Toyota Racing (Formel 1 -holdet) - Toyota Racing (Formula One team)

Toyota *som motorfabrikant i Formel 1*
Formel 1 -karriere
Første post	2002 Australian Grand Prix
Sidste indtastning	2009 Abu Dhabi Grand Prix
Løb indtastet	140
Chassis	Toyota, Jordan , MF1 , Williams
Konstruktørmesterskaber	0
Drivers' ; mesterskaber	0
Race sejre	0
Podier	17
Point	384
Polpositioner	3
Hurtigste omgange	4

Toyota
Fulde navn	Panasonic Toyota Racing
Grundlag	Köln , Tyskland
Noteret personale	Tsutomu Tomita ; Tadashi Yamashina ; Ove Andersson ; John Howett ; Gustav Brunner ; Mike Gascoyne ; Pascal Vasselon
Noterede chauffører	Ralf Schumacher Jarno Trulli Timo Glock Kamui Kobayashi Olivier Panis Ricardo Zonta Mika Salo Allan McNish; ; ; ; ; ; ;
Formel 1 -karriere
Første post	2002 Australian Grand Prix
Løb indtastet	140 (139 starter)
Motorer	Toyota
Konstruktørernes ; mesterskab	0
Drivers' ; mesterskaber	0
Race sejre	0
Podier	13
Point	278,5
Polpositioner	3
Hurtigste omgange	3
Endelig indgang	2009 Abu Dhabi Grand Prix

Panasonic Toyota Racing var et Formel 1 -team ejet af den japanske bilproducent Toyota Motor Corporation og baseret i Köln , Tyskland . Toyota annoncerede deres planer om at deltage i Formel 1 i 1999, og efter omfattende test med deres første bil, kaldet TF101, debuterede holdet i 2002. Det nye hold voksede fra Toyotas mangeårige Toyota Motorsport GmbH- organisation, som tidligere havde deltog i verdensmesterskabet i rally og 24 timers Le Mans . På trods af et punkt i deres første løb nogensinde vandt Toyota aldrig et Grand Prix, deres bedste finish var 2. position, som de opnåede fem gange.

Toyota fik kritik for deres manglende succes, da det aldrig lykkedes dem at vinde et Grand Prix med et af sportens største budgetter sammen med at være verdens største bilproducent. Toyota var et godt finansieret hold, men på trods af dette havde stærke resultater aldrig været konsekvente.

Den 4. november 2009 annoncerede Toyota sin øjeblikkelige tilbagetrækning fra Formel 1, hvilket sluttede holdets engagement i sporten efter otte på hinanden følgende sæsoner.

Racerhistorie

1957–2002: Oprindelse

Den Toyota GT-One indtastet 1998 og 1999 24 timers Le Mans med ex-Formula One chauffører Martin Brundle , Thierry Boutsen og Ukyo Katayama . Selve bilen var konkurrencedygtig med hensyn til hastighed; problemer med pålidelighed nægtede dog holdet en sejr ved begge lejligheder.

Toyota trådte tidligt ind i motorsporten, da en Toyopet Crown deltog i Round Australia Trial i 1957. Formel 1 -holdets rødder kan spores til en senere udvikling i 1972, da svensker Ove Anderssons Andersson Motorsport -hold brugte en Toyota Celica 1600GT i RAC Rally i Storbritannien. Holdet blev senere omdøbt til Toyota Team Europe og derefter, efter at være blevet købt af Toyota i 1993, Toyota Motorsport GmbH . Rallyholdet vandt fire VM -rallymesterskabstitler , især med Carlos Sainz , samt tre konstruktortitler. FIA forbød holdet fra konkurrence i 12 måneder i slutningen af 1995 for at køre ulovlige dele, hvilket fik holdet ikke til at køre løb i næste sæson (Toyotas officielle regionale hold kom ind i Celica GT-Four den næste sæson, men suspensionen betød, at de var ikke berettiget til producentens point). Toyota fortsatte med at vinde stævner efter deres tilbagevenden i 1997, men opnåede ikke samme dominans.

Toyotas første formel 1 -testbil, TF101 (2001)

I 1997 flyttede holdet til banerace med et sportsvognprojekt , hvor det to gange ikke lykkedes at vinde Le Mans 24 timer . Den 21. januar 1999 annoncerede Toyota sit skifte til Formel 1. Virksomheden afsluttede sine samlings- og Le Mans -programmer for at koncentrere sig om Formel 1. Den 30. juni 2000 sikrede holdet sin plads som 12. indgang til Formel 1 -sæsonen 2002 . Oprindeligt havde til hensigt at komme ind på F1 i 2001, mistede Toyota et depositum på $ 11 millioner ved at forsinke deres adgang. Usædvanligt valgte Toyota at starte deres eget værksteam frem for at samarbejde med et specialiseret raceteam og chassisproducent. Holdet blev også oprettet væk fra Formula One's traditionelle produktionscenter i "Motorsport Valley" i Storbritannien . I løbet af 2001 testede Toyota med deres prototype TF101 (AM01) bil og chauffører ved 11 F1 kredsløb. Ideen var at få telemetri -data til løbene, hvilket gjorde det muligt for dem at foretage aerodynamiske ændringer for TF102, og for chaufførerne at opleve sporene i de nye biler. Finn Mika Salo , der kan kommunikere på japansk , og skotsk Allan McNish , der kørte GT-One i løbet af 1999 24 timers Le Mans , blev udpeget som testkørere.

2002–2004: Tidlige år

2002

Allan McNish ved det franske Grand Prix i 2002 . Skotten kvalificerede sig på syttendepladsen, men trak sig tilbage fra løbet med et motorproblem, selvom han gennemførte nok omgange til at blive klassificeret ellevte.

Toyota F1 debuterede i Formel 1 i 2002 , hvor McNish og Salo kørte Toyota TF102, designet af Gustav Brunner . På trods af angiveligt at have et af de største budgetter i Formel 1, scorede Toyota kun to point hele året. Deres første point blev scoret i deres første løb, det australske Grand Prix , da halve feltet blev elimineret af en første hjørneulykke forårsaget af Ralf Schumacher kolliderede med Rubens Barrichello . Holdet kunne have scoret endnu et point i det næste løb ved det malaysiske Grand Prix , men Salo led en elektrisk fejl, og holdet famlede McNishs pitstop . Den skotte tabte dermed jorden, og færdig syvende, lige ud af de punkter, bag Sauber ? S Felipe Massa . Det brasilianske Grand Prix , tredje løb i sæsonen, gav Toyotas andet og sidste point, igen scoret af Salo. McNish udholdt et kæmpe styrt under træningen i slutningen af sæsonens japanske Grand Prix og gik glip af løbet efter lægehjælp. Hverken McNish eller Salo blev tilbudt et racersæde i 2003.

2003

I sæsonen 2003 underskrev Toyota brasilianeren Cristiano da Matta , der havde vundet den amerikanske ChampCar -serie året før ved hjælp af en Toyota -drevet bil, og den tidligere BAR -kører Olivier Panis for at overtage raceropgaverne fra Salo og McNish. Holdet klarede flere point i løbet af sæsonen, men kun så højt som femtepladsen i Tyskland . Højdepunkter i sæsonen omfattede Toyotas, der løb først og andet i det britiske Grand Prix , takket være deres stop, mens sikkerhedsbilen var ude, og Panis kvalificerede sig som tredje ved det amerikanske Grand Prix . I slutningen af sæsonen havde holdet akkumuleret seksten point, en forbedring i forhold til den foregående sæson, men stadig kun 8. i konstruktørmesterskabet, foran det kæmpende Jordan Grand Prix -hold og Minardi.

2004

Olivier Panis kørte Toyota TF104 ved USA’s Grand Prix 2004 i Indianapolis . Han sluttede løbet på 5.

Toyota beholdt deres føreropstilling i 2004 , men sæsonen viste sig at være svær. Begge Toyotas (sammen med Williams biler) blev diskvalificeret fra Canadas Grand Prix for at køre ulovlige dele. Cristiano da Matta forlod efter skuffende præstationer holdet efter det tyske Grand Prix og blev erstattet af brasilianeren Ricardo Zonta , der havde været holdets tredje kører . Zonta kørte for Toyota i de efterfølgende fire runder, inden han blev erstattet af italienske Jarno Trulli , der havde forladt Renault works team . Panis meddelte i mellemtiden, at han trak sig tilbage fra racerløb og bukkede ud inden sæsonens sidste løb i Brasilien for at tillade Zonta, der var gået til side for Trulli, at konkurrere i sit hjemmeløb. Hverken Trulli eller Zonta scorede point for holdet i de sene sæsonløb, selvom Trulli kvalificerede sig godt i begge Grands Prix, han deltog i. Toyota hentede eks-Jordan og Renault- designer Mike Gascoyne tidligt på året for at overvåge udviklingen af bilen , der blev forbedret i løbet af året. Holdet scorede lidt over halvdelen af de point, de scorede i 2003, men udlignede deres bedste femteplads ved USAs Grand Prix med Panis og fastholdt deres 8. plads i konstruktørmesterskabet.

Industriel spionage

I 2004 blev Toyota også beskyldt for industriel spionage i tilfælde af stjålne datafiler fra Ferrari . Dette efter en sæson, hvor mange Formel 1-fans kommenterede ligheder mellem Toyota TF104 og Ferrari F2003-GA . Distriktsadvokaten i Köln , hvor Toyota F1 er baseret, ledede undersøgelsen og sagde "Det er en enorm mængde materiale. Vi skal bruge over 10 tusinde sider til at udskrive alt" i forhold til antallet af dokumenter, der genereres i designet af enhver moderne F1 bil. Toyota nægtede at sende dataene tilbage til Italien, fordi de ikke ønskede, at Ferrari skulle udnytte deres egne data, som var blevet blandet med Ferrari's.

2005–2006: Succes og tilbagegang

Ricardo Zonta , der erstatter den skadede Ralf Schumacher , kvalificerer sig i Toyota TF105 ved USA’s Grand Prix 2005 .

Ralf Schumacher leder Jarno Trulli ved Canadian Grand Prix 2006 , hvor Trulli sluttede på en 4. plads.

2005

2005 oplevede en forbedring i Toyotas formuer. Holdet beholdt Trulli i sæsonen, men erstattede Zonta med racevinder Ralf Schumacher fra Williams . Under holdets lancering af deres 2005 -bil , TF105 , sagde Schumacher, at han havde en bedre chance for at vinde titlen hos Toyota, end han nogensinde gjorde hos Williams. Holdet leverede også motorer til Jordan -holdet. Toyota fik en god start på sæsonen, hvor Jarno Trulli kvalificerede sig som anden ved åbningsrunden i Australien og blev nummer to ved de følgende to løb i Malaysia og Bahrain . Resultaterne petered lidt væk fra dette punkt, hvor Trulli scorede sin eneste anden podie med 3. pladsen i Spanien og Ralf Schumacher belønnede truppen med 3. pladsen i både Ungarn og Kina og en pole position ved det japanske Grand Prix . Ikke desto mindre var 2005 -sæsonen Toyotas langt mest succesrige Formel 1 -sæson, da de scorede point i alt undtagen åbningsløbet og det kontroversielle amerikanske Grand Prix , hvor Trulli kvalificerede sig i pole position, men ligesom alle kørerne, der brugte Michelin -dæk, trak sig tilbage inden løbets start.

2006

Toyota beholdt den samme føreropstilling i 2006 , selvom den skiftede til Bridgestone- dæk. Holdet var det første til at afsløre deres nye bil, et træk, der havde til formål at give dem en fordel i forhold til deres rivaler, men bilens ydeevne i test var gennemsnitlig. Ralf Schumachers tredjeplads i Australien var Toyotas eneste podieplacering i løbet af 2006. Deres højeste løb finish derefter var 4th på Frankrig med Schumacher og også på teglgården , hvor Trulli startede fra bagsiden og kæmpede sig vej igennem til rytmen mester Fernando Alonso 's Renault . Trulli kom tæt på en anden podie i Monaco , men hans motor svigtede i løbet af de sene etaper af løbet. Ralf blev nummer 6 på den ungarske GP , som det eneste andet betydningsfulde resultat for holdet. Jarno Trulli led et lille problem og var uden for tempoet under holdets hjemmeløb (det japanske Grand Prix ), hvilket forsinkede holdkammerat Ralf Schumacher på kurs for et stærkt resultat. I det sidste løb - det brasilianske Grand Prix - trak begge Toyotas biler sig tilbage i de tidlige omgange med svigt i affjedringen . På trods af disse tilbageslag nød holdet den næstbedste sæsonpræstation i deres historie og scorede 35 point og sluttede på sjettepladsen, et point bag BMW Sauber .

Toyota overraskede Formel 1 -samfundet ved at droppe Mike Gascoyne fra deres tekniske afdeling efter Melbourne -løbet , især da englænderen havde bidraget til deres stigning i konkurrenceevnen i løbet af 2005 . Imidlertid førte TF106's dårlige præstationer i sæsonens to første løb, især i Bahrain, hvor holdet var færdig på podiet 12 måneder tidligere, til uenighed om holdets tekniske retning. Gascoyne kunne ikke lide den virksomheds måde, teamets ledelse fungerede på, mens teamledelsen ikke var imponeret over den TF106 -bil, Gascoyne havde produceret, og han blev behørigt afskediget. Det tog et stykke tid for Toyota at erstatte den tekniske direktør og til sidst promoverede Pascal Vasselon til rollen og sagde, at en teknisk afdeling, der blev drevet af en mand alene, var ved at blive gammeldags.

2007–2009: Forening med Williams og sidste sæsoner

2007

Jarno Trulli kørte Toyota TF107 ved Bahrain Grand Prix 2007 . Han sluttede løbet på 7. pladsen efter kvalifikationen 9..

Ralf Schumacher ved det britiske Grand Prix i 2007 .

Trulli og Schumacher blev beholdt af Toyota i 2007 . Den Toyota TF107 blev officielt lanceret den 12. januar 2007 i Köln, Tyskland. Toyota begyndte deres vintertestprogram i Valencia den 29. januar 2007. Toyota nød en konkurrencedygtig start på testsæsonen i Valencia- kredsløbet. Toyotas forsyning af kundemotorer blev flyttet fra Midland F1 -holdet til britiske tidligere konstruktørmestre Williams, der efter deres egne standarder havde underperformed med Cosworth -motorer i løbet af 2006.

Ralf Schumacher scorede Toyotas første point i sæsonen med 8. pladsen i årets åbning Grand Prix i Melbourne . Jarno Trulli scorede to point i hvert af de næste to løb og sluttede på en 7. plads i både Malaysia og Bahrain . Schumacher kæmpede i disse løb og sluttede ikke højere end 12.. I løbet af den fire ugers pause, der fulgte efter tredje runde, testede Toyota på Circuit de Catalunya , hvor holdet oplyste, at der blev foretaget forbedringer. Team præsident John Howett sagde Toyota ledte til at lukke ned på tredje placerede hold BMW Sauber i konstruktørernes stillinger, der har opretholdt 5. siden Malaysia. Holdet formåede dog ikke at score point i løbet af de næste to løb.

Det canadiske Grand Prix sluttede deres point tørke. Ralf Schumacher scorede et point for at blive 8., og ved det følgende arrangement i Indianapolis sluttede Trulli på 6. pladsen. Schumacher var i mellemtiden involveret i et styrt med David Coulthard og Rubens Barrichello i åbningshjørnet.

Et løb med hændelser betød, at holdet ikke scorede point, før det ungarske Grand Prix . Her scorede Schumacher 3 point, efter at han kvalificerede sig på 5. pladsen og blev nummer 6.

Den 1. oktober meddelte Schumacher, at han ville forlade Toyota i slutningen af 2007 -sæsonen for en ny udfordring, efter at han ikke var blevet tilbudt en ny kontrakt.

Toyota sluttede året med en 8.-plads i Interlagos for Jarno Trulli. I alt blev der scoret 13 point, holdets laveste antal siden 2004 og mindre end de opnåede i deres anden sæson. Holdet indrømmede ikke at opfylde deres løfter inden sæsonen og lovede at have en helt anden bil i 2008.

2008

Timo Glock ved Canadas Grand Prix 2008 .

Mens han beholdt Jarno Trulli , erstattede Toyota Ralf Schumacher med regerende GP2 -mester Timo Glock for sæsonen 2008 . Holdets nye bil, Toyota TF108 , blev lanceret den 10. januar 2008. Holdets første point kom i Sepang , hvor Jarno Trulli kvalificerede sig på 5. pladsen (omend forfremmet til 3. efter McLaren -teamet blev straffet) og fortsatte med at afslutte løb i 4. Dette viste sig ikke at være en engang, idet Trulli fik 6. pladsen næste gang ude i Bahrain og derefter 8. i Spanien efter nogle sene løbsproblemer. Efter at have trukket sig tilbage i de to første runder efterfulgt af midtbane-afslutninger, kunne Timo Glock sikre sig en 4. plads og 5 point til Toyota i Montreal , ud over at Trullis 3 point bragte Toyota op på en 5. plads i konstruktørens stilling. Hver bil førte løbet på et tidspunkt. Flere point skulle følge i Frankrig , hvor Trulli formåede at holde Heikki Kovalainen tilbage i de sene løbstrin for at indsamle 3. pladsen. Dette var Toyotas første podieplads i over to år. Trulli dedikerede dette podie til den tidligere holdchef Ove Andersson , der døde i ugen forud for løbet, i en bilulykke. Trulli scorede point i det britiske Grand Prix , men på trods af en solid fremvisning under det meste af løbet i Tyskland , scorede ingen af førerne point; Glock fik en fiasko bagpå, der forårsagede et spektakulært styrt, mens Trulli blev bestået i de senere faser af løbet. Holdets formuer kiggede op i Ungarn , hvor Glock satte et godt kvalificerende løb, der i sidste ende førte til en andenplads i løbet, hvilket gav ham sin første F1-podie og Toyotas anden podie-finish i sæsonen. Ved det næste løb i Valencia kunne Jarno Trulli samle en 5.-plads, mens holdkammeraten Glock kæmpede sig op til 7.. Dette resultat satte Toyota ti point foran Renault i konstruktørernes stilling.

Ved det næste løb i Belgien kæmpede Trulli kun med at blive nummer 16, da hans gearkasse blev beskadiget ved et sammenstød med Sébastien Bourdais ' Toro Rosso på første omgang. Timo Glock gjorde det derimod lige så dårligt som Trulli, indtil regnen faldt ned et par omgange før løbet var slut. Glock skiftede til våde dæk, og kunne flytte ordren op til 8. pladsen. Efter løbet blev Glock dog straffet 25 sekunder for at have overhalet Mark Webber under gule flag i løbet af den sidste omgang af løbet. Straffen pressede Glock til niendepladsen.

Det næste løb tog holdet til Italien, hvor de kvalificerede sig godt - Trulli 7. og Glock 9.. De kunne dog kun klare henholdsvis 11. og 13. i løbet.

I Singapore kvalificerede Toyota sig igen godt, Glock 8. og Trulli 11.. Trulli trak sig tilbage fra løbet med transmissionsproblemer, men Glock blev nummer 4.

Ved det japanske Grand Prix trak Glock sig tilbage på 7. omgang med et mekanisk svigt, efter at have ramt affald fra David Coulthards styrt. Jarno Trulli klarede sig dog meget godt og sluttede på 5. plads.

I den kinesiske Grand Prix i 2008 var Trulli igen involveret i en hændelse med Sébastien Bourdais på omgang 1, denne gang tvang ham ud af løbet. Glock fastholdt i mellemtiden sin stærke form for sen sæson og scorede to point til 7. pladsen.

I mellemtiden var Toyotas i det dramatiske brasilianske Grand Prix i 2008 de eneste biler, der holdt ude på tørre dæk i den voldsomme regnbyge i løbet af de sidste faser af løbet, og det havde en væsentlig faktor for at afgøre skæbnen for verdensmesterskabet. Trulli havde kvalificeret sig 2., men både han og Glock falmede til henholdsvis 6. og 8. ved afslutningen, Glock opgav den vitale femteplads til Lewis Hamilton på den sidste omgang, hvilket var nok til, at McLaren -føreren kunne forsegle verdenstitlen med et point fra lokal helt og racevinder Felipe Massa . Bagefter nægtede Glock konspirationskrav, at han gav stedet til Hamilton med henvisning til, at han kæmpede om greb om den våde bane, og at der absolut ikke var noget, han kunne gøre.

Toyota sluttede 2008 med 56 point, en kæmpe forbedring i forhold til 2007 i alt 13. Holdet sluttede året på 5. plads og forbedrede sig fra deres 6. position i 2007.

2009

Trulli kørte for Toyota ved det japanske Grand Prix i 2009 , hvor han scorede holdets trettende og sidste podieplads.

Trulli ved det tyske Grand Prix i 2009

Toyota F1 Transporter

Toyota beholdt både Glock og Trulli i 2009 og introducerede en ny bil, TF109 . Holdet begyndte sæsonen særdeles godt og scorede syv gange i de fire første løb (inklusive tre podier) sammen med en pole position i Bahrain . Denne tidlige form skyldtes til dels et smuthul i de nye tekniske forskrifter, da Toyota var et af kun tre hold, der begyndte sæsonen med et "dobbelt diffusor " -design. Holdets form faldt imidlertid af under sæsonens europæiske etape, inden han vendte tilbage til de sidste flyve -løb. I de næste ni løb klarede Toyota kun fem point, uden podier, og de blev overhalet i konstruktørmesterskabet af både Ferrari og McLaren . En genopblussen mod slutningen af sæsonen fik Toyota til at kræve yderligere to podier (i Singapore og Japan ) og sikre sig femtepladsen i konstruktørernes titel, omend uden den målrettede første sejr. Glock blev skadet i et styrt under kvalifikationen til det japanske Grand Prix, og blev erstattet til sæsonens sidste to løb af holdets test- og reservekører, Kamui Kobayashi .

I lyset af moderselskabets første økonomiske tab nogensinde i 2009 besluttede Toyota at trække sig fra Formel 1 med øjeblikkelig virkning den 4. november 2009. Der blev indgået en aftale for Stefan Grand Prix -holdet, som forsøgte at konkurrere i sæsonen 2010 om at tage Toyotas 2010 chassis og motorer i 2010. Stefan Grand Prix også lejet privat kontorlokaler på Toyota Motorsport GmbH , men holdet blev nægtet en post og aldrig konkurreret i Formula One.

Toyotas grid spot i 2010 blev taget af Sauber, der konkurrerede under navnet BMW Sauber trods BMW's tilbagetrækning fra sporten og holdet, der vendte tilbage til Ferrari -motorer.

Motorleverandør

Jordan brugte Toyota-motorer i 2005, og da holdet blev mærket igen som Midland F1 i 2006 , fortsatte Toyota med at forsyne holdet med motorer. Williams brugte også Toyota -motorer fra 2007 til 2009 .

Sponsorering

Panasonic var Toyotas titelsponsor siden holdets første sæson i 2002 . Efter Toyotas stigning i form fra 2005 forlængede Panasonic sin sponsoraftale. Denso (medlem af Toyota Group ) og Esso (medlem af ExxonMobil -gruppen) var også med Toyota F1 siden det første år.

Bemærkelsesværdige chauffører

Baseret på en racers legitimationsoplysninger kunne Olivier Panis klassificeres som Toyota F1s første bemærkelsesværdige kører, idet han var deres første mand med en Grand Prix -sejr til sit navn. Denne sejr var dog under usædvanlige omstændigheder, da mange af frontløberne (kørere for hold som Williams , Ferrari og Benetton ) faldt ud under de våde, vanskelige forhold. Ellers havde Panis aldrig kørt for fronthold, og sluttede sig til Toyota i 2003 efter en sæson med BAR, der kun gav 4 point. Derfor er følgende racere af kaliber, der har skinnet for Toyota, og som generelt har haft rimelig succes i F1.

Ralf Schumacher

Schumacher i 2006.

Den tyske chauffør kom til Toyota i 2005 fra Williams med 6 Grand Prix -sejre til sit navn. Efter en sæson i 2004 med det Grove-baserede hold, der kun gav en top-tre race-finish, føltes der et behov for ændringer, og Schumacher sluttede sig til Toyota. Det japanske hold havde endnu ikke scoret en podieplads. Men han slog sig godt til rette.

Schumacher virkede langsommere end Trulli i de første par løb i sæsonen 2005 , da sidstnævnte ramte overskrifterne, da han tog Toyota til nye højder. Men Schumacher indhentede og sluttede sæsonen på toppen og fik to podier, hvoraf den første jagtede sin bror Michael til 2. pladsen i det ungarske løb .

Han kæmpede i hele 2006 efter at have sagt, at han forventede, at Toyota scorede sin første sejr, og endnu engang var hans bedste resultat bare 3.. Schumacher splittede sig med den langsigtede manager Willi Weber i løbet af denne sæson og indgik et partnerskab med Hans Mahr, der forsøgte at få Schumacher tilbage til et vinderhold - et træk, der ikke virkede.

Men Schumacher ønskede at bevise, at han stadig var tilfreds med at være på Toyota F1 gennem den følgende tætte sæson, og sagde, at han var mere tilbøjelig til stadig at vinde F1 -titlen med Toyota end noget andet hold, og at Toyota ville være fremtidens hold. Den 1. oktober meddelte Schumacher, at han ville forlade Toyota i slutningen af 2007 -sæsonen for en ny udfordring, men oplyste ikke klart, hvad denne udfordring ville være.

Jarno Trulli

Trulli i 2009.

At være Toyotas første rekruttering af en topchauffør og Grand Prix -vinder, Jarno Trullis flytning fra Renault var en stor nyhed. Det var sent i sæsonen 2004 , og Trulli blev droppet fra Renaults raceropstilling på trods af at han matchede sin holdkammerat Fernando Alonso og erstattet af Jacques Villeneuve . Kort efter afslørede Toyota F1, at Trulli ville køre for dem i løbet af sæsonen 2005 og fremover. Olivier Panis trak sig imidlertid tilbage fra racerløbet, inden året var slut, og efterlod en plads i Toyotas raceangreb, hvilket betyder, at Trulli blev forfremmet tidligere end forventet. Kvalifikationen 6. på sin Toyota -debut i Japan var starten på et konkurrencedygtigt løb for holdet. Der blev ikke scoret point det år, selvom Trulli komfortabelt overgik sin holdkammerat Ricardo Zonta .

Trulli faldt godt til rette med Toyota og fandt det lettere at fokusere, når han ikke var på tenterhooks med Team Principal, som han var med Renaults Flavio Briatore . Som sådan var den første gnist af form, som det aspekt gav, da Trulli kvalificerede sig 2. i Melbourne - Toyotas første række på forreste række. Han faldt fra i løbet med dækproblemer, men scorede derefter Toyotas første podier i Malaysia og Bahrain .

Imidlertid blev der i det år oprettet et begreb - "Trullitoget". Dette fremhævede en tilbagevendende ulempe for Trullis karriere. Det refererede til, da Trulli kvalificerede sig i en høj position, men faldt væk i løbene (hovedsageligt på grund af nedbrydning af dæk i 2005). Resultatet var opbygningen af en kø bag Trullis bil, som var til stede ved talrige løb i hele 2005, omend ikke i hans podie-scorende præstationer. Holdkammerat Schumacher havde en tendens til ikke at lide af disse problemer så meget, blandt andet fordi han ofte ikke kvalificerede sig så langt op på nettet som Trulli. Han stak af mod slutningen af 2005 -sæsonen og sluttede året bag Ralf Schumacher.

Mekanisk svigt var en faktor i italienerens kampagne i 2006, hvor tabet af podieplaceringer forekom alt for ofte. Det tog Trulli indtil runde 9 at score point, men det gjorde han med 6. pladsen efter at have kvalificeret 4.. Flere flotte resultater fulgte, hvor hans løb fra 22. til 4. i Indianapolis skiller sig ud. Det var dog et år med en bemærkelsesværdig mangel på scorede point, og gjorde intet for Trullis ry, hvilket tillod hans kritikere at klø tilbage på ham.

Den 2007 sæsonen var den første, hvor, når parret sammen på japansk hold, Trulli outscored Ralf Schumacher samlet. Mens Schumacher forlod holdet, var Trullis nye holdkammerat den regerende GP2- mester Timo Glock .

Trulli begyndte sæsonen 2009 med en 3. plads ved Australian Grand Prix . Holdkammerat Glock blev nummer fem, men endte med at placere 4. på grund af Lewis Hamilton blev diskvalificeret.

Komplet formel 1 -resultater

Som chassiskonstruktør

( nøgle )

År	Chassis	Motor	Dæk	Chauffører	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Point	WCC
2002	TF102	RVX-02 3.0 V10	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	KAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN			2	10.
				Mika Salo	6	12	6	Ret	9	8	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	9	15	7	11	14	8
				Allan McNish	Ret	7	Ret	Ret	8	9	Ret	Ret	14	Ret	11 ^†	Ret	14	9	Ret	15	DNS
2003	TF103	RVX-03 3.0 V10	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	KAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN				16	8.
				Olivier Panis	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret	13	8	Ret	8	11	5	Ret	Ret	Ret	10
				Cristiano da Matta	Ret	11	10	12	6	10	9	11 ^†	Ret	11	7	6	11	Ret	9	7
2004	TF104 TF104B	RVX-04 3.0 V10	M		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	KAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA		9	8.
				Cristiano da Matta	12	9	10	Ret	13	6	Ret	DSQ	Ret	14	13	Ret
				Ricardo Zonta													Ret	10 ^†	11	Ret		13
				Jarno Trulli																	11	12
				Olivier Panis	13	12	9	11	Ret	8	11	DSQ	5	15	Ret	14	11	8	Ret	14	14
2005	TF105 TF105B	RVX-05 3.0 V10	M		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	KAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	88	4.
				Jarno Trulli	9	2	2	5	3	10	8	Ret	DNS ^P	5	9	14 ^†	4	6	5	Ret	13 ^†	Ret	15
				Ralf Schumacher	12	5	4	9	4	6	Ret	6	WD	7	8	6	3	12	6	7 ^F	8	8 ^s	3
				Ricardo Zonta									DNS
2006	TF106 TF106B	RVX-06 2,4 V8	B		BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	KAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA		35	6.
				Ralf Schumacher	14	8	3	9	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	4	9	6	7	15	Ret	7	Ret
				Jarno Trulli	16	9	Ret	Ret	9	10	17 ^†	11	6	4	Ret	7	12 ^†	9	7	Ret	6	Ret
2007	TF107	RVX-07 2,4 V8	B		AUS	MAL	BHR	ESP	MON	KAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA			13	6.
				Ralf Schumacher	8	15	12	Ret	16	8	Ret	10	Ret	Ret	6	12	15	10	Ret	Ret	11
				Jarno Trulli	9	7	7	Ret	15	Ret	6	Ret	Ret	13	10	16	11	11	13	13	8
2008	TF108	RVX-08 2,4 V8	B		AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MON	KAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SYND	JPN	CHN	BRA		56	5.
				Jarno Trulli	Ret	4	6	8	10	13	6	3	7	9	7	5	16	13	Ret	5	Ret	8
				Timo Glock	Ret	Ret	9	11	13	12	4	11	12	Ret	2	7	9	11	4	Ret	7	6
2009	TF109	RVX-09 2,4 V8	B		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SYND	JPN	BRA	ABU			59,5	5.
				Jarno Trulli	3	4 ^‡	Ret	3 ^P^F	Ret	13	4	7	17	8	13	Ret	14	12	2	Ret	7
				Timo Glock	4	3 ^‡	7	7	10	10	8	9	9	6	14 ^F	10	11	2	DNS
				Kamui Kobayashi																9	6
Kilde:

‡ Halve point, der blev tildelt som mindre end 75% af løbeafstanden, blev gennemført.

Som motorleverandør