1960 Formel 1 sæson - 1960 Formula One season
| 1960 Formel 1 sæson | |||
|
Førermester : Jack Brabham International Cup Champion : Cooper - Climax | |||
| Tidligere: | 1959 | Næste: | 1961 |
Den 1960 Formula One sæson var det 14. sæson af FIA 's Formel motorsport. Det bød på det 11. FIA-verdensmesterskab for kørere, den tredje internationale cup for F1-producenter og adskillige ikke-mesterskabsløb i Formel 1. Verdensmesterskabet begyndte den 7. februar og sluttede den 20. november efter ti løb. Jack Brabham vandt sin anden titel i træk med sit Cooper -team, der forsvarede dets konstruktortitel.
Sæsonoversigt
Det sidste år med 2,5 liters formlen producerede gentagne sejre for Jack Brabham og Cooper , og så Lotus , Porsche og BRM føre kampagne bagmotorer. Lance Reventlow 's Scarabs , ligesom Aston Martin , blev frontmotor og outclassed. Stirling Moss 'Rob Walker Lotus gav Colin Chapman sin første Grand Prix -sejr i Monaco og fulgte den med en sejr i USA . Alle andre Grands Prix gik til Cooper, undtagen italieneren, der blev boykottet af de britiske konstruktører, da italienerne brugte Monzas bankede kredsløb.
Pointscoringssystemet blev ændret med point for hurtigste omgang faldet og point givet til sjettepladsen. De bedste seks scoringer tællede mod mesterskabet, steget fra fem fra den foregående sæson.
Det var det sidste verdensmesterskab, der omfattede Indianapolis 500 , og den sidste sæson, der så en sejr for en frontmotor i et verdensmesterskabsløb.
Tre chauffører døde i denne sæson af Grand Prix -løb. Amerikaneren Harry Schell i et ikke-mesterskabsløb på Silverstone, og briterne Chris Bristow & Alan Stacey , begge dræbt ved det belgiske Grand Prix på Spa-Francorchamps. Stirling Moss blev alvorligt kvæstet i en træningsulykke ved dette arrangement og konkurrerede ikke det meste af sæsonen.
Hold og chauffører
Følgende hold og kørere konkurrerede i 1960 FIA World Championship .
Kalender
| Rund | Grand Prix | Kredsløb | Dato |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Argentinsk Grand Prix
|
Autódromo Oscar Alfredo Gálvez , Buenos Aires | 7. februar |
| 2 |
 Monaco Grand Prix
|
Circuit de Monaco , Monte Carlo | 29. maj |
| 3 |
 Indianapolis 500
|
Indianapolis Motor Speedway , Speedway | 30. maj |
| 4 |
 Hollandsk Grand Prix
|
Kredsløb Zandvoort , Zandvoort | 6. juni |
| 5 |
 Belgisk Grand Prix
|
Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot | 19. juni |
| 6 |
 Fransk Grand Prix
|
Reims-Gueux , Gueux | 3. juli |
| 7 |
 Britisk Grand Prix
|
Silverstone Circuit , Silverstone | 16. juli |
| 8 |
 Portugisisk Grand Prix
|
Circuito da Boavista , Porto | 14. august |
| 9 |
 Italiensk Grand Prix
|
Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 4. september |
| 10 |
 USAs Grand Prix
|
Riverside International Raceway , Moreno Valley | 20. november |
Kalenderændringer
Det argentinske Grand Prix vendte tilbage til kalenderen for 1960, 1959 -løbet blev aflyst på grund af helte som Juan Manuel Fangio og Jose Froilan Gonzalez, der var gået på pension, plus der var ingen lokal interesse for løbet.
Det belgiske Grand Prix vendte tilbage til kalenderen for 1960, 1959 -løbet blev aflyst på grund af en strid om startpenge.
Det britiske Grand Prix blev flyttet fra Aintree til Silverstone , i overensstemmelse med arrangementets delingsarrangement mellem de to kredsløb.
Det portugisiske Grand Prix blev flyttet fra Circuito de Monsanto til Circuito da Boavista , i overensstemmelse med arrangementets delingsarrangement mellem de to kredsløb.
Den USA Grand Prix blev flyttet fra Sebring International Raceway til Riverside International Raceway grund initiativtagerne på Sebring næppe brød selv i overskud.
Det tyske Grand Prix blev kørt som et Formel Two -løb ved Nürburgring på Südschleife -layoutet .
Det marokkanske Grand Prix var oprindeligt planlagt til 1. oktober, men det blev aflyst på grund af monetære årsager.
Sæsonanmeldelse
Løb 1: Argentina
Holdene kom ned til Argentina fra Europa i februar for at starte sæsonen 1960 efter at have deltaget i sidste runde af mesterskabet i 1959 i Sebring, Florida i USA, kun 2 måneder tidligere. Stirling Moss var på pole position i Buenos Aires i sin Rob Walker Cooper-Climax med Team Lotus-driveren Innes Ireland ved siden af, selvom han havde været 1,6 sekunder langsommere i kvalifikationen. Afslutningen på firemandsforreste række var BRM'erne fra Hill og Jo Bonnier. Lotus-teamet var kommet ud med en helt ny mid-motor, de 18 , og forventedes at være konkurrencedygtige.
I starten gjorde Irland en fantastisk start og havde et godt forspring i slutningen af den første omgang over Bonnier, Graham Hill og Phil Hill (ingen relation til Graham), der var startet fra anden række i sin Ferrari Dino 246. Moss startede dårligt og var ottende i slutningen af første omgang. På den anden omgang snurrede Irland, og mens han gjorde dette, kørte Moss en blændende omgang og passerede Cooper af Carlos Menditeguy, Froilan Gonzalez's Ferrari, Jack Brabham's Cooper, Phil Hill's Ferrari og Irlands Lotus for at køre tredje bag Graham Hill og Bonnier . Moss passerede Hill på omgang 10 og tog føringen fra Bonnier fem omgange senere. Det genoprettende Irland gjorde også dramatiske fremskridt og passerede Brabham og Graham Hill for at køre tredje på runde 18. Bonnier angreb Moss for føringen og genindtog den på omgang 21, men 15 omgange senere var Stirling tilbage foran. På omgang 42. gik han ud med en brudt suspension. Bonnier stod næsten et omgang foran alle. Irland blev forfremmet til andenpladsen, men både Graham Hill og Brabham trak sig tilbage, og derfor blev Bruce McLaren nummer tre. Med 12 omgange. at gå Bonnier led motorproblemer og Irland gik kun i spidsen for at få sin gearstang, og så gled han også tilbage og forlod McLaren for at vinde. Cliff Allison blev nummer to for Ferrari, mens Moss overtog Maurice Trintigants bil for at tage tredje.
Løb 2: Monaco
Der havde været en ikke-mesterskabsrunde ved Goodwood-kredsløbet nær den sydengelske kyst, Glover Trophy; som blev vundet af Innes Ireland i en Lotus. I løbet af denne tid. de fleste bilister konkurrerede i sportsvognsløb, f.eks. 12 timers Sebring i marts; og Targa Florio og Nurburgring 1000 km i maj.
Moss tog pol ved et sekund med Jack Brabhams Cooper og Chris Bristows BRP Cooper ved siden af, mens Jo Bonnier delte anden række med Tony Brooks BRP Cooper. Ved begyndelsen. Bonnier tog føringen med Brabham nummer to og Moss tredje foran Brooks og Bristow i BRP Coopers. Moss tog Brabham på runde 5 og skyggede derefter Bonnier indtil runde 17, da han tog føringen. Længere tilbage gik Bristow ud med problemer med gearkassen. Brabham passerede Bonnier på omgang 20, men svenskeren kæmpede tilbage og på omgang 27 indtog stillingen. Løbets mønster blev vendt på hovedet, da der kom regn. Brabham passerede Bonnier og Moss for at tage føringen, mens Brooks snurrede tilbage i ordren og efterlod McLaren på fjerdepladsen, der kæmpede med Phil Hill. Efter seks omgange i føringen snurrede Brabham ind i væggen ved Sainte Dévote, og Moss var tilbage i spidsen, men han måtte pit for at udskifte en stikledning, så Bonnier var tilbage foran, indtil Moss fangede ham. Bonnier gik kort efter ud med en ødelagt suspension, og G Hill styrtede ned. Dette betød, at McLaren blev nummer to med Phil Hill tredje og Brooks den eneste anden overlevende. Moss fortsatte med at vinde sit 2. Monaco Grand Prix fra McLaren og Phil Hill.
Løb 3: Indianapolis 500
Indy 500, på VM -kalenderen for sidste gang i 1960, var det eneste løb på kalenderen, der ikke kørte efter FIA -regler. Dette løb, der fandt sted på en helligdag mandag, blev vundet af Jim Rathmann i et Offenhauser-drevet Watson-chassis efter en spændende kamp om føringen med Rodger Ward.
Løb 4: Holland
Selvom der var tvister om præmiepenge og flere hold trak sig tilbage efter kvalifikationen, var der stadig et anstændigt felt til løbet med Stirling Moss på pole position i hans Walker Lotus-Climax. Jack Brabham var ved siden af i sin Cooper-Climax og Innes Irland var på ydersiden af forreste række i hans fabrik Lotus 18. BRM'erne fra Jo Bonnier og Graham Hill delte den anden række. Brabham lavede den bedste start og førte Moss og Irland med Team Lotus Alan Stacey op fra tredje række på nettet og Phil Hill sjette i sin Ferrari fra fjerde række. Stacey passerede Irland på anden omgang, men Innes tog hurtigt pladsen tilbage, mens Bruce McLaren gik foran Phil Hill i sin Cooper. Han ville gå tidligt på pension med et drivakselproblem. Dan Gurney flyttede ind på femtepladsen i sin BRM, men han styrtede mod hårnålen efter en bremsesvigt. En tilskuer i et forbudt område blev dræbt. Jim Clark havde gjort hurtige fremskridt i de tidlige omgange og tog Gurneys femteplads bag sine Lotus -holdkammerater Irland og Stacey. På omgang 17 kastede Brabhams bil en del af en kantsten op, og denne ramte Moss bil og forårsagede en punktering og skade på hjulnavet. Mos var nødt til at lægge hul på reparationer. Han kørte et stormende comeback. På forhånd forblev ordren statisk, indtil Graham Hill passerede Clark, der gik på pension kort efter med gearkassesvigt. Stacey ville forsvinde med et lignende problem senere, da han forlod Hill for at slutte på tredjepladsen, lige foran ladningsmosen. Ferrariserne fra Phil Hill og Ritchie Ginther var femte og sjette, men var et omgang bag lederne.
Løb 5: Belgien
Det belgiske Grand Prix i 1960 var et af de mest katastrofale løb i Formel 1 -historien, hvor weekenden hævdede, at to kørere og to andre fik alvorlige skader i praksis. Dette løb, der fandt sted i årets næsthurtigste og måske det farligste kredsløb, oplevede Spa-Francorchamps-kredsløbet i den sydlige del af Belgien to store ulykker i fredags, hvor Moss fik en akselfejl ved den superhurtige Burnenville hjørne og blive smidt ud af bilen i det efterfølgende uheld. Han brækkede begge ben. Formel 1 -debutanten Mike Taylor led i en styresvigt i sin Lotus ved Holowell -hjørnet og styrtede ind i træer ved siden af banen med flere skader, som sluttede hans karriere. Jack Brabham indtog pole position for Cooper, to et halvt sekund hurtigere end den ældre BRP-drevne Cooper fra Tony Brooks med Phil Hills Ferrari, der delte forreste række. Bag dem var BRP Cooper af den lokale helt Olivier Gendebien og Graham Hills BRM. På racedagen tog Brabham føringen i starten, og han ville føre fra start til slut. Gendebien startede godt med at blive nummer to, men falmede derefter, mens Team Lotus's Innes Ireland rykkede op på andenpladsen, selvom han kort efter ville forsvinde med problemer med koblingen. På omgang 20 mistede den britiske BRP Cooper -chauffør Chris Bristow, der kæmpede om en sjetteplads med Ferrari fra Willy Mairesse, kontrollen ved Malmedy og styrtede ned. Han blev smidt ud af bilen, landede i et pigtrådshegn og blev halshugget. Inden for fem omgange var briten Alan Stacey fra Team Lotus også død, efter at være blevet ramt i ansigtet af en fugl nær Masta -knækket. Han styrtede ned, hans bil blev lanceret ud af en dæmning, og den landede på et felt cirka 25 fod lavere end banen og brød i flammer, mens Stacey stadig var i bilen, hvor han brændte ihjel. Brabham vandt løbet, mens Bruce McLaren i det andet værk Cooper opstod for at slutte på andenpladsen, hvilket gav virksomheden en 1-2 finish med Graham Hill tredje, men festlighederne blev dæmpet. Det ville forblive den sorteste weekend i verdensmesterskabets historie indtil San Marino Grand Prix i 1994 .
Løb 6: Frankrig
Tre uger efter den katastrofale belgiske GP mødtes verdensmesterskabskonkurrenterne ved de superhurtige straights i Reims. Stirling Moss var ude af drift. Tony Brooks var skiftet fra BRP Cooper -teamet for at prøve den nye Vanwall VW11, mens Team Lotus havde hyret Ron Flockhart til at erstatte Alan Stacey. BRP havde to nye chauffører i Henry Taylor og Bruce Halford. I praksis sprængte begge Scarabs deres motorer, så hverken Lance Reventlow eller Chuck Daigh var i stand til at køre. Jack Brabham var på pole position med 1,4 sekunder, hvor Phil Hills Ferrari og Graham Hills BRM delte forreste række. Bag dem var Innes Irlands fabrik Lotus 18 og Ferrari fra Willy Mairesse. I starten blev Graham Hill fanget uforberedt, og da han forsøgte at få BRM fra linjen, blev han ramt bagfra af Scuderia Centro Sud Cooper fra Maurice Trintignant. Der var også en kollision mellem Brooks og Lucien Bianchis forældede Cooper. Kampen om føringen involverede Brabham og Phil Hill, og parret skiftede sted omgang efter omgang, indtil Hill begyndte at falme med transmissionsproblemer. Et lignende problem tog tredjepladsen Ferrari-kører Wolfgang Von Trips ud, og så blev Brabham udeladt foran alene af ham selv. Mairesse trak sig også tilbage med et lignende problem, og Irland måtte stoppe med en ødelagt frontaffjedring. Også de pensionerede var de to overlevende BRMS af Dan Gurney og Jo Bonnier forsvandt med motorproblemer. Dette efterlod Gendebien i BRP Cooper til at blive nummer to med Bruce McLaren på tredjepladsen i den anden fabrik Cooper og med Taylor, der blev nummer fire i sin BRP Cooper, kunne virksomheden prale af 1-2–3–4 finish. Lotuserne fra Jim Clark og Flockhart blev femte og sjette.
Løb 7: Storbritannien
Selvom der kun var to uger mellem de franske og britiske læger, var der flere ændringer, da F1 -cirkuset ankom til Silverstone. Vanwall VW11 dukkede ikke op igen: Tony Brooks gik tilbage til sin BRP Cooper og begge Scarabs var sprængt i Reims, de var ikke til stede, selvom Chuck Daigh og Lance Reventlow delte en tredje fabriks Cooper, Daigh var hurtigere og dermed kom til løb . Aston Martin dukkede op med DBR5'er for Roy Salvadori og Maurice Trintignant, mens motorcykelas John Surtees dukkede op igen i et værk Lotus, og der var den sædvanlige afgrøde af britiske private, herunder Keith Greene i Gilby Engineering Cooper-Maserati og Brian Naylor i hans JBW- Maserati. Kvalifikationen resulterede i pole position for Jack Brabham, et sekund hurtigere end Graham Hills BRM med Bruce McLaren's Cooper og Jo Bonniers BRM, hvilket gjorde det til en afbalanceret forreste række. Starten så tre biler gå i stå: Graham Hill (hans andet løb løb) og de to BRP Coopers of Brooks og Henry Taylor. McLaren blev nummer to på første omgang, men faldt hurtigt bag Bonnier og fabrikken Lotus i Innes Irland. Irland passerede derefter Bonnier for at indtage andenpladsen. Graham Hill kørte et stormende løb bag fra feltet og arbejdede sig tilbage, passerede Irland for andet efter 37 omgange og tog af sted efter Brabham. Til publikums glæde fangede han ham og tog på omgang 55 føringen. Længere tilbage fordrev surteere Irland på tredjepladsen. Hill havde lidt bremseproblemer i et stykke tid, og på omgang 72 snurrede han på Copse Corner og var ude. Brabham tog føringen og fem omgange tog senere det ternede flag med Surtees og Irland andet og tredje for Team Lotus.
Løb 8: Portugal
Da det tyske Grand Prix blev aflyst efter sikkerhedsproblemer og klager over den generelle kvalitet af AVUS -banen i Berlin, var der en måned mellem de britiske og portugisiske læger og ved det udfordrende og farlige Boavista -gadekredsløb i Porto Stirling Moss gjorde sit F1 -comeback efter at have været ude af aktion siden den katastrofale belgiske praktiserende læge i juni. Den eneste anden ændring af note var, at den lokale helt Mario Cabral blev fundet et køretur i den anden Scuderia Centro Sud Cooper-Maserati. I praksis styrtede Henry Taylor sin BRP Cooper stærkt og skadede sin arm, mens Jim Clark smadrede sin Lotus i et sjældent styrt. På trods af ulykken gik pole position til Team Lotus -chauffør John Surtees, der skubbede Dan Gurneys BRM ud med et par hundrededele af et sekund. Jack Brabham var tredje hurtigste i sine normalt dominerende værker Cooper. Moss satte sin Walker Lotus på anden række sammen med Graham Hills BRM. Brabham tog føringen i starten, men Gurney fandt hurtigt en vej foran, og derefter gik Brabham bredt i det ene hjørne og faldt til sjettepladsen. Moss kom på andenpladsen med Surtees og Phil Hill i sin Ferrari, der kæmpede med ham. Efter 10 omgange faldt Gurney tilbage med en olielækage, og derfor tog Surtees føringen med Moss i jagten, men han måtte stoppe på grund af tændrørsproblemer og faldt til bagsiden af feltet. Han blev senere diskvalificeret for at have kørt mod løbets retning, mens han forsøgte at komme i gang efter et spin. Brabham havde en livlig kamp med Phil Hill, indtil amerikaneren styrtede ned, og dette blev føringen på omgang 36, da Surtees gik af, fordi olie var lækket på hans pedaler. Bruce McLaren kom igennem for at slutte på andenpladsen for at give Cooper endnu et 1-2 resultat, hvor Clark blev nummer tre i sin brostensbelagte Lotus. Brabhams sejr betød, at han indledte verdensmesterskabet med to løb tilbage. Men dette skulle være det sidste portugisiske Grand Prix i 24 år - løbet vendte først tilbage i 1984 .
Løb 9: Italien
Da verdensmesterskabet blev afgjort til fordel for Jack Brabham og de italienske myndigheder besluttede, at det italienske Grand Prix ville blive afholdt på den kombinerede vej- og ovale bane på Monza Autodrome nær Milano (hvilket gør det til årets hurtigste kredsløb), alle de store Britiske hold boykottede begivenheden med henvisning til skrøbelighed, ekstrem ruhed og dårlig konstruktion af betonbanken og feltet bestod af værkerne Ferraris, Coopers of Scuderia Eugenio Castellotti og Scuderia Centro Sud og et par privateers. For at øge feltets størrelse blev Formel 2 -biler tilladt, mens Porsche dukkede op med et par 718'ere til Hans Herrmann og Edgar Barth.
De magtfulde Ferraris dominerede med Phil Hill, der delte forreste række med andre amerikanske Ritchie Ginther og Willy Mairesse med et par Coopers på anden række. I løbet ledte Ginther og Hill, mens Mairesse blev bremset af teamordrer om at hjælpe med at trække en fjerde Ferrari - en F2 -bil, der blev kørt af Wolfgang Von Trips - væk fra de to Porsches. Dette hjalp Giulio Cabianca med at køre tredje i sin Castellotti Cooper. Mairesse kom til sidst tilbage til tredjepladsen, mens Hill passerede den tidlige leder Ginther for at vinde løbet. Ferrari sluttede 1–2–3, men det var et irrelevant resultat givet konkurrencen.
Løb 10: USA
Årets sidste VM -begivenhed fandt sted i USA 10 uger efter den næstsidste begivenhed, og Ferrari gad ikke rejse til Riverside -kredsløbet lige øst for Los Angeles, Californien, men Phil Hill fandt en tur i en fjerde BRP Cooper kl. hans hjemmekreds og Wolfgang Von Trips fandt en tur i en Cooper-Maserati drevet af Scuderia Centro Sud. I det solrige og behagelige vejr i det sydlige Californien dukkede Ron Flockhart op i den tredje fabrik Cooper og Jim Hall fik sin F1-debut i en privat Lotus 18, og Chuck Daigh dukkede op igen i en af Lance Reventlows Scarabs. Moss, der nu kom sig efter sine tidlige sæsonskader, tog pol med 0,6 sekunder fra verdensmester Jack Brabham og Dan Gurney i sin BRM. Jo Bonniers BRM delte anden række med Jim Clarks Lotus. Brabham lavede den bedste start og førte Moss i de første fire omgange, men så hørte han en eksplosion i bagenden af bilen og pitted. Han gjorde to stop for at forsøge at løse problemet, der blev sporet til overfyldt benzin, der ramte Climax -motorens varme udstødninger. Moss bevægede sig i spidsen, da Brabham pitted, og han blev foran hele vejen til det ternede flag. Tidligt blev han jagtet af Gurney, men han gik ud med stikproblemer, og Bonnier fulgte med og trak sig tilbage fra andenpladsen med motorproblemer. Dette efterlod Innes Irland til at blive nummer to for Team Lotus med den anden fabriks Cooper af Bruce McLaren tredje. Brabham sluttede på fjerdepladsen, en omgang bagud ved målgangen. Jim Hall kørte et godt løb om at køre fjerde, men han faldt til syvende i slutningen, da hans transmission mislykkedes, og han måtte skubbe bilen til målstregen. Dette var det eneste Grand Prix, der nogensinde blev afholdt ved kredsløbet ved Riverside; 12 timer med Sebring -promotor Alec Ulmann havde igen brudt selv på denne begivenhed, ligesom han havde ved det foregående års amerikanske Grand Prix i Sebring. Det amerikanske Grand Prix blev flyttet til Watkins Glen -kredsløbet i upstate New York på den anden side af landet.
Resultater og stillinger
Grands Prix
Stillinger i verdensmesterskabet for chauffører
Der blev givet point på 8–6–4–3–2–1 grundlag i hver runde, med kun de bedste seks runderesultater bevaret.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- † Position delt mellem flere førere af den samme bil - ingen point tildelt
- Kursiv angiver hurtigste omgang
- Fed viser polposition
International Cup for F1 Manufacturers stillinger
Der blev givet point på 8–6–4–3–2–1 grundlag i hver runde (eksklusive Indianapolis 500), med kun de seks bedste resultater fra de ni løb tilbageholdt. Kun den bedst placerede bil fra hver producent ved hver runde var berettiget til at score point.
| Pos. | Fabrikant |
ARG
|
MON
|
NED
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
POR
|
ITA
|
USA
|
Pts. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Cooper - Climax
|
1 | (2) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 8 | (3) | 48 (58) |
| 2 |
Lotus - Climax
|
(6) | 1 | 2 | 5 | (5) | 2 | 3 | 1 | 34 (37) | |
| 3 |
Ferrari
|
2 | 3 | 5 | 4 | 11 | (6) | 4 | 1 | 26 (27) | |
| 4 |
BRM
|
7 | 5 | 3 | Ret | Ret | 10 | Ret | 5 | 8 | |
| 5 |
Cooper - Maserati
|
4 | Ret | Ret | 9 | 14 | Ret | Ret | 9 | 3 | |
| 6 |
Cooper - Castellotti
|
DNQ | Ret | 15 | 4 | 3 | |||||
| 7 |
 Porsche
|
6 | 1 | ||||||||
| - |
Behra -Porsche - Porsche
|
12 | 10 | 0 | |||||||
| - |
Scarab
|
WD | DNQ | DNS | Ret | DNS | 10 | 0 | |||
| - |
Aston Martin
|
DNS | 11 | 0 | |||||||
| - |
Cooper - Ferrari
|
11 | 0 | ||||||||
| - |
Maserati
|
13 | DNS | 13 | 0 | ||||||
| - |
JBW - Maserati
|
DNQ | 13 | Ret | Ret | 0 | |||||
| - |
Vanwall
|
Ret | 0 | ||||||||
| Pos. | Fabrikant |
ARG
|
MON
|
NED
|
BEL
|
FRA
|
GBR
|
POR
|
ITA
|
USA
|
Pts. |
- Fede resultater tælles til mesterskabstotaler.
Ikke-mesterskabsløb
Andre Formel 1 -løb blev også afholdt i 1960, hvilket ikke tællede med til VM.
| Løbets navn | Kredsløb | Dato | Vindende chauffør | Konstruktør | Rapport |
|---|---|---|---|---|---|
|
VIII Glover Trophy
|
Goodwood | 18. april |
Innes Irland
|
Lotus - Climax
|
Rapport |
|
XII BRDC International Trophy
|
Silverstone | 14. maj |
Innes Irland
|
Lotus - Climax
|
Rapport |
|
V Silver City Trophy
|
Mærker Hatch | 1. august |
 Jack Brabham
|
Cooper - Climax
|
Rapport |
|
I Lombank Trophy
|
Snetterton | 17. september |
Innes Irland
|
Lotus - Climax
|
Rapport |
|
VII International Gold Cup
|
Oulton Park | 24. september |
Stirling Moss
|
Lotus - Climax
|
Rapport |