Mark Webber (racerkører) - Mark Webber (racing driver)

Mark Webber

AO
Mark Webber ; AO
	Webber ved Malaysias Grand Prix 2017
Født	Mark Alan Webber ; 27. august 1976 (45 år); Queanbeyan , New South Wales , Australien
Nationalitet	australsk
FIA World Endurance Championship
År aktive	2014 - 2016
Hold	Porsche
Starter	25
Vinder	8
Polakker	8
Bedste finish	1. i 2015
24 timer i Le Mans -karrieren
Flere år	1998 - 1999 , 2014 - 2016
Hold	Porsche (2014–2016) ; Mercedes AMG (1998–1999)
Bedste finish	2. (2015)
Klassen vinder	0
Formel 1 -karriere
Aktive år	2002 - 2013
Hold	Minardi , Jaguar , Williams , Red Bull
Indlæg	217 (215 starter)
Mesterskaber	0
Vinder	9
Podier	42
Karrierepunkter	1.047,5
Polpositioner	13
Hurtigste omgange	19
Første post	2002 Australian Grand Prix
Første sejr	2009 tyske Grand Prix
Sidste sejr	2012 britiske Grand Prix
Sidste indtastning	2013 Brasilianske Grand Prix
Internet side	http://www.markwebber.com

Mark Alan Webber AO (født 27. august 1976) er en australsk tidligere professionel racerkører, der konkurrerede i Formel 1 fra 2002 til 2013 og FIA World Endurance Championship (WEC) mellem 2014 og 2016. Han er en mester for FIA WEC 2015 for Porsche med tyske Timo Bernhard og newzealandske Brendon Hartley .

Webber begyndte karting mellem 12 og 13 og opnåede tidlig succes, inden han gik videre til bilrace i det australske Formel Ford -mesterskab og det britiske Formel 3 -mesterskab . Han konkurrerede i to år over for Bernd Schneider i FIA GT Championship med AMG Mercedes- holdet og sluttede som nummer to i sæsonen 1998 med fem sejre i ti løb, inden han blev nummer to i 2001 International Formula 3000 Championship med Super Nova Racing- tøjet. Webber fik sin F1 -debut med Minardi -holdet i 2002 -sæsonen og blev femte i sit første løb, det australske Grand Prix . Han flyttede til Jaguar -truppen for hvert af mesterskaberne i 2003 og 2004 . For sæsonen 2005 fik han en tidlig frigivelse fra sin kontrakt med Jaguar og flyttede til Williams -holdet og sikrede sin første podieplads ved Monaco Grand Prix . Webber forblev hos Williams indtil kampagnen i 2006 og skiftede til Red Bull -truppen og blev på holdet resten af sin F1 -karriere. Han opnåede ni F1 Grand Prix -sejre, tretten pole positioner og sluttede på tredjepladsen i World Drivers 'Championship i hver af 2010 , 2011 og 2013 sæsonerne med Red Bull.

Han forlod F1 efter 2013 og flyttede til WEC og delte en Porsche 919 Hybrid med Bernhard og Hartley i den fuldt professionelle Le Mans Prototype 1- klasse fra sæsonerne 2014 til 2016 . Trioen vandt otte løb i de sidste to sæsoner og World Endurance Drivers 'Championship 2015 . Han trak sig tilbage fra motorsport i 2016 og blev tv -ekspert for Storbritanniens Channel 4 og Australiens netværk 10 og en chaufførchef. Webber modtog den australske sportsmedalje i 2000 og blev udnævnt til officer i Order of Australia (AO) i Australia Day Honours 2017 . Webber er en inductee af både Australian Motor Sport Hall of Fame og FIA Hall of Fame .

Tidligt og personligt liv

Den 27. august 1976 blev Webber født til en middelklasse familie, i den lille New South Wales byen Queanbeyan ligger i Tablelands, på Queanbeyan River banker, nær Canberra . Han er søn af den lokale motorcykelforhandler og benzinstationsejer Alan Webber og hans kone Diane. Webbers farfar var en træhandler, der leverede brænde. Han har en storesøster. Webber gik på den nærliggende Isabella Street Primary School og Karabar High School (KHS) for sin uddannelse. Han repræsenterede KHS i atletik og rugby league og lavede australske regler for fodbold , cricket og svømning, efter at hans mor opmuntrede ham til at engagere sig i så mange sportsgrene som muligt. I en alder af 13 tjente Webber som en ball boy for rugby league -holdet Canberra Raiders i et år og leverede pizzaer på tværs af Canberra og Queanbeyan -området for at tjene nogle penge i hans sene skoletid. Han arbejdede også med en række andre job som f.eks. En blikkenslager. Webber bor i den lille Buckinghamshire -landsby Aston Clinton sammen med sin kone Ann Neal og er stedfar til sin søn fra et tidligere forhold.

Tidlig racerkarriere

Han begyndte at køre motorcykler i weekenderne fra cirka fire eller fem år på sin morfars farm på 2500 hektar stor. Webber blev ikke opfordret til alvorligt at tage motorcykel af sin far, fordi han sponsorerede nogle lokale børn, der blev såret i motorcykelulykker. Omkring 12 eller 13 skiftede han til karting og købte en gokart af en skolekammerats far. Han udviklede sig på et lokalt indendørs gokartcenter tæt på sit hjem. Webber modtog en brugt slidt gokart fra sin far i 1990 og kørte den cirka en gang om måneden i Canberra Go-Kart Club og i møder i og omkring Canberra. Andy Lawson, ejer af Queanbeyan Kart Center, byggede karts omkring Webbers ramme, og Webber far besluttede at lease sin tankstation og investerede en overflod af arbejdstid for at finansiere sin søns kartingaktiviteter. Han havde besluttet, at han ville lave karting, og lavede sin kartingdebut på juniorniveau i 1991 i en alder af 14 år, hvor han vandt 1992 Australian Capital Territory og New South Wales (NSW) State Championships. I 1993 tog Webber Canberra Cup og King of Karting Clubman Light Class titler. Han tjente 1993 Top Gun Award på Ian Luff Advanced Driving School. Webber fortsatte med at kræve 1993 NSW Junior National Heavy Championship i en Lawson -kart med en større og mere kraftfuld motor.

I 1994 debuterede han i racerløb og konkurrerede i det otte-runde australske Formel Ford-mesterskab med ikke-aerodynamisk afhængige racerbiler med åbne hjul udstyret med slidbanedæk. Han kørte Craig Lowndes 'mesterskabsvindende 1993 RF93 Van Diemen FF1600 bil, som hans far købte. Med et tre-mands team af mekanikere opnåede Webber en sæsonhøj tredje på Phillip Island Grand Prix Circuit for 14. i Drivers 'Championship med 30 point og nummer to i Årets Rookie-stilling. Han konkurrerede også i ikke-mesterskabet Formula Ford support race i Australian Grand Prix , hvor han blev diskvalificeret for at passere feltet under formationsomgangen . I slutningen af 1994 måtte Webbers far beslutte, om han skulle betale endnu et års løb for sin søn eller finde sponsorat. Han bad engelskfødte medieofficer Ann Neal om at finde sponsormidler til Webber; Neal fandt støtte fra de australske gule sider, efter at hun og Webber gennemgik seks forslag. Webber flyttede fra Queanbeyan til Sydney for at være tættere på den australske motorsportsindustri. Når han ikke løb, tjente han penge på at arbejde to eller tre dage om ugen som kørelærer på den defensive køreskole i Oran Park Raceway .

Han kørte i det australske Formel Ford-mesterskab i 1995 for Yellow Pages Racing i en nuværende Van Diemen-bil og sluttede på fjerdeplads i førermesterskabet med tre sejre, tre pole-positioner og 158 point i et felt af høj kvalitet. Webber kørte en Birrana Racing Reynard 90D-Holden-bil til begge Mallala Motor Sport Park- runder i 1995 Australian Drivers 'Championship , hvor han blev nummer to i begge løb for syvende i Drivers' Championship med 32 point. I oktober 1995 fløj han til Storbritannien for at bo i en forstad til Hainault i London . Webber deltog i Formula Ford Festival på Brands Hatch med Van Diemen fabriksteamet efter møder med team ejer Ralph Firman Sr. og Neal, mere sponsorering fra Gule Sider og gennemgang af diagrammer over potentielle karriereveje. Webber blev nummer tre i løbet. Forestillingen imponerede Firman nok til at informere Webber han ville køre for Van Diemen i både 1996 europæiske Formel Ford mesterskab og 1996 britiske Formel Ford mesterskab , efterbehandling tredje og anden overordnet, hhv. Han vandt fire gange i den britiske serie for at blive nummer to efter holdkammeraten Kristian Kolby og var også tredje i Formula Ford Euro Cup, der kørte to af de tre runder med en sejr på Circuit de Spa-Francorchamps . Webber vandt Formula Holden support race i Australian Grand Prix og Formula Ford Festival.

I 1997 valgte han at springe Formel Renault og Formel Vauxhall over på råd fra sine sponsorer og underskrev en kontrakt om at gå videre til det britiske mesterskab i Formel Three med Alan Docking Racing (ADR). Webber var holdets førerkører komplimenteret af to finansierede ikke-konkurrencedygtige holdkammerater og havde fået besked på at bringe penge til ADR for at finansiere sin sæson. Ved at køre i en Dallara F397 -bil drevet af en gammel Mugen Honda -motor købt af Webber -familien vandt han Brands Hatch Grand Prix -arrangementet og blev fjerde samlet med 131 point. Webber blev kåret til Årets Rookie som 1997s bedst placerede rookie. Hans finansiering tørrede næsten op midt i sæsonen, indtil motorsportsjournalisten Peter Windsor foreslog Webber at anmode om finansiering fra rugbyunionens spiller og familieven David Campese for at afslutte året og stoppe Webber afslutte sin internationale karriere tidligt. Finansieringsgabet betød, at Webbers sæson blev kørt løb for løb, og han modtog tilbud fra Renault og Jackie Stewart . Også det år blev han nummer tre i Masters of Formula 3 og fjerde i Macau Grand Prix for ADR.

Sportsvæddeløb og International Formula 3000 (1998–2001)

Set forfra på Mercedes-Benz CLK GTR, som Webber kørte

Webber præsenterede sig for Mercedes-Benz motorsportschef Norbert Haug i Australien i marts 1997 og blev spurgt om at køre en CLK GTR- bil på FIA GT Nürburgring 4 timer i stedet for Alexander Wurz . Han afviste tilbuddet efter en testsession på A1 Ring, men blev tilbudt en kørende rolle på AMG Mercedes -teamet i 1998 FIA GT Championship . Forhandlingerne fra juni til slutningen af september 1997 oplevede Webber at underskrive en kontrakt, der indgik en turneringsbilschauffør Bernd Schneider , der vejledte ham køremæssigt og i bilmekanik. Haug valgte Webber, efter at Gerhard Ungar fra AMG Mercedes udtrykte sin lighed med Webbers vedholdenhed i det, han forsøgte at opnå; Haug parrede Webber med Schneider, fordi Mercedes ville parre en ung chauffør med en erfaren. Ved at køre Mercedes-Benz CLK GTR nr. 1 vandt han og Schneider fem løb og opnåede otte podier, hvor de sluttede mesterskabets andenplads til holdkammeraterne Klaus Ludwig og Ricardo Zonta efter en titelduel med søsterholdet, der varede indtil sæsonens sidste runde.

I juni 1998 gik Webber ind i sine første 24 timer i Le Mans efter at have præ-kvalificeret sig i kraft af Schneiders FIA GT Championship- sejr fra 1997 . Han, Ludwig og Schnieder pensionerede deres Le Mans-specifikke CLK-LM-bil efter 75 minutter på grund af en styrepumpefejl, der forårsagede motorfejl. Sidst på året overtog Campese Management Webbers sager fra Neal, indtil hun genoptog sit professionelle forhold til Webber; foreslog hun Webber, at han kom ind i International Formula 3000 (IF3000) i 1999, hvis der kunne findes finansiering. Webber var begrænset til at konkurrere i 24 -timers Le Mans 1999, fordi Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) havde afskaffet FIA GT Championship GT1 -kategorien på grund af mangel på producentposter i 1999 . Ved at dele nr. 4 Mercedes-Benz CLR med Jean-Marc Gounon og Marcel Tiemann forårsagede en aerodynamisk fejl med bilen, at Webber blev luftbåren under både kvalifikationen mellem Mulsanne Corner og Indianapolis-hjørnet og på Mulsanne Straight i løbet af opvarmning på løbet, tvinger hans tilbagetrækning fra løbet.

Hans forhold til Mercedes-Benz afkøles efter Le Mans, da han følte, at det var ubekymret for ham, og han afviste Haugs tilbud om at konkurrere i amerikansk open-wheel racing. Greg Moores død i en ulykke i Californien i oktober 1999 fik Webber til at fokusere på europæisk single-personers racing. Kontraktforhandlinger om at opsige hans kontrakt med Mercedes-Benz sluttede i omkring november, og han blev præsenteret for flyselskabsmagnat Paul Stoddart gennem samtaler med Jordan Grand Prix- holdets ejer Eddie Jordan . Stoddart tilbød at tegne det nødvendige budget på 1,1 millioner dollars til Webber, der kombinerede F3000 og planlagt Formula One (F1) -test, og underskrev ham til at køre en Lola - Ford Zytek -bil til Arrows F3000 -holdet i IF3000 -mesterskabet i 2000 . Webber blev tredje i Drivers 'Championship med 21 point, vandt på Silverstone , sluttede på podiet to gange og trak sig tilbage fire gange.

For 2001 underskrev han en kontrakt om at køre for Benetton Formula -tilknyttede, regerende teams mestre Super Nova Racing og erstatte Nicolas Minassian efter at have imponeret holdsejer David Sears . Webber blev betragtet som titelfavorit. Han havde en tendens til at overvurdere grebet i sin Lola -bil, da han kombinerede F3000 -racing med regelmæssig adgang til F1 -køretøjer til test. Webber vandt i Imola , Monaco og Magny-Cours og blev nummer to ved Nürburgring . Fire på hinanden følgende pensioneringer i de sidste fire runder forhindrede ham i at vinde et mesterskab, han ønskede at vinde, da det var hans sidste mulighed for at gøre det i de lavere kategorier. Han scorede 39 point og var andenplads til Justin Wilson .

Formel 1 -karriere (1999–2013)

Test (1999–2001)

Han fik sin F1-testdebut med Arrows- holdet i en to-dages session på Circuit de Catalunya arrangeret af Stoddart i december 1999. En planlagt prøvekørsel af Arrows A21- bilen i Silverstone i juli 2000 blev aflyst, da holdindehaver Tom Walkinshaw ønskede Webber skulle underskrive en bindende kontrakt for 2001, som han og Stoddart var uenige i og derfor modtog en tre-dages evalueringstest hos Estoril to måneder senere efter diskussioner med Benetton. Derefter blev Webber og hans juridiske team enige om vilkår med Benetton -holdets ejer Flavio Briatore for at være test- og reservechauffør, der udviklede bilen til almindelige chauffører Jenson Button og Giancarlo Fisichella for 2001 og ville erstatte en af dem, hvis de blev syge eller skadede. Han testede ofte for Benetton i 2001 og hjalp med at forbedre holdets præstationer i slutningen af sæsonen. Webber underskrev en tiårig kontrakt om at slutte sig til Briatores ledelsesstald i maj 2001, efter at Neal foreslog Webber at slutte sig til den for at sætte hende i stand til at træde tilbage fra chaufførledelsen.

Minardi og Jaguar (2002–2004)

2002

Webber kørte for Minardi ved det franske Grand Prix i 2002

Webber begyndte at konkurrere i F1 med Minardi, efter at en kontrakt med tre løb blev afsluttet med Stoddart efter diskussioner med teamet og lobbyvirksomhed fra Ron Walker og teleselskabet Telstra . Han erstattede den afgående Fernando Alonso og hans Minardi PS02 - Asiatech -bil var underudviklet, og han var næsten ikke i stand til at passe ind i den på grund af hans højde. Webber var den første australske F1 -kører siden David Brabham i 1994 og håbede på at blive erfaren nok til at gøre fremskridt i F1. Han kvalificerede sig som 18. til sæsonåbningen i det australske Grand Prix og sluttede på femte pladsen efter en overflod af første omgangs pensioneringer i sit debutløb. Dette fik Stoddart til at forlænge Webbers kontrakt med tre løb til sæsonens afslutning. Ved det spanske Grand Prix fire løb senere blev Webber og hans finansierede holdkammerat Alex Yoong trukket tilbage fra løbet på grund af tre vingefejl under træning. Han overgik Yoong og sidstnævntes erstatning for to racer Anthony Davidson, da han var den eneste Minardi-driver, der brugte servostyring på grund af budgetmæssige begrænsninger. Hans bedste resultat for resten af sæsonen var ottende ved det franske Grand Prix og kunne forblive midt i løbende orden, ofte ude at udføre Arrows og Toyota -holdene. Webber blev samlet set 16. med to point.

2003

Hans ledelsesteam var bekymret over Minardis økonomiske situation og arrangerede derfor med Jaguar-teamchefen og den tredobbelte verdensmester Niki Lauda en testsession i den mere kraftfulde Jaguar R3- bil i Spanien i midten af 2002 til evaluering. Toyota- og Jaguar -holdene var interesserede i Webber, og Stoddart frigav Webber fra sin Minardi -kontrakt. Han blev bekræftet som Jaguar -chauffør i november 2002 sammen med den tidligere britiske F3 -mester Antônio Pizzonia , der erstattede den aldrende Eddie Irvine . Webber var underforberedt, da hans Jaguar R4 -bil havde en yderst upålidelig Cosworth V10 -motor med motor og aerodynamisk udvikling, og havde hurtigt iført bagdæk. Ved sæsonens tredje runde, det brasilianske Grand Prix , kvalificerede han en sæsonhøj tredjedel; han styrtede stærkt efter at have mistet grebet, da han kørte gennem en vandpyt for at afkøle sine dæk sent i det regnpåvirkede løb, hvorfra han kom uskadt. Webber scorede point syv gange i den sæson med sit bedste resultat på tre sjettepladser og blev 10. i førermesterskabet med 17 point. Webber styrtede sjældnere, end han havde gjort i F3000, og hans kvalifikations- og løbstempo så ham bedre end både Pizzonia og Wilson. Han blev udråbt som en fremtidig stjerne på trods af pålidelighedsproblemer og en svag bilpakke.

2004

Webber kørte for Jaguar ved USA’s Grand Prix 2004

Inden San Marino Grand Prix blev Webber tilbudt en femårig kontrakt om at blive hos Jaguar. Han underskrev en toårig forlængelse af sin Jaguar-kontrakt indtil efter 2005, efter at den var ivrig efter at beholde ham efter at have været imponeret over hans præstationer i den tidlige sæson, og stoppede henvendelser fra Ferrari og McLaren . Han fik selskab af Red Bull -støttede Christian Klien for hele sæsonen 2004 . Webber bidrog til Jaguar R5s tekniske udvikling og var konsekvent året rundt, da han ekstraherede ekstra bilydelse. Han scorede point fire gange med en sæsonhøj start på andenpladsen ved Malaysias Grand Prix og en bedste afslutning på en sjetteplads ved European Grand Prix i det dårlige og upålidelige R5-køretøj, der fik ham til at trække sig tilbage fra 8 ud af 18 løb. Webber blev nummer 13 samlet med 7 point.

Williams (2005–2006)

Frank Williams , ejeren af Williams -holdet, fortalte Webber, at han ville være glad for at skrive ham til 2005, selvom Briatore ville have Webber hos Renault sammen med Alonso. Williams havde været interesseret i Webber, siden han satte den tredje hurtigste race omgang i det østrigske Grand Prix i 2003, og Webber og Neal mente, at det var en mulighed for at fremme sin karriere. Han var i kontakt med Williams-holdet fra det franske Grand Prix 2003 til perioden forud for sæsonen 2004. Webber aktiverede en præstationsklausul, der muliggjorde hans afgang fra Jaguar, hvis der kom et forbedret tilbud, og Williams gik med til at bryde Sauber -driveren Fisichellas kontraktklausul, der dikterede, at han sluttede sig til enten deres hold, McLaren eller Ferrari. Dette tillod Webber at køre for Williams i 2005, efter at han var blevet valgt til sin tilgang til kørsel. Han fik en tidlig frigivelse fra Jaguar efter den sæsonafslutende brasilianske Grand Prix, så han kunne teste for Williams, og forberedte sig til sæsonen ved at træne fitness med cyklist Lance Armstrong på en træningslejr i Texas.

2005

Webber konkurrerede om Williams ved Canadas Grand Prix 2005

Webber erstattede den Toyota -bundne Ralf Schumacher hos Williams og fik selskab af Nick Heidfeld i det meste af sæsonen og Pizzonia til de sidste fem løb efter skade på Heidfeld; Den Williams FW27 bilen var aerodynamisk dårlig på grund af forkert kalibreret vindtunneler , og manglede løb hastighed og var dårlig start, se ham miste positioner efter at kvalificere godt. Han konkurrerede om smertestillende medicin, der blev ordineret til ham af FIA-medicinske direktør Gary Hartstein i de to første løb på grund af en brækket venstre side af ribben og beskadiget ribbenbrusk, han tog op efter at have undladt at træne korrekt, før han kørte i en pre-season test session under høje G-styrker i Spanien i midten af februar. Webber opnåede sin F1 første podieplads, sluttede på tredjepladsen ved Monaco Grand Prix og talte point i ti løb i 2005. Hans bedste løb start blev anden ved det spanske Grand Prix og kvalificerede sig inden for top fem i de første syv runder. Webber var involveret i fem racekollisioner og pådrog sig en brændt højre hofte ved det franske Grand Prix på grund af varme genereret af en mislykket ekstern elektronikboks, der trængte ind i hans bils cockpit. Han var 10. i førermesterskabet med 36 point og indrømmede, at hans ry havde vaklet. Webber kvalificerede sig højere end Heidfeld ni gange, udkonkurrerede ham seks gange og udkvalificerede Pizzonia fem gange den sæson.

2006

Webber kørte i 2006 French Grand Prix

Selvom Webber blev informeret af Frank Williams og teknisk direktør Patrick Head om hans dårlige præstationer, forblev Webber hos Williams i 2006, da ingen anden chauffør ønskede at køre for holdet. Han var blevet fjernt fra Williams og kunne ikke lide dens ledelse, fordi han forventede at føle sig godt tilpas der; han blev hos holdet, fordi han følte, at der "var noget tilbage" og var loyal over for Williams og afviste et tilbud om at slutte sig til BMW Sauber -holdet. Webbers holdkammerat det år var GP2 -seriens mester Nico Rosberg og hans FW28 -bil kørte Bridgestone -dæk og en Cosworth V8 -motor, efter at BMW sluttede sit partnerskab med Williams og købte Sauber -teamet. Hans bil var upålidelig og underpowered og trak sig tilbage inden for top tre ved hver af de australske Grand Prix og Monaco Grand Prix tidligt på sæsonen. Webber blev samlet set 14. på 7 point; hans bedste resultater var to sjettepladser ved Bahrain Grand Prix og San Marino Grand Prix .

Red Bull Racing (2007–2013)

Webbers Williams-kontrakt sluttede i 2006, og holdet underskrev ham ikke i to år mere, da det tilbød ham færre penge. Webber var blevet desillusioneret over F1 med instruktioner om, hvordan man kommunikerer til pressen og personer, der blev forhindret i at sige deres mening. Briatore instrueret Webber til Red Bull Racing team og blev interesseret, da det havde købt Jaguar i slutningen af 2004 og underskrevet VM vindende tekniske direktør Adrian Newey at designe RB3 -Renault bil. Hans skift fra Williams til Red Bull blev bekræftet i august 2006. Webber erstattede Klien og indgik partnerskab med den erfarne David Coulthard . Hans flytning til Red Bull havde været overraskende, da det blev dannet for at promovere unge chauffører og drikkevareselskabet.

2007

Webber konkurrerede om Red Bull ved Malaysias Grand Prix 2007

Inden sæsonen forespurgte Webber om Red Bull -rådgiver og junior formelholdsejer Helmut Marko for hans behandlende unge chauffører og fik besked af teamchef Christian Horner om at adlyde Marko for at undgå afkøling af forholdet. RB3 viste sig at være en hurtig bil, men mekanisk skrøbelig med dårlig pålidelighed, der fik Webber til at gå på pension syv gange i løbet af sæsonen. Han scorede sine første point i 2007, da han sluttede syvende ved USAs Grand Prix og opnåede sit andet karrierepodium, der blev nummer tre ved European Grand Prix tre løb senere. Webber scorede kun endnu en gang det år med endnu en syvendeplads ved det belgiske Grand Prix . Han var på vej til at slutte godt i regn-ramte japanske Grand Prix indtil Toro Rosso 's Sebastian Vettel styrtede ned i bagenden af sin bil bag safety car og fjerne begge kørere fra løbet. Samlet set opnåede Webber 10 point for 12. plads i førerens mesterskab og havde overgået sin holdkammerat Coulthard 15 gange i kvalifikationen.

2008

Webber kørte for Red Bull ved det franske Grand Prix 2008

Han blev ved Red Bull i 2008 -sæsonen og fik igen selskab af Coulthard. Holdet havde til formål at slutte fjerde i World Constructors 'Championship, og Webbers RB4 -bil var udstyret med en ny gearkasse for pålidelighed, og dens vægt blev flyttet mere til fronten. Hans bil var mere pålidelig, og hans præstationer var forbedret i forhold til den foregående sæson, idet han ofte kunne kvalificere sig godt og slutte i top-otte point betalende positioner på ni af 2008's atten runder. Webber overgik lejlighedsvis chauffører med bedre maskiner end hans, og han scorede point i seks af de første otte løb, som omfattede en sæsonhøj fjerdeplads ved Monaco Grand Prix . Han opnåede sin bedste startposition i 2008, da han kvalificerede sig som nummer to til det britiske Grand Prix, men han mistede kontrollen over sin bil på en vandpyt tidligt på den første omgang og blev henvist til at blive nummer ti. Derefter var Webbers præstationer i resten af sæsonen faldet hovedsageligt, fordi Red Bull havde valgt at ofre hastighed, så den kunne fokusere på at bygge en ny bil for at overholde de reguleringsændringer, der trådte i kraft for mesterskabet i 2009 . Han scorede point tre gange mere i de sidste ni Grands Prix havde scoret 21 point for 11. plads i førermesterskabet.

2009

I maj 2008 begyndte Webber forhandlinger om at forlænge sin Red Bull -kontrakt efter holdets præstationer tidligt samme år. Disse forhandlinger sluttede ikke længe efter med en etårig forlængelse, der beholdt Webber gennem afslutningen af 2009-sæsonen. Han sagde, at det ikke var kompliceret at nå til enighed og var ivrig efter at se, hvordan Red Bull ville begynde den foregående sæson efter personaleskift. Webber var ikke i stand til at deltage i en tre-dages testperiode forud for sæsonen, der blev afholdt i Jerez-kredsløbet i Spanien på grund af at have pådraget sig flere skader i en frontalt kollision med en Nissan-firehjulstrækbil på vej mod ham ved et velgørenhedsudholdenhedscykelarrangement i Port Arthur, Tasmanien i november 2008. Selv om læger vurderede Webbers brækkede højre ben til at være en seks måneders skade, kunne han genvinde kondition nok til at køre tilbage i en F1-bil ved testsæsonerne i 2009 i Jerez og Barcelona , som følge af den sene lancering af RB5 -bilen . Webber var ikke helt psykisk egnet til starten af sæsonen og blev opereret mellem begivenhederne for ikke at stoppe sig fra at pådrage sig infektioner.

Webber opnåede sin første Formel 1 -sejr ved det tyske Grand Prix i 2009

Hans holdkammerat for sæsonen var Vettel, der blev forfremmet fra Toro Rosso for at erstatte den pensionerende Coulthard. I sæsonens tredje stævne, det kinesiske Grand Prix , begyndte Webber fra tredjepladsen og forbedrede sin højeste karriereløb på det tidspunkt til at blive nummer to. Han opnåede point i fire af de følgende fem løb, herunder tre yderligere podier for kort at blive en mesterskabsudøver fra konsekvens. Hans præstationer blev bedre, da den anden version af RB5 -bilens dobbelte diffusor blev introduceret. På tyske Grand Prix , Webber annulleret effekten af en drive-through straf han afholdt til en første-lap kollision med Rubens Barrichello 's Brawn GP bil for at nå sit første karriere sejr fra sin maiden pole position. Ved at vinde på sin 130. Grand Prix -start satte han rekorden for det højeste antal karriereløbstarter inden sin første sejr. Webber fik at vide, at han og Vettel ville få lov til at køre hinanden "i en overskuelig fremtid" på trods af at de forsøgte at reducere føringen af mesterskabsleder Button. Han flyttede til nummer to samlet efter at have afsluttet tredjepladsen ved det ungarske Grand Prix, men faldt til fjerde på grund af en kombination af fører- og holdfejl sammen med pålidelighed i de næste fire løb. Ved årets næstsidste runde, det brasilianske Grand Prix , opnåede Webber sin anden sejr i karrieren og holdt knappen nede for at blive nummer to ved sæsonafslutningen i Abu Dhabi Grand Prix . Han var fjerde i kørernes stilling med 69 1 / 2 point.

2010

Webber begyndte diskussioner med Red Bull om at forlænge sin kontrakt med holdet i juli 2009. De blev enige om vilkår ikke længe efter for Webber at blive ved Red Bull sammen med Vettel i mesterskabet i 2010 som belønning for hans præstationer i 2009. Hans RB6 -bil var designet til at kanalisere motorens udstødningsgasser gennem en slids i karosseriet til diffusorens centrale sektion for at øge downforce og svinghastighed. Webber mente, at den kommende sæson ville handle om dæk, da hver bil nu ville blive pålagt at starte hvert løb med en fuld brændstoftank, og den ekstra vægt ville påvirke dækkenes pålidelighed. Hans forberedelser blev hæmmet, da han tweakede sit knæ under træning og tvang en forsinkelse til sit skema, da en kirurg foretog et fuldt snit foran. Inaktivitet under operationen øgede Webbers vægt til 80 kg (180 lb); han gik på en streng diæt for at holde sin vægt på 75 kg (165 lb).

Webber kørte ved det japanske Grand Prix 2010

Den sæson kæmpede Webber om titlen med Vettel, McLarens Lewis Hamilton og Button og Ferrari's Alonso. Han sluttede ikke lavere end niende i de fire første løb med en andenplads ved Malaysias Grand Prix . Webber tog en fælles mesterskabsledelse med holdkammerat Vettel fra sejre i træk ved det spanske Grand Prix og Monaco Grand Prix fra pole position. Ved det tyrkiske Grand Prix kvalificerede han sig til pole position; han og Vettel kolliderede i duellering om føringen, hvilket efterlod ham på tredjepladsen og med en klar pointførelse. Kollisionen oplevede Marko og Webbers forhold køligt, fordi Webber følte, at Marko havde bebrejdet ham for at have forårsaget ulykken og favoriserede sin holdkammerat Vettel. Han og hans ledelse forsøgte at overbevise Horner om ikke at blive påvirket af Marko og informere dem om, at han er nødt til at tage en klar holdning, da han ændrede mening om, hvem der var skyld i at forårsage kollisionen. Tidligt i europæiske grand prix , Webber lidt en luftbåren kollision med bagsiden af Heikki Kovalainen 's Lotus og brækkede bremsepedal ved landingen oprejst på vej til at slå barrieren. Han var uskadt.

Han vandt det britiske Grand Prix fra andenpladsen og bemærkede over radioen "Ikke dårligt for en nummer to kører" på grund af hans opfattelse af favorisering inden for Red Bull, siden Vettel modtog en ny frontfløj beregnet til Webber efter fri træning. Webber tog sin fjerde sejr i 2010 ved det ungarske Grand Prix og yderligere tre podier i de næste fire løb. Han pådrog sig en mindre højre skulderskade i en mountainbikeulykke før det japanske Grand Prix og brugte smertestillende midler til at afslutte sæsonen. Webber opgav mesterskabsledelsen til Alonso efter det koreanske Grand Prix som følge af et sammenstød med barrieren, der sendte ham til at køre ind i Rosbergs Mercedes . Ved at blive nummer to ved det brasilianske Grand Prix så han komme ind i sæsonafslutningen Abu Dhabi Grand Prix otte point efter Alonso men syv foran Vettel. Webber skal vinde løbet, og for Alonso at placere tredje eller lavere for at sikre mesterskabet. Han var ottende i løbet, da Vettel vandt, og Alonso kom på en syvendeplads sammenlagt med 242 point. Efter sæsonen var Webber ikke vred på Vettel, men på Red Bulls ledelse over, hvad han opfattede som en devaluering af hans præstationer det år.

2011

Webber kørte i den sidste træningssession til Malaysias Grand Prix 2011

Han underskrev en forlængelse af sin Red Bull-kontrakt for sæsonen 2011 forud for canadiske Grand Prix 2010 , efter at have aftalt med holdet at underskrive etårige kontrakter sent i sin karriere for evner og kvalitetsvurdering; han overvejede at skifte hold eller trække sig tilbage, hvis Red Bull ikke forlængede sin kontrakt. Webber havde en dårligere mental tilstand forud for sæsonen, fordi han havde været klar til en sejr i mesterskab og derefter trak sig tilbage for at stoppe al negativitet i sin racerkarriere, og han havde "nået min ultimative destination". Hans mål var at udtrække den maksimale fra sig selv og sin RB7 bilen med den kinetiske energi recovery system (KERS) og modstandsnedsættelse systemet enhed og produceret et højt bageste ende greb fra en udstødning-blæst diffuser. Webbers bil blev forhindret af intermitterende KERS -fejl, som Red Bull udbedrede, og han var frustreret over, at de hurtigt nedværdigende Pirelli -dæk mistede deres ydeevne, da en chauffør befandt sig i en anden bils aerodynamiske turbulens. Han lavede færre pitstop ved at være på samme strategi som andre kørere efter tidligere at have måttet stoppe oftere tidligere i 2011 fra at være involveret i konkurrencedygtige løb. Webber startede langsommere på grund af bilens ballastfordeling kompromitteret af KERS 'ekstra vægt og forværret af, at han vejede 11 kg (24 lb) mere end Vettel.

Dietrich Mateschitz , Red Bull -ejeren, instruerede holdet i at tillade både Webber og Vettel at køre hinanden. Webber kom ikke lavere end femte i de første fire løb og blev nummer tre ved det kinesiske Grand Prix og nummer to ved det følgende tyrkiske Grand Prix . Ved det spanske Grand Prix kvalificerede han sig på pole position for første gang siden det foregående års belgiske Grand Prix og blev nummer fire. Webber indtog på hinanden følgende pole positioner ved det britiske Grand Prix og det tyske Grand Prix og syv podier fra elleve top-ti mål i de følgende 13 stævner. Han opnåede sin eneste sejr i 2011 ved det brasilianske Grand Prix, der sluttede sæsonen, og tog tredjepladsen samlet fra Alonso med et karrieremæssigt højt 258 point. Webber kæmpede oprindeligt med de nye Pirelli -dæk, fordi han producerede en større mængde sidelast end sin holdkammerat Vettel og brugte sin gaspedal mere aggressivt, men hans kvalifikations- og løbsevner blev bedre, når han blev bedre bekendt med forbindelserne. Han var hurtigere end Vettel året rundt, men han var i stand til at lukke hullet for ham ved sæsonens afslutning.

2012

Webber konkurrerede i Singapore Grand Prix 2012

Webber blev ved Red Bull til mesterskabet i 2012 , efter at have underskrevet en kontraktforlængelse på dagen for det foregående års ungarske Grand Prix og efter at have gennemgået tilbud fra andre hold, før han tog sin beslutning. Han mødtes med Mateschitz i mellemsæsonintervallet og fulgte op med diskussioner med Horner om hans planer for 2012. Beslutningen om at underskrive blev gjort vanskeligere for Webber i midten af 2011 på grund af hans dårlige kvalifikationspræstationer på Pirelli-dæk og bemærkede potentialet ved Neweys bildesign. Han kom ind i sæsonen i godt humør efter konditionstræning i Australien, og var overbevist om, at han ville få "en meget, meget stærk sæson", i håb om at opnå en god start, som han havde to år tidligere.

Den RB8 bil var ikke så dominerende som sine to forgængere; Newey fokuserede på at forstå forholdet mellem bilen og dens dæk, mens han håndterede forskellige protester over dens lovlighed. Webber blev nummer fire i hver af sæsonens første fire løb og blev hæmmet af mindre mekaniske problemer og defekt KERS. Han var blevet frustreret over F1 -løb efter at have kvalificeret sig uden for top ti til det spanske Grand Prix og afsluttede arrangementet 11.. Webber bemærkede, at racerløb i den æra ville se en chauffør, der startede uden for top ti, blive forsinket af langsommere biler og nedbryde sine Pirelli -dæk i et omfang, han havde brug for at bremse. Han fortsatte med at vinde Monaco Grand Prix for anden gang fra pole position og derefter det britiske Grand Prix tre løb senere efter at have passeret Alonso med otte omgange tilbage for at sætte ham nummer to sammenlagt bag Alonso. Webber scorede yderligere to podier med en tredje og anden ved henholdsvis det koreanske Grand Prix og det følgende indiske Grand Prix under sæsonens sidste 11 løb og led flere KERS -pålidelighedsproblemer. Han sluttede året sjette samlet med 179 point.

2013

Webber testede sin bil under test før sæsonen i Spanien

Webber og Ferrari -teamchef Stefano Domenicali mødtes i maj 2012 for at diskutere kørsel på Ferrari sammen med Alonso og erstatte Felipe Massa i et år med muligheden for et sekund. Briatore, Domenicali og Alonso ønskede alle, at Webber skulle køre for Ferrari, men Webber mente at skifte hold ville være en forkert beslutning. Webber underskrev en etårig kontraktforlængelse med Red Bull til 2013- mesterskabet ikke længe efter, dels for at overholde et tidligere løfte, han havde givet Horner og Mateschitz om at blive på holdet indtil slutningen af sin F1-karriere og også på grund af ham at være i mesterskabskonflikt tidligt i 2012. Hans træning blev kortvarigt lettere i løbet af præ-sæsonperioden, da en titaniumstang i hans højre ben blev fjernet i december 2012. Efter genstart af træningen den måned besluttede Webber at trække sig fra F1 efter sæsonen, fordi han ville bruge mere tid med sin familie. Han blev også demotiveret med F1, da chauffører ikke kunne kritisere Pirellis dæk af frygt for muligvis at forstyrre andre og politik, når der var store summer involveret. Webber blev tildelt Simon Rennie som hans løb ingeniør efter hans femårige samarbejde med Ciaron Pilbeam sluttede da Pilbeam blev Lotus holdets chef løb ingeniør.

Tidligt i mesterskabet kæmpede hans RB9- bil muligvis på grund af sin aerodynamiske profil på de nye blødere Pirelli-forbindelser, men klarede sig bedre, da 2012-forbindelserne blev genindført midt i sæsonen. Ved Malaysias Grand Prix , sæsonens anden runde, steg spændingen mellem Webber og Vettel, efter at hans holdkammerat overhalede ham sent i løbet mod holdordre, der instruerede ham om at blive på andenpladsen. En bemærkning om, at Vettel tog en uafhængig beslutning om at være ulydig mod teamordrer fra Webber, førte førstnævnte til at sige, at han ikke kunne lide det, der blev sagt, og havde mistet respekten for sidstnævnte som person. Herefter var Webber klar over, at resten af sæsonen ville blive besværlig, og spændinger mellem ham og Vettel ville lægge pres på Red Bull. Han fortsatte med at kræve i alt otte podiepladser i løbet af mesterskabet, hvor han blev nummer to yderligere fire gange ved British Grand Prix og ved hvert af de japanske Grand Prix og Abu Dhabi Grand Prix fra pole position samt sæsonen -afslutende brasiliansk Grand Prix . Webber opnåede ikke en sejr i 2013 og afsluttede sin sidste F1 -sæson på tredjepladsen samlet med 199 point.

World Endurance Championship stint med Porsche (2014–2016)

Han mødte Porsche-bestyrelsesmedlem Wolfgang Hatz ved genåbningen af den omdøbte Red Bull Ring i midten af 2011 og fik at vide, at Porsche ville vende tilbage til motorsport i 2014. Hatz var interesseret i, at Webber sluttede sig til det tyske marques testprogram, der begyndte i 2013 Kontraktforhandlinger indgået med en aftale om, at Webber skulle køre til Porsche i 2014, men den blev først underskrevet i midten af 2013. Han informerede Mateschitz og Horner om beslutningen om at forlade og meddelte meddelelsen i Silverstone. Webber valgte at skifte til sportsvæddeløb for at komme væk fra opmærksomheden forbundet med F1 og nyde de længere intervaller mellem løb. Han ville dele nr. 20 lukkede cockpit Porsche 919 Hybrid sport prototype bil med tyske Timo Bernhard og newzealander Brendon Hartley i den fuldt professionelle Le Mans Prototype 1-Hybrid (LMP1-H) kategori af FIA World Endurance Championship (WEC) ).

Han ville være mindre fysisk udfordret, end han var i en F1-bil og vidste, at han havde brug for konsekvent høje koncentrationsniveauer for at klare forskellen i hastighed mellem hver af de fire klasser i WEC, at køre om natten, omstille sig til at kaste langsommere køretøjer, mens at miste mindst tid og håndtere foranderlige forhold under et langt løb. Webber blev rådgivet om nutidens sportsvæddeløb af Bernhard og lærte igen Bernhard og Hartley om de kredsløb, han kørte på i F1. Han var opmærksom på at udvikle Porsche til sine medchauffører og ikke til sig selv, men pålagde producenten at koncentrere sig om at komme ind på forsknings- og udviklingsprojekter for at optimere ydeevnen på kortest mulig tid. Webber hjalp også teamet med at reducere mængden af pitstoptid.

2014

Han begyndte mesterskabet i 2014 og kvalificerede sig som sjette til sæsonåbningen 6 Hours of Silverstone og sluttede på tredjepladsen. Webber oplevede hybridtekniske problemer på de følgende 6 timers Spa-Francorchamps, der efterlod ham og hans chauffører 23. totalt. På 24 timers Le Mans var Porsche ikke optaget af sejr; Webbers hold kvalificerede sig som nummer 20-bil nummer to og trak sig tilbage med en brudt anti-roll bar 22 timer i. De næste fire løb så ham ikke færre end sjette og placerede tredje på både 6 timers Fuji og 6 timer i Bahrain . Ved sæsonafslutningen 6 timer i São Paulo kvalificerede hans hold sig på pole position; sent i løbet var højre -bag på hans bil involveret i et sammenstød med Matteo Cressonis nr. 90 AF Corse -run 8 Star Motorsports Ferrari 458 Italia og sendte ham ind i en betonbarriere. Webber pådrog sig en venstre lungekontusion og en alvorlig hjernerystelse og kom sig efter virkningerne af styrtet ugerne senere. Han var niende i World Endurance kørernes mesterskab med 64 1 / 2 point.

2015

Webber kørte til Porsche i Shanghai 6 timers 2015

Han blev tilbageholdt af Porsche i 2015 -sæsonen og kørte igen med Bernhard og Hartley i den omnummererede nr. 17 -bil. Webber og Hartley kvalificerede deres 919 Hybrid på pole position til sæsonåbningen 6 timer Silverstone, men Webber blev tvunget til at pensionere bilen tidligt i løbet med fejl i drivlinjen. Han var på pole position i de følgende 6 timers Spa-Francorchamps og sluttede på tredjepladsen, efter at Hartley pådrog sig en stop-and-go-straf for at komme igen på banen via en flugtvej. Hans hold kvalificerede sig og sluttede som nummer to i 24 timers Le Mans, efter at Hartley blev observeret i en langsom zone og Webber afsonede den efterfølgende stop-and-go-straf på et minut. Han og hans medkørere fortsatte med at hævde fire sejre i træk i de følgende fire løb for at komme ind på sæsonafslutningen 6 timer i Bahrain, der førte Audis konsekvente trio af Marcel Fässler , André Lotterer og Benoît Tréluyer med 12 point. Webber og hans holdkammerater havde brug for at slutte på tredjepladsen i løbet og for Fässler, Lotterer og Tréluyer til World Endurance Drivers 'Championship. De kvalificerede sig til pole position og kom igennem mekaniske problemer med at placere finish og kræve titlen med 166 point, fem foran Fässler, Lotterer og Tréluyer.

2016

Webber forblev igen på Porsche sammen med Bernhard og Hartley i den omnummererede nr. 1 bil til mesterskabet i 2016 . Besætningen trak sig tilbage fra sæsonåbningen 6 Hours of Silverstone efter en kollision mellem Hartley og en langsommere Porsche GT-bil. På de følgende 6 timers Spa-Francorchamps pådrog han sig to punkteringer i dækket og et problem med en foraksel i gearkassen, hvilket efterlod sit hold 27. samlet. Webber begyndte fra andenpladsen i 24 timers Le Mans og sluttede som nummer 13. samlet på grund af en vandpumpefejl, der opstod, da Webber kørte, og mistede ham og hans squadd tre timer i garagen. Resten af sæsonen oplevede besætningen vinde fire af de næste seks løb og en pole position til fjerde i verden Endurance kørernes mesterskab med 134 1 / 2 point.

Fireårig pensionering og Superstar Racing Experience (2017-nu)

Webber besluttede at trække sig tilbage fra motorsport efter afslutningen af 2016 FIA WEC. Tanker om, at han trak sig tilbage efter sæsonen, kom til ham ved Spa-Francorchamps-løbet, inden han besluttede at forpligte sig til det før begivenheden og informerede Porsche om sin beslutning. Webber holdt nyheden hemmelig indtil runden på Fuji Speedway . Han citerede Porsches svindende ønske om fuldt ud at forpligte sig til sit LMP1-program, og at det var svært "at udføre dette job halvhjertet" med hensyn til at blive motiveret til at lave testsessioner og løb som årsager til at gå på pension. Webber skulle konkurrere i den amerikanskbaserede short track ovale racerserie Superstar Racing Experience i 2021; rejsebegrænsninger betød, at Webber i sidste ende ikke var i stand til det.

Kørestil

Journalist Mark Hughes beskrev Webbers kerne-kørestil som "det, han gør uden tvivl bedre end nogen anden, er at udtrække hver en ounce potentiale fra bilen gennem hurtige, aerodynamisk belastede hjørner", da ekstra omgangstid kunne placeres i langsommere sving, fordi bilen forbliver i dem længere. Han var i stand til at mærke bremsegrebet på sine dæk og kunne korrekt modulere gasspjældet i takt med, at grebet reducerede under bremsning for at bremse køretøjet. Ved at komme ind i en bremsezone opnåede Webber mere retardationshastighed i en downforce-afhængig bil end andre chauffører, og da downforce faldt, var han i stand til at modulere tryk og følsomhed godt for at forblive inden for dækkets grebsgrænse. Hans bremsetrykskraft gjorde det muligt for ham at oversætte omgangstid, hvor indgangshastigheden er høj nok til at gøre dette muligt uden bremselås. Hans kørestil, som blev forfinet i downforce-tunge sportsvogne i slutningen af 1990'erne, var ikke egnet til en mere skånsom tilgang, der kræves for at køre V8 F1-biler i slutningen af 2000'erne og på Pirelli-dæk.

Påtegninger og filantropi

Rutekort over 2003 Mark Webber Challenge

Rutekortet for 2003 Mark Webber Challenge

Webber er brandambassadør for luksusmodehuset Hugo Boss , bilmærket Porsche, urproducenten Rolex , det syntetiske motoroliemærke Mobil 1 , luftfartsselskabet Qantas og rygmarvsskadeundersøgelsen veldedighed Wings for Life. I juli 2003 hjalp han med at lancere dette års trafiksikkerhedshåndbog med det formål at give vejsikkerhedsguider til beboere i Milton Keynes . Som et resultat af hans godkendelsespenge og løn blev han inkluderet i Australiens Top 50 Sports Earners og BRW Young Rich -listerne af BRW magazine . Fra 2009 til 2013 var Webber og Horner medejere i MW Arden juniorholdet, der løb i den europæisk baserede GP3-serie . Han lancerede offroad-tøjmærket Aussie Grit til mountainbike og løb i 2018 og stod foran Porsche og Boss 'tøjkollektioner for 2019 og 2020.

I 2003 begyndte Webber den ti dage lange 1.000 km (620 mi) eventyrlige udfordringstur Mark Webber Challenge bestående af cykling, kajakroning og langrendsløb i Tasmanien for at rejse penge til børns kræft-velgørende formål. Han blev inspireret til at starte begivenheden i "ønsket om at give noget tilbage" og organiserede det efter hans bedstefars død af kræft samt oplevelser af venner, hvis børn havde kræft. Webber holdt udfordringen igen fra 2006 til 2008, men ikke i 2009 og 2010 på grund af økonomiske problemer. Han genetablerede arrangementet med sponsorering af virksomheder og lokale myndigheder i 2011 og fortsatte med at holde det indtil 2013. Inspire Young People og Webber skabte Mark Webber Youth Challenge i 2014, hvor college -studerende hold skaffede penge til velgørenhed, der deltog i fysiske aktiviteter. Han har fungeret som protektor for Amy Gillett Foundation for at fremme sikrere forbindelser mellem cyklister og bilister på vejene og Aylesbury College Trust. Webber vandt F1 pro-am tennisturneringen i Barcelona tre gange.

Webber har skrevet spalter til Autosport , BBC og The Sydney Daily Telegraph . Han accepterede et tilbud om at levere ekspertanalyse på F1 til den britiske tv -tv -kanal Channel 4 fra 2016 -sæsonen. Webber har udført en lignende rolle for Australiens Channel 10 , der dækker Australian Grand Prix og var vært for 2015 Clipsal 500 i V8 Supercars Championship for tv-stationen. Han fungerede som gæstreporter i to runder af verdensmesterskabet i rally i 2017 på Red Bull TV . Siden begyndelsen af 2020 har Webber mentor racerkører Oscar Piastri og repræsenteret sine kommercielle interesser gennem ledelsesarmen JAM Sports Management, han grundlagde sammen med sin kone og virksomhedens og sportschef Jason Allen. Han forfattede bogen, Up Front - 2010, A Season To Remember , i 2010. Webbers selvbiografi, Aussie Grit: My Formula One Journey , var spøgelse skrevet af Stuart Sykes og udgivet i 2015. Webber ejede et offentligt hus, The Stag, i Mentmore .

Vurdering og hæder

Webber ved USA’s Grand Prix 2017

Han får tilnavnet "Aussie Grit" for "sin beslutsomhed over for modgang og hans patriotisme." Bruce Jones beskrev Webber i 2015-bogen The Story of Formula One: 65 Years of Life in the Fast Lane som at have tjent "betydelig beundring for hans straight-talende, ærlige tilgang, der var blottet for foregivelse eller hyperbol. Han er en out-and -out racer støbt fra noget af en gammeldags skimmel og som sådan ofte syntes at være voksen i en stadig mere infantil verden. " BBC Sports Andrew Benson skrev, at Webbers "kombination af race-vindende tempo og ligefrem måde har gjort ham til en central figur i F1 i løbet af det sidste årti", og at Webber var "forblevet tro mod sig selv. Han er ikke imponeret over F1's egenskaber. og dens formodede glamour. Og hans vilje til at følge sit eget sind er intakt. "

I oktober 2003 blev Webber enstemmigt stemt som fjerde direktør for fagforeningen Grand Prix Drivers 'Association (GPDA) og blev stemt ud af det i september 2005, da det følte, at der var for mange direktører, der driver det. Han vandt BRDC Bruce McLaren -prisen i 1998, 2000, 2001, 2009 og 2010 som "Commonwealth -chaufføren, der har etableret de mest fortjenstfulde præstationer i international motorsport." I oktober 2000 modtog Webber den australske sportsmedalje for at være nummer to i FIA GT Championship 1998 og deltage i IF3000 Championship. Han blev kåret til "Årets Rookie" af begge læsere af F1 Racing- og Autosport -blade og blev kåret til "F1 Newcomer of the Year" ved de årlige Grand Prix Party Awards. Webber tjente Årets F1 -kører i 2003 fra magasinet Autocar , Lorenzo Bandini -trofæet i 2006 og 2009 Innes Ireland Trophy for at vise "kvaliteterne af mod og sportsånd, der er indbegrebet af det afdøde Innes Irland."

Webber modtog Hawthorn Memorial Trophy i 2010 og 2013 som den mest succesrige britiske eller Commonwealth -chauffør i løbet af sæsonen. Han vandt 2010 GQ Australia Sportsman of the Year, og 2011 DHL Fastest Lap Award for at sætte flere hurtigste omgange end nogen kører det år med syv. Webber tjente Johnny Wakefield -trofæet i 2013 for at have "indstillet sæsonens hurtigste raceomgang på Silverstone Grand Prix Circuit." Han blev udnævnt til officer i Order of Australia (AO) i Australia Day Honours 2017 for "fornem service til motorsport som konkurrent og ambassadør og til samfundet gennem fundraising og protektion af en række medicinske og ungdomsstøtteorganisationer." Webber blev optaget i Australian Motor Sport Hall of Fame i 2018 og FIA Hall of Fame i 2019.

Racerekord

Karriereoversigt

Sæson	Serie	Hold	Løb	Vinder	Polakker	F/omgange	Podier	Point	Position
1994	Australian Formula Ford Championship	Mark Webber	16	0	0	?	?	30	13.
1995	Australian Formula Ford Championship	Gul sider Racing	16	3	3	?	?	158	4.
	Australian Drivers 'Championship	Birrana Racing	2	0	0	0	2	32	8.
	Formel Ford Festival	Van Diemen	1	0	0	0	1	Ikke relevant	3.
1996	Europamesterskab i Formel Ford	Van Diemen	?	?	?	?	?	?	3.
	Britisk Formel Ford mesterskab		?	?	?	?	?	113	2.
	Formel Ford Festival		1	1	0	0	1	Ikke relevant	1.
	Australian Drivers 'Championship	Ralt Australien	2	1	0	0	1	20	10.
1997	Britisk Formel 3 mesterskab	Alan Docking Racing	16	1	3	1	5	127	4.
	Macau Grand Prix		1	0	0	0	0	Ikke relevant	4.
	Masters of Formula 3		1	0	0	0	1	Ikke relevant	3.
1998	FIA GT mesterskab	AMG Mercedes	10	5	0	0	8	69	2.
1998	24 timer i Le Mans	AMG Mercedes	1	0	1	0	0	Ikke relevant	NC
1999	24 timer i Le Mans	AMG Mercedes	1	0	0	0	0	Ikke relevant	DNS
2000	International formel 3000	Europæiske pile	10	1	0	2	3	21	3.
2000	Formel 1	Pile F1 Team	Test driver
2001	International formel 3000	Super Nova Racing	12	3	2	3	4	39	2.
2001	Formel 1	Mild Seven Benetton Renault	Test driver
2002	Formel 1	KL Minardi Asiatech	17	0	0	0	0	2	16.
2003	Formel 1	Jaguar Racing F1 Team	16	0	0	0	0	17	10.
2004	Formel 1	Jaguar Racing F1 Team	18	0	0	0	0	7	13.
2005	Formel 1	BMW Williams F1 Team	19	0	0	0	1	36	10.
2006	Formel 1	Williams F1 Team	18	0	0	0	0	7	14.
2007	Formel 1	Red Bull Racing	17	0	0	0	1	10	12.
2008	Formel 1	Red Bull Racing	18	0	0	0	0	21	11.
2009	Formel 1	Red Bull Racing	17	2	1	3	8	69,5	4.
2010	Formel 1	Red Bull Racing	19	4	5	3	10	242	3.
2011	Formel 1	Red Bull Racing	19	1	3	7	10	258	3.
2012	Formel 1	Red Bull Racing	20	2	2	1	4	179	6.
2013	Formel 1	Infiniti Red Bull Racing	19	0	2	5	8	199	3.
2014	FIA World Endurance Championship	Porsche Team	8	0	1	1	3	64,5	9.
2014	24 timer i Le Mans	Porsche Team	1	0	0	0	0	Ikke relevant	NC
2015	FIA World Endurance Championship	Porsche Team	8	4	5	0	6	166	1.
2015	24 timer i Le Mans	Porsche Team	1	0	0	0	0	Ikke relevant	2.
2016	FIA World Endurance Championship	Porsche Team	9	4	2	0	6	134,5	4.
2016	24 timer i Le Mans	Porsche Team	1	0	0	0	0	Ikke relevant	13.
Kilde:

Komplet FIA GT Championship resultater

År	Deltager	Klasse	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Rang	Point
1998	AMG Mercedes	GT1	Mercedes-Benz CLK LM	Mercedes-Benz M119 6.0L V8	OSC 3	SIL 1	HOC 1	DIJ 11	HUN 1	SUZ 1	DON 1	A1R 2	HMS 4	LAG 2	2.	69
Kilde:

Komplet 24 timers Le Mans -resultater

År	Hold	Medchauffører	Bil	Klasse	Omgange	Pos.	Klasse Pos.
1998	AMG-Mercedes	Klaus Ludwig Bernd Schneider	Mercedes-Benz CLK-LM	GT1	19	DNF	DNF
1999	AMG-Mercedes	Jean-Marc Gounon Marcel Tiemann	Mercedes-Benz CLR	LMGTP	0	DNS	DNS
2014	Porsche Team	Timo Bernhard Brendon Hartley	Porsche 919 Hybrid	LMP1-H	346	NC	NC
2015	Porsche Team	Timo Bernhard Brendon Hartley	Porsche 919 Hybrid	LMP1	394	2.	2.
2016	Porsche Team	Timo Bernhard Brendon Hartley	Porsche 919 Hybrid	LMP1	346	13.	5.
Kilde:

Komplet International Formula 3000 -resultater

( Nøgle ) (Løb i fed skrift indikerer pole position) (Løb i kursiv angiver hurtigste omgang, små tal angiver afsluttende stilling)

År	Deltager	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	DC	Point
2000	Europæiske pile F3000	IMO 3	SIL 1	CAT Ret	NUR Ret	MON Ret	MAG 16	A1R 4	HOC 3	HUN 9	SPA 16			3.	21
2001	Super Nova Racing	INT 7	IMO 1	KAT 7	A1R Ret	MON 1	NUR 2	MAG 1	SIL 4	HOC Ret	HUN Ret	SPA Ret	MNZ Ret	2.	39
Kilde:

Komplet formel 1 -resultater