International Formel 3000 - International Formula 3000
 | |
| Kategori | Enkelte sæder |
|---|---|
| Land | International |
| Indledende sæson | 1985 |
| Foldet | 2004 |
| Konstruktører | Lola |
| Motorleverandører | Judd (mærket som Zytek ) |
| Dækleverandører | Avon |
| Sidste chaufførmester |
 Vitantonio Liuzzi
|
| Sidste holds mester |
 Arden International
|
Den Formel 3000 International Championship var en motor racing serie skabt af Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) i 1985 at blive den sidste forberedende skridt for bilister i håb om at komme ind Formula One . Formel 2 var blevet for dyr og var domineret af biler, der kørte med fabrikken; håbet var, at Formula 3000 ville tilbyde hurtigere, billigere og mere åbent løb. Serien begyndte som en åben specifikation, derefter blev dæk standardiseret fra 1986 og fremefter, efterfulgt af motorer og chassis i 1996. Serien kørte årligt indtil 2004, og blev i 2005 udskiftet af GP2 -serien .
Serien blev iscenesat som Formel 3000 European Championship i 1985, som Formula 3000 Intercontinental Championship i 1986 og 1987 og derefter som Formula 3000 International Championship fra 1988 til 2004.
Motorer
Formula 3000 erstattede Formel Two, og blev navngivet på den måde, fordi de anvendte motorer var begrænset til 3000cc maksimal kapacitet. I første omgang var Cosworth DFV et populært valg, efter at være blevet forældet i Formel 1 ved vedtagelsen af 1,5 liters turboladede motorer. Reglerne tillod enhver 90-graders V8-motor udstyret med en omdrejningsbegrænser for at holde effektudbyttet under kontrol. Samt Cosworth dukkede også en Honda -motor baseret på en Indy V8 af John Judd op; en rygtet Lamborghini V8 kørte aldrig. I senere år blev en Mugen-Honda V8 den foretrukne enhed, som formørkede DFV'en; Cosworth reagerede med den helt nye AC -motor. Omkostningerne begyndte at stige betydeligt.
Chassis
01.jpg)
Det første chassis fra marts , Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) og Ralt var udviklingen af deres eksisterende 1984 Formula Two -design, selvom Lola 's post var baseret på og lignede meget en IndyCar . Et par mindre hold forsøgte forældede tre-liters Formel 1- biler (fra Tyrrell , Williams , Minardi , Arrows og RAM) med lidt succes-Grand Prix- og Indycar-afledte poster var for uhåndterlige, da deres brændstoftanke var omtrent dobbelt så store som dem, der var nødvendige for F3000 løb, og vægtfordelingen var ikke ideel. De første par år af mesterskabet fik marts til at etablere en overlegenhed i forhold til Ralt og Lola - der var lidt at vælge mellem chassiset, men flere marcher blev solgt og endte i bedre hænder. I 1988 kom det ambitiøse Reynard -marque ind med et helt nyt chassis; Reynard havde vundet deres første løb i hver formel, de tidligere havde deltaget i, og gjorde det igen i F3000. De næste par år oplevede Lola en smule forbedring-deres bil var konkurrencedygtig med Reynard i 1990-og marts slip, men begge blev knust af Reynard-holdene, og i midten af 90'erne var F3000 et virtuelt Reynard-monopol, selvom Lola gjorde det til sidst vende tilbage med en lovende bil og det japanske fodarbejde og kuppel chassis blev set i Europa. Dallara prøvede kortvarigt serien, inden han flyttede op til Formel 1 , og AGS flyttede op fra Formel to, men genvandt aldrig lejlighedsvis succes. Der fandtes mindst ét F3000-chassis uden racerløb-Wagner udstyret med en lige-seks korte takts BMW. Denne blev imidlertid konverteret til en sportsvogn.
Politik
Serien oplevede lejlighedsvis kontrovers. Endelige regler for 1985 -sæsonen dukkede ikke op, før mesterskabet var godt i gang. I 1987 blev der stillet spørgsmål om nogle af chaufførernes evne i betragtning af det høje antal uheld i formlen. I 1989 blev kvalifikationen for det nye Reynard -chassis udfordret, da det blev kørt med en anden næse end den, der var blevet kollisionstestet. Denne sæson oplevede også problemer med førerændringer - omkostningerne ved F3000 eskalerede til det punkt, at hold havde svært ved at køre chauffører i en hel sæson. En regel, der begrænsede chaufførændringer til to pr. Bil pr. Sæson, betød, at nogle biler måtte sidde inaktive, mens bilister med budgetter ikke kunne køre dem. I 1991 begyndte nogle italienske hold at bruge Agips såkaldte "junglejuice" Formel 1- brændstof til en værdi af anslået 15 hk, hvilket gav deres chauffører en betydelig fordel. I de første år med formlen var der stor bekymring for sikkerheden, idet et stort antal ulykker resulterede i skader på chauffører. Der var én dødsfald i det internationale mesterskab - Marco Campos i sidste runde i 1995 -serien.
Løb
Formel 3000 -løb i tiden med "åbent chassis" havde en tendens til at være omkring 100–120 miles i afstand, afholdt ved større kredsløb, enten overskriftsmøder eller parret med andre internationale begivenheder. "Juvelen i kronen" i F3000 -sæsonen var traditionelt Pau Grand Prix -gadeløbet, der blev rivaliseret i et par år af Birmingham -runden. De fleste store kredsløb i Frankrig, Italien , Spanien, Tyskland og Det Forenede Kongerige så serien besøge mindst en gang.
Spec-chassis årene
I 1996 indførte nye regler en enkelt motor (en detuneret Judd V8-motor, omdesignet af og mærket som en Zytek ) og chassis ( Lola ), der skulle følge med dækstandardisering ( Avon ) indført i 1986. Året efter blev kalenderen blev kombineret med Formel 1, så serien blev supportløb til Grand Prix. Flere Grand Prix -hold etablerede formelle forbindelser til F3000 -teams for at udvikle unge chauffører (og ingeniørtalenter); disse relationer varierede fra formelle "juniorhold" (som det McLaren oprettede for Nick Heidfeld ) til forholdsvis fjerne forhold, hovedsageligt baseret på delte sponsorer og brugen af 'forælder' teamets navn. Serien voksede dramatisk gennem slutningen af halvfemserne og nåede op på næsten 40 biler - selvom dette i sig selv var problematisk, da det betød, at mange bilister ikke kunne kvalificere sig. I 2000 var serien begrænset til 15 hold på to biler hver.
Imidlertid var udgifterne igen i 2002 meget høje, og antallet af bidrag og sponsorer faldt hurtigt. International Formula 3000 oplevede hård konkurrence med billigere formler, såsom europæisk F3000 (ved hjælp af ex-FIA 1999 og 2002 Lola chassis), World Series by Nissan (også kendt som Formula Nissan) og Formula Renault V6 Eurocup . Ved udgangen af 2003 var antallet af biler faldet til nye lavpunkter.
Den 2004 sæsonen var den sidste F3000 kampagne, dels på grund af svindende markstørrelser. I 2005 blev den udskiftet med en ny serie kendt som GP2 , med Renault -bagside.
Specifikationer for sidste år
- Motorvolumen : Zytek - Judd KV F3000 3.0 L (183 cu in) DOHC V8
- Effekt : 450–520 hk (336–388 kW) @ 11.000 omdr./min
- Gearkasse : 6-trins paddle-shift sekventiel gearkasse (skal have bakgear)
- Vægt : 545 kg (1.202 lb) (inklusive driver)
- Brændstof : 102 RON blyfri
- Brændstoflevering : Elektronisk-indirekte brændstofindsprøjtning
- Aspiration : Naturligt aspireret
- Bredde : 1.476 mm (58 in)
- Akselafstand : 3.000 mm (118 in)
- Styring : Ikke-assisteret tandstang
Mestre
Tre tidligere F3000 -mestre (Müller, Junqueira og Wirdheim) er aldrig blevet deltaget i et F1 -løb. Montoya og Bourdais blev Champions i henholdsvis nordamerikansk åbent hjul ( CART og Champcar ), idet Fittipaldi, Moreno, Junqueira og Wilson også blev race-vindere, og Wirdheim kom på rækken. Müller blev BMW-chauffør i WTCC touring car racing efter at have været testkører for BMW- Williams F1-projektet i 1999 samt en racer af BMW V12 LMR Le Mans-vinderen. Sospiri forsøgte at kvalificere sig til et Formel 1 -løb, men det lykkedes ikke at nå det, som en del af det katastrofale MasterCard Lola -hold. Wirdheim har været tredje kører i træningssessioner for Jaguar Racing , men har aldrig deltaget i et løb.
Tre tidligere F3000 -mestre har vundet et F1 Grand Prix: Alesi, Panis og Montoya (som også vandt Indy 500 ).
Relaterede serier
- Auto GP (tidligere italiensk Formel 3000, Superfund Euro Formula 3000 og Euro Formula 3000, Euroseries 3000), aktiv 1999 og fremefter.
- Super Formula (japansk formel 3000, formel Nippon, aktiv 1973 og fremefter (1987–1995 som japansk F3000).
- British Formula 3000 (også kendt som British Formula Two ), aktiv 1989-1994 (1989-1992 som britisk F3000).
- OzBoss (tidligere kendt som Australian Formula 4000, Formula 4000, Formula Holden og Formula Brabham), aktiv 1989 og fremefter (bruges mest F3000 chassis 1989–2006).
- American Racing Series/Indy Lights , aktiv 1986 og fremefter (brugt F3000 chassis 1986–1992).