Formel 1 -VM 1996 - 1996 Formula One World Championship
|
1996 FIA Formel 1 -verdensmesterskab |
|||
|
Chaufførmester : Damon Hill Constructors 'Champion : Williams - Renault | |||
| Tidligere: | 1995 | Næste: | 1997 |
_-_GP_d%27Italia_1998.jpg)
Den 1996 FIA Formula One World Championship var den 50. sæson af FIA Formula One motorsport. Mesterskabet begyndte den 10. marts og sluttede den 13. oktober efter seksten løb. To VM -titler blev uddelt, en for chauffører og en for konstruktører.
Damon Hill vandt førerens mesterskab to år efter at være blevet slået med et point af Michael Schumacher , hvilket gjorde ham til den første søn af en verdensmester (hans far Graham havde vundet titlen i 1962 og 1968 ), der selv havde vundet titlen. Hill, der havde afsluttet runner-up i de sidste to sæsoner, blev alvorligt truet kun af sin holdkammerat, tilflytteren Jacques Villeneuve , 1995 IndyCar og Indianapolis 500 mester. Williams - Renault vandt let Constructors 'titel, da der ikke var nogen anden konkurrent stærk nok til at stille en konsekvent udfordring gennem hele mesterskabet. Dette var også begyndelsen på slutningen af Williams dominans i 1990'erne, da det blev annonceret, at Hill og designeren Adrian Newey ville afgå ved sæsonens afslutning, hvor motorproducenten Renault også forlod efter 1997.
To gange forsvarende verdensmester Michael Schumacher var flyttet til Ferrari, og på trods af mange problemer med pålidelighed havde de gradvist udviklet sig til et frontløbende hold ved slutningen af sæsonen. Den forsvarende konstruktørmester Benetton begyndte deres tilbagegang mod midten af nettet, efter at have mistet nøglepersonale på grund af Schumachers afgang, og det lykkedes ikke at vinde et løb. Olivier Panis tog sin karrieres eneste sejr ved Monaco Grand Prix .
Hold og chauffører
Det nummereringssystem, der blev brugt siden 1974, blev droppet. Ferrari fik numrene 1 og 2 efter at have ansat den forsvarende mester Michael Schumacher, på trods af at han sluttede det foregående års Constructors 'Championship i tredje, modtog Benetton nummer 3 og 4 for at vinde Constructors' Championship, Williams fik nummer 5 og 6 for at blive nummer to, McLaren fik 7 og 8 for at blive fjerde, Ligier fik 9 og 10 for at blive nummer fem og så videre, hvor tallet 13 blev sprunget over.
Følgende hold og kørere konkurrerede i 1996 FIA Formula One World Championship. Alle hold konkurrerede med dæk leveret af Goodyear .
Forti Grand Prix blev erklæret konkurs efter det britiske Grand Prix og deltog ikke mere i mesterskabet.
Team ændrer sig
- Ved at modtage en italiensk licens blev den forsvarende konstruktørmester Benetton officielt en italiensk konstruktør, selvom den fortsatte med at operere fra samme base i Storbritannien.
- Jordan fik en ny titelsponsor i det britiske cigaretmærke Benson & Hedges , der sluttede sig til olieleverandøren Total og motorfirmaet Peugeot i holdets officielle navn.
- I mellemtiden mistede Tyrrell deres titelsponsor, det finske kommunikationsselskab Nokia , og blev officielt kendt som Tyrrell Yamaha.
- Forti mistede også sponsoratet af det italienske mejeriselskab Parmalat , samt enhver officiel forbindelse til Ford , selvom de fortsat brugte Ford -motorer.
- Scuderia Italia besluttede at afslutte deres toårige samarbejdsforhold med Minardi , så holdet igen blev kendt som Minardi Team.
- To hold forsvandt helt fra postlisten. Larrousse havde savnet de tidlige løb i 1995, før han endelig meddelte deres tilbagetrækning inden San Marino Grand Prix . Gérard Larrousse hævdede flere gange, at holdet ville dukke op igen i 1996, men en kombination af juridiske og økonomiske vanskeligheder betød, at dette aldrig blev til noget. Stillehavet trak sig tilbage fra sporten i slutningen af 1995.
- Scuderia Ferrari besluttede at skifte fra V-12-motoren, de konkurrerede med den foregående sæson, til V-10-motorkonfigurationen , som blev brugt af de fleste andre hold.
Driver ændres
- Den forsvarende mester Michael Schumacher forlod Benetton til Ferrari med henvisning til behovet for en ny udfordring. Han fortrængte Jean Alesi , der bevægede sig i den modsatte retning. Gerhard Berger blev tilbudt chancen for at blive som Schumachers holdkammerat, men valgte til sidst at slutte sig til Alesi i Benetton. Ferrari fyldt sædet med Jordan 's Eddie Irvine .
- Bergers beslutning om at slutte sig til Benetton fortrængte Johnny Herbert , der sluttede sig til Sauber sammen med Heinz-Harald Frentzen . Saubers andet sæde var blevet fyldt i 1995 af både Karl Wendlinger , der forlod F1, der stadig kæmper for at komme sig fuldstændigt efter skader, der blev påført ved Monaco Grand Prix i 1994 , og Jean-Christophe Boullion , der vendte tilbage til sin testrolle hos Williams .
- Williams droppede David Coulthard og rekrutterede i stedet den canadiske rookie Jacques Villeneuve , der havde vundet CART Championship i 1995 , til partner Damon Hill . Coulthard sluttede sig til McLaren sammen med Mika Häkkinen og erstattede Mark Blundell , der flyttede ind i CART med PacWest Racing .
- Martin Brundle forlod Ligier for at erstatte den Ferrari-bundne Irvine i Jordan, hvor han ville partner Rubens Barrichello . Ligier erstattede ham ved at bringe i Forti 's Pedro Diniz sammen Olivier Panis . Aguri Suzuki , der havde delt Brundles sæde i 1995, forlod F1 helt.
- Fodarbejde havde en helt ny line-up i 1996, der undgik alle tre af deres 1995-chauffører. Gianni Morbidelli blev testkører for Jordan, inden han i 1997 vendte tilbage til et racersæde med Sauber, mens italieneren Max Papis flyttede til Amerika for at køre i CART -serien. Taki Inoue blev rygter om at have sikret sig en kørsel med både Tyrrell og Minardi , men tabte i sidste ende på begge sæder og flyttede til sportsvogne. Fodarbejde erstattede dem med Jos Verstappen fra det nu nedlagte Simtek- team og 1995 International Formula 3000- andenpladsen Ricardo Rosset . Simteks anden chauffør, Domenico Schiattarella forlod F1 fuldstændigt.
- Luca Badoer flyttede fra Minardi til Forti og erstattede Pedro Diniz, der var gået til Ligier. Som sin erstatning hentede Minardi Giancarlo Fisichella , der havde kørt med Alfa Romeo i International Touring Car Championship , til partner Pedro Lamy . Badoer holdkammerat i Forti ville være Andrea Montermini , der havde løbet for det nu uddøde Pacific- hold i 1995. Han erstattede Roberto Moreno , der flyttede ind i Champ Car .
- Tyrrell var det eneste hold på nettet med en uændret opstilling fra 1995 i Ukyo Katayama og Mika Salo .
Midtsæson ændringer
- På grund af sine forpligtelser med Alfa Romeo i International Touring Car Championship , missede Giancarlo Fisichella flere løb for Minardi . Europæiske Formel 3000 -driver Tarso Marques kørte på brasilianske og argentinske Grands Prix , mens Giovanni Lavaggi , der havde kørt for Stillehavet i 1995, erstattede par af dem fra tyske Grand Prix fremefter på grund af hans overlegne finansiel opbakning.
- Forti blev erklæret konkurs efter det britiske Grand Prix og efterlod begge deres chauffører ude af en køretur. Luca Badoer ville til sidst vende tilbage til F1 i 1999 med Minardi, efter en besværgelse i FIA GT Championship , mens Andrea Montermini blev testkører for det kortlivede Lola- hold i 1997.
Sæsonkalender
FIA Formel 1 -verdensmesterskabet i 1996 omfattede følgende løb:
Regelændringer
Løbeweekendplanen blev ændret for 1996 -sæsonen i forhold til 1995 . Antallet af gratis træningssessioner blev øget fra to til tre med antallet af omgange, der blev tildelt for hver dag, steget fra 23 til 30. Også for at øge skuespillet blev fredagens kvalifikationssession faldet, med FIA World Motor Sport Council valgt kun at have en kvalifikationssession, der afholdes lørdag eftermiddag.
Det tidligere system med at have et rødt og grønt lys til at starte løbet blev erstattet af det nuværende system med fem røde lys, der tændes i rækkefølge og derefter går ud samtidigt efter en ubestemt periode for at starte løbet.
I år blev "107% -reglen" indført, hvilket betød, at alle biler skulle være inden for 107% af polpositionstiden for at kvalificere sig til løbet.
Et nyt nummereringssystem til biler blev vedtaget for 1996 og forblev på plads indtil udgangen af 2013, da et nyt system blev indført. Tidligere havde det regerende førerchampionshold simpelthen byttet bilnumre med det tidligere chaufførholds hold til at bære nummer 1 og 2, hvor alle andre hold beholdt deres eksisterende numre. I 1996 fik den regerende førermester nummer 1 og hans holdkammerat nummer 2 med resten af holdene nummereret i rækkefølgen af deres slutposition i det foregående års konstruktørmesterskab. Eventuelle nye hold fik tildelt følgende numre.
I 1995 var bilernes cockpitåbning blevet gjort større, og siderne var hævet for at give føreren bedre hovedbeskyttelse; disse sider blev hævet endnu højere (til midten af hjelmhøjden) for 1996 sammen med en omhyggelig nakkestøtte lavet af skum for at forhindre hovedskader som dem, der blev lidt af Mika Häkkinen under kvalifikationen til Australian Australian Grand Prix 1995 . Nålelignende næsekonstruktioner med et skarpt spids, såsom McLaren MP4/10 , Forti FG01 og Tyrrell 023 , blev også forbudt til fordel for mere stumpe næsesektioner .
Sæsonrapport
Damon Hill vandt sæsonåbningen i Australien fra sin Williams -holdkammerat Jacques Villeneuve , hvor Ferrari's Eddie Irvine blev nummer tre. Villeneuve var førende, men sent i løbet fandt holdet ud af, at Villeneuve havde en olielækage og beordrede ham til at bytte plads med holdkammerat Hill.
Det brasilianske Grand Prix fandt sted i kraftig regn, og blev vundet fra pole position af Damon Hill, med Jean Alesi anden i en Benetton og Michael Schumacher tredje i en Ferrari.
På trods af madforgiftning fik Damon Hill det tre sejre ud af tre ved det argentinske Grand Prix , hvor Jacques Villeneuve hjalp Williams til deres anden en-to i sæsonen. Jos Verstappen scorede sit eneste point i sæsonen, mens Andrea Montermini registrerede sin eneste afslutning på sæsonen. Pedro Diniz var involveret i to større hændelser under løbet. Først kolliderede han med Luca Badoer , hvis Forti blev vendt og landede på hovedet i gruset, hvilket tvang marskallerne til at bringe sikkerhedsbilen frem. Diniz formåede at fortsætte og gjorde et pitstop, da sikkerhedsbilen forberedte sig på at trække ind, kun for at trække sig tilbage, da han kom tilbage på kredsløbet, og hans Ligier brød i flammer, fordi en sikkerhedsventil i brændstoftanken var gået i stå.
Det europæiske Grand Prix ved Nürburgring i Tyskland blev vundet af Jacques Villeneuve for hans første F1 -sejr i kun sit fjerde løb. Michael Schumacher blev nummer to, med David Coulthard på tredjepladsen i en McLaren , lige foran Hill.
Den San Marino Grand Prix blev vundet af Damon Hill efter start fra anden position. Michael Schumacher sluttede igen på andenpladsen, på trods af at hans front-højre bremse greb halvvejs rundt om den sidste omgang, mens Gerhard Berger var tredje, der kørte for Benetton-holdet. Jacques Villeneuve trak sig tilbage i slutningen af løbet efter at være blevet ramt af Jean Alesi.
Runde seks i Monaco blev kørt i vådt vejr, hvilket forårsagede betydelig nedslidning og satte rekord for, at de færreste biler (tre) kørte i slutningen af et Grand Prix. Olivier Panis scorede, hvad der ville blive hans eneste karriere i Formel 1-sejren, og han vandt den sidste formel-sejr til Ligier-holdet og den første nogensinde for motorfabrikanten Mugen Motorsports, efter at han skiftede til glatte dæk i en veletimeret pitstop. David Coulthard blev nummer to, næsten fem sekunder efter Panis. Johnny Herbert scorede sine eneste point i sæsonen og sluttede på tredjepladsen i en Sauber , mere end et halvt minut bag Coulthard.
Det spanske Grand Prix oplevede Michael Schumachers første Ferrari -sejr og betragtes generelt som en af tyskernes fineste løb. I kraftig regnvejr producerede han et fantastisk drive, der hjalp ham med at tjene kaldenavnet "the Rainmaster". Schumacher kom sig fra en dårlig start for at tage føringen fra Villeneuve på runde 13, og fra da af dominerede han løbet og hyppede ofte over tre sekunder hurtigere end resten af feltet. Jean Alesi sluttede på andenpladsen, mere end 45 sekunder bag vinderen, med Jacques Villeneuve på tredjepladsen. Rubens Barrichello , der løb på andenpladsen efter Jacques Villeneuve og Alesi gjorde deres pitstop, leverede en stærk præstation i dette løb, men blev tvunget til at trække sig tilbage på grund af et koblingsproblem med 20 omgange tilbage. Efter et begivenhedsløst løb fra hans side sluttede Heinz-Harald Frentzen på en fjerdeplads, mens Mika Häkkinen tog femte efter at have overlevet et spin fra banen i løbets afsluttende etaper. Jos Verstappen, der løb femte efter pensioneringerne fra Barrichello og Berger, styrtede ind i dækbarrieren med 12 omgange tilbage, hvilket garanterede Diniz sit første Formel 1 -point, da der på dette tidspunkt kun var seks kørere tilbage i løbet. Damon Hill havde startet løbet fra pole position, men faldt til 8. efter at have drejet to gange i de indledende omgange, inden endnu et spin i pitvæggen på omgang 12 sluttede sit løb.
Det canadiske Grand Prix blev vundet fra pole position af Damon Hill, med hjemmekører Jacques Villeneuve som anden, og franskmanden Jean Alesi på tredjepladsen.
Anden halvdel af sæsonen begyndte med det franske Grand Prix på Magny-Cours. Michael Schumacher kvalificerede sig i pole position, men hans motor blæste på opvarmningsskødet, og han startede ikke. Løbet blev vundet af Damon Hill, med Jacques Villeneuve, der blev nummer to i de andre Williams, og Jean Alesi igen på tredjepladsen for Benetton -holdet. Dette var det sidste Grand Prix, hvor en Forti -bil startede løbet (to uger senere kunne holdet ikke kvalificere sig til det britiske Grand Prix, den sidste Formel 1 -begivenhed, de ville deltage i), men begge biler blev tvunget til at gå på pension.
Jacques Villeneuve tog sin anden sejr i sæsonen ved det britiske Grand Prix , hvor Benettons Gerhard Berger blev nummer to og McLarens Mika Häkkinen kom hjem på tredjepladsen på sit første podie siden hans næsten dødelige styrt i 1995 i Australian Grand Prix . Jordans Rubens Barrichello tog fjerde, hvilket svarede til hans bedste afslutning på sæsonen. De sidste point gik til David Coulthard i den anden McLaren og Martin Brundle i den anden Jordan. Hill tog pole position til sit hjemmeløb, men startede langsomt og trak sig kort før halvdistance, efter at et hjulmøtrikproblem fik ham til at dreje af på Copse Corner, mens han forsøgte at passere Häkkinen. For tredje løb i træk blev Ferrari -kørerne Michael Schumacher og Eddie Irvine begge tvunget til at trække sig med tekniske problemer.
Det tyske Grand Prix på Hockenheim blev vundet af Damon Hill og tog sin syvende sejr i sæsonen, efter at han startede fra pole position. Den østrigske chauffør Gerhard Berger startede sammen med Hill på forreste række i hans Benetton og førte store dele af løbet, indtil hans motor svigtede med tre omgange tilbage. Bergers holdkammerat Jean Alesi blev nummer to og Jacques Villeneuve tredje. Sejren betød, at Hill udvidede sin føring over Villeneuve i førermesterskabet til 21 point med fem løb tilbage.
Det ungarske Grand Prix blev vundet af Jacques Villeneuve efter start fra tredje position. Villeneuves holdkammerat Damon Hill blev nummer to, med Jean Alesi på tredjepladsen. Dette var Williams femte 1-2 mål i sæsonen, og det sikrede deres fjerde konstruktørmesterskab på fem år.
Det belgiske Grand Prix så Michael Schumacher tage sejren og kørte en Ferrari. Schumacher var styrtet stærkt i fredagsøvelsen, men kom sig for at kvalificere sig på tredjepladsen, inden han tog sin anden sejr i sæsonen. Jacques Villeneuve, der var startet fra pole position, blev nummer to i sin Williams, med Mika Häkkinen tredje i en McLaren. Chaufførernes mesterskabsleder, Damon Hill, blev nummer fem.
Det italienske Grand Prix blev vundet af Michael Schumacher, hvilket gav Ferrari deres første sejr på Monza siden 1988. Jean Alesi blev nummer to i en Benetton, med Mika Häkkinen på tredjepladsen. Damon Hill indtog pole position og førte, indtil han lavede en fejl og snurrede af på runde 6, mens hans holdkammerat og hovedmesterskabskonkurrent, Jacques Villeneuve, kun kunne klare syvende.
Sæsonens næstsidste løb var det portugisiske Grand Prix . Williams Jacques Villeneuve vandt fra holdkammeraten Damon Hill på andenpladsen og Ferraris Michael Schumacher på tredjepladsen. Denne sejr, Villeneuves fjerde i sæsonen, sikrede, at kampmesterskabet mellem ham og Hill ville gå til sidste runde. Benettons Jean Alesi blev nummer fire, lige bag Schumacher, mens Eddie Irvine i den anden Ferrari og Gerhard Berger i den anden Benetton overlevede en kollision i sidste omgang til henholdsvis femte og sjette.
Sæsonen 1996 sluttede med den titelførende japanske Grand Prix den 13. oktober. Før begivenheden førte Hill førerens mesterskabsliste, hvor holdkammerat Villeneuve skulle vinde løbet uden at Hill scorede for selv at vinde mesterskabet. I kvalifikationen indtog Villeneuve pole position, men lavede en dårlig start på løbet og trak sig senere tilbage, da et hjul faldt af hans bil. Løbet blev vundet af Damon Hill for hans ottende sejr i sæsonen, hvilket sikrede førerens mesterskab i processen. Michael Schumacher blev nummer to i en Ferrari, hvilket gjorde det italienske hold i stand til at stjæle andenpladsen i Constructors 'Championship fra Benetton, hvor Mika Häkkinen blev nummer tre i en McLaren. Hill blev den første søn af en verdensmester til selv at vinde mesterskabet, da hans far Graham to gange havde været mester, i 1962 og 1968.
Resultater og stillinger
Grands Prix
Point scoring system
Der gives point til de seks bedste klassificerede afsluttere i hvert løb til mesterskaberne for førere og konstruktører.
| Position | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Point | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Stillinger i verdensmesterskabet for chauffører
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Chaufføren afsluttede ikke Grand Prix, men blev klassificeret, da han gennemførte over 90% af løbets distance.
Stillinger i World Constructors 'Championship
|
Ikke-mesterskabsresultater
Sæsonen 1996 omfattede også en enkelt begivenhed, der ikke tællede med til verdensmesterskabet, Formel 1 Indendørs Trophy på Bologna Motor Show . Dette er til dato den sidste konkurrencedygtige ikke-mesterskabsbegivenhed i Formel 1-historien, da arrangementet ville tage højde for Formula 3000-maskiner fra 1997 og fremefter.
| Løbets navn | Sted | Dato | Vindende chauffør | Konstruktør | Rapport |
|---|---|---|---|---|---|
 Formel 1 indendørs trofæ
|
Bologna Motor Show | 7. - 8. december |
Giancarlo Fisichella
|
Benetton
|
Rapport |
Noter
Referencer
eksterne links
- formula1.com - 1996 officielle førerplads (arkiveret)
- formula1.com - 1996 officielle holdstillinger (arkiveret)