Østrigske Grand Prix 2002 - 2002 Austrian Grand Prix

2002 Østrigske Grand Prix
Løb 6 af 17 i Formel 1 -verdensmesterskabet i 2002 ←  Forrige løb Næste løb  →
Løb detaljer
Dato	12. maj 2002
Officielt navn	XXXI Großer A1 Preis von Österreich
Beliggenhed	A1-Ring , Spielberg , Østrig
Rute	Permanent racerfacilitet
Kursets længde	4,326 km (2,684 mi)
Afstand	71 omgange, 307,146 km (190,564 mi)
Vejr	Klar, lufttemperatur: 20 ° C
Tilstedeværelse	81.000
Førsteposition
Chauffør		Ferrari
Tid	1: 08.082
Hurtigste omgang
Chauffør	Michael Schumacher	Ferrari
Tid	1: 09.298 på omgang 68
Podie
Først		Ferrari
Sekund		Ferrari
Tredje		Williams - BMW
Omgangsledere

Det østrigske Grand Prix 2002 (formelt XXVI Großer A1 Preis von Österreich ) var et motorløb i Formel 1, der blev afholdt den 12. maj 2002 på A1-Ring i Spielberg, Steiermark . Det var sjette runde i Formel 1 -verdensmesterskabet i 2002 og det 25. østrigske Grand Prix som en del af Formel 1 -verdensmesterskabet. Ferrari- kører Michael Schumacher vandt løbet på 71 omgange med start fra tredjepladsen. Hans holdkammerat Rubens Barrichello blev nummer to, og Juan Pablo Montoya tog tredje for Williams -holdet.

Barrichello startede løbet fra pole position efter at have registreret den hurtigste omgang i kvalifikationen; Williams kører Ralf Schumacher startede på andenpladsen, men blev passeret af Michael Schumacher i det første hjørne. Barrichello fastholdt føringen gennem det meste af løbet, indtil Ferrari påkaldte holdordre på ham om at tillade Michael Schumacher at vinde løbet på den sidste omgang og forbedre sin status i verdensmesterskabet for chauffører . Det var hans første østrigske Grand Prix -sejr, hans fjerde i træk i sæsonen 2002 og den 58. i karrieren . Den sikkerhed bil blev indsat to gange under løbet, som omfattede en større ulykke på skødet 28 involverer Jordan driver Takuma Sato og Nick Heidfeld i Sauber teamet, der både vedvarende lys skader.

Ved podiumceremonien efter løbet bad Michael Schumacher Barrichello om at montere standen, der var reserveret til løbets vinder og gav førstepladsen til sin holdkammerat. Det førte til Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; Formel 1's styrende organ) til at bøde Ferrari, Michael Schumacher og Barrichello $ 1 million den 26. juni; hver betalte en tredjedel med det samme, mens resten blev suspenderet. Efter en gennemgang forbød FIA at praktisere teamordrer fra og med sæsonen 2003 ; de begyndte igen at tillade øvelsen efter mesterskabet i 2010 .

Sejren øgede Michael Schumachers føring i verdensmesterskabet for chauffører til 27 point over Montoya på andenpladsen. Ralf Schumacher kom på fjerdepladsen for at bevare tredjepladsen, og Barrichello flyttede forbi David Coulthard fra McLaren -holdet til fjerde. I World Constructors 'Championship udvidede Ferrari yderligere deres fordel i forhold til Williams til 16 point. McLaren var yderligere 36 point bagud på tredjepladsen med elleve løb tilbage i sæsonen.

Baggrund

Den A1 Ring , nu kaldet Red Bull Ring (afbilledet i 2018) , hvor løbet blev afholdt.

Det østrigske Grand Prix 2002 var det sjette af 17 motorløb i Formel 1 -verdensmesterskabet i 2002 , og det var 25. gang, det var en del af mesterskabet. Løbet på 71 omgange blev afholdt ved 9-sving 4.326 km ( A1) Ring i Spielberg, Steiermark , den 12. maj. Med meget få sektioner, der kræver, at chaufførernes konkurrenter sænker farten, giver banen hold en mulighed for at skubbe deres motorer til deres fulde potentiale. 70 procent af omgangen kan køres med fuld racerhastighed, selvom kredsløbets relativt høje højde på 700 m (2.300 fod) giver mindre ilt til at fodre forbrændingsmotorerne, hvilket reducerer deres ydeevne med cirka syv procent.

Efter at have vundet fire af sæsonens fem tidligere løb førte Ferrari -kører Michael Schumacher førerens mesterskab med 44 point . Juan Pablo Montoya og Ralf Schumacher fra Williams -holdet blev anden og tredje med henholdsvis 23 og 20 point. David Coulthard, der kørte for McLaren , blev fjerde med ni point, og Jenson Button til Renault var yderligere et point efter i femte. Ferrari førte Constructors 'Championship med 50 point, syv foran Williams på andenpladsen. McLaren med 13 point blev tredje, hvor Renault og Sauber var fjerde med otte point hver.

Michael Schumacher, der havde vundet fire af de fem første Grands Prix i 2002, blev stærkt betragtet af den britiske presse, bookmakere og tidligere kørere Gerhard Berger og Niki Lauda favoritten til at vinde det østrigske Grand Prix, en begivenhed han ikke havde vundet i fire tidligere forsøg. Han sagde om sine chancer i Østrig, "Vi mener, at vi generelt har en meget konkurrencedygtig pakke, men det er et spørgsmål om, hvor gode de andre kan være". Han udtrykte tillid til, at han kunne udfordre til sejr og sagde: "Jeg vil bestemt ikke nærme os dette løb anderledes end de andre. Og med to næsten perfekte løb bag os ser jeg naturligvis frem til det østrigske Grand Prix med en masse tillid." Montoya erklærede, at han ville være bedre i stand til at udfordre Ferrari ved A1-ringen og huske holdets stærke form i 2001 på trods af at han ikke scorede point, "jeg er temmelig sikker på, at vi i Østrig vil være ret stærke, bestemt stærkere end i [det foregående løb i ] Barcelona , så jeg glæder mig. "

Til Grand Prix indgik i alt 11 hold (hver repræsenterer en anden konstruktør ) hver to racerkørere, uden ændringer fra sæsonens startliste. I den tekniske udvikling introducerede Sauber en revideret udvikling af sin Ferrari 050 -motor, som holdet havde brugt i de første fem løb i mesterskabet i 2002. Teamet installerede en ny aerodynamisk pakke, der inkluderede en revideret undertray, forvinge og ændret karosseri omkring dækslet til C21 -motoren. Ferrari-, McLaren- og Williams -holdene bragte nye luftindtag på forbremsen . Williams brugte også en opgraderet frontvinge på sin FW24 , som var kendetegnet ved en buet profil.

Øve sig

Fire træningspas blev afholdt inden søndagsløbet, to hver fredag ​​og lørdag. Fredag ​​morgen og eftermiddag sessioner varede hver en time; den tredje og fjerde session, lørdag morgen, varede 45 minutter hver. Den første træning blev afholdt i køligt og overskyet vejr. Michael Schumacher var hurtigst med en omgang på 1 minut, 11.072 sekunder med cirka ti minutter tilbage. Hans holdkammerat Barrichello, Felipe Massa og Nick Heidfeld fra Sauber, Jordan- chaufførerne Giancarlo Fisichella og Takuma Sato , Coulthard, Arrows ' Heinz-Harald Frentzen og British American Racing (BAR) duoen Jacques Villeneuve og Olivier Panis , blev anden til tiende. Nogle chauffører - herunder Barrichello, Massa og Fisichella - løb af den støvede, glatte bane i en grusfælde under sessionen på grund af et lavt greb ; ingen fik skader på deres køretøjer.

Forholdene blev varmere og solrigere for den anden træning, selvom nedbør truede mod slutningen. De hurtigste tider, der blev registreret inden for de første 20 minutter siden banetemperaturen var som varmest. Barrichello satte dagens hurtigste omgang, på 1 minut, 10,549 sekunder. Hans holdkammerat Michael Schumacher var tre hundrededele af et sekund langsommere på andenpladsen. Montoya, Kimi Räikkönen for McLaren teamet, Allan McNish for Toyota , pile driver Enrique Bernoldi , Jaguar 's Pedro de la Rosa , Panis, Coulthard og Sato var tredje til tiende. Nogle chauffører, herunder Michael og Ralf Schumacher og McNish, mistede igen kontrollen over deres biler og løb af til siden af ​​banen under sessionen. Heidfelds sporetid blev indskrænket efter 20 minutter på grund af en generatorfejl . Frentzen tabte et kvarter til at gøre sig bekendt med banen, efter at han havde snurret over en kantsten og beskadiget sin bils undertra.

Den tredje øvelse fandt sted i klart og tørt vejr; ingen chauffører vovede sig fra det mindre glatte kredsløb. Michael Schumacher brugte lave bane- og omgivelsestemperaturer til at blive den første driver til at gå under 70 sekunder hele weekenden med et omgang på 1 minut, 9.001 sekunder, som han registrerede en halv time i. Hans holdkammerat Barrichello var næsthurtigst og Räikkönen tredje. Frentzen, Massa, Coulthard, Heidfeld, Panis, Button og Bernoldi fulgte i positionerne fire til ti.

Omgivelses- og banetemperaturerne var steget ved starten af ​​den fjerde træning. Flere konkurrenter lavede førerfejl, der sendte dem i en grusfælde. Michael Schumacher satte banerekorden med et skød på 1 minut, 8.433 sekunder. Barrichello blev nummer to, og Ralf Schumacher forbedrede sig til tredje. Montoya, Frentzen, Massa, Heidfeld, Räikkönen, Panis og Villeneuve gennemførte top ti. Bernoldi savnede 25 minutter på grund af en funktionsfejl i gearkassen. Han mistede senere kontrollen over den bageste del af sin bil ved sving to og strandede i en grusfælde, før sessionen sluttede.

Kvalificerende

Rubens Barrichello indtog sin anden pole position i 2002 sæsonen og den femte af sin karriere

Lørdag eftermiddag en times kvalifikationssession blev hver deltager begrænset til tolv omgange, med startrækkefølgen bestemt af deres hurtigste omgange. Den regel 107% var i kraft i løbet af denne session, der kræver hver chauffør sætte en tid inden for 107 procent af den hurtigste omgang at kvalificere sig til løbet. Forholdene var klare med varm luft og banetemperaturer. Barrichello tog sin anden pole position i sæsonen og den femte af sin karriere med et skød på 1 minut, 8.082 sekunder. Han fik selskab på netets forreste række af Ralf Schumacher, der indtog sin bedste startposition for året. Michael Schumacher blev tredje; han sagde, at han mistede hastigheden på grund af et bremseproblem, og trafikken bremsede ham. Han skiftede til ekstra Ferrari for sin sidste omdrejningstid i et mislykket forsøg på at gøre krav på pole position, og tjente ikke en start på første række for første gang siden det italienske Grand Prix i 2001 otte løb tidligere. En forkert motor fik Montoya på fjerde til at skifte til reservebilens opsætning for sin holdkammerat Ralf Schumacher; han lavede en mindre dæktrykjustering for at registrere sin hurtigste omgang. Heidfeld tog femte og hævdede, at han kunne have forbedret sig, hvis Button ikke havde bremset sin sidste timede omgang. Manglende hastighed begrænsede McLaren -duoen Räikkönen og Coulthard til sjette og ottende; de blev adskilt af Massa, der lavede to førerfejl i en ubalanceret bil gennem sving i høj hastighed. Panis var niende-hurtigste, da de la Rosa bremsede sin sidste timede omgang. Toyotas Mika Salo i tiende havde et mindre understyr .

Frentzen i 11. spandt på olie og fjernede nogle karrosserikomponenter fra sin bil i en grusfælde. Hans bil blev senere repareret for at fortsætte kørslen. Hans piles holdkammerat Bernoldi fulgte på 12. og udtrykte tilfredshed med sin bils balance. Trafikken bremsede knappen på sine fire timede omgange og efterlod ham 13.. McNish og Toyota fandt en bilopsætning, der var skræddersyet til ham, og tog 14. Fisichella kørte en ny motor i kvalifikationen og tog 15. med en bilopsætning, der var velegnet til brugte for- og nye bagdæk. Jarno Trulli havde et større motorfejl gennem sving ni og mistede herredømmet over sin Renault på olie. Sessionen blev stoppet i 11 minutter for banemarskaler til at tørre olien. Trulli vendte tilbage til garagen og brugte den ekstra Renault -opsætning til sin holdkammerat Button og tog 16. efter mindre bremseproblemer. Villeneuve brugte et nyt sæt dæk til kvalifikation; han var utilpas med sin bils opsætning og var 17.. En ubalance i håndteringen skabte en ubalanceret bil for Sato i 18. Jaguars de la Rosa og Eddie Irvine fyldte gitterets tiende række: de la Rosa havde en baghjulsophængsfejl forårsaget af en udstødning, der overophedede den, og Irvine fjernede sin forreste ving ved et sammenstød med den bageste del af Bernoldis køretøj til sving et. Minardi drivere Mark Webber og Alex Yoong startet fra det ellevte række: Webber optimeret sin pS02 's balance, så det løb uden nogen problemer på sine dæk under sessionen, og intermitterende bagbremsen låsning destabiliseret Yoong bil får ham til tur efter at have forladt pitten .

Kvalificerende klassificering

Pos	Ingen.	Chauffør	Konstruktør	Skød	Gap
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1: 08.082	-
2	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1: 08.364	+0,282
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	1: 08.704	+0.622
4	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1: 09.118	+1.036
5	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1: 09.129	+1.047
6	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1: 09.154	+1.072
7	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	1: 09.228	+1,146
8	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1: 09.335	+1,253
9	12	Olivier Panis	BAR - Honda	1: 09.561	+1.479
10	24	Mika Salo	Toyota	1: 09.661	+1.579
11	20	Heinz-Harald Frentzen	Pile - Cosworth	1: 09.671	+1,589
12	21	Enrique Bernoldi	Pile - Cosworth	1: 09.723	+1.641
13	15	Jenson Button	Renault	1: 09.780	+1.698
14	25	Allan McNish	Toyota	1: 09.818	+1.736
15	9	Giancarlo Fisichella	Jordan - Honda	1: 09.901	+1.819
16	14	Jarno Trulli	Renault	1: 09.980	+1.898
17	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1: 10.051	+1996
18	10	Takuma Sato	Jordan - Honda	1: 10,058	+1976
19	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	1: 10,553	+2,471
20	16	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1: 10.741	+2,659
21	23	Mark Webber	Minardi - Asiatech	1: 11,388	+3,306
22	22	Alex Yoong	Minardi - Asiatech	1: 12.336	+4,254
107% regel : 1: 12.848
Kilder:

Opvarmning

En halv times opvarmning fandt sted søndag formiddag i klart og varmt vejr. Alle chauffører finjusterede deres raceropstillinger efter vejret og kørte deres reservedele. Barrichello havde den hurtigste omgang på 1 minut og 10.876 sekunder, og hans holdkammerat Michael Schumacher blev anden. Massa, Frentzen, Heidfeld, Bernoldi, Coulthard, Villeneuve, Räikkönen og Irvine gennemførte top ti. Mens sessionen ikke så nogen større hændelser, gik Ralf Schumacher ind i grusfælderne ved de to af banens hjørner.

Efter opvarmningssessionen forudsagde Montoya, at flere chauffører ville løbe bredt på en buldrestrimmel placeret uden for kredsløbet, der strakte sig fra sving et til den første del af den lige kørsel mod sving to for at øge topfarten på deres biler. Ron Dennis , holdlederen i McLaren, argumenterede for, at Ferrari skulle tillade deres chauffører at køre hinanden uden at pålægge holdordre, der favoriserer den ene kører frem for den anden, som der var sket i løbet i 2001 .

Race

Løbet begyndte kl. 14:00 lokal tid; vejret var klart og tørt. Lufttemperaturen var 20 ° C (68 ° F), og banetemperaturen varierede fra 27 til 29 ° C (81 til 84 ° F). Barrichello startede hurtigt for at bevare føringen ind i første sving. Mens han gav plads til chauffører at passere ham, gjorde ingen. Bag Barrichello startede hans holdkammerat Michael Schumacher hurtigt med at slå ind på andenpladsen, og Heidfeld steg fra femte til tredje efter at have overhalet Ralf Schumacher på ydersiden. Räikkönen og Massa trak i mellemtiden ved siden af, og Massa styrede ned på græsset og faldt til tiende. Længere tilbage tog Bernoldi kontakt med bagsiden af ​​sin holdkammerat Frentzen; begge biler fortsatte, da Bernoldi kom ind i pitbanen efter den første omgang. Ved sving to førte en stigning i hastigheden til, at de la Rosas gashåndtag begyndte at skære ud. Han bremsede og trak sig tilbage i pitbanen ved slutningen af ​​omgangen. I mellemtiden oplevede Villeneuve et mindre tab af bilkontrollen og ramte Frentzens bil på indersiden. Kollisionen sendte Frentzen i en grusfælde, hvorfra han langsomt kom sig ud.

Juan Pablo Montoya (afbilledet ved USAs Grand Prix senere i 2002) sluttede på tredjepladsen

I slutningen af ​​den første omgang ledte Barrichello sin holdkammerat Michael Schumacher, Heidfeld, Ralf Schumacher, Montoya og Coulthard. Heidfeld løb bredt ved Castrol Kurve i begyndelsen af ​​anden omgang, og Williams -paret Ralf Schumacher og Montoya degraderede ham til femte. Barrichello og Michael Schumacher begyndte at trække sig væk fra resten af ​​feltet. Der var overhalinger længere nede på banen. På anden omgang passerede Salo Button for ottende. Villeneuve overhalede sin holdkammerat Panis til 14. position, og Frentzen passerede Webber på tredje omgang. I løbet af den næste omgang mistede Yoong to pladser til sin holdkammerat Webber og Frentzen. Bernoldi trak sig tilbage fra løbet med en ødelagt frontvinge og forbremserør. Räikkönen i syvende pensionerede sig på siden af ​​banen med et motorfejl på runde seks. På runde syv passerede Villeneuve McNish til tiendepladsen og løb derefter bredt. Han gjorde et andet, vellykket forsøg på ottende omgang og passerede McNish, der valgte en udfordring.

Samme omgang kom Massa ind i pitbanen for at slutte sig til listen over pensionister med en mislykket venstre-bag- affjedring ; det mislykkedes i sving to, hvilket fik Sauber C21's højre forhjul til at løfte fra asfalteringsoverfladen og dets underlag til at skrabe langs det. Villeneuve afleverede Fisichella til niendepladsen på runde ti. Ikke længe efter at Villeneuve overhalede Button til ottende position. Ved samme omgang førte Barrichello med et sekund over sin holdkammerat Michael Schumacher, der til gengæld var 17 sekunder foran Ralf Schumacher. Længere nede i ordren satte Frentzen et baghjul på græsset ved sidste hjørne på runde 16. Han mistede herredømmet over sin bil, snurrede 180 grader og rullede baglæns foran racelederne. Frentzen faldt til 18. position, bag Minardi -bilerne fra Webber og Yoong. Han passerede Yoong for at vende tilbage til 17. position på 18. omgang. En omgang senere overhalede Villeneuve Salo på indersiden til syvendepladsen og blokerede Salos forsøg på kontrabevægelse.

Da Ferraris udvidede deres forspring over Ralf Schumacher, informerede forvalterne BAR-holdet på 23. omgang, at Villeneuve havde pådraget sig en gennemkørselsstraf, da de anså ham skyldig i sammenstødet med Frentzen på omgang et. Lap 24 oplevede sikkerhedsbilens første indsættelse af løbslederen: Panis 'motor greb uden advarsel ved start/mål lige. Hans baghjul låste, snurrede til midten af ​​sporet og undgik at ramme barrieren. Banemarcher fjernede Panis 'bil fra kredsløbet, da han vendte tilbage til pitbanen. Ferrari og Williams teams benyttede forskellige pit -stop -strategier - Ferrari -teamet planlagde to stop, mens Williams -teamet planlagde et. Ferrari -holdet kaldte Barrichello og Michael Schumacher ind i pitbanen for deres første pitstop ; Schumacher kørte langsommere end Barrichello for at tillade deres mekanikere at servicere sidstnævntes bil først. Barrichello beholdt føringen, da Michael Schumacher gav anden til Ralf Schumacher. Sikkerhedsbilen blev trukket tilbage ved afslutningen af ​​den 27. omgang, og Barrichello førte ved genstart.

Takuma Sato (billedet i 2005) var involveret i en stor ulykke, der forårsagede blødt vævsskade på hans højre lår

Kort tid efter førte en større ulykke til sikkerhedsbilens anden indsættelse på omgang 28. Da feltet kom ind i højre sving to på toppen af ​​en bakke, bemærkede Heidfeld, at der kom røg fra Yoong's Minardi og aktiverede sine kolde bremser kraftigt og låste baghjulene og sender ham ud af kontrol cirka 100 m fra toppen . Han svingede ind i græsset med cirka 280 km/t (170 mph), da hans bil snurrede 180 grader; græsset bremsede ham ikke og blev skudt ud over toppen af ​​en bakke. Montoya på indersiden var ved at dreje Satos langsommere bil ved tur to, med sidstnævnte foran på toppen. Ved høj hastighed undgik Heidfeld snævert at ramme Montoyas forvinge , og bagenden af ​​hans Sauber pådrog sig en sidekollision mod højre sidepod på Satos bil og forårsagede store skader på både køretøjer og affald af kulfiber og titaniumrester over et stort område af spore. Heidfelds bageste struktur og titanium gearkasse punkterede et hul i Satos bil; hans knæ ramte rattstammen og brød den i to. Begge chauffører blev sendt i en grusfælde og stoppede der.

En synligt rystet Heidfeld blev fjernet fra sin bil af banemarskaler med et kraftigt forslået venstre ben. Efter at Satos bil havde absorberet nok energi i ulykken, forblev han i den med blødt vævsskade på højre lår, men mistede ikke bevidstheden; en del af Saubers bageste kollisionsstruktur trængte ind i siden af ​​Jordans monocoque lige under Satos højre knæ, og hans hjelm blev klemt mellem bilens nakkestøtte , som begge forhindrede ham i at forlade sin bil. De Fédération Internationale de l'Automobile (FIA, Formula One styrende organ) sikkerhed og medicinsk delegeret Sid Watkins og hans team tog ti minutter for at fjerne Sato fra bilen og behandlet ham på nedstyrtningsstedet før transport ham med ambulance til sporets medicinske center . Derfra blev Sato og Heidfeld fløjet med helikopter til Graz Universitetshospital for observation natten over og forebyggende røntgenundersøgelser. Under sikkerhedsforhold bragte hvert hold bortset fra Ferrari og Williams deres chauffører til pitbanen for ekstra brændstof og et sæt dæk. Efter 20 minutter genstartede løbet ved omgang 36, da sikkerhedsbilen kom ind i pitbanen. Barrichello ledede Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Montoya, Coulthard og Fisichella. På omgang 37 passerede Webber sin holdkammerat Yoong for 13..

Villeneuve passerede Fisichella til sjettepladsen i starten af ​​den 38. omgang. På samme omgang kom Irvine ind i pitbanen for at trække sig tilbage med hydraulikfejl. To omgange senere fangede Villeneuve og overhalede Coulthard ved tur et til femte. Coulthard tabte sjettepladsen til Fisichella efter at have kørt på olie og uden for kredsløbet på den 45. omgang. På samme omgang trak Trulli sig for enden af ​​pit -lane -væggen på hovedstrøget for at trække sig tilbage med et tab af brændstoftryk . Yoong trak sig tilbage med ild synlig bagfra hans Minardi kort tid efter. Grønt flag pitstop begyndte på omgang 47. Ralf Schumacher lavede et pitstop og faldt til femte position. Hans holdkammerat Montoya forblev på banen i yderligere fire omgange og brugte mere brændstof i et forsøg på at overhale Ralf Schumacher. Montoya kom ind i pitbanen for dæk på den 51. omgang. Han vendte tilbage til løbet i fjerde position foran sin holdkammerat Ralf Schumacher. Villeneuve blev hævet til tredje position, indtil et pitstop på omgang 53 nedbragte ham til niende. Montoya og Ralf Schumacher vendte tilbage til henholdsvis tredje og fjerde.

Ferrari påberåbte holdordre til at tillade Michael Schumacher forbi sin holdkammerat Rubens Barrichello at vinde løbet og optjene det maksimale antal point mod verdensmesterskabet for kørere.

Barrichello kom ind i pitbanen for anden gang på den 61. omgang. Hans brændstofstop tog 6,2 sekunder, og han kom ud på andenpladsen. Hans holdkammerat Michael Schumacher førte omgang 62 og gjorde sit andet pitstop ved slutningen af ​​omgangen. Han vendte tilbage til løbet i anden position; Barrichello vendte tilbage til først. På den 63. omgang påkaldte Ferrari -teamchefen Jean Todt holdordre på Barrichello om at opgive sejren til sin holdkammerat Michael Schumacher. Dette ville forbedre Schumachers position i World Drivers 'Championship med en sejr, der gav ham ti point. Ferrari rådede Barrichello, at de ville opsige hans kontrakt, hvis han ikke gjorde det. Barrichello udsendte Todt om et løfte, han gav om ikke at give afkald på en sejr til en chauffør. Dette fik Todt til at svare Barrichello, at han skulle adlyde hans instruktion for at bevare Ferraris "bedste interesser". Personale på Ferrari pit -portalen observerede fjernsynsskærmene og bemærkede, at Michael Schumacher ikke kunne komme tæt nok på til at passere Barrichello i de sidste syv omgange.

I starten af ​​den sidste omgang førte Barrichello sin holdkammerat Michael Schumacher med et sekund. Da Barrichello kom ind i det sidste hjørne, informerede Ferrari teknisk direktør Ross Brawn Michael Schumacher over den radio, hans holdkammerat ville give ham. Da Barrichello bremsede i de sidste 100 til 50 m (91 til 46 m), sænkede Michael Schumacher mere end sin holdkammerat, fordi han havde håbet, at ingen holdordrer ville blive anvendt, da Barrichello gjorde det samme for at overholde Ferrari's instruktion. Schumacher passerede Barrichello for sin første sejr i Østrig, hans fjerde i træk i 2002, og den 58. i karrieren i tiden 1 time, 33 minutter og 51,562 sekunder med en gennemsnitshastighed på 196,334 km/t (121,996 mph). Barrichello var 0,182 sekunder bagud på andenpladsen med Montoya 17,7 sekunder efter på tredjepladsen. Montoyas holdkammerat Ralf Schumacher sluttede på fjerdepladsen. Fisichella var femte og tog sæsonens to første point for Jordan -holdet. Coulthard tog det sidste punkt i sjette position foran Buttons Renault og Toyota -bilerne fra Salo og McNish. Et tab af hydraulisk tryk fik Villeneuves motor til at svigte på den sidste omgang; han blev klassificeret som tiende. Frentzen og Webber for Arrows og Minardi -holdene var de sidste mål, omend to omgange efter løbets vinder.

Efterløb

Ferrari -holdet blev buet, hånet, fløjtet på og givet et tommelfinger ned signal af mængden i parc fermé og på podiet. Michael Schumacher insisterede på, at Barrichello skulle montere det første trin på podiet, da " Deutschlandlied " blev spillet. Schumacher stod derefter ved siden af ​​sin holdkammerat, da Il Canto degli Italiani spillede. Wolfgang Schüssel , Østrigs kansler , overrakte vinderpokalen til Schumacher, der fortsatte med at give den til Barrichello. Senere, på pressemødet, hvor der blev hørt høje jubel, sagde Barrichello om situationen: "Jeg gennemgår en periode i en meget god tid i mit liv. Jeg bliver et bedre menneske, en bedre chauffør, så der er ingen mening i at argumentere. Jeg tror, ​​at min beslutsomhed vil bringe mig mange flere sejre, så det er den måde, jeg ser det på, så der er ingen mening i at argumentere. " Michael Schumacher sagde, at han forstod Ferraris beslutning, "holdet investerer mange penge for en slags mål, og forestil dig i sidste ende, at det ikke ville være nok med denne mængde point, hvor dumt ville vi se ud?" Montoya sagde, at de to sikkerhedsbilperioder tillod ham at passere sin holdkammerat Ralf Schumacher, "Ralf var også ret hurtig ude af gruberne, men det lykkedes mig at få et par omgange virkelig hurtigt lige inden stoppet, og det var nok."

Sato og Heidfeld blev anset for egnede til at konkurrere ved Monaco Grand Prix, der blev afholdt to uger senere, efter at de havde bestået fitness -tests. Sid Watkins fortalte Eddie Jordan , ejeren af ​​Jordan -holdet, at Sato havde "en mirakuløs flugt", hvilket fik Jordan til at bemærke, "Nogen deroppe kan lide ham". Sato sagde, at han ikke havde observeret Heidfeld, der nærmede sig ham, "Da jeg åbnede mine øjne, kunne jeg se, at mine ben blev klemt af den beskadigede monokoque, og jeg kunne se jorden gennem hullet. Selvom der var smerter, vidste jeg, at intet var brudt. bilen gjorde et godt stykke arbejde med at redde mig - jeg hører, at der ikke var noget tilbage af det. " Heidfeld indrømmede, at han var skyld i at forårsage styrtet, "Jeg så en sky af dækrøg, da [Alex] Yoong bremsede virkelig hårdt og tidligt foran os, og måske trykkede jeg for hårdt på pedalen som følge heraf, mens bremserne stadig var kølige . Bilen kom væk fra mig, og næste ting vidste jeg, at jeg gik baglæns ned ad græsset. " At de skader, Sato pådrog sig ved ulykken, var mindre, blev anført som en konsekvens af forbedrede sikkerhedsstandarder, som FIA, racerhold og medicinske eksperter har foretaget siden 1970'erne.

Ralf Schumacher roste sin bil for at have tilladt ham at blive nummer fire, "På grund af det actionfyldte løb og de forskellige strategier er det svært at sige, hvor stor Ferraris fordel virkelig var her på A1-ringen. Vi er nødt til at fortsætte med at arbejde hårdt, dette meget er klart. " Fisichella kommenterede sin femteplads: "Det har været en meget, meget god dag for mig, da jeg ikke havde forventet at score point. Men det vigtigste er, at Takuma er ok. Det føltes fantastisk, da jeg krydsede den line, og jeg vil gerne sige tak til teamet, især fordi vi tog den rigtige pit stop -beslutning. " Løbsresultatet øgede Michael Schumachers føring i førermesterskabet til 27 point over Montoya på andenpladsen. Ralf Schumacher blev nummer tre med 23 point. Barrichello overhalede Coulthard til fjerde med 12 point. I Constructors 'Championship udvidede Ferrari yderligere deres fordel i forhold til Williams -holdet til 16 point. McLaren fastholdt tredje position med 14 point. Renault- og Sauber -holdene fortsatte med at holde fjerde og femte plads med elleve løb tilbage i sæsonen.

Team ordrer

Ferraris brug af teamordrer til at bestemme den afsluttende rækkefølge overskyggede løbet. Reuters citerede det som den mest "særligt åbenlyse" anvendelse af holdordrer, der blev anvendt for at favorisere en chauffør frem for en anden, siden Coulthard opgav første stilling til sin McLaren -holdkammerat Mika Häkkinen i de sidste omgange af 1998 Australian Grand Prix for at overholde en forudgående aftale. Den australske kommentator Darrell Eastlake , på trods af at han var tilhænger af Ferrari og Michael Schumacher, hævdede, at det var det "mest blodige skamfulde, jeg nogensinde har set i mit liv" og Schumacher "skulle have haft boldene til at bevæge sig til side og lade Barrichello vinde" .

Ferrari blev stærkt fordømt af fans på internettet, nogle medlemmer af Formel 1 -samfundet, verdenspressen og præsident Fernando Henrique Cardoso i Brasilien. Nogle Formel 1 -figurer havde forskellige holdninger, herunder Williams -parret Montoya og Ralf Schumacher samt Irvine, der alle erklærede, at de troede, at Michael Schumacher ikke skulle tildeles skylden for at vinde Grand Prix gennem holdordre. Jody Scheckter , verdensmesteren i 1979 og Ron Dennis forsvarede Ferraris anvendelse af teamordrer som et middel til at forbedre Michael Schumachers position i mesterskabet.

Dagen efter løbet indkaldte FIA ​​Ferrari og dens chauffører til et møde i FIA World Motor Sport Council i Paris den 26. juni for at forklare, hvorfor holdet beordrede Barrichello til at give sejren til Michael Schumacher og deres handlinger på podiet. På et pressemøde den 24. maj udtalte FIA -præsident Max Mosley , at selvom Ferrari ikke havde overtrådt reglerne vedrørende teamordrer, ville mødet fastsætte den passende straf i tilfælde af, at et panel vurderede, hvis nogen regler blev brudt, "Der er regler om indblanding i konkurrence, men vi fastslog for længe siden, at holdordre er tilladt. " Samme dag sagde Mosley på FIAs vegne, at han skrev et undskyldningsbrev til Schüssel.

På mødet anså FIA Ferrari for at have overtrådt seriebestemmelser, da Michael Schumacher valgte ikke at montere den første position på podiet og overrakte trofæet givet til ham af kansler i Østrig til sin holdkammerat Barrichello. Rådet fastslog også, at holdet ikke havde begået nogen overtrædelse, da det påkaldte holdordre på Barrichello om at opgive sejren til Michael Schumacher. Den pålagde Ferrari, Michael Schumacher og Barrichello en bøde på 1 million dollar, hvoraf halvdelen blev betalt med det samme og opdelt i lige store beløb mellem trioen; resten blev suspenderet i et år på betingelse af, at en lignende lovovertrædelse ikke forekom. Hverken et pointfradrag eller et raceforbud blev pålagt.

Som svar nedsatte Mosley en arbejdsgruppe på fire medlemmer for at drøfte teamordrer og opfordrede offentligheden til at give deres mening om praksis på FIA's websted. FIA accepterede feedback fra 5. juli til 1. september, som blev videregivet til arbejdsgruppen. De gennemgik det og gav deres anbefalinger til det styrende organ. På et møde i Formel 1-Kommissionen med 26 medlemmer den 28. oktober blev det bekræftet, at "holdordre, der forstyrrer løbets resultat", ville blive spærret fra 2003-sæsonen og frem. Derefter benyttede teams kodede meddelelser for at smutholde reglen om teamordrer. I løbet af det tyske Grand Prix i 2010 benyttede Ferrari en "kodet besked" for at påberåbe ordrer fra teamet, så chaufføren Fernando Alonso kunne passere Massa og vinde løbet. Parallellerne mellem, hvordan Michael Schumacher og Alonso vandt disse løb, var katalysatoren for FIA, der ophævede forordningen, der udelukker holdordrer, fordi den blev anset for vanskelig at håndhæve.

Todt indrømmede for La Stampa i december 2010, at han skulle have undgået at påberåbe ordrer på Barrichello på grund af hans efterfølgende overbevisning, at Michael Schumacher ville have vundet mesterskabet uden væsentlig konkurrence. Brawn gentog Todts mening til det britiske magasin Autosport syv år senere og udtalte, at de negative konsekvenser for Formel 1 opvejede det positive og kaldte det "ved refleksion ... det var en fejl."

Løbsklassificering

Chauffører, der scorede mesterskabspunkter, er angivet med fed skrift .

Pos	Ingen.	Chauffør	Konstruktør	Omgange	Tid/Pensionist	Gitter	Point
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	71	1: 33: 51.562	3	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	71	+0,182	1	6
3	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	71	+17.730	4	4
4	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	71	+18.448	2	3
5	9	Giancarlo Fisichella	Jordan - Honda	71	+49.965	15	2
6	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	71	+50,672	8	1
7	15	Jenson Button	Renault	71	+51.229	13
8	24	Mika Salo	Toyota	71	+1: 09.425	10
9	25	Allan McNish	Toyota	71	+1: 09.718	14
10	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	70	Motor	17
11	20	Heinz-Harald Frentzen	Pile - Cosworth	69	+2 omgange	11
12	23	Mark Webber	Minardi - Asiatech	69	+2 omgange	21
Ret	14	Jarno Trulli	Renault	44	Brændstoftryk	16
Ret	22	Alex Yoong	Minardi - Asiatech	42	Motor	22
Ret	16	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	38	Hydraulik	20
Ret	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	27	Kollision	5
Ret	10	Takuma Sato	Jordan - Honda	26	Kollision	18
Ret	12	Olivier Panis	BAR - Honda	22	Motor	9
Ret	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	7	Affjedring	7
Ret	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	5	Motor	6
Ret	21	Enrique Bernoldi	Pile - Cosworth	2	Kollision	12
Ret	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	0	Gashåndtag	19
Kilder:

Stillingen i mesterskabet efter løbet

Stillinger i førermesterskabet -/+ Pos Chauffør Point 1 Michael Schumacher 54 2 Juan Pablo Montoya 27 3 Ralf Schumacher 23 1 4 Rubens Barrichello 12 1 5 David Coulthard 10 Kilde:

Stillinger i konstruktørmesterskabet -/+ Pos Konstruktør Point 1 Ferrari 66 2 Williams - BMW 50 3 McLaren - Mercedes 14 4 Renault 8 5 Sauber - Petronas 8 Kilde:

• Bemærk : Kun de fem øverste positioner er inkluderet for begge sæt stillinger.

Fodnoter

Referencer

eksterne links

• Officielle 2002 østrigske Grand Prix -resultater fra FIA -webstedet og Formula1 -webstedet .
• Formel 1 -database> Østrigske Grand Prix 2002 - Kvalifikation [1]

Koordinater : 47 ° 13′11 ″ N 14 ° 45′53 ″ E / 47,21972 ° N 14,76472 ° Ø / 47.21972; 14.76472