Patrick Head - Patrick Head
|
Patrick Head
| |
|---|---|
| Født | 5. juni 1946 |
| Nationalitet | Britisk |
| Beskæftigelse |
Formel 1 team medstifter Engineer |
| År aktive | 1970– |
| Kendt for | Medstifter af Williams Grand Prix Engineering |
Bemærkelsesværdigt arbejde |
Williams verden kørernes og konstruktørernes mesterskab-vindende biler |
Sir Patrick Head (født 5. juni 1946) er medstifter og tidligere ingeniørdirektør for Williams Formula One- hold. I 27 år fra 1977 var Head teknisk direktør hos Williams Grand Prix Engineering og ansvarlig for mange innovationer inden for Formel 1. Head ledede design og konstruktion af Williams-biler indtil maj 2004, da hans rolle blev overdraget til Sam Michael .
Tidlig karriere
Patrick Head blev født i motorsport, hans far Michael kørte Jaguar sportsbiler i 1950'erne og var privatuddannet på Wellington College . Efter at have forladt skolen startede lederen i Royal Navy , men indså hurtigt, at en karriere i militæret ikke var, hvordan han ville tilbringe sit liv, og derfor forlod han for at gå på universitetet , først i Birmingham og senere, efter at have undladt sine første års eksamen, ved UCL . Leder dimitterede i 1970 med en Mechanical Engineering grad og straks sluttede sig til chassiset producent Lola i Huntingdon . Her dannede han et venligt forhold til John Barnard , hvis formel 1-design for McLaren , Benetton og Ferrari senere ville fortsætte med at konkurrere mod Williams. Head var involveret i en række nye projekter, som alle forsøgte at etablere sig som bilbyggere eller ingeniørvirksomheder, og det var i denne periode, at Head og Frank Williams mødtes. Til sidst blev han desillusioneret af hans manglende succes Head stop motorsport for at arbejde på at bygge både, men blev lokket tilbage af Williams for at slutte sig til sit hold , hvilket Head gjorde i 1975.
I 1976 besluttede den tredive-fire-årige Frank Williams, at tiden var inde til at omforme sit eget hold og straks begyndte at lokke Head tilbage til Formel 1. Efter et abortforsøg blev Williams Grand Prix Engineering den 8. februar 1977 grundlagt med Williams og Head, der tog henholdsvis 70 og 30 procent af virksomheden. I 1977 kørte holdet en kunde marts chassis, men i 1978 , med opbakning fra Saudi Airlines , og som har underskrevet australsk driver Alan Jones , Head-designet FW06 gjort sin første optræden. På trods af at han ikke havde nogen penge, og med Williams selv ofte tvunget til at drive forretning fra en telefonboks , lykkedes det Head stadig at designe en respektabel bil.
Den følgende sæson scorede Williams 11 verdensmesterskabspunkter, der blev 9. i konstruktørmesterskabet, og herfra begyndte momentum at bygge. Allerede i fjerde runde i 1979- sæsonen besøgte Jones holdets første besøg på podiet. Samme år så en hoveddesignet bil den første af over hundrede løbsejre, da den schweiziske kører Clay Regazzoni vandt den britiske Grand Prix i Silverstone . Fire yderligere sejre fulgte i 1979, og Head var nu en etableret Grand Prix -bildesigner.
1980'erne
Heads 1980- bil var banens klasse, idet Alan Jones og holdet blev begge titler og sikrede Williams som frontløber. Mere succes fulgte i 1980'erne, og Head begyndte at bevæge sig væk fra at designe bilerne selv, hvilket effektivt skabte en rolle som teknisk direktør, en person, der overvågede processerne inden for design, konstruktion, racing og test og samlet alle de forskellige discipliner. Frank Dernie overtog som chefdesigner. I løbet af 1980'erne er han også krediteret med mange revolutionerende koncepter, herunder en sekshjulet bil, der blev testet i 1982, og kontinuerlig variabel transmission , der erstattede bilens konventionelle gearkasse og tillod motoren at forblive på optimal omdrejningstal i løbet af hele omgangen. Ingen af systemerne gjorde det til racing på grund af regelændringer, som mange tilskriver pres fra andre hold, der var bekymrede over den tid, der kræves til at udvikle lignende egne systemer.
I 1986 blev Head sammen med andre Williams-ledere tvunget til at overtage kontrollen med holdet, da Frank Williams blev alvorligt såret i en trafikulykke. På trods af denne omdirigering og under Heads midlertidige forvaltning sikrede holdet stadig konstruktørens titler i 1986 og både konstruktørernes og førertitlen (med Nelson Piquet ) i 1987 .
1990'erne
I 1990 hyrede Williams Adrian Newey , der for nylig blev fyret som teknisk direktør for Leyton House Racing . De to ingeniører dannede hurtigt det enestående designpartnerskab i 1990'erne med Head / Newey-biler, der opnåede et niveau af dominans, der aldrig er set før, og ikke gentaget før Ferrari / Schumacher- æraen et årti senere. I en syv-årig periode mellem 1991 og 1997 havde Williams 59 løbsejre, vandt fem konstruktørtitler, og fire forskellige kørere vandt verdensmesterskaber. Imidlertid havde Newey også ambitioner om at få succes med teknisk direktør, men dette blev blokeret, da Head var grundlægger og aktionær i teamet. Da Williams sikrede både førere og konstruktører titler i 1996, lykkedes det McLaren at lokke Newey væk, selvom han blev tvunget til at tage havearbejde til sæsonen 1997.
2000'erne
Siden Newey's afgang optrådte Williams ofte som en brugt styrke, der var i stand til at vinde lejlighedsvis, men ikke i stand til at tackle en konsekvent udfordring. I den dominerende Ferrari / Schumacher-periode fra 2000 til 04 lykkedes det Williams at afslutte andenpladsen i konstruktørmesterskabet i 2002 og 2003, og 2003 var det nærmeste, at en af deres kørere, Juan Pablo Montoya , kom verdensmesterskabet.
I 2004 flyttede Head til stillingen som direktør for teknik, da Sam Michael blev teknisk direktør. Efter Heads træk fortsatte Williams tilbagegang, og efter Montoyas sejr ved den brasilianske Grand Prix i 2004 , gik de ind i en længere periode uden en Grand Prix-sejr, der sluttede med, at pastor Maldonado vandt den spanske Grand Prix i 2012 .
2010'erne
I 2012 fratrådte Head sin stilling i Williams-holdet. Han fortsatte sit engagement i Williams Hybrid Power Limited, indtil det blev solgt til GKN i april 2014. I 2015 modtog han ridderskab for sine tjenester til motorsport.
I marts 2019 vendte Head tilbage til Williams Racing for første gang i otte år. Han vendte tilbage i en konsulentrolle.
Ayrton Senna-ulykke
I april 2007 rapporterede den italienske avis Gazzetta dello Sport , at en domstol i Bologna havde konkluderet, at en teknisk fiasko var ansvarlig for Ayrton Sennas dødsulykke ved San Marino Grand Prix i 1994 . I henhold til italiensk lov skal ansvaret for en sådan ulykke bevises, men der blev ikke truffet nogen handling mod Head eller Williams 'Chief Designer Adrian Newey , hvoraf ingen deltog i retsmødet. Rettens konklusioner blev offentliggjort 13 år efter ulykken, og sagen blev afsluttet.
Den italienske appelret erklærede den 13. april 2007 følgende i dommen med nummer 15050: "Det er fastslået, at ulykken skyldtes en svigt i rattstammen. Denne fejl skyldtes dårligt designede og dårligt udførte ændringer. Ansvaret af dette falder på Patrick Head, der skyldes udeladt kontrol. " Selvom han blev fundet ansvarlig for Senas ulykke, blev Head ikke arresteret, fordi i Italien er forældelsesfristen for manddrab 7 år og 6 måneder, og den endelige dom blev afsagt 13 år efter ulykken.
Eftermæle
Mange af de øverste ingeniører i Formel 1, såsom Adrian Newey , Neil Oatley , Ross Brawn , Frank Dernie , Paddy Lowe , Eghbal Hamidy , Geoff Willis og Enrique Scalabroni har arbejdet under Heads tilsyn tidligt i deres karriere, og alle er gået videre til seniorstillinger inden for andre hold. Især Brawn har haft succes som Heads modsatte nummer hos Benetton , Ferrari , Brawn GP og Mercedes . Adrian Newey har også haft succes hos McLaren og for nylig Red Bull Racing , og han betragtes som en af de mest succesrige ingeniører i Formel 1 .
Ære
I dronningens fødselsdagsudmærkelser i 2015 blev Head udnævnt til ridderbachelor "for tjenester til Motorsport".