Sauber Motorsport - Sauber Motorsport

Koordinater : 47.3085163 ° N 8.8172027 ° E 47 ° 18′31 ″ N 8 ° 49′02 ″ E /  / 47.3085163; 8.8172027

Sauber Motorsport AG

Tidligere	PP Sauber AG
Type	Privat
Industri	Motorløb
Grundlagt	1970
Grundlægger	Peter Sauber
Hovedkvarter	Hinwil , kantonen Zürich , Schweiz
Ejer	Longbow Finance SA

Sauber Motorsport AG er et schweizisk motorsportsfirma . Det blev grundlagt i 1970 (som PP Sauber AG) af Peter Sauber , der skred frem gennem hillclimbing og World Sportscar Championship for at nå Formel 1 i 1993 . I 2019 omdøbte Sauber Motorsport AG efter en sponsoraftale deres Formel 1 -racerteam til Alfa Romeo Racing efter at have drevet det under eget navn fra 1993 til 2018 .

Uden at have vundet et Grand Prix som uafhængig, blev holdet solgt til BMW i 2005 og konkurrerede som BMW Sauber fra 2006 til 2009 og scorede en sejr. I slutningen af ​​2009 -sæsonen trak BMW sig ud af Formel 1, og holdets fremtid forblev usikker i flere måneder, indtil den blev solgt tilbage til Peter Sauber og fik en 2010 -post. På grund af problemer med Concorde -aftalen forblev holdet som "BMW Sauber" i sæsonen 2010. I marts 2010 annoncerede Peter Sauber planer om at ændre holdnavnet i løbet af sæsonen, men FIA meddelte, at de skulle vente til slutningen af ​​sæsonen for at ændre deres navn. I begyndelsen af 2011 -sæsonen faldt holdet BMW fra deres navn.

Indtil midten af ​​2016 havde Peter Sauber en kontrollerende 66,6% ejerandel i teamet, hvor resten tilhørte daværende administrerende direktør Monisha Kaltenborn ; hun havde været en ledende skikkelse i teamet siden BMW's tilbagetrækning. Teamet blev i løbet af sæsonen 2016 solgt til det schweiziske investeringsselskab Longbow Finance SA, hvor Pascal Picci overtog Peter Saubers rolle som bestyrelsesformand og præsident.

Sportsbiler

Peter Sauber begyndte at bygge sportsvogne i 1970'erne. Efter at have brugt turboladede Mercedes V8-motorer i 1980'erne blev hans team det officielle fabriksteam for Mercedes-Benz og genoplivede Silver Arrow- legenden. De vandt 24 timer i Le Mans og World Sports Prototype Championship ( 1989 og 1990 ) og konkurrerede mod Jaguar og Porsche . Blandt andre kørte bilister som Heinz-Harald Frentzen , Michael Schumacher , Karl Wendlinger , Jochen Mass , Jean-Louis Schlesser og Mauro Baldi for Sauber.

Sauber deltog i en række andre racerserier før sit engagement i Formel 1, herunder det schweiziske sportsvognmesterskab og verdensmesterskabet i sportsvogne . Den første Sauber-bil, C1, blev bygget i 1970. Sauber, i partnerskab med Mercedes, vandt Le Mans 24-timers løb i 1989 og World Sports Prototype Championship i 1989 og 1990 med henholdsvis Sauber C9 og Mercedes-Benz C11 .

Sauber byggede også en gruppe 5 -version af BMW M1 .

Formel 1

Sauber (1993–2006)

Start og partnerskab med Mercedes-Benz (1993–1994)

Sauber

Fulde navn	Sauber F1 Team
Grundlag	Hinwil , Zürich , Schweiz
Grundlægger	Peter Sauber
Noteret personale	Beat Zehnder Willy Rampf James Key Mark Smith Jörg Zander Simone Resta Willem Toet Luca Furbatto Loïc Serra Pierre Waché Jan Monchaux
Noterede chauffører	Jacques Villeneuve Karl Wendlinger Heinz-Harald Frentzen Johnny Herbert Jean Alesi Nick Heidfeld Kimi Räikkönen Felipe Massa Robert Kubica Sebastian Vettel Pedro de la Rosa Kamui Kobayashi Sergio Pérez Felipe Nasr Marcus Ericsson Charles Leclerc Antonio Giovinazzi Nico Hülkenberg Pascal Wehrlein Esteb
Næste navn	Alfa Romeo Racing
Formel 1 -karriere
Første post	1993 Sydafrikansk Grand Prix
Løb indtastet	465 (462 starter)
Motorer	Sauber , Mercedes , Ford , Petronas , BMW , Ferrari
Konstruktørernes mesterskab	0
Drivers' mesterskaber	0
Race sejre	1
Podier	27
Point	865
Polpositioner	1
Hurtigste omgange	5
Endelig indgang	Abu Dhabi Grand Prix 2018

Den første 'turbo -æra' i Formel 1 sluttede med 1988 -sæsonen. 1,5-liters turboladede motorer blev udfaset til fordel for naturligt aspirerede 3,5-liters motorer. Massiv efterspørgsel efter motorleverandører og en konstant tilstrømning af nye teams oplevede bilproducenter som Subaru , Porsche og Lamborghini ind i Formel 1 som motorleverandører og nogle gange købte eksisterende hold ud. Andre projekter gik aldrig videre end designstudier, f.eks. Et udført af Simtek for BMW. Det var en turbulent tid, der førte til tilbagetrækning af mange små hold og endnu mere berømte markeringer som Brabham og Lotus .

Et planlagt Mercedes -samarbejde med Sauber for at komme ind i deres eget Formel 1 -team blev skrinlagt, selvom bag lukkede døre Mercedes fortsatte med at finansiere Saubers Formel 1 -projekt. Holdet skulle drives af V10 Ilmor -motorer i et chassis kaldet C12, en fortsættelse af Saubers navngivningspolitik fra sportsvognkonstruktion ('C' var en reference til Peter Saubers kone Christine). Det skulle køres af JJ Lehto og Karl Wendlinger .

Bilens racerdebut fandt sted i det første løb i 1993 i Sydafrika. Bilen var hurtigt ved at dreje hovedet ikke kun for sine skarpe FW14 -lignende linjer og slående sorte liv, men dens imponerende ydeevne, der hævdede femtepladsen (to point under scoringssystemet dengang) på sin Grand Prix -debut. På trods af denne imponerende indgang til Grand Prix -scenen så holdet i løbet af sæsonen sjældent målstregen på grund af upålidelighed og racerulykker. Imidlertid beviste de, at deres form ikke var et glimt i panden, der registrerede en langsom strøm af point og sjældent sluttede uden for top ti, da de rent faktisk gennemførte en løbeafstand. På trods af at de ikke nåede et podie, sluttede de sæsonen med tolv point, syvende ud af de tretten originale poster.

Holdet gik ind i sæsonen 1994 som Sauber Mercedes, nu officielt Mercedes fabriksbaserede team med en ny bil i Sauber C13 og Ilmor-motoren rebadged Mercedes 3.5 V10. Nyt team Pacific Grand Prix Ltd tog en kundeforsyning af mere daterede Ilmor -enheder. Mellem sæsoner havde Lehto skrevet under på Mild Seven Benetton Ford . Den tidligere Sauber sportsvognchauffør Heinz-Harald Frentzen tiltrådte rollen som Karl Wendlingers holdkammerat.

Tidlige tegn viste, at holdet, temmelig skuffende, leverede lignende præstationer til det foregående år og scorede et lille antal point i de indledende runder. Sæsonen tog en vending til det værre efter en 4. plads af Wendlinger efter de tragiske dødsfald af Ayrton Senna og Roland Ratzenberger ved San Marino Grand Prix . Blot to uger senere blev Wendlinger alvorligt såret efter at have styrtet i praksis til Monaco Grand Prix ; mister kontrollen over sin bil under opbremsning til Nouvelle Chicane. Han pådrog sig alvorlige hovedskader, som efterlod ham i koma i flere uger, og han blev sat på sidelinjen i resten af ​​sæsonen. Han blev erstattet af Andrea de Cesaris og en tilbagevendende Lehto, der var blevet udskiftet i Benetton efter skadekomplikationer.

Wendlinger -ulykken var et afgørende øjeblik i Formel 1 -historien. Sammen med Ayrton Sennas død førte det senere til den obligatoriske implementering af hovedbeskyttelse for chauffører i form af høje cockpit sider. Sauber foregik frivilligt som prototyper af disse for at beskytte deres chauffører.

De ville afslutte sæsonen med de samme point som sidste år, men sluttede kun ottende ud af de fjorten originale deltagere. Mercedes var utilfreds med fremskridtet og forlod holdet i slutningen af ​​året, lokket af et tilbud fra McLaren- teamet, som stadig ledte efter en ny værkstilsyn, siden Honda trak sig tilbage fra sporten og et også skuffende partnerskab med Peugeot (hvis motorer gik til Jordan ). Partnerskabet ville se Team McLaren Mercedes vinde deres første sejr i 1997 og begge titler i 1998, men forlod Sauber for at hente Ford -motoraftalen fra Benetton.

Red Bull -alliance og Ford -motorer (1995–1996)

1995-sæsonen og Sauber C14 markerede begyndelsen på en ti-årig sponsoraftale med energidrikgiganten Red Bull . Iværksætter Dietrich Mateschitz havde købt en majoritetsandel i teamet, og Fritz Kaiser tiltrådte som kommerciel direktør. De landede en fabriksforsyning af Ford ECA Zetec-R V8-motorer. I 1995-sæsonen vendte Karl Wendlinger tilbage i samarbejde med Heinz-Harald Frentzen. Desværre syntes østrigernes alvorlige ulykke i 1994 at have taget meget ud af hans kørepotentiale, og han blev efter to løb erstattet af rookie Jean-Christophe Boullion .

Sæsonen gik i hvert fald for Frentzen overraskende godt. Holdet sluttede med rekord atten point på trods af den dårlige Ford-motor og Jean-Christophe Bouillon, der igen blev droppet, hvilket tillod Wendlinger at få sin sidste Formel 1-optræden. De klatrede også tilbage til 7. i Constructors 'Championship.

I 1995 blev Petronas også Saubers præsenterende sponsor. De fornyede deres forening i 2007, da teamet havde ændret ejerskab.

1996 oplevede Saubers værste formel 1-sæson med hensyn til point trods en lovende føreropstilling i Heinz-Harald Frentzen og Johnny Herbert , en revideret C15 og den nye V10 Cosworth JD- motor. På trods af at de igen havde en syvendeplads på en krympende liste over konstruktører, scorede de kun 11 point og havde ikke imponeret i store dele af sæsonen. I den næste sæson annoncerede de en kundeaftale om at modtage Ferrari V10 -motorer, mens de arbejdede sammen med nye sponsorer Petronas for at konstruere deres egne motorer. På grund af et større økonomisk nedbrud i Asien blev motorerne desværre aldrig færdige.

Sauber-Petronas Engineering (1997–2005)

Sauber brugte Ferrari -designede motorer (fra 1997 til 2005) og gearkasser bygget af Sauber Petronas Engineering , et selskab grundlagt med det ene formål at bygge disse motorer, der var næsten identiske med dem, der blev brugt af Ferrari. Sauber licenserede næsten alle juridisk tilladte dele fra Ferrari og havde endda flere Ferrari -ingeniører i drift. Mange påpegede mistænkelige ligheder mellem Ferrari og Sauber -chassis, men der blev aldrig formelt anklaget ( FIA -reglerne krævede, at hvert hold designede deres eget chassis).

I 2001 bragte Sauber en næsten ukendt og meget uerfaren Kimi Räikkönen ind i Formel 1, på trods af protester fra få chauffører og indflydelsesrige medlemmer af FIA, herunder Max Mosley , om at han ville udgøre en fare for andre chauffører. Hans præstationer det år bekræftede imidlertid mere end deres beslutning (han ville senere vinde 2007 års førermesterskab med Ferrari ). Det fik også Red Bull til at sælge deres majoritetsandel i teamet til Credit Suisse i protest (Red Bull ønskede, at Enrique Bernoldi skulle tage pladsen, men han sluttede af på Arrows ). I 2004 brugte Sauber en stor sum penge på en ny vindtunnel ved Hinwil og en højtydende supercomputer (kaldet Albert ) for at hjælpe med at forfine aerodynamikken i deres biler. Den state-of-the-art infrastruktur, Sauber har opbygget, er et aspekt, der tiltrak BMW Motorsport til Sauber.

I de senere år blev Saubers forbindelser til Ferrari svagere. De stod sammen med ikke-Ferrari-holdene om planlagte regelændringer i slutningen af ​​2004-sæsonen og sluttede sig også til GPWC . Derefter besluttede de at skifte til Michelin -dæk, mens Ferrari fortsatte med at bruge Bridgestone -dæk. I mellemtiden forlod drikkevarefirmaet Red Bull Sauber i 2005, da de grundlagde deres eget team, Red Bull Racing . BMW ejerskab begyndte fra 1. januar 2006 med BMW, der havde købt Credit Suisses andel i teamet. Saubers sidste Grand Prix før BMW -overtagelsen var det kinesiske Grand Prix i 2005 , hvor Massa scorede en velkommen sjetteplads for at afrunde holdets historie. Sauber havde afsluttet sit uafhængige løb i F1 med seks tredjepladser og to forreste starter som deres bedste resultater. Blandt bemærkelsesværdige Sauber-kørere var Jean Alesi , 2008- førerens førerrunde Felipe Massa , Johnny Herbert og 1997 verdensmester Jacques Villeneuve . To tidligere Sauber -kørere kørte for det nye BMW Sauber -hold i 2006: Nick Heidfeld, der var Sauber -kører fra 2001 til 2003, og Villeneuve, der kørte for holdet i 2005.

BMW fabriksteam (2006–2009)

I slutningen af 2005 -sæsonen blev holdets majoritetsandel, der tidligere var ejet af Credit Suisse, købt af BMW , hvor Peter Sauber beholdt en andel på 20% og blev omdøbt til BMW Sauber . BMW solgte sin del tilbage til Peter Sauber efter slutningen af 2009 -sæsonen, men holdet brugte formelt navnet BMW Sauber indtil slutningen af 2010 -sæsonen. Holdet havde en tysk licens fra 2006 til 2009 , efter at have vendt tilbage til en schweizisk licens i 2010 .

2006

I sæsonen 2006 signerede holdet Nick Heidfeld fra Williams igen for at være deres førende chauffør (Heidfeld kørte for Sauber i 2001-2003), mens verdensmester Jacques Villeneuve i 1997 fik sin eksisterende Sauber-kontrakt bekræftet. Polakken Robert Kubica blev underskrevet som holdets tredje kører . Teamet fortsatte med at bruge Saubers faciliteter, hovedsagelig til chassiskonstruktion og vindtunneltest, mens BMWs hovedkvarter i München var ansvarlig for at bygge den nye P86 V8 -motor.

Den tidligere Sauber -titelsponsor Petronas forlængede deres kontrakt med det nye hold, efter at BMW Sauber snubbed BP - Castrol , på trods af at de var BMWs officielle kommercielle benzin- og motoroliepartner. Credit Suisse fortsatte også deres sponsorat. For den nye sæson annoncerede BMW Sauber et teknisk partnerskab med Intel og O2 , der hævdede, at det i sidste ende vil føre til teknologiske forbedringer på BMW -vejbiler.

Den nye livery, der blev afsløret i Valencia den 17. januar 2006, var den traditionelle BMW M blå og hvid med røde blink.

Jacques Villeneuve scorede holdets første point med en syvendeplads ved Malaysias Grand Prix 2006 , efter at Heidfeld trak sig tilbage fra femte med et motorfejl sent i løbet. I løbet af de første to tredjedele af sæsonen tog chaufførerne point med en række på syvende og ottendepladsen.

Holdet kørte en radikal "twin towers" aero-forbedring på forsiden af ​​bilen til løbet i Magny-Cours, Frankrig, som skulle lede luftstrømmen bagud og dermed forbedre ydeevnen. Denne ukonventionelle tilføjelse blev straks forbudt af FIA, da den blev vurderet til at hindre chaufførernes syn og dermed kompromittere sikkerheden.

Heidfeld scorede holdets første podie ved det ungarske Grand Prix 2006 fra 10. på nettet. Kubica stod for Villeneuve, BMW og udtalte, at Villeneuve ikke kunne køre på grund af medicinske komplikationer efter hans ulykke ved det tyske Grand Prix . Kubica blev syvende, selvom han senere blev diskvalificeret til en undervægtig bil. Efter det ungarske Grand Prix meddelte BMW, at Kubica ville afslutte sæsonen for det schweiziske hold, hvilket stavede afslutningen på den tidligere verdensmester Villeneuves F1 -karriere.

Kubica scorede BMW Saubers anden podie i sæsonen ved det italienske Grand Prix , efter at have løbet på tredjepladsen i det meste af løbet og kort ført under den første runde med pitstop. Heidfeld kæmpede i løbet og tjente knap et point ved at slutte ottende. Holdets femteplads i konstruktørmesterskabet blev cementeret af Heidfelds to yderligere punkter ved Kinas Grand Prix i 2006 og Toyotas tidlige dobbelte pensionering fra det brasilianske Grand Prix i 2006 .

2007

Den 19. oktober 2006 blev det annonceret, at Robert Kubica ville samarbejde Nick Heidfeld i 2007 -sæsonen, hvor Sebastian Vettel tog testen og reserverede chaufførrollen. Den 21. december blev det meddelt, at Timo Glock var blevet underskrevet som holdets anden testkører. Holdet lancerede deres 2007 bil, F1.07 , den 16. januar 2007.

Den nye bil viste lovende form gennem hele vintertesten og toppede tidspunkterne lejlighedsvis. Men teamchef Mario Theissen erklærede nogle pålidelighed bekymringer før sæsonens første løb i Melbourne . Kubica trak sig behørigt tilbage fra 4. pladsen midt i løbet med problemer med gearkassen , men Nick Heidfeld beviste, at deres tempo i vintertesten ikke var nogen tilfældighed, da han løb til 4. pladsen. Heidfeld fortsatte denne succes med yderligere to 4. pladser i henholdsvis Malaysia og Bahrain. Kubica blev nummer 6 i Bahrain efter pensionering i Australien og mekaniske problemer i Malaysia.

Deres præstationer hidtil havde været sådan, at mange sagde, at en sejr sandsynligvis var sandsynligt efter at have fastlagt sig selv som det bedste hold bag mesterskabsledere Ferrari og McLaren . Selvom det opfattede præstationsgab mellem de to ledere og BMW Sauber var en rimelig mængde, var det stadig mindre end det mellem BMW Sauber og holdene bag dem.

Det canadiske Grand Prix bragte blandede formuer for holdet. Mens Nick Heidfeld scorede en andenplads, led Robert Kubica et stort styrt, der resulterede i en lang sikkerhedsbilperiode. Medierne fik oprindeligt at vide, at Kubica havde brækket sit ben, men det kom senere frem, at han kun var sluppet med kun en forstuvet ankel og hjernerystelse.

Sebastian Vettel tog sin plads i det amerikanske Grand Prix , sluttede på 8. pladsen og blev derfor den yngste kører til at score et Formel 1 -VM -point. Efter den europæiske læge blev det dog annonceret af Scuderia Toro Rosso, at Vettel ville tage det andet førersæde fra Scott Speed .

2008

Den 21. august 2007 bekræftede BMW sin føreropstilling af Heidfeld og Kubica for sæsonen 2008 . Deres bil fra 2008, F1.08, blev officielt lanceret i München på BMW Welt den 14. januar 2008. Den fik sin banebutik i Valencia den næste dag, hvor Robert Kubica kørte.

BMW Sauber -teamet introducerede også en ny ordning for holdet som helhed, hvor hver enkelt blev "fit for pole", fra chefen til rengøringsassistenterne, hvilket betyder, at holdet ville være i optimal kondition for sæsonen 2008. Teamchef Mario Theissen målrettede holdets første Formel 1 -sejr i 2008.

BMW Sauber startede sæsonen godt med, at Kubica knebent gik glip af stangen efter en fejl i sin vigtigste kvalifikationsomgang i Melbourne . Han trak sig senere tilbage efter at være blevet ramt af Kazuki Nakajima, men Heidfeld blev nummer to. Kubica blev nummer to i Malaysia , med Heidfeld på 6. plads, der satte løbets hurtigste omgang. Holdets samlede point på 11 var deres største score indtil da. I Bahrain scorede Kubica sin og holdets første pole position nogensinde og slog Felipe Massa med knap tre hundrededele af et sekund. Holdet sluttede 3. og 4. i løbet, hvilket svarede til deres højeste rundepoint i alt og promoverede dem til førstepladsen i Constructors 'Championship for første gang.

Holdet nåede også en andenplads i Monaco Grand Prix med Robert Kubica, slog begge Ferraris og kun bagud McLaren fra Lewis Hamilton med tre sekunder.

BMW Saubers første sejr i racerløb kom i 2008 canadiske Grand Prix , holdet opnåede en en-to-finish med Robert Kubicas første sejr i løb og Nick Heidfeld tog andenpladsen. Sejren kom, efter at Lewis Hamilton kolliderede med Kimi Räikkönen i pitlane og sluttede løbet for begge kørere. Kubica var på en anden tankningsstrategi fra Heidfeld, som også kortvarigt førte løbet, inden han sikrede en-to-finishen til BMW Sauber på behagelig vis. Dette var den første Formel 1 -sejr for en BMW -motor siden den brasilianske Grand Prix i 2004 .

Efter holdets gennembrudsejr blev udviklingen skiftet til 2009 -sæsonen, hvor nye regler spiller ind. Dette irriterede Kubica, (som førte mesterskabet efter det canadiske Grand Prix), da han følte, at de kunne have haft en realistisk chance for at tage mindst en titel. Den manglende udvikling blev afspejlet med et fald i formen i løbet af anden halvdel af sæsonen, hvilket fik BMW til at blive overgået af Renault, Toyota og endda Toro Rosso (der startede sæsonen som et af de langsomste hold) inden sæsonens slutning . På trods af dette forblev Kubica med en ydre chance for at tage førermesterskabet indtil den kinesiske Grand Prix , 17. runde ud af 18.

2009

I oktober 2008 bekræftede holdet, at de ville holde sig til Robert Kubica og Nick Heidfeld som deres chauffører i 2009 -sæsonen.

Selvom BMW Sauber målrettede sæsonen 2009 som det år, de ville udfordre om titlen, var deres sæsonstart en skuffelse. Kubica lå på 3. pladsen i åbningsrunden , da han kolliderede med Vettel, mens han kæmpede om 2. pladsen og blev tvunget til at trække sig. Heidfeld sikrede derefter holdets første podie i året i Malaysia , men efter seks løb havde BMW Sauber kun samlet seks point og indtog 8. pladsen i Constructors 'Championship ud af ti hold. En række opgraderinger blev sat til Tyrkiet , herunder et forbedret regenerativt bremsesystem (KERS) og en dobbeltdæk diffuser. Mens den nye diffusor blev implementeret, kunne KERS ikke fås til at passe til den nye bil, og begge førere kørte uden enheden. Efter kvalifikationssessionen til det britiske Grand Prix meddelte Mario Theissen, at holdet havde besluttet at standse den videre udvikling af KERS; hvoraf BMW havde været en af ​​de stærkeste fortalere, og fokuserer i stedet på at forbedre bilens aerodynamik. Dette efterlod Ferrari og McLaren som de eneste tilbageværende brugere af KERS -systemet. I det europæiske Grand Prix i Valencia scorede Kubica holdets første point siden løbet i Tyrkiet.

Efter et møde i BMW -bestyrelsen den 28. juli holdt virksomheden et pressemøde den følgende morgen, hvor det bekræftede holdets tilbagetrækning fra Formel 1 i slutningen af ​​2009. Formand Dr. Norbert Reithofer beskrev beslutningen som en strategisk. Den Formula One Teams Association udsendt en erklæring som reaktion pantsætning sin støtte for at hjælpe holdet forbliver i F1.

Den 15. september 2009 blev det meddelt, at BMW Sauber havde sikret sig en køber, Qadbak Investments Limited, der blev et shell -selskab . Men Lotus Racing havde fået det 13. og sidste slot i 2010 sæsonen. Holdet blev tildelt det, der blev kaldt en 14. indgang, som enten hang til, at et andet hold droppede ud, eller at alle de andre hold accepterede at tillade 28 biler at deltage i mesterskabet i 2010.

Sauber (2010–2018)

Uafhængigt afkast med Ferrari -motorer (2010–2017)

2010

Den 27. november 2009 blev det annonceret, at Peter Sauber ville tilbagekøbe holdet betinget af, at holdet modtog en FIA -post for sæsonen 2010.

Den 3. december 2009 bekræftede FIA, at Sauber havde fået adgang til at forlade Toyota Racing efter deres tilbagetrækning og ville bruge Ferrari -motorer. Peter Sauber havde tidligere meddelt den 29. november, at holdets chassis for sæsonen 2010 ville blive betegnet Sauber C29, mens den schweiziske avis Blick rapporterede, at holdet vil blive kaldt Team Sauber F1 . Imidlertid havde Peter Sauber i januar 2010 sagt, at han endnu ikke havde ansøgt om navneskift, så derfor blev de i sæsonen som BMW Sauber F1 Team trods nul BMW -komponenter. Kamui Kobayashi blev annonceret som deres første signerede chauffør for sæsonen 2010 den 17. december 2009. Pedro de la Rosa blev underskrevet som Saubers anden chauffør den 19. januar 2010.

Inden Singapore Grand Prix blev det annonceret, at Nick Heidfeld ville erstatte de la Rosa for de resterende 5 løb i sæsonen. Esteban Gutiérrez sluttede sig senere til holdet som reservechauffør og kørte under test af unge chauffører efter sæsonens afslutning.

På trods af lovende tempo i vintertesten kæmpede holdet med tekniske problemer i de tidlige runder af sæsonen, uden point fra de første seks løb. Efter at have kørt en blank livery i de første fire løb i sæsonen 2010, annoncerede holdet endelig en sponsoraftale med Burger King fastfood -franchisen ved det spanske og europæiske Grands Prix . Under frustrationer indrømmede Peter Sauber, at hans beslutning om at redde holdet var følelsesmæssigt drevet, men insisterede på, at det var korrekt. Endelig, i Tyrkiet , sluttede Kobayashi på 10. pladsen og samlede holdets første mesterskabspoint for sæsonen.

Ved det europæiske Grand Prix i Valencia, efter at have kvalificeret sig på 18. pladsen, vakte Kobayashi opmærksomhed, mens han kørte en stor del af løbet i 3. position, der forsvarede fra Jenson Button, der fulgte tæt efter i 4.. Efter at have gået ind i gruberne i de sidste etaper af løbet for at skifte dæk, forlod Kobayashi pitten på 9. I løbet af de sidste omgange af løbet overhalede Kobayashi Ferrari fra Fernando Alonso og Toro Rosso fra Sébastien Buemi til en 7. plads. Den imponerende køretur fra Kobayashi fik stor anerkendelse og var Saubers hidtil bedste resultat i sæsonen. Pedro de la Rosa i mellemtiden, på trods af at han oprindeligt krydsede linjen i 10. position for at sikre 1 point, ville i sidste ende kun ende på 12. pladsen efter et straffespark, og fjerne en dobbeltpointsafslutning. Denne præstation blev imidlertid senere opnået ved det japanske Grand Prix og koreanske Grand Prix .

Anden halvdel af sæsonen gav mere produktive og konsistente resultater; Kobayashis, Heidfelds og de la Rosa -kampene tjente tilsammen 44 point, hvilket gav holdet 8. pladsen i Constructors 'Championship. Kobayashi udførte holdets sæson-bedste afslutning på 6. plads ved det britiske Grand Prix .

2011

Kobayashi blev beholdt i 2011 ; han fik selskab af holdkammerat Sergio Pérez og hans landsmand Esteban Gutiérrez som reservechauffør. Holdet debuterede deres 2011 -bil - C30  - den 31. januar, med test begyndende den følgende dag.

I starten af ​​sæsonen i Australien blev både Pérez og Kobayashi senere diskvalificeret på grund af tekniske overtrædelser. Pérez led et større sammenstød ved Monaco Grand Prix , hvilket resulterede i hjernerystelse og et forstuvet lår. På trods af at han var passet egnet til det canadiske Grand Prix , trak Pérez sig fra weekenden efter den første gratis træning på grund af sygdom, blev han erstattet af Sauber -kører Pedro de la Rosa i 2010 for resten af ​​weekenden.

I resten af ​​sæsonen opnåede holdet regelmæssige top-10-afslutninger og sluttede samlet 7. på Constructors 'Championship.

Den 28. juli blev det annonceret, at Kobayashi, Pérez og Gutiérrez alle ville forblive i Sauber -opsætningen i 2012 -sæsonen.

2012

Sauber startede sæsonen 2012 med en dobbelt pointscoring-Kobayashi sjette og Pérez ottende-i Australien , inden Pérez blev nummer to den følgende uge ved Malaysias Grand Prix ; holdets bedste resultat som et uafhængigt team. Kobayashi startede derefter på tredjepladsen ved det kinesiske Grand Prix bag de to Mercedes -biler af Nico Rosberg og Michael Schumacher ; selvom Kobayashi sluttede løbet på tiende position, registrerede han løbets hurtigste omgang, hans første i Formel 1.

Forud for det spanske Grand Prix annoncerede Sauber en sponsoraftale med det engelske Premier League -hold Chelsea . Efter løbet, hvor Kobayashi udlignede sit karriere-bedste resultat med en femte, meddelte Peter Sauber, at han havde overdraget ejerskab af en tredjedel af holdet til administrerende direktør Monisha Kaltenborn . Pérez opnåede sit andet podium i sæsonen ved det canadiske Grand Prix med tredjepladsen, mens Kobayashi tilføjede en niendeplads for at hjælpe Sauber med at komme op på sjettepladsen i Constructors 'Championship.

Til det tyske Grand Prix opnåede Sauber deres bedste resultat i sæsonen. Efter at have startet på tolvte position sluttede Kobayashi på femte plads, hvilket svarede til hans bedste resultat dengang, før en tidsstraf til Sebastian Vettel skubbede ham op på fjerde, hvilket gav ham det bedste resultat i sin karriere. I mellemtiden, efter at have startet ned på 17. på grund af en straf, lykkedes det Pérez at arbejde en god dækstrategi og sluttede lige bag Kobayashi - forud for Vettels straf - i sjette position, hvilket gav holdet et samlet point på 20, deres bedste siden splittelse med BMW, og giver dem en 53-point fordel i forhold til Williams for sjette i Constructors 'Championship. Ved det belgiske Grand Prix startede Kobayashi på andenpladsen og Pérez på fjerde, de bedste netpositioner i Saubers historie. I starten af ​​løbet forårsagede Romain Grosjean et spektakulært styrt, der tog sig selv, Pérez, mesterskabsleder Fernando Alonso og Lewis Hamilton ud af løbet. Kobayashis Sauber blev også beskadiget, og han sluttede løbet på en 13. plads.

Ved det italienske Grand Prix scorede Sauber 20 point; Pérez brugte en one-stop-strategi til at bevæge sig fra tolvte på nettet for at tage sit tredje podie i sæsonen med andenpladsen, mens Kobayashi sluttede på en niendeplads. Kobayashi tog sin første podieplads og holdets fjerde i sæsonen ved det japanske Grand Prix ; ugen efter blev det meddelt, at Peter Sauber trådte tilbage fra den daglige ledelse af sit team og overlod rollen som teamchef til Kaltenborn.

2013

Den 23. november 2012 blev det annonceret, at Nico Hülkenberg , Esteban Gutiérrez og Robin Frijns ville udgøre holdets opstilling for 2013- sæsonen; Hülkenberg og Gutiérrez som en del af racerholdet og Frijns som reservechauffør. Holdets bil for sæsonen, C32 , blev lanceret i Hinwil den 2. februar 2013. Farven blev ændret, og bilen er nu grå, svarende til Sauber -bilerne i begyndelsen af ​​1990'erne. På trods af en lovende ottendeplads for Hülkenberg i anden runde af sæsonen, Malaysias Grand Prix , stod det hurtigt klart, at C32 var langt fra den konkurrenceevne, som forgængeren viste, idet Hülkenberg ikke kunne opnå bedre end en 10.-plads i efterfølgende løb og rookie Gutiérrez efter at have været ude af stand til at score som ved det belgiske Grand Prix . På trods af dette forårsagede Hülkenberg et chok ved at sætte sin bil på tredjepladsen til det italienske Grand Prix , hvilket kvalificerede begge ferrarier i processen.

Den 15. juli 2013 sluttede Sergey Sirotkin sig til Sauber som udviklingsdriver som led i et bånd med russiske investorer med henblik på at promovere ham til et racersæde allerede i 2014 .

Ved Singapore Grand Prix var både Hülkenberg og Gutiérrez i pointene, der løb henholdsvis 6. og 7. på grund af pit under sikkerhedsbilen, men da deres dæk gik væk, lykkedes det Hülkenberg 9. pladsen og Gutiérrez kun 12.. Hülkenberg viste en imponerende kørsel i Korea , sluttede på en 4. plads og lod Sauber passere Toro Rosso i klassementet. Den japanske Grand Prix oplevede holdets første dobbelte point i 2013 -sæsonen med Hülkenberg 6. efter at have løbet det meste af løbet i 4. og Gutiérrez 7. efter en imponerende kamp med Nico Rosbergs Mercedes. Hülkenberg scorede igen i de sidste to runder, og Sauber sluttede på en 7. plads i WCC med 57 point.

2014

I februar 2014 blev IndyCar Series -kører Simona de Silvestro underskrevet af Sauber som en "tilknyttet chauffør" med det formål at køre i F1 inden 2015 . I slutningen af ​​2014 var de Silvestro imidlertid ikke længere en del af holdet. For sæsonen 2014 blev Gutiérrez beholdt og følgeskab af Adrian Sutil efter Hülkenbergs beslutning om at vende tilbage til Force India . Holdet kæmpede hele sæsonen og gik ofte ud i den første runde af kvalifikationen og undlod at score et enkelt point for første gang i holdets historie.

2015

Den 1. november 2014 blev det annonceret, at Marcus Ericsson ville køre for Sauber i 2015 . Den 5. november 2014 blev Felipe Nasr annonceret som Sauber-chauffør for at fuldføre line-upen i 2015. Medlem af Ferrari Driver Academy Raffaele Marciello fungerede som reservechauffør . Holdet gennemgik også en ændring i leveringen i overensstemmelse med deres nye sponsor Banco do Brasil .

Chaufførens kontraktlige strid

I starten af ​​sæsonen blev Sauber involveret i retssager, der blev indledt af deres reservekører i 2014, Giedo van der Garde . Den 5. marts 2015 modtog van der Garde en delvis kendelse under international voldgift af schweiziske kamre 'voldgiftsinstitution, der fastholdt førerens kontrakt om et racersæde i 2015 . Sauber overtrådte kontrakten, da holdet i stedet underskrev Felipe Nasr og Marcus Ericsson som annonceret i november 2014. På trods af at den schweiziske voldgiftsmand beordrede Sauber til at "afstå fra at foretage sig noget, hvis virkning ville være at fratage Van der Garde hans ret til deltage i Formel 1 -sæsonen 2015 som en af ​​Saubers to nominerede racerkørere ", var der behov for yderligere retssager for at se prisen håndhæves. Lige før det australske Grand Prix, der blev afholdt den 13. til 15. marts 2015, anmodede van der Garde til en australsk domstol, der i første instans beordrede den 11. marts og den 12. marts efter Saubers mislykkede appel, at han måtte køre i Melbourne . På grund af risikoen for at få beslaglagt sine aktiver for ikke at adlyde domstolsordre, valgte Sauber at afbryde deltagelsen i fredag ​​formiddagens første træningssession i afventning af et resultat i foragt for retssager mod Saubers teamchef, Monisha Kaltenborn .

Baseret på mediespekulationer, takket være en intervention fra Bernie Ecclestone for at undgå yderligere negativ omtale om sporten, kunne Ericsson og Nasr deltage i fredag ​​eftermiddagens anden træningssession. Sagen blev midlertidigt løst lørdag den 14. marts 2015 efter en meddelelse fra van der Garde om, at han ville opgive racing i Melbourne med henblik på at finde en mere permanent løsning i fremtiden. Sauber-holdet og dets nye kørere for 2015, Ericsson og Nasr, kunne således afslutte lørdagens kvalifikationssession og pointscore-løb om søndagen. Tre dage senere, den 18. marts 2015, bekræftede van der Garde, at han og Sauber efter gensidigt samtykke havde indgået et forlig, der ville få ham til en gang for alle at opgive sine rettigheder til at deltage i Formel 1 med holdet til gengæld kompensation på 16 millioner dollars. Kontroversen fortsatte imidlertid på grund af en erklæring frigivet af van der Garde, der afslørede yderligere baggrund og indikerede, at hans hensigt også havde været at fremme rettighederne for racerkørere, hvis kontrakter ofte er vanæret. Som svar udtrykte Sauber-teamet overraskelse over van der Gardes erklæring efter forliget, der valgte ikke at kommentere yderligere om sagen.

Efter bilæggelsen af ​​tvisten gennemgik Sauber en forbedring fra året før og sluttede på femte plads i løbet, deres bedste resultat hele året. De sluttede sæsonen 8. foran McLaren og Marussia.

2016

Den 23. juli 2015 bekræftede Sauber, at Ericsson og Nasr ville blive beholdt i 2016 .

Midt 2016 -salg til Longbow Finance SA

Den 20. juli 2016 blev det annonceret, at det schweiziske investeringsselskab Longbow Finance havde købt både Peter Sauber og Monisha Kaltenborns aktier i virksomheden, hvilket gjorde Longbow Finance til eneejer af Sauber. Pascal Picci blev annonceret til at tage Peter Saubers rolle som bestyrelsesformand og præsident. Monisha Kaltenborn forblev som Teamchef og administrerende direktør for Sauber. Købet af Longbow Finance fulgte en række spekulationer om Saubers fremtid. Teamet havde været i økonomiske problemer i årevis før ejerskiftet og var ofte ude af stand til at betale løn til teammedlemmer til tiden. Longbows ejere siges at omfatte svenske milliardærer Finn Rausing , Stefan Persson og Karl-Johan Persson .

I løbet af sæsonen scorede holdet kun point ved en lejlighed; Felipe Nasrs niendeplacering i det brasilianske Grand Prix scorede to point for holdet, der sluttede som tiende i Constructors 'Championship, et point foran Manor .

2017

Den 11. november 2016 meddelte Sauber, at Ericsson ville forblive på holdet i 2017 . Den 16. januar 2017 annoncerede holdet underskrivelsen af Pascal Wehrlein , der erstatter Nasr. Efter at Wehrlein blev skadet i et styrt ved Race of Champions 2017 , tog Ferrari tredje kører Antonio Giovinazzi sin plads til den første vintertest. På trods af at Wehrlein var egnet til at deltage i det australske Grand Prix , trak han sig senere ud efter at have deltaget i de to første træningspas, hvor Giovinazzi erstattede ham for resten af ​​løbet weekenden. Giovinazzi erstattede igen Wehrlein til det følgende løb i Kina . Dage før Aserbajdsjans Grand Prix 2017 blev det bekræftet, at den første kvindelige F1 -holdchef, Monisha Kaltenborn, ville træde tilbage fra holdet. Hendes rolle blev erstattet af den tidligere Renault teamchef Frédéric Vasseur .

Partnerskab med Alfa Romeo (2018)

2018

I april 2017 blev det bekræftet, at Sauber ville afslutte deres motoraftale med Ferrari og begynde en ny kontrakt med Honda . Den 27. juli 2017 blev det imidlertid annonceret, at Sauber havde annulleret deres planlagte partnerskab med Honda i 2018 og fremefter af "strategiske årsager". Den følgende dag bekræftede Sauber deres nye flerårige aftale med Ferrari om opdaterede motorer, der starter i 2018. Den 29. november 2017 meddelte Sauber, at de havde underskrevet en flerårig teknisk og kommerciel partnerskabskontrakt med Alfa Romeo , derfor er holdet blev omdøbt til Alfa Romeo Sauber F1 Team for 2018 -sæsonen og fremefter.

Den 2. december 2017 blev det annonceret, at Charles Leclerc og Marcus Ericsson ville køre for holdet i 2018. Tatiana Calderón blev forfremmet til rollen som testkører, efter at have været en udviklingsdriver for holdet i 2017.

Den 8. april 2018, ved Bahrain Grand Prix , placerede Ericsson 9. og hentede 2 point til holdet ved hjælp af en 1-stop-strategi. To løb senere blev Leclerc nummer 6 i Aserbajdsjans Grand Prix, som var holdets højeste position siden Australian Grand Prix 2015 . Løbet, der fulgte i Spanien, fik Leclerc til at slutte på 10. pladsen og score tilbage til backpoints. Det var første gang, Sauber sluttede i pointene i back to back -løb siden 2015 . I løbet af sæsonen ville Sauber slutte i pointene ved 12 lejligheder og ville få begge biler i pointene to gange.

Forud for det belgiske Grand Prix annoncerede Sauber en sponsoraftale med den østrigske private jetoperatør GlobeAir.

Sauber sluttede sæsonen med respektable 48 point, der sluttede på en 8. plads på Constructors Table. Efter sæsonens afslutning blev Ericsson ikke tilbageholdt i den følgende sæson, og Leclerc tog af sted til Scuderia Ferrari .

Alfa Romeo Racing (2019 -nu)

2019

I september 2018 bekræftede Sauber, at Kimi Räikkönen ville bytte plads med Charles Leclerc i sæsonen 2019, efter at Leclerc blev annonceret til at køre om Ferrari i 2019. Også i september 2018 blev det annonceret, at Marcus Ericsson ville blive på holdet, men som tredje driver og brandambassadør . Antonio Giovinazzi ville erstatte Ericsson og køre sammen med Raikkonen i sæsonen 2019.

Den 1. februar 2019 meddelte Sauber, at den ville konkurrere i sæsonen 2019 som " Alfa Romeo Racing ", selvom ejerskab, racerlicens og ledelsesstruktur ville forblive uændret.

Sæsonen 2019 var en god sæson for Alfa Romeo , de formåede at score 57 point og sluttede P8 i World Constructors 'Championship . Kimi Räikkönen klarede 9 point i løbet af 2019-sæsonen, med fire på hinanden følgende top-10-afslutninger i de første 4 løb. Antonio Giovinazzi klarede kun 4 point i løbet af sæsonen.

Sæsonens højdepunkt for holdet kom i Brasilien , efter et actionfyldt løb, et sammenstød mellem Alexander Albon og Lewis Hamilton , så begge Alfa Romeo's forfremmet til top 5. Räikkönen sluttede P4 og Giovinazzi sluttede P5 og sikrede 22 point til holdet og størkning af P8 i konstruktørerne.

2020

Kimi Räikkönen og Antonio Giovinazzi blev ved i Alfa Romeo efter en imponerende sæson 2019 . Marcus Ericsson besluttede at fokusere fuldt ud på IndyCar , frem for at være Alfa Romeos reservechauffør . Han sikrede, at han vil opretholde forbindelser til Alfa Romeo og Sauber. For at erstatte Ericsson signerede Alfa Romeo Robert Kubica , efter at han blev frigivet af Williams . Dette betød også, at PKL ORLEN ville blive titelsponsorer for Alfa Romeo. Der blev iværksat en undersøgelse mod Ferrari 's kraftenhed, og FIA nåede frem til en ukendt aftale med Ferrari, Haas og Alfa Romeo. Disse detaljer i denne aftale er ukendte, men det blev gjort for at hindre Ferrari -motorens ydeevne.

2020 -sæsonen var ikke en god sæson for Alfa Romeo. Selvom de formåede at beholde P8 i Constructors 'Championship , lykkedes det kun at få 8 point, 49 point under det, de fik i 2019. I løbet af sæsonen lykkedes det Kimi Räikkönen kun to point, hvor Antonio Giovinazzi fik tre. Begge kørere endte med fire point og endte i henholdsvis P16 og P17.

2021

Alfa Romeo beholdt både Kimi Räikkönen og Antonio Giovinazzi . Robert Kubica forblev også som reservechauffør og forud for Emilia Romanga Grand Prix bekræftede Alfa Romeo, at Callum Ilott ville blive deres testkører. Den Ferrari motor aftale med FIA var færdig, hvilket betyder, at strømmen enhed skulle være tilbage til normal brug.

Fra det hollandske Grand Prix i 2021 sidder Alfa Romeo på P9 i Constructors 'Championship , med 3 point. Kimi Räikkönen har scoret to gange i denne sæson, mens Antonio Giovinazzi kun har scoret point én gang. Kimi Raikkonen testede positivt for COVID-19 forud for det hollandske Grand Prix , og tvang ham til at sidde uden for arrangementet. Robert Kubica stod for arrangementet og blev nummer 15.

Sauber Junior Team

I november 2018 indgik Sauber et partnerskab med det tjekkiske hold Charouz Racing System for at danne Sauber Junior Team, efterfulgt af oprettelsen af ​​et kartinghold i marts 2019. Fra juni 2020 skiltes Sauber fra med Charouz og driver tre kørere i sin single seaters juniorhold.

Racerekord

Formel 1 resultater
År	Navn	Bil	Motor	Dæk	Ingen.	Chauffører	Point	WCC
Sauber
1993	Team Sauber Formel 1	C12	Sauber 2175A 3,5 V10	G	29. 30.	Karl Wendlinger JJ Lehto	12	7.
1994	Mægler Sauber Mercedes Sauber Mercedes	C13	Mercedes 2175B 3.5 V10	G	29. 29. 29. 30.	Karl Wendlinger Andrea de Cesaris JJ Lehto Heinz-Harald Frentzen	12	8.
1995	Red Bull Sauber Ford	C14	Ford ECA Zetec-R 3.0 V8	G	29. 29. 30.	Karl Wendlinger Jean-Christophe Boullion Heinz-Harald Frentzen	18	7.
1996	Red Bull Sauber Ford	C15	Ford JD Zetec-R 3.0 V10	G	14. 15.	Johnny Herbert Heinz-Harald Frentzen	11	7.
1997	Red Bull Sauber Petronas	C16	Petronas SPE-01 3.0 V10	G	16. 17. 17. 17.	Johnny Herbert Nicola Larini Gianni Morbidelli Norberto Fontana	16	7.
1998	Red Bull Sauber Petronas	C17	Petronas SPE-01D 3.0 V10	G	14. 15.	Jean Alesi Johnny Herbert	10	6.
1999	Red Bull Sauber Petronas	C18	Petronas SPE-03A 3.0 V10	B	11. 12.	Jean Alesi Pedro Diniz	5	8.
2000	Red Bull Sauber Petronas	C19	Petronas SPE-04A 3.0 V10	B	16. 17.	Pedro Diniz Mika Salo	6	8.
2001	Red Bull Sauber Petronas	C20	Petronas 01A 3.0 V10	B	16. 17.	Nick Heidfeld Kimi Räikkönen	21	4.
2002	Sauber Petronas	C21	Petronas 02A 3.0 V10	B	7. 8. 8.	Nick Heidfeld Felipe Massa Heinz-Harald Frentzen	11	5.
2003	Sauber Petronas	C22	Petronas 03A 3.0 V10	B	9. 10.	Nick Heidfeld Heinz-Harald Frentzen	19	6.
2004	Sauber Petronas	C23	Petronas 04A 3.0 V10	B	11. 12.	Giancarlo Fisichella Felipe Massa	34	6.
2005	Sauber Petronas	C24	Petronas 05A 3.0 V10	M	11. 12.	Jacques Villeneuve Felipe Massa	20	8.
BMW Sauber
2006	BMW Sauber F1 Team	F1.06	BMW P86/6 2.4 V8	M	16. 17. 17.	Nick Heidfeld Jacques Villeneuve Robert Kubica	36	5.
2007	BMW Sauber F1 Team	F1.07	BMW P86/7 2.4 V8	B	9. 10. 10.	Nick Heidfeld Robert Kubica Sebastian Vettel	101	2.
2008	BMW Sauber F1 Team	F1.08	BMW P86/8 2.4 V8	B	3. 4.	Nick Heidfeld Robert Kubica	135	3.
2009	BMW Sauber F1 Team	F1.09	BMW P86/9 2.4 V8	B	5. 6.	Robert Kubica Nick Heidfeld	36	6.
Sauber
2010	BMW Sauber F1 Team	C29	Ferrari 056 2,4 V8	B	22. 22. 23.	Pedro de la Rosa Nick Heidfeld Kamui Kobayashi	44	8.
2011	Sauber F1 Team	C30	Ferrari 056 2,4 V8	P	16. 17. 17.	Kamui Kobayashi Sergio Pérez Pedro de la Rosa	44	7.
2012	Sauber F1 Team	C31	Ferrari 056 2,4 V8	P	14. 15.	Kamui Kobayashi Sergio Pérez	126	6.
2013	Sauber F1 Team	C32	Ferrari 056 2,4 V8	P	11. 12.	Nico Hülkenberg Esteban Gutiérrez	57	7.
2014	Sauber F1 Team	C33	Ferrari 059/3 1.6 V6 t	P	21. 99.	Esteban Gutiérrez Adrian Sutil	0	10.
2015	Sauber F1 Team	C34	Ferrari 060 1.6 V6 t	P	9. 12.	Marcus Ericsson Felipe Nasr	36	8.
2016	Sauber F1 Team	C35	Ferrari 061 1.6 V6 t	P	9. 12.	Marcus Ericsson Felipe Nasr	2	10.
2017	Sauber F1 Team	C36	Ferrari 061 1.6 V6 t	P	9. 36. 94.	Marcus Ericsson Antonio Giovinazzi Pascal Wehrlein	5	10.
2018	Alfa Romeo Sauber F1 Team	C37	Ferrari 063 1.6 V6 t	P	9. 16.	Marcus Ericsson Charles Leclerc	48	8.

Fodnoter

Referencer

eksterne links

• Officiel hjemmeside
• Sauber -holdprofil på BBC Sport
• Sauber -teamside på skysports.com