2010 Formel 1 verdensmesterskab -2010 Formula One World Championship
2010 FIA Formel 1 verdensmesterskab var den 64. sæson af FIA Formel 1 motor racing . Red Bull Racing vandt sit første Constructors' Championship med en 1-2 finish i Brasilien , mens Red Bull Racings Sebastian Vettel vandt Drivers' Championship efter at have vundet sæsonens sidste løb i Abu Dhabi . Dermed blev Vettel den yngste verdensmester for kørere i mesterskabets 61-årige historie. Vettels sejr i mesterskabet kom efter en dramatisk sæsonfinale i Abu Dhabi , hvor tre andre kørere også kunne have vundet mesterskabet – Vettels Red Bull Racing-holdkammerat Mark Webber , Ferraris Fernando Alonso og McLarens Lewis Hamilton .
Dette var Bridgestones sidste sæson som eneste dækleverandør i Formel 1, da selskabet meddelte, at det ikke ville forny sin kontrakt ved sæsonens afslutning. Efter flere måneders overvejelser blev Pirelli valgt som dækleverandør for 2011-sæsonen ved FIA World Motor Sport Councils møde i Genève i juni 2010.
Pointsystemet blev ændret, hvor der tildeles 25 point for førstepladsen, 18 for andenpladsen, 15 for tredjepladsen, derefter 12, 10, 8, 6, 4, 2 og 1 for fjerde til tiende. De tekniske og sportslige regler, der gælder for sæsonen, var genstand for megen debat .
Før sæsonstart sluttede 2009 førermester Jenson Button sig til McLaren , mens 2009 konstruktørmester, Brawn GP , blev købt af den tyske motorkøretøjsproducent Mercedes-Benz og blev omdøbt til Mercedes GP . I sæsonen 2010 vendte den mest succesrige kører i Formel 1-historien tilbage på det tidspunkt, hvor den syvdobbelte verdensmester Michael Schumacher gik på pension efter tre års fravær siden 2006.
Sæsonens første løb blev afholdt den 14. marts i Bahrain og sæsonen sluttede den 14. november i De Forenede Arabiske Emirater efter 19 motorløb afholdt i 18 lande på fem kontinenter.
Hold og chauffører
Følgende hold og kørere konkurrerede i 2010 FIA Formel 1 verdensmesterskab . Med tilbagetrækningen af BMW og Toyota fra sporten faldt motordiversiteten i Formel 1 til et lavpunkt i 30 år, hvor kun fire motorproducenter driver hele nettet (Ferrari, Mercedes, Renault og Cosworth), det laveste siden 1980 . Fire nye hold sluttede sig til nettet: Mercedes, Lotus Racing, Virgin Racing og HRT. Holdene konkurrerede med dæk leveret af Bridgestone .
Deltager | Konstruktør | Chassis | Motor | Ingen. | Racerkørere | runder | Gratis træningsdriver(e) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Vodafone McLaren Mercedes | McLaren - Mercedes | MP4-25 | Mercedes FO 108X | 1 | Jenson Button | Alle | — |
2 | Lewis Hamilton | Alle | |||||
Mercedes GP Petronas F1 Team | Mercedes | MGP W01 | Mercedes FO 108X | 3 | Michael Schumacher | Alle | — |
4 | Nico Rosberg | Alle | |||||
Red Bull Racing | Red Bull - Renault | RB6 | Renault RS27-2010 | 5 | Sebastian Vettel | Alle | — |
6 | Mark Webber | Alle | |||||
Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari | F10 | Ferrari 056 | 7 | Felipe Massa | Alle | — |
8 | Fernando Alonso | Alle | |||||
AT&T Williams | Williams - Cosworth | FW32 | Cosworth CA2010 | 9 | Rubens Barrichello | Alle | — |
10 | Nico Hülkenberg | Alle | |||||
Renault F1 Team | Renault | 30 kr | Renault RS27-2010 | 11 | Robert Kubica | Alle | — |
12 | Vitaly Petrov | Alle | |||||
Force India F1 Team | Force India - Mercedes | VJM03 | Mercedes FO 108X | 14 | Adrian Sutil | Alle | Paul di Resta |
15 | Vitantonio Liuzzi | Alle | |||||
Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso - Ferrari | STR5 | Ferrari 056 | 16 | Sébastien Buemi | Alle | — |
17 | Jaime Alguersuari | Alle | |||||
Lotus Racing | Lotus - Cosworth | T127 | Cosworth CA2010 | 18 | Jarno Trulli | Alle | Fairuz Fauzy |
19 | Heikki Kovalainen | Alle | |||||
Hispania Racing F1 Team | HRT - Cosworth | F110 | Cosworth CA2010 | 20 | Karun Chandhok | 1-10 |
Christian Klien Sakon Yamamoto |
Christian Klien | 15, 18-19 | ||||||
Sakon Yamamoto | 11-14, 16-17 | ||||||
21 | 10 | ||||||
Bruno Senna | 1-9, 11-19 | ||||||
BMW Sauber F1 Team | BMW Sauber - Ferrari | C29 | Ferrari 056 | 22 | Pedro de la Rosa | 1-14 | — |
Nick Heidfeld | 15-19 | ||||||
23 | Kamui Kobayashi | Alle | |||||
Virgin Racing | Virgin - Cosworth | VR-01 | Cosworth CA2010 | 24 | Timo Glock | Alle | Jérôme d'Ambrosio |
25 | Lucas di Grassi | Alle |
Ny tilmeldingsproces
FIA annoncerede sin hensigt om at åbne nettet med sigte på i alt 13 hold, og i juli 2009 valgte de tre nye hold fra 15 nye ansøgere, samt bekræftede tilmeldingen for alle 10 eksisterende hold. De eksisterende F1-hold, under FOTA-organisationen, menes at have aftalt et system med teknisk support til at assistere nye hold. Dette kompromisforslag ville indebære levering af dele og designviden til de nye deltagere, men ikke fuldkundebiler, til gengæld blev idéen om budgetloftet droppet.
De tre hold på tilmeldingslisten, der blev udgivet i juli 2009, omfattede Campos Meta, et spansk hold ledet af den tidligere kører og GP2-holdejer Adrian Campos og det Madrid-baserede sportsreklamebureau Meta Image; Manor Grand Prix, et F3-hold drevet af John Booth og designer Nick Wirth (som tidligere var involveret i Simtek Ford-holdet, der konkurrerede i 1994 og 1995 ); og US F1 , et hold skabt af den tidligere designer Ken Anderson og journalisten Peter Windsor . Efter tilbagetrækningen af BMW Sauber blev Lotus Racing accepteret for at vende tilbage til nettet for første gang siden det australske Grand Prix i 1994 . Manor blev kendt som Virgin Racing efter Richard Bransons Virgin Group købte navnerettigheder til holdet, mens Campos-Meta blev omtænkt som Hispania Racing efter investor José Ramón Carabante købte holdet af Adrian Campos kort før sæsonens første løb. USF1 trak sig officielt fra mesterskabet i begyndelsen af marts efter måneders spekulationer og beskyldninger fra whistleblowere om, at holdet var blevet forkrøblet af dårlig ledelse i flere måneder.
FIA havde også flere deltagelsesbud fra andre racerhold, inklusive World Series by Renault og Le Mans - deltageren Epsilon Euskadi , Dave Richards' meget succesfulde Prodrive - outfit og det italienske touring car team N.Technology samt re-imaginations af tidligere hold March , Brabham , Lola Cars og Team Lotus (ikke at forveksle med Lotus Racing). Andre interessetilkendegivelser kom fra Team Superfund , et østrigsk outfit, der skal stå foran af den tidligere kører Alex Wurz og myf1dream.com, et hold etableret af fans af sporten og finansieret af deres donationer. Den erfarne sportsvogns- og touringbildeltager, Ray Mallock Limited , havde tænkt sig at afgive et deltagelsesbud, men besluttede sig for det efter den politiske krise midt i sæsonen .
Af den største interesse for medierne var Stefan Grand Prix , skabt af Zoran Stefanovic og hyldet som Serbiens første Formel 1-hold. Stefan hævdede at have erhvervet resterne af Toyotas forladte TF110-chassis og motor og havde adgang til Toyota Motorsports tidligere hovedkvarter i Köln, Tyskland. Efter at være blevet afvist fra nettet, indgav Stefanovic en klage til Europa-Kommissionen over adgangsudvælgelsesprocessen og meddelte derefter, at han havde til hensigt at fortsætte udviklingen af Toyota-chassiset, der blev genkendt som Stefan S-01, og holdet gik endda så langt. som at sende udstyr til Bahrain, Australien og Malaysia. Efter adskillige vanskeligheder, herunder aflysningen af en planlagt test i Portugal, da Bridgestone nægtede at levere dæk, forsøgte Stefan at købe den hedengangne USF1-indgang, men bevægelserne blev blokeret. Stefan blev endeligt afvist den 4. marts, da FIA oplyste, at det ikke var muligt at udstede tilmeldinger så tæt på sæsonåbningen.
Holdændringer
- BMW annoncerede den 29. juli 2009 deres tilbagetrækning fra Formel 1 i slutningen af 2009 -sæsonen, med henvisning til manglende fremtidig levedygtighed og bæredygtighed for Formel 1-programmet. Efter et mislykket buy-out fra Qadbak Investments blev holdet solgt tilbage til Peter Sauber . FIA accepterede officielt holdet til 2010-nettet under navnet BMW Sauber den 3. december ved at bruge en schweizisk racerlicens og Ferrari - motorer efter Toyota - tilbagetrækningen.
- Toyota trak sig ud af Formel 1 den 4. november 2009 på grund af økonomiske vanskeligheder i bilindustrien. Efter at have annonceret, at de ikke ville sælge holdet videre, gik deres grid slot til Sauber -holdet. Så hævdede Stefan Grand Prix , at de havde erhvervet rettigheder til Toyota Motorsports tidligere hovedkvarter i Köln og TF110, der blev omdøbt til Stefan S-01.
- Scuderia Toro Rosso blev en uafhængig konstruktør i 2010, efter at have fået deres chassis leveret af Red Bull Technologies designstudie i de første år af racing. Dette havde gjort det muligt for holdet at købe kundechassis, på trods af at konceptet blev forbudt af FIA . Dette smuthul blev lukket for 2010, hvilket betyder, at STR5 2010-bilen var den første bil, som Toro Rosso byggede på egen hånd, efter at have brugt det meste af 2009 på at udvide deres base af operationer i Faenza , Italien for at rumme produktionsfaciliteter.
- Daimler AG , moderselskab til Mercedes-Benz , købte en kontrollerende ejerandel på 75,1% i 2009-mesterskabet Brawn GP , og omdøbte holdet til Mercedes Grand Prix , Mercedes sidste F1-løb var Italiens Grand Prix i 1955 . Mercedes' tidligere 40%-andel i McLaren Group blev købt tilbage af McLaren, selvom Mercedes ville fortsætte med at levere McLaren-motorer og sponsorater indtil slutningen af 2014-sæsonen. Mercedes underskrev en sponsoraftale med Petronas , hvor det malaysiske olieselskab afsluttede sin tilknytning til BMW Sauber , og holdet blev omdøbt til Mercedes GP Petronas Formel 1-team .
- Renault havde solgt Gerard Lopez og hans Genii Capital investeringsselskab en 75% aktiemajoritet, for at sikre holdets fremtid. Holdet fortsatte med at operere under Renault-navnet, og motorafdelingen forblev under fuldt Renault-ejerskab. Aftalen gav Renault mulighed for at genvinde fuldstændigt ejerskab, når den økonomiske situation havde stabiliseret sig.
Driver ændringer
- Ændrede hold
- Fernando Alonso forlod Renault for at køre for Ferrari i 2010 og erstattede Kimi Räikkönen , som forlod holdet i slutningen af 2009-sæsonen. Alonso havde underskrevet en treårig aftale frem til udgangen af 2012 med optioner for yderligere år.
- Rubens Barrichello flyttede fra Brawn til Williams .
- Jenson Button sluttede sig til Lewis Hamilton hos McLaren efter manglende forhandling af en kontrakt med Mercedes , som købte hans 2009-hold, Brawn GP , ud . Dette betød, at McLaren havde skrevet kontrakt med de to seneste verdensmestre og havde sportens første dobbelte mesterrække siden Ayrton Senna og Alain Prost , som også kørte for McLaren i 1989 .
- Timo Glock sluttede sig officielt til Virgin Racing efter at have forladt Toyota Racing -teamet.
- Kamui Kobayashi , som fik sin debut for det nu hedengangne Toyota-team i slutningen af 2009 og dækkede over den skadede Timo Glock, skiftede til det nyligt genoplivede Sauber -team.
- Heikki Kovalainen sluttede sig til det nye Lotus Racing -team efter at have forladt McLaren .
- Robert Kubica forlod BMW Sauber for at køre for Renault i 2010, som afløser for Alonso.
- Nico Rosberg forlod Williams i slutningen af 2009-sæsonen efter fire år med holdet siden 2006, hvor han flyttede til Mercedes .
- Jarno Trulli flyttede fra Toyota til Lotus Racing .
- Kom ind i Formel 1
- Karun Chandhok , som blev nummer attende i 2009 GP2-serien for Ocean Racing Technology , sluttede sig til den tidligere iSport International - holdkammerat Bruno Senna hos Hispania Racing . Chandhok var den anden Formel 1-kører fra Indien , efter Narain Karthikeyan kørte til Jordan Grand Prix i 2005 .
- Lucas di Grassi , som blev nummer tre i 2009 GP2-serien for Racing Engineering , sluttede sig til Timo Glock hos Virgin Racing .
- Nico Hülkenberg , 2009-mester i GP2-serien med ART Grand Prix , fik sin debut i Formel 1 med Williams sammen med Barrichello.
- Vitaly Petrov , som blev nummer to i 2009 GP2-serien, flyttede fra Barwa Addax til partneren Robert Kubica hos Renault , og blev Ruslands første kører i Formel 1 verdensmesterskabet.
- Bruno Senna , nevø til den tredobbelte verdensmester Ayrton Senna , sluttede sig til Hispania Racing i 2010, og returnerede Senna-navnet til Formel 1 seksten år efter sin onkels død i 1994.
- Forlod Formel 1
- Giancarlo Fisichella blev Ferraris reserve- og testkører i 2010, efter at have forladt Force India og sluttede sig til Ferrari i slutningen af 2009 . Efter at have undladt at sikre et racerløb, meldte han sig til at deltage i Le Mans Series .
- Romain Grosjean var ikke i stand til at sikre sig en kontrakt med Renault på grund af Petrovs udnævnelse som Renaults anden kører og konkurrerede i det indledende FIA GT1 World Championship for Matech Competition .
- Efter en dårlig 2009-sæson var Williams -køreren Kazuki Nakajima ikke i stand til at sikre sig en køretur for 2010. Den 19. februar blev det bekræftet, at han ville slutte sig til det serbiske aspirant-outfit Stefan Grand Prix , på trods af deres manglende adgang til nettet.
- Kimi Räikkönen tog et to-årigt " sabbatår " fra Formel 1 i 2010, efter at hans ledere bekræftede, at forhandlingerne med McLaren officielt sluttede. Räikkönen sluttede sig i stedet til Citroën Junior Team i 2010 World Rally Championship og kørte en Citroën C4 WRC i tolv af de tretten runder af mesterskabet.
- Tilbage til Formel 1
- Pedro de la Rosa vendte tilbage til Formel 1 og kørte for Sauber -teamet, efter at have tjent som testkører for McLaren . Hans tilbagevenden endte med et tre års fravær fra racerløb siden 2007, og hans sidste Grand Prix-start var en halvsæsonkampagne i 2006 .
- Den syvdobbelte verdensmester Michael Schumacher sluttede sig officielt til Mercedes den 23. december 2009, hvilket afsluttede en tre-årig pause fra sporten siden 2007. Schumacher havde oprindeligt tænkt sig at gøre comeback med Ferrari i 2009 for at stille op for den skadede Felipe Massa , men blev forhindret i at gøre det af en motorcykelulykkesskade, og Mercedes-kontrakten blev ikke underskrevet, før han fik en ren sundhedserklæring. Schumacher kørte tidligere for Mercedes i 1991 World Sportscar Championship .
- Mellemsæsonskift
- Sakon Yamamoto , der sidst kørte i Formel 1 for Spyker og testede for Renault , erstattede Bruno Senna i Hispania til det britiske Grand Prix , efter at have deltaget i fredagstræning ved det tyrkiske Grand Prix . Holdet bekræftede, at Senna ville vende tilbage til sit sæde til det tyske Grand Prix . Yamamoto erstattede derefter Karun Chandhok fra det tyske grandprix og fremefter, undtagen løbene i Singapore , Brasilien og Abu Dhabi , hvor sædet blev besat af Christian Klien .
- Under pausen i mellemsæsonen forlod Nick Heidfeld Mercedes for at påtage sig en ny rolle med Pirelli som deres officielle testkører forud for deres tilbagevenden til Formel 1 .
- Efter afslutningen på den europæiske sæson ved det italienske grandprix blev Pedro de la Rosa droppet af BMW Sauber og midlertidigt erstattet af Nick Heidfeld , som sidst kørte for holdet i 2009 . Det blev rapporteret, at ændringen blev foretaget på grund af de la Rosas dårlige præstation i forhold til holdkammeraten Kamui Kobayashi generelt og Heidfelds viden om Marina Bay og Yas Marina kredsløbene i særdeleshed. Da Heidfeld kom til Sauber, blev den tidligere Renault -kører Romain Grosjean optaget som hans afløser for Pirelli.
- Hispania Racing testkører Christian Klien erstattede Sakon Yamamoto til Singapores Grand Prix , efter at Yamamoto angiveligt pådrog sig madforgiftning forud for løbet, men blev senere set på singapore-folden uden nogen synlige symptomer, hvilket udløste snak om ubetalt gæld fra den japanske kører og yderligere økonomisk lidelser for holdet at håndtere, da logoet fra en af Kliens personlige sponsorer dukkede op på bilen i weekenden. Teamchef Colin Kolles bekræftede, at arrangementet ville være for et løb, og at Yamamoto ville vende tilbage til cockpittet på Suzuka , forudsat at han kom sig i tide. Klien erstattede også Yamamoto i Interlagos og Abu Dhabi , selvom der ikke blev givet nogen forklaring på ændringen.
Sæsonkalender
Den 21. september 2009 blev den foreløbige 2010-kalender udsendt af World Motor Sport Council indeholdende 19 løb, efterfulgt af en anden foreløbig tidsplan, hvor Abu Dhabi og brasilianske Grands Prix skiftede datoer. Den endelige kalender blev udgivet den 11. december 2009.
Kalenderændringer
- Bahrains Grand Prix blev kørt på et nyt layout på Bahrain International Circuit . I denne konfiguration forlader kørerne det gamle kredsløb kort efter drejning fire og følger en sløjfe på næsten 900 meter i længden, før de atter slutter sig til kredsløbet før det gamle drejning fem. Dette øgede den samlede omgangsdistance fra 5.412 km (3.363 mi) til 6.299 km (3.914 mi). Løbet vendte tilbage til kredsløbets oprindelige layout fra 2012 . Bahrains Grand Prix i 2011 blev aflyst på grund af det års Bahrainske protester.
- Det britiske Grand Prix var oprindeligt planlagt til at flytte fra Silverstone Circuit til Donington Park i 2010, men ejerne af Donington Park undlod at rejse den nødvendige obligation på 135 millioner pund for at genopbygge kredsløbet og infrastrukturen. Efter udvidede forhandlinger med Bernie Ecclestone nåede arrangørerne af Silverstone til en aftale, der vil se det britiske Grand Prix arrangeret af kredsløbet i de næste sytten år, ved at bruge den nye "Arena"-konfiguration, som øger omgangsdistancen med 760 meter (0,47 mi) .
- Det canadiske Grand Prix vendte tilbage i 2010 efter dets et års fravær.
- Det tyske Grand Prix vendte tilbage til Hockenheim i et år efter at have været afholdt på Nürburgring i 2009.
- Det japanske Grand Prix skulle vende tilbage til Fuji Speedway i 2010, som en del af en år-til-år-rotation med Suzuka Circuit . Fujis ejere Toyota meddelte dog, at de havde opgivet planerne om, at Fuji skulle afholde løbet, idet de nævnte den globale recession som hovedårsagen til dette. Suzuka vil fortsætte med at afholde arrangementet i 2010 og i 2011.
- Sydkorea fik sin første optræden på F1-kalenderen under navnet Korean Grand Prix med et løb, der blev afholdt på Korea International Circuit i Yeongam den 24. oktober. Den 12. oktober bestod kredsen sin inspektion.
Ændringer
Regelændringer
- Tankning under løbet blev afskaffet for den første sæson siden 1993 . På trods af beslutningen om budgetloftet og beslutningen for 2010 om at falde tilbage til 2009-reglerne, udtrykte FOTA interesse for et optankningsforbud, da det repræsenterer en måde at reducere omkostningerne på.
- For at imødekomme de ekstra hold er det maksimale antal biler, der må deltage i et løb, steget fra 24 til 26 biler. Formel 1-ledelsen tilbød finansiel støtte til alle nye hold i 2010 i form af $10 mio. (6,25 mio. €, 6,8 mio. €) sammen med gratis transport af to chassis og 10.000 kg (22.049 lbs) fragt til hvert løb. Det øgede antal hold kræver nu, at garager fordeles på lige fod ved hvert Grand Prix.
- Holdene skulle homologere visse dele af bilen, herunder førerens overlevelsescelle, rullestrukturer, alle stødstrukturer og for- og baghjulene, hvilket betyder, at de ikke kunne ændres i løbet af sæsonen uden skriftlig godkendelse fra FIA om sikkerhed eller pålidelighedsgrunde. Bilens minimumsvægt steg fra 605 kg til 620 kg (1.334 lbs til 1.367 lbs) for bedre at kunne rumme tungere chauffører med KERS -enheder, på trods af FOTA's aftale om ikke at bruge systemet.
- Kvalifikationssystemet ændret for at rumme de ekstra biler: 7 biler dropper ud af den første kvalifikationssession, 7 fra den anden session og 10 biler vil udfordre om pole position i den tredje session. Den tredje session skulle køres i en konfiguration med lavt brændstof på grund af tankningsforbuddet, selvom disse kørere skal starte løbet på det sæt dæk, der blev brugt i den tredje session. Hvis et dæk er beskadiget i kvalifikationen, vil FIA's tekniske delegerede vurdere omfanget af skaden og kan tillade bilen at skifte dæk til et sæt, som han anser for at være sikkert.
- Chaufførerne fik elleve sæt dæk i løbet af en weekend, reduceret fra de fjorten sæt i 2009 . Tre af disse sæt var kun til træning og blev returneret før starten af kvalifikationen, uanset om de bruges eller ej. Fordækkene blev indsnævret fra 270 mm (11 tommer) til 245 mm (9,6 tommer), for at forbedre balancen i vejgrebet mellem for- og baghjul. Hjulkapsler og fælgvarmere var forbudt, og dæktæpper måtte kun virke på dækkets ydre overflade.
- Et nyt pointsystem blev ratificeret for 2010 som reaktion på det øgede net. Siden 2003 er der blevet tildelt point til de otte bedste, på en 10–8–6–5–4–3–2–1. 2010-systemet tildelte de ti bedste klassificerede efterbehandlere på en 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1 basis.
- Stewarding-systemet havde en fast pulje af stewards at trække fra for hvert løb, inklusive tidligere racerkørere, i stedet for en roterende line-up. Dette var for at gøre stewardingsprocessen mere gennemsigtig, efter nylige kontroverser , der involverede stewarderne. Tidligere var stewards kun i stand til at udstede 25-sekunders straffe for overtrædelser, der skete for sent i løbet til, at kørere kunne modtage en normal straf, men for 2010 havde de beføjelse til at uddele 22. straffe til kørere, der ville have modtaget en drive-through-straf og tredive sekunders straf til dem, der ville have modtaget en stop-and-go-straf. En straf skulle gennemføres inden for to omgange efter udstedelsen i stedet for de tre foregående år nu.
- Erstatningskørere fik lov til at prøve én dag, forudsat at de ikke har deltaget i et F1-løb i de sidste to kalenderår. Dette var som svar på, at flere kørere i 2009 konkurrerede i deres debutweekend uden erfaring med deres F1-bil. Holdene har også lov til at køre en erstatningskører i fredagens træningssessioner.
- Motordrevne enheder, der løfter en hvilken som helst del af bilen under pitstoppet, blev forbudt, og for at forhindre hold i at slippe en bil ud i stien for en modkørende i pitlane, måtte besætningen vente, indtil den modkørende, der er inden for 25 m. (82 fod) zone på hver side af pit-boksen er passeret.
- Concorde -aftalen , som styrer Formel 1, blev fornyet ved Ungarns Grand Prix i 2009 . Adskillige omkostningsbesparende forslag blev inkluderet, såsom en begrænsning på antallet af tilladte aerodynamiske opgraderinger i løbet af en sæson og begrænsninger på antallet af holdpersonale, der deltager i en Grand Prix-weekend. Også inkluderet var en bestemmelse om, at hold nu kunne gå glip af så mange som tre løb, før de blev udelukket fra mesterskabet, selvom FIA skulle pålægge en form for straf for et misset løb.
- Mens løbet er afbrudt, vil hverken løbet eller tidtagningssystemet stoppe; dog lægges længden af løbets suspension til den maksimale to timers periode.
Mellemsæsonskift
- Et nyt parc fermé -system, afprøvet i Bahrain , havde biler forseglet inde i en pose i teamets garager og overvåget af lavopløsningskameraer, og skiftede til et high-definition output, hvis det fornemmede bevægelse i garagen. Systemet blev gjort til en permanent procedure for parc ferme fra Australian Grand Prix .
- Sidespejle – tidligere behandlet som aerodynamiske hjælpemidler i stedet for til førerens fordel – må ikke længere monteres i "outboard"-positionen efter bekymringer om dårligt udsyn, som resulterede i flere tilfælde af utilsigtet blokering i Melbourne . Forbuddet var gældende fra det spanske grandprix og fremefter.
- Efter succesen med det canadiske Grand Prix annoncerede dækleverandøren Bridgestone sine intentioner om at øge forskellen mellem sine forbindelser til det tyske Grand Prix , hvilket betyder, at holdene skal håndtere ekstremerne i gummiblandingerne.
- På FIA World Motor Sport Council - mødet i Genève den 23. juni blev reglerne vedrørende sikkerhedsbilforhold præciseret efter en hændelse i sidste omgang, der involverede Michael Schumacher og Fernando Alonso ved Monacos Grand Prix . Ingen bil må overhale, før den har passeret den første safety car-linje første gang, når safetycaren vender tilbage til pitten. Men hvis sikkerhedsbilen stadig er indsat i begyndelsen af sidste omgang, eller udsættes i løbet af sidste omgang, vil den gå ind i pitlane ved slutningen af omgangen, og bilerne vil tage det ternede flag som normalt uden at overhale.
- Enhver bil, der køres unødigt langsomt, uregelmæssigt, eller som anses for potentielt farlig for andre bilister, vil blive rapporteret til stewarderne. Dette gælder, uanset om en sådan bil køres på banen, pit-entry eller pit lane. For at undgå at komme under kontrol af stewarderne, skal en kører vende tilbage til pitten inden for en forudbestemt omgangstid fastsat af stewarderne.
- Hvis der kræves en prøve af brændstof efter en træningssession, skal den pågældende bil først være kørt tilbage til pitten for egen kraft. Dette var et svar på kvalifikationen til det canadiske Grand Prix , da Lewis Hamilton stoppede på banen, efter at hans hold informerede ham om, at han muligvis ikke har nok brændstof tilbage i tanken til at prøven kan tages efter sessionen. Selvom der ikke blev truffet nogen handling mod Hamilton, flyttede stewarderne for at forhindre hold i at gøre det bevidst i fremtiden.
- Efter en mindre kontrovers, da Ferrari gennemførte en "optagelsesdag" i Fiorano forud for det europæiske grandprix med en bil, der inkluderede dele, der skulle debutere ved løbet – hvilket nogle mente var et forsøg på at omgå forbud mod test – blev der foretaget ændringer i regelbog, der betyder, at hold vil blive udelukket fra at køre dele, der ikke er kørt under en optagelsessession eller mediebegivenhed.
- Ferrari og Red Bull blev begge anklaget for at have frontvinger, der bøjede i høj hastighed, og skubbede dem tættere på jorden end tilladt. Selvom ingen vinge nogensinde har fejlet i scrutineernes test, blev testen fra det belgiske Grand Prix gjort mere stringent ved at øge belastningen på vingerne. Lignende ændringer blev foretaget ved det italienske Grand Prix til testen af den forreste del af gulvet under næsen (kendt som hagesmækken).
Safety car
- Den nye Mercedes-Benz SLS AMG blev introduceret som sikkerhedsbilen for 2010.
- Efter kontroverser ved det europæiske grandprix blev sikkerhedsbilreglerne revideret forud for det britiske grandprix . I tilfælde af en safety car-indsættelse får kørerne en "deltatid" – 120 % af en standard løbs-omgang (dvs. hvis standardomgangstiden er et minut, fyrre sekunder, er deltatiden to minutter) – en minimums-omgang tid til at komme tilbage til pitten eller på anden måde blive anmeldt for hastighedsoverskridelser. Efter Webber - Kovalainen - ulykken i Valencia blev adskillige kørere imidlertid straffet for at bryde deltatiden, da de havde kørt ræs forud for ulykken, og sikkerhedsbilen blev indsat, da de nærmede sig slutningen af omgangen; i realiteten havde de kørt en runde sikkert ved racerhastigheder og sat i pit ved førstkommende lejlighed. I stedet for at følge deltatiden skal bilisterne sænke farten til sikkerhedsbilens hastighed fra det øjeblik, den sættes ind, men vil blive fritaget for det de sidste to hundrede meter af omgangen. Som et resultat af dette vil det forhindre chauffører i at opnå en fordel ved at pitte ved den tidligst mulige lejlighed og komme foran safety car.
Pre-season
Strid om regler og udbryderserier
Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) havde planlagt at indføre et budgetloft for at sikre sporten og reducere omkostningerne. Forslaget havde et valgfrit budgetloft på €30 millioner ($45 millioner, £27 millioner), med større tekniske og designmæssige friheder tilladt for team, der nominerede til at bruge det. Holdene protesterede mod, hvad de troede ville være et mesterskab i to niveauer, og fem af holdene i Formula One Teams Association (FOTA), Ferrari , BMW Sauber , Renault , Red Bull Racing og Toro Rosso annoncerede deres intentioner om at trække sig fra 2010. mesterskab. BMW Sauber annoncerede senere deres tilbagetrækning fra Formel 1 i slutningen af 2009-sæsonen.
Efter forhandlinger besluttede FOTA-holdene enstemmigt at trække sig i slutningen af 2009-sæsonen, medmindre reglerne for budgetloftet blev ændret. Williams og Force India indsendte begge deres egne bidrag og blev midlertidigt suspenderet fra FOTA, mens de resterende hold indsendte betingede bidrag til 2010-sæsonen. 2010-tilmeldingslisten blev offentliggjort af FIA den 12. juni, som omfattede alle 2009 - hold og tre nye hold, Campos Meta , Virgin Racing og US F1 Team . Drøftelser mellem FIA og FOTA lykkedes ikke med at finde en løsning på budgetloftspørgsmålene, og de otte FOTA-hold annoncerede intentioner om at danne en udbryderserie for 2010. Efter et møde i World Motor Sport Council den 24. juni gik FOTA dog med til at forblive i Formel 1 og FIA-præsident Max Mosley bekræftede, at han ikke ville stille op til genvalg i oktober.
Under et møde den 8. juli mellem FIA og FOTA om fremtidige regler gik holdene ud af mødet efter at være blevet informeret om, at de ikke var tilmeldt 2010-sæsonen og derfor ikke kunne have input til regulatoriske drøftelser. Som svar blev det annonceret, at planerne om en udbryderserie stadig blev forfulgt. Forhandlinger om en ny Concorde-aftale direkte med CVC , de kommercielle rettighedsindehavere, førte til den endelige afslutning på tvisten med dens undertegnelse af FIA den 1. august. Den nye Concorde-aftale sikrede sportens fremtid indtil dens udløb i 2012.
Afprøvning
Den nye sæsontestplan startede den 1. december 2009 med en tre-dages 'Young Driver Test' (for kørere med færre end tre Formel 1-løbsstarter til deres navn) på Spaniens Circuito de Jerez . Den britiske Formel 3 -mester Daniel Ricciardo var hurtigst for Red Bull Racing . Som med 2009 fik holdene maksimalt 15.000 km (9.300 mi) i løbet af femten dage i februar. Testsessioner blev bekræftet for Valencia (1-3 februar), Jerez (10-13 februar og 17-20 februar), Barcelona (25-28 februar) og Bahrain Endurance Circuit (5-7 marts). Alle undtagen Campos/Hispania og US F1 deltog i pre-season-testene.
Pre-season test startede på Circuit Ricardo Tormo i Valencia med syv hold. Ferrari dominerede testsessionen, hvor Felipe Massa satte de hurtigste omgangstider på dag et og to. I sin første optræden for holdet satte Fernando Alonso den hurtigste samlede tid på testens tredje dag med 1:11.470.
Den anden session fandt sted på Circuito de Jerez , Spanien med kraftige regnskyl under hele testen. Dette markerede også den første offentlige test for det nye hold Virgin Racing , som kun klarede fem omgange, efter at mangel på dele blev et problem. Lewis Hamilton satte testens hurtigste omgang under en tør lørdagssession med 1:19.583.
Den tredje test i Jerez for endnu en fire-dages test var også påvirket af blandede vejrforhold. Lotus Racing startede sin første offentlige test med T127 . De næstsidste og sidste dage var solrigt vejr med Jenson Button , der satte den hurtigste tid (1:18.871).
Den fjerde test fandt sted på Circuit de Catalunya , Barcelona . Testen startede i solskinsvejr med regnbyger spredt gennem weekenden. Virgins prøvende elendighed fortsatte med Lucas di Grassi , der styrtede ned og flere mekaniske problemer. Lewis Hamilton satte ugens hurtigste omgang (1:20.472), hvor de fleste hold kørte med lavt brændstof om søndagen.
Den sidste pre-season test fandt sted på Bahrain Endurance Circuit , Sakhir . Testen startede i solskinsvejr med hele weekenden. Mercedes slutter sig til Jacques Villeneuve for at teste erstatning fra Nico Rosberg , der undlader at rejse Bahrain efter busulykke i Barcelona . Mark Webber satte ugens hurtigste omgang (1:55.874), hvor de fleste hold kørte med lavt brændstof om lørdagen.
Rapport
I sæsonen 2010 debuterede tre nye hold, Virgin , Lotus og Hispania . Holdene var ofte mere end tre sekunder per omgang langsommere end de etablerede hold. Efter at have kæmpet med pålidelighedsproblemer tidligt på sæsonen, etablerede de tre hold sig hurtigt med Lotus førende, og deres bedste resultat var en tolvteplads for Heikki Kovalainen i Japan. Virgin kæmpede efter at have opdaget, at deres brændstoftank var for lille, hvilket tvang dem til at skubbe deres udviklingsplan fem løb tilbage for at bygge en bil, der kunne afslutte løbet. Hispania var de langsomste af de tre, og i midten af sæsonen roterede deres kørere på regelmæssig basis, men et par fjortendepladser af Karun Chandhok i Australien og Monaco bragte holdet foran Virgin i Constructors' Championship i det meste af sæson.
I skarp kontrast til 2009 var der ingen kørere, der var dominerende i de tidlige stadier af 2010-sæsonen. Fernando Alonso vandt sæsonens åbningsløb i Bahrain , efter at Sebastian Vettels motor fejlede, hvor Alonso blot blev den sjette Ferrari -kører, der vandt ved debut for det italienske hold. Den regerende verdensmester Jenson Button hævdede sejren i Australien for andet år i træk, mens Vettel vandt i Malaysia , hvilket skabte en unik situation, der ville vare resten af sæsonen, hvor ingen kører ville vinde et løb, mens han førte verdensmesterskabet.
Button blev den første kører til at vinde mere end ét løb med sejr i Kina , men Mark Webber ville være den første til at tage back-to-back sejre med sejre i Spanien og Monaco . Webber førte det tyrkiske grandprix , da holdkammeraten Vettel forsøgte en aflevering på 40. omgang, der endte med, at de to Red Bulls kolliderede; Vettel trak sig tilbage, mens Webber restituerede sig for at slutte på tredjepladsen efter den endelige løbsvinder Lewis Hamilton og Jenson Button. Hamilton ville matche Webbers bedrift med back-to-back sejre ved at hævde førstepladsen i Canada .
Midt i sæsonen var der kontroverser, der startede ved det europæiske grandprix i Valencia efter en omstridt afgørelse om safety car. Mark Webber kolliderede med Heikki Kovalainen på det hurtigste punkt på banen, hvor kollisionen ødelagde Webbers forreste vinge og sendte Webber i en saltomortale. Sikkerhedsbilen blev indsat med det samme, og sluttede sig til kredsløbet bag racelederen Vettel, men foran den daværende andenplacerede Hamilton og Ferrarierne fra Alonso og Felipe Massa . Hamilton overhalede safety car, da den kom ud af pitlane, men efter at den havde krydset safety car-kontrollinjen. Det tog løbsstewarderne tyve minutter at afsige dom over overtrædelsen, og mens Hamilton blev udstedt med en drive-through-straf for sine handlinger, havde det ringe effekt, da han allerede var godt fri af resten af feltet.
Det britiske Grand Prix markerede halvvejs i sæsonen og oplevede yderligere spændinger i Red Bull. Teamchef Christian Horner fjernede holdets nye forvinge fra Webbers bil og placerede den på Vettels til kvalifikation og løbet, efter at den tyske førervinge blev beskadiget i den sidste træningssession. Webber vandt løbet efter at have passeret Vettel fra andenpladsen fra starten, som derefter udviklede en punktering på første omgang og blev tvunget til at pit.
Det tyske Grand Prix vendte tilbage til formen for Ferrari, hvor både Alonso og Massa var hurtigst i løbet af løbet. På årsdagen for hans ulykke førte Felipe Massa det meste af løbet, før en besked fra Ferrari-pitten så ud til at være en kodet instruktion, der fortalte Massa at flytte over og slippe Alonso igennem, hvilket gav Alonso syv ekstra World Championship-point for sin ultimative sejr. Ferrari blev idømt en bøde på 100.000 USD for brug af holdordrer til bevidst at ændre resultatet af et løb og stod over for yderligere sanktioner på et møde i FIA World Motor Sport Council i september, hvor de står tiltalt for at bringe sporten i vanry, selvom høringen ville i sidste ende frifinde Ferrari på grund af manglende beviser.
Efter at være blevet nummer seks i Tyskland, vandt Webber igen i Ungarn , efter at Vettel brød en obskur safety car-regel og blev udstedt med en drive-through-straf, der degraderede ham til tredjepladsen, mens Lewis Hamilton vandt et vådt belgisk Grand Prix fra Mark Webber og Robert Kubica , mens Vettel var involveret i en kollision med Button, der eliminerede den nuværende verdensmester, mens Vettel fik sin anden drive-through-straf i lige så mange løb. Fernando Alonso gik på pension efter en fejl i det våde. Den europæiske sæson sluttede i Italien , hvor Alonso hævdede sin tredje sejr i sæsonen og tilføjede en fjerde til sit tal – og sin første Grand Slam – i Singapore .
Red Bull bekræftede deres dominans i Japan , hvor Vettel vandt komfortabelt fra Webber og Alonso på tredjepladsen. De var parate til at fortsætte deres præstationer i et regn-forsinket koreansk Grand Prix , men en tidlig ulykke eliminerede Webber og en sen motorfejl for Vettel gav sejren til Alonso. Nico Hülkenberg hævdede sin første pole position for Williams med over et sekund under skiftende forhold i Brasilien , men Red Bull fortsatte med at hævde deres fjerde 1-2-afslutning i sæsonen og hævdede nok point til at blive erklæret verdensmester i konstruktører på blot deres sjette. konkurrenceår.
I ugen op til sæsonens sidste løb gentog Red Bull deres intentioner om ikke at bruge holdordrer, en beslutning, som de blev kritiseret for i vid udstrækning, da det ville have betydet, at han var bagud efter Fernando Alonso med blot at tillade Mark Webber at slutte foran Sebastian Vettel. et point foran løbet i Abu Dhabi. Australieren kæmpede dog for at finde fart i weekenden, kvalificerede sig bag Alonso og kunne ikke finde en vej forbi Ferrari-køreren i det meste af løbet. Ligesom Webber havde Alonso valgt et tidligt pitstop i sin dækstrategi, men dukkede op bag den russiske rookie Vitaly Petrov . I betragtning af de biler foran dem, som endnu ikke havde stoppet, betød dette, at Alonso ville køre sjette på vejen, når han skulle slutte på fjerdepladsen for at hævde titlen.
McLarens Jenson Button tog føringen af løbet, da Sebastian Vettel slog, 2009-verdensmesteren forsøgte at udvide sit forspring nok til at undgå et dyrt møde med Robert Kubica , efter at Lewis Hamilton blev fanget bag Renault-køreren; at passere Kubica ville give ham en chance for at fange Vettel, som ville genoptage føringen, når Button pitted. Button havde brug for et forspring på toogtyve sekunder for at komme tilbage i kredsløbet foran Kubica og Hamilton, men Kubica var i stand til at matche ham på omgangstiderne, og McLaren blev tvunget til at pit Button, som igen sluttede sig til fjerde efter sin holdkammerat, og blev nummer tre, da Kubica pitted. Mens Kubica forventedes at slutte sig til et sted bag Mark Webber, havde Vitaly Petrov holdt Webber og Alonso oppe nok til, at da Kubica afsluttede sit stop, sluttede han sig til kredsløbet foran dem og tilføjede sit navn til listen over kørere, som Alonso skulle bestå for at vinde verdensmesterskabet. Sebastian Vettel vandt løbet med McLarens nummer to og tredje. Alonso var ikke i stand til at finde en vej forbi Petrov og sluttede derfor på en syvendeplads og gav titlen til Vettel med fire point. Abu Dhabi var første gang, Sebastian Vettel førte verdensmesterskabet i 2010. Kun to gange tidligere i Formel 1's historie havde kørernes verdensmester kun ledet mesterskabet for det sidste løb: i 1964 og 1976 .
Resultater og stilling
Grand Prix
Scoringssystem
Der blev givet point til de 10 bedste klassificerede.
Position | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Points | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Verdensmesterskaberne for førere
|
|
Bemærkninger:
- – Kørere fuldførte ikke Grand Prix, men blev klassificeret, da de gennemførte mere end 90 % af løbsdistancen.
Verdensmesterskaberne for konstruktører
|
|
Bemærkninger:
- – Kørere fuldførte ikke Grand Prix, men blev klassificeret, da de gennemførte mere end 90 % af løbsdistancen.
- Officielle FIA-resultater for Constructors' Championship listede konstruktørerne som Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari Marlboro osv.
Referencer
eksterne links
- 2010 Formel 1 verdensmesterskab – mesterskabsårsoversigt på DriverDB.com
- Formel 1's officielle hjemmeside
- Den officielle hjemmeside for Fédération Internationale de l'Automobile