CANT Z.506 Airone - CANT Z.506 Airone

CANT Z.506 Airone
CantZ506.jpg
Rolle Patruljefly
Fabrikant CANT
Designer Filippo Zappata
Første fly 19. august 1935
Introduktion 1936
Pensioneret 1959
Primær bruger Regia Aeronautica
Nummer bygget Z.506B 314 + 2 prototyper
Z.506C 40
Varianter CANT Z.1007
Udviklet til CANT Z.509

Den OVERHØJDE Z.506 Airone ( italiensk : Heron ) var en tredobbelt-motor pontonflyvemaskiner produceret af CANT fra 1935. Det tjente som en transport- og postal fly med det italienske luftfartsselskab "Ala Littoria". Det etablerede 10 verdensrekorder i 1936 og yderligere 10 i 1937. Under Anden Verdenskrig blev det brugt som rekognoseringsfly, bombefly og luft-sø-redningsfly af italienske Regia Aeronautica og Regia Marina , Aeronautica Cobelligerante del Sud, Aeronautica Nazionale Repubblicana og Luftwaffe . Den militære version viste sig at være et af de bedste flydefly, der nogensinde er bygget. På trods af sin trækonstruktion var den i stand til at operere i meget hårdt hav. En række Z.506S luft-sø-redningsfly forblev i drift indtil 1959.

Design og udvikling

CANT Z.506 er designet som en 12 til 14-sæders transport dobbeltflydende vandfly , der drives af tre Piaggio Stella P.IX radialmotorer på 455 kW (610 hk) . Det stammer fra det større og tungere vandflyvemaskine Z.505 . Z.506 kom i produktion i 1936 som Z.506A , drevet af kraftigere 560 kW (750 hk) Alfa Romeo 126 RC.34 ni -cylindrede radialmotorer, hvilket giver en maksimal ydelse på 780 CV ved start og 750 CV ved 3.400 meter. Fuselagen havde en trækonstruktion dækket af tulipan trælameller. Vingerne blev bygget med en struktur af tre boks-type spars forbundet med trævingeribber dækket af krydsfiner. Flådene var lavet af duraluminium dækket af 'Chitonal' og var 12,50 meter lange. Bevæbningen bestod af et 12,7 mm (0,50 tommer) Breda-SAFAT-maskingevær i rygpositionen og tre 7,7 mm (0,303 tommer) maskingeværer, et i den ventrale position og to på siderne af skroget. CANT Z.506 havde en besætning på fem.

Det blev produceret på fabrikkerne "Cantieri Riuniti dell 'Adriatico" og " Cantiere Navale Triestino " ( CRDA CANT ) i henholdsvis Monfalcone og Finale Ligure . Flyene var så efterspurgte, at Piaggio -virksomheden også producerede CANT Z.506'er. under licens. Z.506A trådte i drift med luftfirmaet Ala Littoria , der fløj rundt i Middelhavet.

Mens den for det meste fløj af Mario Stoppani, satte Z.506A en række højde-, hastigheds- og afstandsrekorder for sin klasse mellem 1936 og 1938, inklusive hastigheder på 308,25 km/t (191,539 mph) over 5000 km (3,107 miles) og 319,78 km /t (198,7 mph) over 2000 km (323 miles) og 322,06 km/t (200,118 mph) over 1000 km (621 miles). Den fløj efterfølgende 5383,6 km (3.345.225 miles) i et lukket kredsløb. Den bar en belastning på 2000 kg (4.409 lb) til 7810 m (25.623 fod) og 5000 kg (11.023 lb) til 6917 m (22.693 fod).

En militær version dukkede op, efter at 15 civile fly var kommet i tjeneste hos Ala Littoria . Det blev udviklet som Z.506B . Denne militære version blev drevet af tre 560 kW (750 hk) Alfa Romeo 127 RC 55 -motorer og trådte i drift i 1939. Denne version var også en rekordhugger. En større version af Z.506A blev bygget i 1937 som Z.509 . Den sidste CANT Z.506B blev bygget af Piaggio i januar 1943. Den samlede produktion var mere end 320 fly.

Driftshistorie

En CANT Z.506B tvunget ned på Mondello -stranden på Sicilien i november 1943.

Den Airone oplevede mere end 20 års tjeneste. Z.506B blev først brugt som rekognosceringsfly og torpedobomber i den spanske borgerkrig. Da Italien kom ind i Anden Verdenskrig, den 10. juni 1940, var 97 fly operationelle med to Stormi da Bombardamento Marittimo (nogle bombeaggregater ) og nogle Squadriglia da Ricognizione Marittima . 31 ° Stormo BM "autonomo" med 22 fly var baseret i Cagliari-Elmas lufthavn på Sardinien; 35 ° Stormo BM, med 25 Z.506 i Brindisi , Puglia. Det blev brugt meget i 1940–41 i Frankrig og Grækenland. Ved udbruddet af Anden Verdenskrig blev fire Squadriglie til luft-hav redningsmissioner dannet i Orbetello . Disse var 612ª i Stagnoni , med fly mærket DAMB, GORO, BUIE, CANT (prototypen) og POLA, og 614ª i Benghazi , med DUCO, ALA, DODO og DAIM. De to andre sektioner med to fly hver havde base i Torre del Lago og i Det Ægæiske Hav ved Leros . Sidstnævnte blev senere overført til Rhodos .

Z.506 oplevede sin første aktion den 17. juni 1940, dagen efter at nogle franske bombefly havde angrebet Elmas base, dræbt 21 flyvere og ødelagt nogle CANT Z.501'er. Om aftenen den 17. juni angreb fire Z.506B fra 31 ° Stormo mål i det franske Nordafrika , der hver smed to 250 kg og tre 100 kg bomber. Typen deltog også i slaget ved Calabrien . I krigen mod Grækenland blev den brugt mod kystmål og Korinth -kanalen . Det spillede en vigtig rolle i erobringen af ​​mange græske øer, herunder Korfu , Kefallinien og Zante . På grund af sin sårbarhed over for krigere var den begrænset til brug af 'recce' enheder ( Squadriglie da Ricognizione ). Senere i krigen blev den brugt til maritime patruljer og luft-hav redningsmissioner. Z.506 blev ofte tvunget til at lande i Spanien på grund af motorfejl, kampskader eller mangel på brændstof. En særlig luft-hav redningsversion, Z.506S Soccorso , blev produceret; det blev brugt i små mængder af Luftwaffe .

Air-sea rescue Z.506'erne led alvorlige tab, da mange allierede piloter ikke stoppede med at angribe dem, selv efter at de havde opdaget de røde kors. For eksempel skød en Hawker Hurricane fra 46 eskadrille den 12. juni 1942 ud for Malta ned en Z.506 og skød derefter en anden ned, som var blevet sendt for at redde besætningen på den første. Sergent Etchells i 249 på Malta mindede om:

Jeg skød ned en Cant Z506 nær Sicilien, hvidmalet, som havde røde kors på vingerne, og tilsyneladende var et fly-redningsfly. Sqn Ldr Barton afviste, men AOC godkendte. Jeg så ikke de røde kors på vingerne dengang og ved ikke, om det ville have gjort nogen forskel, hvis jeg havde gjort det. "

A CANT Z.506 blev berømt blandt de allierede, fordi det var det eneste fly, der blev kapret af krigsfanger på vestfronten (det blev derefter brugt af RAF fra Malta). Indimellem lykkedes det CANT Z.506'erne at skyde det allierede fly ned, der angreb dem. Den 7. januar 1943 blev et "recce" vandfly fra 188ª Squadriglia angrebet på Middelhavet af to Bristol Blenheim. Mens piloten Maresciallo Ambrogio Serri satte kursen mod Sardinien, lykkedes det Armiere Pietro Bonannini med fem skududbrud fra 12,7 mm maskingevær at ramme et første Blenheim, der grøftede i havet. Derefter lukkede den anden Blenheim på CANT og spændte den. Bonannini blev såret, men det lykkedes ham at ramme fjendens fly, der vendte og faldt over bord. Bonannini, under krigen blev tildelt tre Medaglie d'Argento al Valore Militare og en Medaglia di bronzo al Valor Militare .

Da Italien overgav sig til de allierede, den 8. september 1943, var omkring 70 CANT Z.506'er stadig i tjeneste med det italienske luftvåben. Omkring 30 overlevende Z.506S blev assimileret i de allieredes styrker og tjente med det italienske Co-Belligerent Air Force . Tyskerne erobrede hurtigt Z.506'erne og begyndte at bruge dem i Italien, Tyskland, Frankrig, Jugoslavien og endda på græske øer og i Polen. Cants of 171ª Squadriglia fortsatte med at drive luft/sø -rednings- og patruljemissioner fra militærhavnen i Toulon , med blandede italienske/tyske besætninger. Nogle Z.506'ere fanget af tyskere, fløjet af italienske frivillige besætninger, opererede i 1944 på Østersøen og patruljerede området omkring Peenemünde . Nogle eksempler overlevede i efterkrigstjenesten indtil 1959.

Varianter

Z.506
Prototype, en bygget.
Z.506A
Civil version
Z.506B
Militær version, 314 bygget.
Z.506C
Civil version, 38 bygget.
Z.506S
Air-sea redningsversion
Z.506 Landfly
Et fly blev konverteret til et fly for et forsøg fra Mario Stoppani på en udholdenhedsrekord. Det fandt ikke sted på grund af dårligt vejr.
Z.509
En større og tungere version af Z.506B, tre bygget.

Operatører

 Tyskland
 Kongeriget Italien
 Polen
 Spanien - nationalistiske styrker
 Det Forenede Kongerige
Efterkrig
 Italien

Overlevende

Den eneste overlevende CANT er en model Z.506 B, produceret i 1941. Trofast restaureret, den tilhører det 15. parti og har konstruktionsnummeret MM.45425. Den blev testet af Nicolò Lana den 19. december 1941 og registreret med nummeret 84-4. Den blev leveret den 12. januar 1942 og tildelt 186ª Squadriglia , baseret i Agusta , Sicilien, og udførte sin første mission den 12. januar 1942. Den udstilles på det italienske luftvåbnemuseum ( Museo Storico dell'Aeronautica ) , i Vigna di Valle , nær Bracciano , nord for Rom .

Specifikationer (Z.506B Series XII)

Data fra Encyclopedia of Weapons of World War II,

Generelle egenskaber

  • Besætning: 5
  • Længde: 19,24 m (63 ft 1 in)
  • Vingefang: 26,5 m (86 fod 11 in)
  • Højde: 7,45 m (24 fod 5 in)
  • Vingeareal : 86,26 m 2 (928,5 sq ft)
  • Tom vægt: 8.750 kg (19.290 lb)
  • Maksimal startvægt: 12.705 kg (28.010 lb)
  • Motor: 3 × Alfa Romeo 126 RC34 9-cylindrede luftkølede radiale stempelmotorer, 560 kW (750 hk) hver
  • Propeller: 3-bladede propeller med variabel stigning

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 350 km/t (220 mph, 190 kn)
  • Krydstogthastighed: 299 km/t (161 kn)
  • Rækkevidde: 1.998 km (1.241 mi, 1.079 nmi) med en bombe på 950 kg (2.095 lb)
  • Udholdenhed: 6 timer 26 minutter
  • Serviceloft: 7.000 m (23.000 fod)
  • Tid til højde: 3.999 m (13.120 fod) på 20 minutter

Bevæbning

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter

Bibliografi

  • Angelucci, Enzo og Paolo Matricardi. World Aircraft: Anden Verdenskrig, bind I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
  • Bignozzi, Giorgio. Aerei d'Italia (på italiensk) . Milano, Edizioni ECA, 2000.
  • Cull, Brian med Frederick Galea. 249 på Malta: Malta topscorerende jagereskadron 1941–1943 . Malta: Wise Owl Publications, 2004. ISBN  978-99932-32-52-0 .
  • De Marchi, Italo og Pietro Tonizzo. CANT. Z. 506 "airone"- CANT. Z. 1007 "alcione" (på italiensk) . Modena, Mucchi Editorr, 1997. INGEN ISBN.
  • Grøn, William. Krigsfly fra anden verdenskrig: bind seks - flydefly . London: Macdonald, 1962.
  • Gunston, Bill. Gli aerei della seconda guerra mondiale (på italiensk) . Milano, Alberto Peruzzo Editore, 1984.
  • Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . London: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (delarbejde 1982–1985) , 1985, Orbis Publishing
  • The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Donald, David, redaktør. London: Amber Books, 2001. ISBN  0-7607-0592-5 .

eksterne links