksel gik i stykker. Rindt var først for nylig begyndt at bære en skuldersele, men nægtede at bære skridtstropper, fordi han følte, at de bremsede hans afgang fra bilen i tilfælde af brand. Da bilen ramte barrieren frontalt, nedfældede Rindt fremad og hofteselen påførte dødelige hoved- og nakkeskader.

Resten af ​​1970 -sæsonen var sømløs, da Ferrari lukkede sig på Rindts uforsvarlige føring. En strålende sejr i den amerikanske GP af rookie -chaufføren Emerson Fittipaldi , der havde debuteret i den britiske GP i en 49, forseglede mesterskabet for Rindt, der blev den eneste mand i historien til at vinde verdensmesterskabet posthumt.

Lotus 'eksperimenter fra 1971 bragte ikke nogen seriøs udvikling inden for teknologi, men tillod Chapman at teste flere chauffører. I 1972 fokuserede holdet igen på type 72 -chassiset, hvor Imperial Tobacco fortsatte sin sponsorering af holdet under sit nye John Player Special -mærke. Bilerne, der nu ofte omtales som 'JPS', blev markeret i en ny sort og guldfarve - et nyt mærke udviklet for at få mest muligt ud af motorsportens salgsfremmende kraft. Lotus overraskede mesterskabet i 1972 med den 25-årige brasilianske chauffør Emerson Fittipaldi , der på det tidspunkt blev den yngste verdensmester, en udmærkelse, han holdt indtil 2005, hvor 24-årige Fernando Alonso tog anerkendelsen. Team Lotus vandt også F1 -verdensmesterskabet for producenter for sjette gang i 1973. De 72 løb i Formel 1 i fem år, hvilket viste sig at være mere succesfuldt end den formodede udskiftning, Lotus 76 . Det blev endelig pensioneret i slutningen af ​​1975 -sæsonen, da Lotus 77 blev forberedt til 1976 -sæsonen.

Den første Formel Ford- bil nogensinde blev bygget omkring en Formel 3 Lotus, Type 51.

Chapman havde også succes i Indianapolis med Lotus 29, og vandt næsten 500 ved sit første forsøg i 1963 med Clark ved rattet. Løbet markerede begyndelsen på enden for de gamle frontmotorer i Indianapolis roadsters. Clark var førende, da han trak sig tilbage fra begivenheden i 1964 med suspensionsfejl, men i 1965 vandt han den største præmie i amerikansk racerkørsel med at køre sin Lotus 38 og vinde med en omgang; det var den første bil med mellemmotor, der vandt Indianapolis 500 .

Mange af Chapmans succeser kom fra innovation. Lotus 25 var det første monocoque- chassis i F1, 49 var den første bemærkelsesværdige bil, der brugte motoren som et stresset element, Lotus 56 Indycar blev drevet af en gasturbinemotor og var udstyret med firehjulstræk , Lotus 63 var den første mid-motorede F1-bil, der kørte med firehjulstræk, og de 72 brød nye veje inden for aerodynamik. Chapman var også en innovatør som teamchef. For 1968 , den FIA besluttet at tillade sponsorering efter tilbagetrækningen af støtte fra bilindustrien-relaterede virksomheder, såsom BP, Shell og Firestone. I april var Team Lotus det første værksteam, der malede deres biler i deres sponsors liv , hvor Clarks Type 48 F2 optrådte på Hockenheim i de røde, guld og hvide farver af Imperial Tobacco 's Gold Leaf -mærke. Den første formel, en bil i denne bemaling var Graham Hill 's Lotus 49 B indtastes på 1968 Spanske Grand Prix i Jarama .

Team Lotus som konstruktør var først til at opnå 50 Grand Prix -sejre. (Ferrari var den anden til at gøre det, efter at have vundet deres første Formel 1 -løb i 1951, syv år før den første Lotus F1 -bil.)

I midten til slutningen af ​​1970'erne oplevede Lotus en genopblussen med Mario Andretti, der kom til holdet. Dette skete om morgenen efter det amerikanske Grand Prix West i 1976 på Long Beach, da Andrettis VPJ-Parnelli havde vist sig at være ukonkurrencedygtig. Bob Evans kvalificerede ikke sin Lotus og Gunnar Nilsson, i den anden Lotus 77 , kvalificerede sig kun 8. til at falde ud med suspension fiasko, før han gennemførte en omgang. Chapman og Andretti løb ind i hinanden på en kaffebar på hotellet morgenen efter løbet, og besluttede at gå sammen. Andrettis udviklingskompetence var med til at give den dengang døende Lotus 77 nyt liv . Ingeniører begyndte at undersøge aerodynamiske jordeffekter . Den Lotus 78 , og derefter Lotus 79 fra 1978 var ekstraordinært vellykket, med Mario Andretti vinde F1 VM. Lotus forsøgte at tage markeffekter yderligere med Lotus 80 og Lotus 88 . Holdet udviklede en bil i kulfiber , Lotus 88, i 1981. 88 blev forbudt at køre på grund af sin "twin chassis" -teknologi, hvor føreren havde separat affjedring fra de aerodynamiske dele af bilen. McLaren's MP4/1 slog den som den første kulfiberbil, der løb. Chapman begyndte at arbejde på et aktivt suspensionsudviklingsprogram , da han døde af et hjerteanfald i december 1982 i en alder af 54 år.

1980'erne

Nigel Mansell satte sin første pole position i den Renault-drevne Lotus 95T ved Dallas Grand Prix i 1984 .

Efter Chapmans død blev racerholdet fortsat af hans enke, Hazel, og ledet af Peter Warr , men en række F1 -designs viste sig ikke at lykkes. Midtvejs gennem 1983 Lotus hyret franske designer Gérard Ducarouge og, i fem uger, byggede han den Renault turbo drevne 94T. Et skift til Goodyear -dæk i 1984 gjorde det muligt for Elio de Angelis at blive nummer tre i verdensmesterskabet, på trods af at italieneren ikke vandt et løb. Teamet sluttede også på 3. pladsen i Constructors 'Championship.

Ayrton Senna 's Lotus 99T udstillet i 2010. Den brasilianske driveren gav Lotus sin sidste Grand Prix vinder, da han vandt 1987 Detroit Grand Prix i aktiv affjedring -udstyret 99T.

Da Nigel Mansell forlod i slutningen af ​​året, ansatte teamet Ayrton Senna . Den Lotus 97t scorede sejre med de Angelis på Imola og Senna i Portugal og Belgien. Holdet, selvom det nu havde vundet tre løb i stedet for nul, tabte 3. i Constructors 'Championship til Williams (der slog dem på tilbageskridt med 4 sejre). Senna scorede otte pole -positioner, med to sejre (Spanien og Detroit) i 1986, der kørte den evolutionære Lotus 98T . Lotus genvandt 3. pladsen i Constructors 'Championship og passerede Ferrari. I slutningen af ​​året mistede holdet sin mangeårige John Player & Sons Ltd-støtte (John Player Special) og fandt nyt sponsorat med Camel . Sennas færdigheder tiltrak Honda Motor Company opmærksomhed, og da Lotus gik med til at køre Satoru Nakajima som sin anden chauffør, blev der aftalt en aftale om motorer. Den Ducarouge-designet 99T bød på aktiv suspension , men Senna var i stand til at vinde bare to gange: i Monaco og Detroit, hvor Teamet igen sluttede på 3. pladsen i Constructors 'Championship, ligesom året før bag britiske rivaler Williams og McLaren, men foran Ferrari .

Brasilianeren flyttede til McLaren i 1988, og Lotus underskrev Sennas landsmand og derefter verdensmester Nelson Piquet fra Williams. Både Piquet og Nakajima formåede ikke at gøre indtryk med hensyn til at kæmpe om sejre. Det lykkedes dog stadig at blive nummer 4 i konstruktørmesterskabet. Lotus viste i 1988, at det krævede mere end en Honda -motor at vinde løb. 1988 var året, hvor McLaren (med Senna og Alain Prost ) vandt 15 af sæsonens 16 løb med samme specifikation Honda -motorer som Lotus brugte. Det bedste resultat for holdet var dog tre 3. pladser til Piquet i Brasilien , San Marino og Australien . Lotus var til tider hårdt presset med at bekæmpe de mindre kraftfulde naturligt aspirerede V8 -biler i løbet af sæsonen og udfordrede sjældent hverken McLaren eller Ferrari.

Den Lotus-Honda 100T var ikke en succes, og Ducarouge i midten af 1989 vendt tilbage til Frankrig. Lotus hyrede Frank Dernie til at erstatte ham. Med de nye normalt aspirerede motorregler i 1989 mistede Lotus sine Honda -turbomotorer og flyttede til Judd V8 -motorer. I midten af ​​året forlod Warr og blev erstattet som team manager af Rupert Manwaring, mens Tony Lot's topchef Tony Rudd længe blev hentet som formand. I 1989 var holdets bedste resultat dog 4. pladser til Piquet i Storbritannien , Canada , Japan og 4. pladsen og hurtigste omgang for Nakajima i Australien. I slutningen af ​​sæsonen tog Piquet til Benetton og Nakajima til Tyrrell .

1990'erne

Der blev arrangeret en aftale om Lamborghini V12 -motorer, og Derek Warwick og Martin Donnelly blev hyret til at køre i 1990. Dernie -designet var ikke en succes, med at Warwick scorede alle de tre point til en sjetteplads i Canadas Grand Prix i 1990 og en femte i 1990 Ungarsk Grand Prix ; Donnelly blev næsten dræbt i en voldsom ulykke i Jerez . I slutningen af ​​året trak Camel deres sponsorat tilbage.

Den Lamborghini 3512 brugt i Lotus 102 i 1990 . Det var den eneste gang, en Lotus brugte en V12 -motor i Grand Prix -løb.

Den Lotus 102B som anvendt i 1991 F1 sæsonen.

Tidligere Team Lotus -medarbejdere Peter Collins og Peter Wright organiserede en aftale om at overtage teamet fra Chapman -familien, og i december blev det nye Team Lotus lanceret, hvor Mika Häkkinen og Julian Bailey blev underskrevet for sæsonen 1991 for at køre opdaterede Lotus 102B'er med Judd -motorer . Ved San Marino Grand Prix i 1991 scorede holdet sin første dobbelte pointfinish siden det brasilianske Grand Prix 1988 , med Häkkinen i femte og Bailey på sjette. På trods af dette blev Bailey snart erstattet af Johnny Herbert for sæsonens balance. I det følgende år underskrev teamet en aftale om at bruge Fords HB V8 i deres nye Lotus 107s , designet af Chris Murphy. Holdet manglede nu penge, og dette påvirkede præstationen, men bilen tillod Häkkinen at score 11 point, herunder to fjerdepladser ved det franske Grand Prix i 1992 (hvor han ikke havde kvalificeret det foregående år) og det ungarske Grand Prix i 1992 , mens Herbert scorede to point for 6. steder på 1992 sydafrikanske Grand Prix og 1992 franske Grand Prix . Holdet sluttede på 5. plads i konstruktørmesterskabet. Häkkinen, der blev nummer 8 i 1992 -førermesterskabet, flyttede til McLaren som testkører i 1993. Han blev erstattet af Alessandro Zanardi , der selv blev erstattet af Pedro Lamy efter at have styrtet stærkt ved det belgiske Grand Prix i 1993 , hvor Herbert scorede sidste to point til Team Lotus. I løbet af året scorede holdet 12 point på trods af det stramme budget og sluttede på 6. plads i 1993 Constructors 'Championship. Herbert blev nummer 9 i førerens mesterskab med tre 4. placeringer: 1993 Brazilian Grand Prix , hvor han tabte 3. til Benettons Michael Schumacher kort før løbet sluttede; det europæiske Grand Prix fra 1993 , hvor han kun lavede et enkelt stop for dæk; og det britiske Grand Prix fra 1993 , hvor han ikke var langt bagefter Riccardo Patrese's 3. placerede Benetton i slutningen, efter at have nydt godt af pensioneringerne fra Ayrton Senna, Martin Brundle og Damon Hill . Zanardi scorede en sjetteplads ved det brasilianske Grand Prix i 1993 , det sidste løb med begge Lotus -biler i pointene.

Gæld steg, og holdet var ude af stand til at udvikle Lotus 107. I sæsonen 1994 spillede holdet på succes med Mugen Honda -motorer. Herbert og Lamy kæmpede videre med den gamle bil i de første par løb. Den portugisiske chauffør blev alvorligt såret i en ulykke i test på Silverstone, og Zanardi vendte tilbage. Holdets nye bil, Lotus 109 , blev introduceret ved det spanske Grand Prix i 1994 , fem løb ind i sæsonen, men kun en bil var tilgængelig indtil den franske Grand Prix to løb senere. I et forsøg på at overleve tog teamet lønchauffør Philippe Adams ved belgiske Grand Prix i 1994 , men på tidspunktet for det italienske Grand Prix var Zanardi tilbage i bilen. Herbert kvalificerede sig som fjerde i 109, men i det første hjørne blev han slået af Jordan af Eddie Irvine . Herbert kommenterede senere, at han følte, at han kunne have vundet løbet. Den følgende dag ansøgte teamet om en administrationsbekendtgørelse for at beskytte sig mod kreditorer. Tom Walkinshaw sprang og købte Johnny Herberts kontrakt og flyttede ham ind i Ligier og derefter Benetton.

Der blev udstedt en administrationsbekendtgørelse for virksomheden den 12. september 1994, og den blev tvunget til at afvikle af domstolen den 13. februar 1995. En edserklæring viste, at virksomheden havde en anslået mangel på £ 12.050.000. Diskvalifikationsordre blev afsagt mod Peter Collins og Peter Wright den 15. oktober 1998 i henholdsvis ni år og syv år.

Inden udgangen af ​​1994 -sæsonen var holdet blevet solgt til David Hunt , bror til 1976 verdensmester James , og Mika Salo blev ansat til at erstatte Herbert for de sidste to løb i sæsonen. I december blev arbejdet med designet af en ny bil ( Lotus 112 ) imidlertid standset og personalet afskediget. I februar 1995 annoncerede Hunt en alliance med Pacific Grand Prix , der ligesom Lotus også var baseret i Norfolk i Storbritannien, og Team Lotus sluttede. Pacific blev oprindeligt omtalt som Pacific Team Lotus, og deres bil havde en grøn stribe med Lotus -logoet.

Pacific forlod Formel 1 efter det australske Grand Prix i 1995 . Det sidste løb for Lotus var Australiens Grand Prix i 1994 .

2010: returnering af Lotus -navn i Formel 1

Efter sammenbruddet i 1994 - men inden slutningen af ​​den sæson - blev rettighederne til navnet Team Lotus købt af David Hunt , bror til den tidligere F1 -mester James Hunt . I 2009, da FIA annoncerede en intention om at invitere bidrag til et budgetbegrænset mesterskab i 2010, erhvervede Litespeed retten til at indsende en post under det historiske navn. Lotus Cars , søsterselskabet til det originale Team Lotus, tog afstand fra den nye post og meddelte, at den var villig til at tage handling for at beskytte sit navn og omdømme, hvis det var nødvendigt. Da 2010 -listen blev frigivet den 12. juni 2009, var Litespeed Team Lotus -posten ikke en af ​​dem, der blev valgt. I september 2009 opstod der rapporter om planer for den malaysiske regering om at bakke op om en Lotus -navngiven post til mesterskabet i 2010 for at promovere den malaysiske bilproducent Proton , der ejer Lotus Cars. Den 15. september 2009 meddelte FIA, at det malaysiske hold Lotus Racing havde fået adgang til sæsonen 2010. Group Lotus opsagde senere licensen for fremtidige sæsoner som et resultat af det, den kaldte "holdbare og vedvarende brud på licensen af ​​teamet". Lidt mere end et år senere, den 24. september 2010, blev det annonceret, at Tony Fernandes (Lotus Racing) havde erhvervet navnerettighederne til Team Lotus fra David Hunt, hvilket markerede Team Lotus officielle genfødsel i Formel 1. Den 8. december 2010 annoncerede Genii Capital og Group Lotus plc oprettelsen af ​​"Lotus Renault GP", efterfølgeren til Renault F1 Team, der ville bestride 2011 FIA Formula One World Championship. Meddelelsen kom som en del af en 'strategisk alliance' mellem de to virksomheder og betød på det tidspunkt, at der ville være to hold, der kørte som Lotus den sæson. Selvom ingen af ​​dem havde nogen fysiske forbindelser til Team Lotus Formel 1-holdet før 1994, havde kun Fernandes "Team Lotus" navnet, mens Lotus-Renault blev bakket op af Group Lotus plc.

Den 23. december 2010 offentliggjorde Chapman -familien en erklæring, hvor de utvetydigt støttede Group Lotus i striden om brugen af ​​Lotus -navnet i Formel 1, og gjorde det klart, at de foretrak, at Team Lotus -navnet ikke vendte tilbage til F1 .

Den 27. maj 2011 offentliggjorde dommer Peter Smith endelig sin dom i landsretten og gav Tony Fernandes tilladelse til at navngive sit F1 -hold Team Lotus efter at have købt rettighederne til navnet fra tidligere ejer David Hunt. Hertil kommer, at Lotus Lotus har ret til at køre i F1 ved hjælp af den historiske sort og guldfarve og har ret til at bruge Lotus -mærket på biler til vejbrug. Sammenfattende havde Formula One -sæsonen 2011 to hold, der kørte Lotus -navnet med Group Lotus, der var berettiget til at bruge navnet "Lotus" alene, mens Fernandes hold brugte "Team Lotus".

I 2012 fik Lotus-Renault GP rettighederne til Lotus-navnet og blev omdøbt til Lotus F1 , mens Fernandes 'team blev omdøbt til Caterham F1 efter hans køb af Caterham Cars . Holdet var aktivt i 4 sæsoner, derefter vendte det tilbage til den franske konstruktør Renault.

Formel 1 resultater

Referencer

eksterne links

• Team Lotus websted