Slaget ved Flores (1592) - Battle of Flores (1592)

Slaget ved Flores (1592)
En del af den anglo – spanske krig
Ankomsten af Madre de Deus til Dartmouth Harbour , forudsat i en engelsk tegning fra det 19. århundrede
Dato 20. maj - 13. august 1592 Beliggenhed Atlanterhavet , ud for Flores Island (Azorerne) 39 ° 30′43 ″ N 31 ° 10′55 ″ V  /  39,51194 ° N 31,18194 ° W  / 39,51194; -31.18194 Resultat Engelsk sejr
Krigsførere
Spanien Portugal under Philip af Spanien	England
Kommandører og ledere
André Furtado de Mendonça Alonso de Bazán	Walter Raleigh John Burrough Earl of Cumberland Martin Frobisher (fungerende)
Styrke
Forskellige spanske og portugisiske skibe	9 krigsskibe 7 støtte skibe
Tab og tab
1 Carrack erobret, 1 Carrack ødelagt, 1 Galleon erobret 3 andre skibe erobret eller brændt 1.000 dræbt, såret eller erobret	120 dræbte eller sårede 3 skibe sunket i storm Ukendt for sygdom

Den Slaget ved Flores (1592) , også kendt som Cruising Voyage til Azorerne af 1592 , eller Capture af Madre de Deus beskriver en række sømilitære træfninger, der fandt sted fra den 20. maj til 19 august 1592, under den anglo-spanske krig . Slaget var en del af en ekspedition fra en engelsk flåde, der oprindeligt blev ledet af Sir Walter Raleigh og derefter af Martin Frobisher og John Burrough . Ekspeditionen involverede erobring af et antal portugisiske og spanske skibe inklusive den store portugisiske carrack Madre de Deus efter en lang søkamp ud for øen Flores på Azorerne . Ekspeditionen, især erobringen af ​​den store carrack, var en økonomisk og militær succes. Den rige last ombord på carracket, som på det tidspunkt svarede til næsten halvdelen af ​​Kongeriget Englands kongelige årlige indtægt, var genstand for massetyveri, da det ankom til Dartmouth, England , efterfulgt af skænderier om andelene af prisen . Ekspeditionen havde formative konsekvenser for engelskmændene både økonomisk og for fremtiden for engelsk efterforskning.

Baggrund

I kraft af den iberiske union, der sluttede sig til kronerne i Portugal og Spanien i 1580, var den anglo-portugisiske traktat fra 1373 faldet i uoverensstemmelse. Da den anglo-spanske krig var i gang, var portugisisk skibsfart et rimeligt mål for Royal Navy . Sir Walter Raleigh, der netop er blevet løsladt fra Tower of London , modtog en kommission fra dronning Elizabeth I til en ekspedition til Vestindien . Han udstyrede en seksten skibsflåde eskadron, hvoraf to, Garland og Fremsyn tilhørte dronningen.

Ekspedition

George Clifford, set her i en miniature af Nicholas Hilliard , hjalp til med at samle og finansiere ekspeditionen

Ekspeditionen var et privat foretagende, ligesom Drake-Norris-ekspeditionen , støttet af begrænset bistand og subsidier fra kronen. Dens mål var at plyndre spanske og portugisiske skibe inden for Atlanterhavet, ud for den spanske kyst eller inden for Caribien og få et overskud, hvorfra dronningens del ville udgøre et stort beløb.

Raleigh udnævnte Burrough som sin viceadmiral og blev sammen med Frobisher, som havde kendskab til maritime anliggender. George Clifford, jarlen af ​​Cumberland , havde den største andel i ekspeditionen og hjalp Raleigh med at finansiere og samle flåden. Størstedelen af ​​flåden var ejet af investorer; skibet Dainty var for eksempel ejet af John Hawkins , men var kaptajn af en anden, der varierer alt efter kilder, Thomas Thompson eller John Norton. Flåden omfattede bemærkelsesværdige som William Monson , Robert Crosse , kaptajn for Fremsynet , Samuel Purchas , Richard Hawkins og Christopher Newport , kaptajn på Golden Dragon .

Ekspeditionen blev lanceret fra Dartmouth og satte sejl den 6. maj 1592 efter forsinkelser på grund af dårligt vejr. Den planlagte rejse til Vestindien blev sat i bero, da forsyningerne allerede var udtømt under forsinkelsen. I stedet havde flåden til hensigt at køre mod Azorerne for at opfange en spansk skatteflåde eller portugisiske kaserner på vej hjem fra Østindien . Oprindeligt befalede Raleigh, men den følgende dag, 7. maj, blev flåden overhalet af Frobisher i pinnace Disdain . Raleigh fik breve fra dronningen, der beordrede hans øjeblikkelige tilbagekaldelse til England, og dermed overtog Frobisher kommandoen. Den 11. maj ramte en storm lige ved Kap Finisterre og spredte størstedelen af ​​flåden; tre små skibe blev sunket og Garland næsten grundlagt .

I nærheden af Cape St Vincent på den portugisiske kyst delte flåden sig i to sektioner som bestilt af Raleigh. Den ene under Burrough satte kursen mod Azorerne for at ligge på lur på spanske og portugisiske skibe. Den anden, under Frobisher i Garland med Clifford, sejlede ud for Cape St. Vincent med strategien til at fastgøre den spanske flåde mod deres egen leekyst .

Første engagementer

Sir Martin Frobisher, antages at være genstand for dette portræt, overtog kommandoen over flåden, da Raleigh blev tilbagekaldt.

Flåden sejlede længere sydpå og stødte i slutningen af ​​maj på Santa Clara , en bevæbnet, 600-ton spansk galjon lige ved Cape St. Vincent. Englænderne erobrede skibet efter kraftig modstand og tog de varer, som spanske havde undladt at hente fra sit udbrændte skrog. Hun bar en stor mængde jernvarer til en værdi af £ 7.000 og sejlede til Sanlúcar de Barrameda, hvor yderligere fragt var bestemt til Vestindien. Med erobringen separerede flåden sig og efterlod prisen og varerne i hænderne på Frobisher og Clifford.

Da flåden fortsatte sydpå fra Kap i begyndelsen af ​​juni, tog Burrough i Roebuck en spansk flybåd efter en lang jagt, der bragte ham nær den spanske kyst. Flybådens mester afslørede, at en stor flåde blev forberedt på Cadiz og Sanlúcar de Barrameda . Efter at have modtaget efterretning om, at Raleigh var udstyret med en stærk styrke til Vestindien, havde Filippus II af Spanien leveret en stor flåde til at modsætte sig Raleigh og til at eskortere de rige østindiske karakker til havn. Don Alonso de Bazán , bror til markisen i Santa Cruz og generalkaptajn i Armada, skulle forfølge og opfange Raleighs flåde. Da Burroughs mænd brændte flybåden, blev en del af den spanske flåde opdaget, og Burrough, efter at være blevet medlem af sin egen flåde, sejlede snart til Azorerne.

Længere nord for Portugal blev Frobishers holdning uholdbar, skønt han fangede en pris frisk fra Brasilien fyldt med sukker på vej til Lissabon den 18. juni og et par dage senere erobrede en spansk karavel . Frobishers gruppe vendte tilbage til England fra Cape St. Vincent efter at have savnet Alvaro de Bazáns flåde længere sydpå.

Kamp

Burrough behøvede ikke at vente længe: den 25. juni så hans spejderskibe et stort fartøj, der nærmede sig dem nær Corvo Island , den nordligste af Azorerne.

Santa Cruz

Skibet, den 800 ton portugisiske carrack Santa Cruz , blev forfulgt af tre af Cumberlands skibe. En storm ankom og tvang englænderne væk fra lee-kysten, men Santa Cruz blev strandet på Corvos kyst. Den følgende morgen, når stormen var gået, satte portugiserne, der var gået af land, op i skæbner i nærheden, tog lasten af ​​og brændte skibet. Burrough sendte straks 100 soldater, der vadede i land og let spredte dem, der bevogtede kysten; efter en vis modstand blev stedet fanget, og portugiserne flygtede. Lasten brændte inde i skibet, selvom nogle blev bjærget af engelskmennene. Fanger blev taget, inklusive skibets portefølje og to udenlandske skyttere. Under trussel om tortur tilstod de, at der inden for femten dage ville tre andre karkakker ankomme til øen. Flåden med fem karakker var gået fra Goa og var på vej mod Lissabon og bestod af Santa Cruz , Buen Jesus-admiral , Madre de Deus , San Bernardo og San Christophoro . Madre de Deus var den største af flåden, et toogtredive kanonskib på 1.600 tons og var et af den portugisiske krones største og et af de største sejlskibe, der nogensinde er bygget.

Med nyheden ventede de engelske skibe og raidede landsbyerne på Corvo for forsyninger. I juli måned dannede de engelske skibe en stakettelinje, der var anbragt omkring seks miles fra hinanden langs en nord / syd akse. Fra den sydlige flanke nær Flores Island var rækkefølgen af ​​skibe Dainty , Golden Dragon , Roebuck , Tiger , Sampson , Prudence og Fremsyn . Den spanske flåde, der blev set kortvarigt, syntes ikke længere en trussel; Alvaro de Bazan havde foretaget en stor fejlberegning: han overtrådte ordrer og satte kursen længere mod vest, så englænderne først kunne nå området til aflytning.

Model af den portugisiske carrack Madre de Deus i Maritime Museum (Lissabon)

Madre de Deus

Den 3. august så Dainty et stort skib på vej direkte mod dem, og da det nærmede sig, blev dets enorme størrelse tydelig. Carrack var langt større end Santa Cruz , fuldt ud tre gange størrelsen af ​​Englands største skib. Madre de Deus blev angrebet af den meget mindre Dainty . Omkring middagstid sluttede Newports Golden Dragon , efterfulgt af Roebuck - større end Dainty , men kun en brøkdel af Madre , til kampen. Disse blev fulgt med to timers intervaller af Fremsyn og forsigtighed om aftenen. The Dainty fik hende forestem skudt væk og var ude af kampen i fem timer.

Englænderne håbede på at undgå at synke deres modstander og forhindre hende i at gå på grund. Skaden på Madre de Deus's forsvar var ved at blive alvorlig. Med sin bue rigning undtagen handicappet sendte Burrough Roebuck, som derefter styrtede ned i Madre de Deus , efterfulgt af fremsyn . Begge bevægede sig direkte under hendes hovedvåben. Englænderne gik ombord på hende i mørket kl. 22.00. Golden Dragon , Sampson og Tiger og den reparerede Dainty kom op til støtte. Englænderne tog skibet efter en blodig kamp i hånd.

Madre De Deus 'blodige dæk var strødt med kroppe, især omkring roret. Carracket blev næsten ødelagt, da en kahyt fuld af patroner brændte, og kun hurtig engelsk handling reddede prisen. Burrough skånede kaptajn Fernão de Mendonça og resten af ​​de sårede og sendte dem i land. Burrough forsøgte at holde sin egen Roebuck flydende, da den havde lidt skade, da den styrtede ned i Madre . Først da Burrough kom ombord og hævdede prisen i Dronningens navn, stoppede plyndringen. Sømænd blev frataget "stjålne" varer; dette viste sig imidlertid kun at være midlertidigt.

Carrack blev hurtigt repareret, stærkt bevogtet af alle skibe, og ekspeditionen satte sejl til England. Bazan lukkede nu engelskmændene, men han var for sent; i hundrede ligaer forfulgte han englænderne forgæves, inden han vendte tilbage til Spanien. Flåden nåede den engelske kanal i begyndelsen af ​​september uden hændelser.

Efterspørgsel

Sir Walter Raleigh af Nicholas Hilliard

Da flåden sejlede tilbage til England, producerede Burrough en oversigt - rapporten nævner:

" Guds store gunst over for vores nation, som ved at lægge dette køb i vores hænder åbenlyst har opdaget de hemmelige handler og indiske rigdom, som hidtil lå underligt skjult og snedigt skjult for os ".

Blandt disse rigdomme var kister fyldt med juveler og perler, guld- og sølvmønter, ravgris , bolte af klud af højeste kvalitet, fine gobeliner, 425 tons peber , 45 tons nelliker , 35 tons kanel , 3 tons myse og 3 af muskatnød , 2,5 tons benjamin (a højaromatisk balsamic harpiks, der anvendes til parfumer og lægemidler), 25 tons den ædle røde farvestof cochenille og 15 tons ibenholt . En oversigt blev taget:

"krydderier, narkotika, silke, calicos, dyner, tæpper og farver osv. Krydderierne var peber, nelliker, blonder, muskatnødder, kanel og grøn ingefær : stofferne var benjamin, røgelse , Galangal , mirabilis , aloes zocotrina, kamfer : den silke , damask , taffatas , alto bassos, altså falske, klud af guld , ubearbejdet Kina silke, ærmer silke, hvid snoet silke, krøllet cypresse . De Kaliko var bog-Calicos, calico-Launes, bred hvide Calicos, fine stivet calicoes naturligvis hvide calicos, brune brede calicos, brown cursus calicos. Der var også baldakiner, og kursus diapertowels, dyner selvfølgelig sarcenet og calico, tæpper som de af Turky ; hvorefter der skal tilsættes perlen, muske , civet og rav -griece . resten af varer var mange i antal, men mindre i værdi, som elefanter tænder , porcelæn Kar Kina , kokos-nødder , huder, ebenwood så sort som stråle, bested af det samme, klæde af sværen er træer meget mærkeligt for sagen og kunstig i arbejdsmanden skib " .

Der var også en rutter og et dokument, der blev trykt i Macau i 1590, der indeholder værdifulde oplysninger om Kina og Japan . Hakluyt bemærkede, at det var "indkapslet i et tilfælde af sødt cedertræ og lappede næsten hundrede gange op i fint Calicut-klæde, som om det havde været en uforlignelig juvel".

Dronning Elizabeth I opnåede en fortjeneste på 2000% af ekspeditionen

Madre de Deus gik ind i Dartmouth havn den 7. september og tårnede over de andre skibe og byens små huse, da den sejlede forbi. Det eneste skib, der vogter det store skib, var Roebuck , da de andre skibe var gled afsted til Portsmouth for at sælge noget af plyndringen. Intet som Madre var nogensinde set i England - rammen fra næbhovedet til agterenden var 165 fod lang. Bredden på det bredeste dæk var lidt over 46 fod, og hendes træk var 26 meter ved hendes ankomst til Dartmouth. Hendes adskillige dæk; bestod af en hovedorlop , tre hoveddæk og en prognose og et spar dæk på hver to etager. Længden af kølen var 100 fødder, hoved-masten var 121 fod, og dens omkreds på partnerne var lidt over ti fødder. Den vigtigste-yard var 106 fod lang.

Massetyveri

Madre de Deus tiltrak alle slags handlende, forhandlere, cutpurses og tyve fra miles rundt, så langt som London og videre. Da han så dette enorme fartøj, brød pandemonium ud blandt byboerne; de besøgte det flydende slot og søgte berusede sejlere i taverner og pubber , købte, stjal, klemte og kæmpede for tingene. Lokale fiskere vovede sig også om bord og nedtømte lasten yderligere.

Engelsk lov på det tidspunkt foreskrev, at en stor del af plyndringen skyldtes suverænen. Da dronning Elizabeth opdagede tyveriets omfang, sendte hun Raleigh for at genvinde sine penge og straffe plyndrerne. Han svor: "Hvis jeg møder nogen af ​​dem, der kommer op, hvis det er på den vildeste hede hele vejen, mener jeg at strippe dem så nøgne, som de nogensinde blev født, for Hendes Majestæt er blevet røvet og af de mest sjældne ting. " Da Raleigh havde genoprettet orden, var en last, der anslås til en halv million pund næsten, næsten halvdelen af ​​det engelske statskasses rigdom på det tidspunkt og måske den næststørste skat nogensinde efter løsesummen for Atahualpa , blevet reduceret til £ 140.000. Der var stadig behov for ti fragtfly til at bære skatten rundt om kysten og op ad Themsen til London. I hele ekspeditionen som helhed gav Elizabeth 20 gange afkastet af sin investering.

Både Burrough og Clifford var imidlertid skuffede over, hvad de fik, og de og andre investorer anfægtede deres andel. Clifford modtog intet, skønt dronningen som særlig kompensation tildelte ham et beløb i betragtning af hans pengevirksomhed. For Burrough var der ingen kompensation, og bittere skænderier fortsatte, hvilket førte til en dødelig duel to år senere.

Konsekvenser

På trods af at han havde en større flåde, undlod Alonso de Bazan at opfange noget engelsk skib, mistede to store karakker og blev vanæret af kongen af ​​Spanien for sin uagtsomhed. Derimod lærte englænderne, at flåden ikke skulle opdele sig, som det var gjort, før de erobrede Madre de Deus , hvilket gjorde en mere effektiv styrke. Da senere skibe blev bragt ind i Themsen til aflæsning, blev havnearbejderne gjort til at klæde sig i "dragter af lærreddoblet uden lommer" for at reducere mulighederne for tyveri.

Smagen af ​​den rigdom af den østgalvaniserede engelske interesse i regionen. Madre de Deus's rutter fra Macau var en forløber for rejser, der ender med at etablere det østindiske selskab i 1600. I 1603 ville det nyoprettede selskab selv ende med en handelsfabrik i Bantam .

Se også

• Slaget ved Flores (1591)
• Portugisiske Indien Armadas
• Santa Catarina
• Slaget ved Sesimbra Bay

Referencer

Bibliografi

• Andrews, Kenneth R (1964). Elizabethan Privateering: Engelsk Privateering under den spanske krig, 1585-1603 . Cambridge University Press, første udgave. ISBN   978-0-521-04032-7 .
• Bicheno, Hugh (2012). Elizabeths søhunde: Hvordan Englands søfarende blev havets svøbe . Conway. ISBN   978-1-84486-174-3 .
• Bowen, HV (2002). Verden i det østindiske selskab . Boydell & Brewer. ISBN   978-1-84383-073-3 .
• Corbett, Sir Julian Stafford (1899). Drake and the Tudor Navy: With a History of the Rise of England as a Maritime Power . Longmans, Green og Company.
• Edelman, Charles (2004). Shakespeares militære sprog: En ordbog . Kontinuum. ISBN   978-0-8264-7777-4 .
• Edward Edwards : Livet til Sir Walter Ralegh (1868), vol. II, s. 59.
• Kerr, Roger (2012). En generel historie om rejser og rejser til slutningen af ​​det 18. århundrede . 7 . Ulan Press. ASIN   B00A8A44EU .
• Hakluyt, Richard (1598). De vigtigste navigationer, rejser, trafikker og opdagelser af den engelske nation . s. 570.
• John Knox Laughton : Indtagelse af Madre de Dios , incluido da The Naval Miscellany (1902), vol. II, side. 87.
• Lach, Donald F. (1994). Asia in the Making of Europe, bind I: Century of Discovery. Bog 1 . University Of Chicago Press. ISBN   978-0-226-46731-3 .
• Landes, David Saul (1999). Nationers rigdom og fattigdom: hvorfor nogle er så rige og andre så fattige . WW Norton & Company. ISBN   0-393-31888-5 .
• Leinwand, Theodore B. (2006). Teater, økonomi og samfund i det tidlige moderne England . Cambridge University. ISBN   978-0-521-03466-1 .
• McDermott, James (2001). Martin Frobisher: Elizabethan Privateer Edition . Yale University Press. ISBN   978-0-300-08380-4 .
• Olson, James S. (1991). Historisk ordbog over europæisk imperialisme . Greenwood. ISBN   978-0-313-26257-9 .
• Seall, Francis; Kingsford, Charles Lethbridge (1912). "Søfartsmarkedet". The Taking of the Madre de Dios, Anno 1592 . Flådens diverse. XL : 85-121. OCLC   16986103 .
• Simões, Ferdinando Oliveira (2004). Carrack af ruten til Indien "Madre de Deus" 1589-1592 . Museu de Marinha.
• Smith, Roger (1986). "Tidlige moderne skibstyper, 1450–1650" . Newberry-biblioteket. Arkiveret fra originalen den 27. september 2011 . Hentet 11. marts 2014 .

eksterne links

• " Tilstedeværelsen af" portugalerne "i Macau og Japan i Richard Hakluyts navigationer ", Rogério Miguel Puga, Bulletin of Portuguese / Japanese Studies , bind. 5. december 2002, s. 81–116.