2001 Formel 1 -VM - 2001 Formula One World Championship
|
2001 FIA Formel 1 -verdensmesterskab |
|||
|
Chaufførmester : Michael Schumacher Constructors 'Champion : Ferrari | |||
| Tidligere: | 2000 | Næste: | 2002 |
| Support serie: | |||
Den 2001 FIA Formula One World Championship var den 55. sæson af FIA Formula One racing. Det begyndte den 4. marts 2001 og sluttede den 14. oktober efter sytten løb. Michael Schumacher vandt førerens titel med en rekordmargen på 58 point, efter at have opnået ni sejre og fem sekunders pladser, og Ferrari vandt Constructors 'award. Sæsonen markerede også genindførelsen af flere elektroniske førerhjælpssystemer ; herunder trækkontrol , lanceringskontrol og fuldautomatiske transmissioner , hvor FIA tillader deres brug fra det spanske Grand Prix . Elektroniske førerhjælpemidler var tidligere blevet forbudt siden 1994 . Schumacher slog også rekorden i Formel 1-sejre gennem hele sæsonen, og hans sejr ved det belgiske Grand Prix markerede hans 52. sejr i karrieren.
Fremtidige verdensmestre Fernando Alonso og Kimi Räikkönen debuterede i Grand Prix i Melbourne for henholdsvis Minardi og Sauber . Den colombianske tidligere CART -mester Juan Pablo Montoya fik også sin F1 -debut med Williams .
Der var en ny begyndelse for de franske virksomheder Renault og Michelin . Efter fire år uden for sporten siden 1997 vendte Renault tilbage for at levere motorer til Benetton -holdet, mens Michelsens comeback som dækleverandør gav Bridgestone konkurrence for første gang siden Goodyear forlod sporten i slutningen af 1998 -sæsonen. I den anden ende af spektret trak det franske selskab Peugeot sig tilbage fra sporten efter syv år siden 1994 efter en katastrofal sæson i 2000 som motorleverandør til Prost . Aktiverne i Peugeots Formel 1-program blev købt af Asia Motor Technologies France, og 2000-specifikke kraftværker blev rebadged som Asiatechs og leveret gratis til Arrows .
I slutningen af sæsonen meddelte dobbelt verdensmester Mika Häkkinen , at han havde til hensigt at tage et års sabbatår i 2002; til sidst blev dette pensionist på fuld tid. Jean Alesi kørte også sidste gang i 2001 , og han passerede 200 løb kort før sit sidste Grand Prix i Japan . Veteran britisk kommentator Murray Walker gav sin sidste kommentar ved USAs Grand Prix (som også skulle vise sig at være Mika Häkkinens sidste sejr i sporten).
De Prost og Benetton navne forsvandt fra sporten i slutningen af 2001; Prost foldede på grund af mangel på økonomi, mens Benetton blev genmærket som Renault, efter at den franske producent købte holdet direkte.
Kørermesterskabet blev vundet let af Michael Schumacher , der sluttede 58 point foran David Coulthard på andenpladsen. Det var Schumachers fjerde verdensmesterskab, der svarede til Alain Prosts samlede. Med Michael Schumachers holdkammerat, Rubens Barrichello , der talte 10 podier i løbet af sæsonen, vandt Ferrari også Constructors 'Championship med en betydelig margin. I modsætning til den tidligere titelvindende sæson var Schumacher meget konsekvent i hele kampagnen og scorede sine ni sejre mere fordelt jævnt ud gennem sæsonen. Hans titel blev forseglet med fire løb tilbage efter en befalende sejr i Ungarn . Coulthards titeludfordring så tidligt stærk ud, vandt to af de første seks løb og var hals og nakke med Schumacher om titelføring. Han kvalificerede sig også til pole position i Monaco , kun for at gå i stå på nettet. Da Schumacher vandt løbet, og Coulthard kun kom sig til femte, var det et vendepunkt for sæsonen. Coulthard ville ikke vinde igen resten af året og var faldet massivt fra midten af sæsonen, da Schumacher enten blev ved med at vinde eller slutte på andenpladsen med få undtagelser hele sæsonen.
Williams kørere Ralf Schumacher og Juan Pablo Montoya scorede begge deres jomfruelige sejre i sporten, henholdsvis i San Marino og Italien . Den yngre Schumacher tilføjede sejre i Canada og Tyskland , hvilket gav holdet fire sejre i alt, hvilket markerede en tilbagevenden til succes for Oxfordshire -holdet efter tre år uden en sejr siden 1997. Schumacher -brødrene scorede også historisk familie 1-2 afslutninger i Canada og Frankrig.
McLaren sikrede fire sejre i løbet af sæsonen. Disse blev delt ligeligt mellem deres chauffører: Häkkinen vinder i Storbritannien og USA , Coulthard vinder i Brasilien og Østrig .
Hold og chauffører
Følgende hold og kørere konkurrerede i 2001 FIA Formula One World Championship .
_(cropped).jpg)
.jpg)
† Alle motorer var 3,0 liter, V10 -konfiguration.
Driver ændres
- Olivier Panis forlod sin teststilling hos McLaren for at tage en fuldtids-køretur med BAR . Han overtog stedet for Ricardo Zonta, hvor brasilianeren indtog stillingen som testkører hos Jordan.
- Stadig på kontrakt til Williams blev Jenson Button lånt til Benetton for sæsonen. Button erstattede Alexander Wurz i Benetton, da østrigeren var faldet i unåde hos teamchef Flavio Briatore og fortsatte med at blive testkører hos McLaren. Buttons plads i Williams blev overtaget af Juan Pablo Montoya, der havde været bundet til Williams siden 1998, men var blevet lånt til CART -serien i 1999, hvor han tog titlen i sit første forsøg samt en sejr i Indianapolis 500 .
- Marc Gené mistede sin plads i Minardi på grund af sponsorproblemer. Gené underskrev en kontrakt om at blive testkører hos Williams, hvor han blev indtil slutningen af 2004 og blev erstattet med debutanten Fernando Alonso . Gastón Mazzacane flyttede også væk fra Minardi i 2001, efter at være blevet erstattet af den tilbagevendende Tarso Marques .
- Mazzacane slog CART driver Oriol Servia for Prost sæde, erstatter Nick Heidfeld - som efterfølgende forlod holdet og flyttede til Sauber . Kimi Räikkönen blev underskrevet sammen med Heidfeld for en fuld kørsel fra nær uklarhed. Finnen havde udført nogle test for Sauber i slutningen af 2000 efter at have domineret den britiske Formula Renault-serie, og så imponeret Peter Sauber, at han fik fuldtidsdrev. Pedro Diniz vendte ikke tilbage som chauffør for Sauber, men købte i stedet 40% af Prost -teamet og tjente i en lederrolle der i 2001.
- Johnny Herbert besluttede at forlade Jaguar -holdet i et forsøg på at sikre et kørsel i Champ Cars. Handlen lykkedes ikke, og han blev tvunget til at skrive under på Arrows som testkører i 2001. Luciano Burti trådte op fra testchauffør for at fylde Herberts slot ved Jaguar.
- Pedro de la Rosa mistede sin kørsel ved Arrows til Enrique Bernoldi og meldte sig som reservechauffør hos Prost.
Midtsæson ændringer
.jpg)
- Gastón Mazzacane blev fyret af Prost -holdet efter San Marino Grand Prix. Han blev erstattet med Jaguars Luciano Burti, der efterfølgende blev erstattet med Prost -reservechauffør Pedro de la Rosa.
- Heinz-Harald Frentzen pådrog sig skader efter et styrt og blev erstattet af den canadiske GP af reservekører Ricardo Zonta. Efter at have vendt tilbage fra sine skader blev Frentzens kontrakt opsagt af Jordan efter den britiske læge. Opdelingen var ikke lykkelig, og sagen endte i retten inden sæsonens afslutning. Zonta overtog Frentzens kørsel for den tyske praktiserende læge.
- Jean Alesi stoppede sin Prost -køretur efter det tyske Grand Prix . Frentzen blev derefter underskrevet hos Prost for at overtage Alesi, inden Jordan gennemførte en straight swap ved at signere Alesi - med begge chauffører tilbage på deres nye sæder i resten af sæsonen.
- Alex Yoong fik sin FIA-superlicens i løbet af 2001-sæsonen og erstattede Tarso Marques i Minardi-startopstillingen ved det italienske Grand Prix . Marques flyttede ind i en reserve-/testrolle for resten af sæsonen.
- Luciano Burti led alvorlige kvæstelser under et styrt i den belgiske praktiserende læge. Han blev tvunget til at sidde ude resten af sæsonen 2001 og blev erstattet af den tjekkiske kører Tomáš Enge for de resterende løb.
Reguleringsændringer
- De elleve hold og medlemmer af Formel 1's styrende organ, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) holdt et møde den 30. august i Heathrow Lufthavn for at drøfte regelændringer for sæsonen 2001. Det blev aftalt, at chaufførerne ville få lov til at bruge tre ekstra sæt dæk under fredagens to træningspas. Ti dage senere på Monza accepterede teamchefer at forbyde test i sæsonen i løbet af august måned, og en tre ugers pause ville blive implementeret i løbet af denne periode.
Sæsonkalender
Rapport
Michael Schumacher startede den nye sæson, hvor han var stoppet året før, med en dominerende sejr fra pole position i det første løb i Australien. Ærkerivalen Mika Häkkinen tabte anden efter en suspensionsfejl, hvilket gav anden til sin holdkammerat David Coulthard , hvor Schumachers holdkammerat Rubens Barrichello fuldførte podiet. Kimi Räikkönen sluttede sit første F1 -løb i pointene med sjettepladsen. Løbet blev ødelagt af døden af Graham Beveridge, en banemarshal, der blev ramt af affald efter en kollision mellem Ralf Schumacher og Jacques Villeneuve .
Schumacher og Ferrari holdkammerat Barrichello startede 1–2 i Malaysia og fastholdt deres positioner i det første hjørne, men der var et massivt regnbyge på anden omgang, hvor begge Ferrarier gik af banen. Efter at alle havde sat sig for at skifte dæk, var Ferraris nede på 10. og 11., men de skiftede til mellemprodukter, mens alle andre havde skiftet til våd. Dette mesterslag betød, at Ferrarierne var i stand til at opkræve ordren tilbage og komme tilbage først og andet. Schumacher vandt, hvor Barrichello gennemførte en Ferrari 1–2, og Coulthard blev tredje.
Schumacher var på stang i Brasilien, men et sammenstød på den første omgang bragte sikkerhedsbilen frem. Da løbet genstartede, chokerede Williams rookie Juan Pablo Montoya Schumacher ved at komme op inden i ham og tage føringen. Montoya var godt klar til en fantastisk jomfru sejr, indtil han blev ramt bagfra af Jos Verstappen, mens han klappede ham. Det begyndte at regne, og efter at alle havde skiftet dæk, førte Schumacher, men så passerede Coulthard ham i den første sving, da de lappede Tarso Marques i et træk, der minder om det, Mika Häkkinen lavede på Schumacher i Belgien sidste år. Coulthard vandt videre, med Schumacher og Nick Heidfeld anden og tredje.
I Ferraris første 'hjemmeløb' i San Marino bedøvede deres chefrivaler McLaren dem ved at kvalificere 1–2, med Coulthard på stang. Schumacher var fjerde efter sin bror Ralf Schumacher . Ralf skød til føringen i starten, passerede begge McLarens før det første hjørne og blev aldrig headet. Coulthard løb ham tæt på og sluttede på andenpladsen, hvor Barrichello hoppede Häkkinen i stop for at tage tredje. Michael Schumacher havde en elendig eftermiddag, der tidligt led i en gearkassefejl og derefter måtte trække sig tilbage efter en punktering, der beskadigede fælgen og en bremsekanal.
Efter 4 løb var Schumacher og Coulthard på niveau med 26 point, Barrichello og Ralf blev tredje med henholdsvis 14 og 12 point. Häkkinen havde kun 4 og var kun syvende i klassementet. I Constructors 'Championship førte Ferrari med 40, med McLaren anden med 30. Williams blev tredje med 12.
Den næste runde i Spanien var den første med genindførelse af traktionskontrol, lanceringskontrol og fuldautomatiske gearkassesystemer, for første gang siden 1993. Kørehjælpemidlerne blev bragt tilbage for at sikre, at ingen hold snydte, men der blev rejst spørgsmål om pålideligheden . Dets første offer var David Coulthard, der gik i stå på nettet og måtte starte bagfra. Løbet var en kamp mellem Schumacher og Häkkinen, med den tidligere vindende pol og førte de to første dele af løbet. Under det andet pitstop havde Schumacher et problem og tabte meget tid, hvilket gav føringen til Häkkinen, som derefter strakte den til et halvt minut, da Schumacher kæmpede med et suspensionsproblem. Ironisk nok var det Häkkinens bil, der gav ud først, på den sidste omgang med et koblingsfejl, hvilket gav sejren til Schumacher. Montoya blev nummer to, og Jacques Villeneuve fuldførte podiet. Coulthard genoprettede til femte efter sine startlinieproblemer.
Sjette runde var i Østrig, og de to Williams- biler trak polesitteren Schumacher ud i det første hjørne. Ralf trak sig tilbage med et bremseproblem, og dette efterlod Montoya under angreb fra Schumacher. Schumacher forsøgte at passere, men i stedet gik begge i gruset og sluttede sig igen til sjette og syvende. Coulthard tog føringen ved at springe Rubens Barrichello i anden stoprunde, og vandt, mens Barrichello måtte give efter for en restituerende Schumacher på den sidste omgang.
Runde 7 var i Monaco, og Coulthard tog stang, men gik i stå på nettet efter igen at have haft problemer med opsendelseskontrolsystemet. Dette efterlod de to Ferraris og Häkkinen for at kæmpe om sejren, og da Häkkinens motor svigtede tidligt, krydsede Ferraris til en 1–2 finish, hvor Schumacher sejrede foran Barrichello. McLarens død gjorde det muligt for Eddie Irvine at få en podie, mens Coulthard kom sig tilbage til femte, selvom han tilbragte størstedelen af løbet fast bag Enrique Bernoldi .
Runden i Canada var en kamp mellem Schumacher -brødrene, hvor Michael tog stang og fastholdt sin føring i første hjørne. Ralf holdt dog op med ham, og da hans bror pitted, øgede tempoet med en række hurtige omgange og kom ud fem sekunder foran. Ralf sejlede til sejr, hvor hans bror gjorde det første gang nogensinde, at brødre sluttede 1-2 i et løb, og Häkkinen sluttede på tredjepladsen, hans første podie i sæsonen. Coulthard blev indstillet til tredje, men trak sig tilbage, da hans motor svigtede 15 omgange fra mål.
Med næsten halvdelen af sæsonen færdig havde Schumacher 58 point og fører Coulthard med 18 point, for det meste høflighed i syvende og ottende runde. Coulthard havde yderligere 16 point over Barrichello, der havde 24 point, og 18 over Ralf, der havde 22. Häkkinen var femte med 8. I Constructors 'Championship havde Ferrari med 82 point en kæmpe føring over McLaren, der havde 48. Williams blev tredje med 28.
Det næste løb handlede det europæiske Grand Prix igen om Schumacher -brødrene, og Michael tog sin syvende pol for sæsonen foran sin bror. Brødrene fastholdt deres positioner i starten, og Ralf var i stand til at følge med på andenpladsen under den første periode. Imidlertid passerede han den hvide linje efter sit første stop og modtog en stop-go-straf, der faldt ham ud af strid. Dette efterlod Michael Schumacher til at cruise til en anden sejr, med Montoya på andenpladsen og Coulthard på tredjepladsen. Ralf, selv med sin straf var i stand til at komme fjerde foran Barrichello og Häkkinen.
I det franske Grand Prix startede brødrene Schumacher 1–2 igen, men det var Ralf, der tog pole, hans første karrierestang nogensinde. Ralf fastholdt sit forspring i starten, men hans bror sprang ham ved den første stoprunde og trak derefter væk. Coulthard, der var startet tredje, var i strid, indtil han gik over den hvide linje, mens han kom ud af pitbanen og modtog en stop-go-straf. Montoya kørte hurtigt og kunne have udfordret sin holdkammerat et sekund, hvis hans motor ikke var sprængt. Schumacher vandt komfortabelt fra bror Ralf, hvor Barrichello holdt Coulthard tilbage for tredje.
Schumacher tog stang for den britiske GP og fastholdt sin position i det første hjørne, men Häkkinen, der var på en to-stop, passerede ham på femte omgang. Häkkinen kiggede aldrig tilbage og dominerede for at tage sin første sejr i år. Schumacher, hvis one-stop-strategi ikke fungerede godt, var over et halvt minut tilbage på andenpladsen, og Barrichello gennemførte podiet.
Weekenden for den tyske GP blev domineret af Williams -holdet, og deres chauffører låste forreste række ude, og Montoya tog sin første karrierestang. Montoya konverterede sin stang til en føring i starten og så godt ud til at vinde, indtil hans motor sprang. Dette efterlod Ralf til at sejre til sejr, og Barrichello tog andenpladsen, og Jacques Villeneuve fik sit andet podie i sæsonen på tredje, begge udnyttede Schumachers pensionering med et brændstofstryksproblem, og begge McLarens stoppede med motorfejl.
Schumacher havde nu ikke mindre end 84 point, og det virkede uundgåeligt, at han ville vinde mesterskabet. En sejr i den næste runde i Ungarn ville være nok. Coulthard var et fjernt sekund med 47 og kiggede bekymret over skuldrene, da Ralf med 41 og Barrichello med 37 var varme i hælene. Häkkinen og Montoya blev femte og sjette med henholdsvis 19 og 15 point. I Constructors 'Championship førte Ferrari med 121 sammenlignet med McLarens 66, og en 1–2 i Ungarn ville afslutte titlen. Williams blev tredje med 56, inden for røreafstand fra McLaren.
Schumacher tog endnu et skridt for at vinde titlen ved at tage stang i den ungarske GP, foran Coulthard og Barrichello. Schumacher holdt først i starten, men Coulthard blev passeret af Barrichello. Schumacher trak sig væk, mens Barrichello holdt Coulthard i skak. Coulthard sprang Barrichello i den første stoprunde, kun for brasilianeren at vende tilbage til den anden. Schumacher vandt løbet og mesterskabet, og Barrichello gjorde det til en Ferrari 1-2, som gav Ferrari Constructors 'Championship. En skuffet Coulthard blev nummer tre.
De to Williams -biler i Montoya og Ralf kvalificerede 1–2 til den belgiske GP, men det blev hurtigt til noget for førstnævnte, da han gik i stå på nettet og startede bagerst. Ralf blev hurtigt passeret af verdensmester Michael Schumacher ind i det første hjørne. Efter et par omgange var der et sammenstød mellem Eddie Irvine og Luciano Burti , og sidstnævnte løb frontalt ind i dækkene. Løbet blev stoppet, mens Burti blev behandlet for sine skader. Selvom skaderne ikke var alvorlige, skulle Burti aldrig mere køre i F1. Et nyt løb, forkortet til 36 omgange, blev startet, og top 3 i det nye net var: Michael Schumacher, hans bror Ralf og Barrichello. Ralfs bil var i jacks, da opvarmningen startede, og han måtte også starte bagud. Michael holdt først i starten og trak sig væk, mens Barrichello tabte til Giancarlo Fisichella . Barrichello tabte yderligere tid, da han løb over en pullert ved Bus Stop -chicanen og beskadigede sin forreste fløj, og han måtte rundt i en hel omgang, før han grobede for at skifte vinge. Dette efterlod de to McLarens bag Fisichella. Coulthard var i stand til at passere ham med 10 omgange tilbage. Schumacher tog sin 52. karriere sejr og slog Alain Prosts rekord med flest sejre nogensinde, hvor Coulthard og en suveræn Fisichella fuldførte podiet.
Næste runde var i Italien, det første løb efter angrebene den 11. september , og før løbet ønskede Michael Schumacher, at alle chaufførerne gik langsomt i første hjørne på grund af 9/11 og en frygtelig ulykke i ChampCar dagen før hvor tidligere F1 -kører Alessandro Zanardi led alvorlige skader, men denne plan fungerede ikke, fordi Jacques Villeneuve og Benetton -chef Flavio Briatore ikke accepterede det. Den Ferrari teamet løb uden sponsorer logoer i ærbødighed at sponsorere Philip Morris og en sort spids på deres næse, som respekt for 9/11. Montoya tog stang foran de to ferrarier i Barrichello og Schumacher. De 3 bedste fastholdt deres positioner i starten, men Montoya blev hurtigt passeret af en to-stop Barrichello. Montoya og Barrichello kæmpede med forskellige planer, og Montoya kom på toppen, efter at Barrichello havde problemer under sit første stop, som kostede ham 7 sekunder. En jublende Montoya tog sin første sejr i karrieren, med Barrichello og Ralf anden og tredje.
Den amerikanske læge var vært for den næstsidste runde, og Schumacher tog stang foran sin bror og Montoya. Schumacher førte ind i det første hjørne, mens Ralf tabte til både Montoya og Barrichello. En to-stop Barrichello tog snart føringen og pitted. Montoya passerer Schumacher inden stoprunden, men trak sig tilbage to omgange efter hans stop, da hans motor svigtede. Da alle stoppede en gang, førte Barrichello fra Häkkinen, Schumacher og Coulthard. Barrichello sluttede sig igen nummer to bag Häkkinen efter hans stop og begyndte at lukke, indtil hans motor svigtede på den næstsidste omgang. Häkkinen vandt en suveræn sejr (hvilket viste sig at være hans sidste), og Barrichellos død efterlod Schumacher og Coulthard til at tage anden og tredje.
I det sidste løb var dette mesterskabets stilling: Schumacher mesteren med 113 point, Coulthard anden med 61, Barrichello tredje med 54, Ralf fjerde med 48, Häkkinen femte med 34 og Montoya sjette med 25. I konstruktørmesterskabet , Ferrari var en vinder med 167 point, McLaren med 95 blev bekræftet på andenpladsen, og Williams med 73 blev bekræftet i tredje.
Den sidste runde var i Japan, og Schumacher tog pol igen, foran Montoya og Ralf. Top 3 beholdt deres pladser i det første hjørne, selvom Ralf hurtigt blev passeret af en tre-stopende Barrichello. Barrichello var ude af stand til at passere Montoya, og dette ødelagde hans strategi. Ralf fik en stop-go-straf for at skære chicanen i sidste hjørne for ofte. Dette efterlod Häkkinen løbende tredje i sit sidste løb i F1, men han gav holdkammeraten Coulthard stillingen som en taknemmelighed for al den støtte, Coulthard gav ham i de foregående sæsoner. Schumacher afsluttede sæsonen med en sejr foran Montoya og Coulthard. Häkkinen var fjerde i sit sidste løb nogensinde foran Barrichello og Ralf.
I slutningen af sæsonen var Schumacher en dominerende mester med 123 point. Coulthard med 65 var et fjernt sekund, 58 point efter. Barrichello blev tredje med 56, Ralf fjerde med 49, Häkkinen femte med 37, og Montoya sjette med 31. Dette betød, at Schumacher havde samlet mere end anden og tredjeplaceret førers (Coulthards og Barichellos) totaler samlet. I Constructors 'Championship var Ferrari en vinder med 179 point, en massiv 77 foran McLaren på andenpladsen med 102, og Williams blev tredje med 80 point.
Ny sikkerhedsbil
I denne sæson leverede Mercedes-Benz en ny sikkerhedsbil i form af SL55 AMG , som også udførte denne opgave i løbet af 2002 og erstattede den tidligere CL55 AMG . Det blev først indsat under det tyske Grand Prix.
Resultater og stillinger
Grands Prix
Scoringssystem
Der blev givet point til de seks bedste afsluttere i hvert løb som følger:
| Position | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Point | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Stillinger i verdensmesterskabet for chauffører
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Chaufføren afsluttede ikke Grand Prix, men blev klassificeret, da han gennemførte over 90% af løbets afstand.
Stillinger i World Constructors 'Championship
| Pos | Konstruktør | Bil nr. |
AUS
|
MAL
|
BRA
|
SMR
|
ESP
|
AUT
|
MON
|
KAN
|
EUR
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
USA
|
JPN
|
Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
1 | 1 | 1 | 2 | Ret | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Ret | 1 | 1 | 4 | 2 | 1 | 179 |
| 2 | 3 | 2 | Ret | 3 | Ret | 3 | 2 | Ret | 5 | 3 | 3 | 2 | 2 | 5 | 2 | 15 | 5 | |||
| 2 |
McLaren - Mercedes
|
3 | Ret | 6 | Ret | 4 | 9 | Ret | Ret | 3 | 6 | DNS | 1 | Ret | 5 | 4 | Ret | 1 | 4 | 102 |
| 4 | 2 | 3 | 1 | 2 | 5 | 1 | 5 | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 3 | 2 | Ret | 3 | 3 | |||
| 3 |
Williams - BMW
|
5 | Ret | 5 | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 1 | 4 | 2 | Ret | 1 | 4 | 7 | 3 | Ret | 6 | 80 |
| 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | 4 | Ret | 8 | Ret | 1 | Ret | 2 | |||
| 4 |
 Sauber - Petronas
|
16 | 4 | Ret | 3 | 7 | 6 | 9 | Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 6 | Ret | 11 | 6 | 9 | 21 |
| 17 | 6 | Ret | Ret | Ret | 8 | 4 | 10 | 4 | 10 | 7 | 5 | Ret | 7 | DNS | 7 | Ret | Ret | |||
| 5 |
 Jordan - Honda
|
11 | 5 | 4 | 11 | 6 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 8 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | 8 | 19 |
| 12 | Ret | 8 | 5 | 5 | 4 | DSQ | Ret | 11 | Ret | 5 | Ret | Ret | 10 | 6 | 8 | 7 | Ret | |||
| 6 |
BAR - Honda
|
9 | 7 | Ret | 4 | 8 | 7 | 5 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 7 | Ret | 11 | 9 | 11 | 13 | 17 |
| 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 3 | 8 | 4 | Ret | 9 | Ret | 8 | 3 | 9 | 8 | 6 | Ret | 10 | |||
| 7 |
Benetton - Renault
|
7 | 13 | Ret | 6 | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | 11 | 11 | 13 | 4 | Ret | 3 | 10 | 8 | 17 | 10 |
| 8 | 14 | 11 | 10 | 12 | 15 | Ret | 7 | Ret | 13 | 16 | 15 | 5 | Ret | Ret | Ret | 9 | 7 | |||
| 8 |
Jaguar - Cosworth
|
18 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | 3 | Ret | 7 | Ret | 9 | Ret | Ret | DNS | Ret | 5 | Ret | 9 |
| 19 | 8 | 10 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 6 | 8 | 14 | 12 | Ret | 11 | Ret | 5 | 12 | Ret | |||
| 9 |
Prost - Acer
|
22 | 9 | 9 | 8 | 9 | 10 | 10 | 6 | 5 | 15 | 12 | 11 | 6 | Ret | 9 | Ret | 10 | 12 | 4 |
| 23 | Ret | 12 | Ret | Ret | 11 | 11 | Ret | 8 | 12 | 10 | Ret | Ret | Ret | DNS | 12 | 14 | Ret | |||
| 10 |
Pile - Asiatech
|
14 | 10 | 7 | Ret | Ret | 12 | 6 | 8 | 10 | Ret | 13 | 10 | 9 | 12 | 10 | Ret | Ret | 14 | 1 |
| 15 | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 14 | 8 | Ret | 12 | Ret | 13 | 15 | |||
| 11 |
Minardi -europæisk
|
20 | Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 16 | 0 |
| 21 | 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | DNS | 13 | Ret | 11 | |||
| Pos | Konstruktør | Bil nr. |
AUS
|
MAL
|
BRA
|
SMR
|
ESP
|
AUT
|
MON
|
KAN
|
EUR
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
USA
|
JPN
|
Point |
Noter
Referencer
eksterne links
- formula1.com - 2001 officielle førerplads (arkiveret)
- formula1.com - 2001 officielle holdstillinger (arkiveret)
- 2001 Formel 1 -sportsreglementet hentet fra web.archive.org den 23. januar 2009
- 2001 Tekniske forskrifter for formel 1 Hentet fra web.archive.org den 25. januar 2009
- 2001 FIA Formel 1 -verdensmesterskab for chauffører - Slutklassificering Hentet fra web.archive.org den 25. januar 2009
- 2001 FIA Formel 1 -verdensmesterskab for konstruktører - Slutklassificering Hentet fra web.archive.org den 25. januar 2009
- 2001 FIA Formula One World Championship billeder, www.f1-photo.com