Lotus 18 - Lotus 18
 Lotus 18 Formula One-bil
| |||||||||||
| Kategori | Formel 1 , Formel 2 , Formel Junior | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktør | Team Lotus | ||||||||||
| Designer (r) | Colin Chapman | ||||||||||
| Forgænger | 16 | ||||||||||
| Efterfølger | 21 | ||||||||||
| Tekniske specifikationer | |||||||||||
| Chassis | Stål spaceframe | ||||||||||
| Affjedring (foran) | Dobbelt wishbone , med indenbords Gevind forår / spjæld enheder. | ||||||||||
| Affjedring (bageste) | Nedre bærearm, topstang og radius stangophæng med udenpåliggende fjeder- / spjældenheder. | ||||||||||
| Motor | Coventry Climax FPF 2467 cc / 2497 cc / 1499,8 cc midtmonteret | ||||||||||
| Smitte | Lotus (Ansdale- Mundy ) 5-trins sekventiel manuel | ||||||||||
| Dæk | Dunlop | ||||||||||
| Konkurrenceshistorie | |||||||||||
| Bemærkelsesværdige deltagere |
Team Lotus Rob Walker Racing Team UDT-Laystall Racing Team Equipe Nationale Belge |
||||||||||
| Bemærkelsesværdige drivere |
 Innes Irland Stirling Moss Alan Stacey John Surtees Jim Clark Trevor Taylor
|
||||||||||
| Debut | 1960 Argentinsk Grand Prix | ||||||||||
| |||||||||||
| Konstruktørmesterskaber | 0 | ||||||||||
| Kørermesterskaber | 0 | ||||||||||
| nb Medmindre andet er angivet, henviser alle data kun til Formel 1 verdensmesterskab Grands Prix. | |||||||||||
Den Lotus 18 var en racerbil designet af Colin Chapman til brug for Lotus i Formel Junior , Formel To , og Formula One .
Historie
_met_de_Lotus_21_en_Phill_Hill_(nummer_1)_met_de_Ferrari_15,_Bestanddeelnr_912-5059.jpg)
Lotus 18 var den første mellemmotorede bil bygget af Lotus og var en markant forbedring i forhold til Chapmans tidlige og kun moderat succesfulde formelmotorer med frontmotorer, 12 og 16 . Det blev introduceret til F1-, F2- og FJ-sæsonerne 1960 med ca. 27 eksempler på F1- og F2-versionerne og 110 af FJ-versionerne. Som et stop-gap inden introduktionen af 18-erne efterfølger modeller, Lotus 20 til F2 / FJ og 21 til F1, blev nogle 18 chassis genstod med 21 skind for at skabe den midlertidige Lotus 18/21 hybrid derivat.
De 18 blev erstattet af Lotus 21 i Formel 1 og Lotus 20 i Formel Junior i 1961.
Design
Bilen var et klassisk Chapman-design, der var ekstremt let og enkel; kroppen var lavet af lette paneler boltet til stærkt trianguleret rørramme (næsten rumramme ) chassis. Således var bilen stiv, stærk og let og opretholdt 16's vægtfordeling fremad på trods af at motoren bevægede sig bag føreren.
Det blev oprindeligt drevet af en 2.467 cc Coventry Climax FPF (3,70 "x 3,50") firecylindret DOHC- motor arvet fra Grand Prix- versionen af Lotus 16. I 1960 blev FPF forstørret en anelse til 2497 cc (3,70 "x 90 mm) , der producerede 239 hk (178 kW) ved 6.750 omdr./min. fra en vægt på kun 132 kg (132 kg) og havde et bredt drejningsmomentområde.
2,5 liters motoren blev erstattet af en 1,5 liter (82 mm x 71 mm) Climax FPF Mk.II med nye Formel 1- motorregler i 1961. Formel Junior- varianten brugte en 998 cc Cosworth Mk.III eller en Downton BMC "A" Serie med 948cc forskydning. Formula Junior-versionen brugte også mindre gauge chassisrør og Alfin tromlebremser på alle fire hjørner.
Yderligere bidrag til vægtfordelen var vedtagelsen af let sekventiel manuel gearkasse, der oprindeligt blev udviklet til Lotus 12 af Richard Ansdale og Harry Mundy, der inkorporerede den unikke sekventiel-skiftende motorcykelgearkasse og en ZF-begrænset slipdifferentiale i et fælles magnesiumlegeringshus for at danne en transaksel , som også leverede monteringspunkterne for indvendige bagbremser. Denne gearkasse var blevet forbedret i sin pålidelighed for Lotus 15 og 16 i 1957-58 af Keith Duckworth , der netop havde tilsluttet sig Lotus som gearkassetekniker.
Selvom Porsche i Østrig var banebrydende i den sekventielle gearkasse til racerbiler , med Type 360 Cisitalia , var ideen relativt ny, og den originale transaksel i Lotus 12 , som i det væsentlige var en forstørret motorcykelgearkasse kombineret med ZF -differentialet med havde fået kaldenavnet "Queerbox" eller "Gearkasse fuld af neutrale" på grund af dens dårlige pålidelighed. Da Duckworth forlod for at danne Cosworth i 1958, vedtog Mike Costin , der til trods for at være medstifter af Cosworth et øjeblik i Lotus , den forbedrede Queerbox i Lotus 16 i en konfiguration til direkte montering af den bag motor til Lotus 18 med dedikeret olieopfangning og trykfødepumper, hvilket yderligere forbedrer dens pålidelighed og samtidig bevarer det lille og lette design.
Formel Junior- versionen benyttede Renault 4-trins transaksel, og begge Lotus-transaksler og denne Renault-kasse havde gearskiftergrebet på venstre side af føreren. En valgfri gearkasse var VW-gearkassen med Hewland 4-speed gear. Denne sidste gearkasse har den ekstra fordel, at den kan ændre gearforhold bag bagkassen uden at fjerne gearkassen fra bilen.
Den forreste affjedring var af dobbeltarmede arme med en påhængsmonteret spole / spjældenhed. I modsætning til Chapmans tidligere designs, hvor enderne af anti-rullebjælken fungerede som et ben på den øvre bærearm, havde de 18 en separat anti-rullebar. Den bageste affjedring var ved øvre og nedre radiusarme med en omvendt nedre bærearm, hvor den faste længde halvaksel fungerede som det øverste led. Spolen / spjældenheden blev også monteret påhængsmotoren bagpå, og de 18 løb sommetider med og uden den bageste anti-rullestang.
For at udnytte vægtfordelen designede Chapman en let, slank maskine, der kun var 71 cm høj (undtagen forruden ) og der kun vejede 440 kg. For at hjælpe med at gøre dette blev føreren placeret i en halv liggende stilling, banebrydende omkring et årti før af Gustav Baumm fra NSU .
Race præstation
Lotus 18 havde bemærkelsesværdig god håndtering med et unikt affjedringssystem, som drastisk reducerede vægtoverførsel og kropsrulle i sving. Kort tid viste Lotus 18 sig at være hurtigere end nogen bil Grand Prix racing nogensinde havde set, overskygge selv de legendariske Auto Unions og blev bredt kopieret. Det blev også bygget som en to-sæders sports-racer kaldet Lotus 19 eller Monte Carlo.
Grand Prix-historie
Bilen tog Lotus 'første F1-sejr, af Innes Ireland i ikke-mesterskabet Glover Trophy , den 8. april 1960. Dens første verdensmesterskabssejr skete seks uger senere, den 29. maj, omend af private Rob Walker , der lejede bilen fra Chapman. Drevet af Stirling Moss vandt bilen en dominerende sejr ved Monaco Grand Prix i 1960 . Det var en tidlig smag af de kommende ting. Moss vandt også USAs Grand Prix i slutningen af sæsonen og hjalp Lotus med at blive nummer to i konstruktørmesterskabet.
Moss gentog sin sejr i en legendarisk løb i Monaco det følgende år , slå fra den mere kraftfulde og hurtigere sharknose ' Ferraris . Derefter vandt han ved den frygtindgydende Nürburgring i skiftende vejr, mens Innes Ireland tog en tredje sejr i USA for at hjælpe Lotus med at slutte på andenpladsen i konstruktørmesterskabet i 1961 . Lotus 18 var også kendt for at give Jim Clark sin første Grand Prix-start i 1960.
Den belgiske Grand Prix på Spa i 1960 var bemærkelsesværdig for Moss ulykke i Rob Walker 18 i praksis, som holdt ham væk fra løbet og Alan Staceys død, da han forlod banen i sin 18 åbenbart efter en fugleslag i ansigtet.
Fuldfør formel 1 verdensmesterskabsresultater
( nøgle ) (Resultater med fed skrift angiver pole position; resultater i kursiv angiver hurtigste omgang.)
* Inkluderer point scoret af andre Lotus-modeller
Ikke-mesterskabsformel-resultater
( nøgle )
Referencer
- Lotus Formula Juniors 1960-1963 - Robinshaw & Bouckley
| Type | 1950'erne | 1960'erne | 1970'erne | 1980'erne | 1990'erne | 2000'erne | 2010'erne | 2020'erne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Sports racer | Mark VIII | Mark IX | Elleve | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark VI | Syv | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportsvogn | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elan | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Elite | Elan | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eclat | Excel | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand tourer | Elan +2 | Elite | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Europa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Saloon | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Racerbiler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterede biler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konceptbiler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nøgletal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gruppe Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||