Polsk luftvåben - Polish Air Force

Polsk luftvåben
Siły Powietrzne
Emblem af det polske luftvåben
Grundlagt	1918 ; 103 år siden (1918)
Land	Polen
Type	Luftvåben
Rolle	Luftkrig
Størrelse	36.500 personale 272 fly
Del af	Polske væbnede styrker
Forlovelser	Polsk -ukrainske krig Polsk -sovjetiske krig anden Verdenskrig Krig i Irak Krig i Afghanistan
Internet side	www .sp .mil .pl
Kommandører
Chefen for generalstaben	gen. broni Rajmund Andrzejczak
Generalkommandant	gen. broni Jarosław Mika
Inspektør for flyvevåbnet	gen. bryg. pil. Jacek Pszczoła
Insignier
Roundel ( Szachownica )
Ceremonielt flag
Garnisons flag
Fly fløjet
Angreb	Su-22
Fighter	F-16 , MiG-29
Helikopter	Mi-8 , Mi-17 , Mi-2 , PZL W-3 , PZL SW-4 , S-70i
Rekognoscering	PZL M-28
Træner	PZL-130 , TS-11 , M-346
Transportere	C-130 , C-295 , M-28 , 737

Den polske luftvåben ( Sily Powietrzne , bogstaveligt: Air Forces ) er den luftkrig militære gren af de polske væbnede styrker . Indtil juli 2004 var det officielt kendt som Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (bogstaveligt talt: flyvende tropper og luftforsvar ). I 2014 bestod det af cirka 16.425 militærpersonale og omkring 475 fly, fordelt på ti baser i hele Polen.

Det polske luftvåben kan spore dets oprindelse til månederne efter afslutningen på første verdenskrig i 1918. Under Nazi -Tysklands invasion i 1939 blev 70% af dets fly ødelagt. De fleste piloter, efter den sovjetiske invasion af Polen den 17. september, undslap via Rumænien og Ungarn for fortsat at kæmpe under anden verdenskrig i allierede luftvåben, først i Frankrig, derefter i Storbritannien og senere også Sovjetunionen.

Historie

Etablering

Polske luftvåbnets krigere, 1919

Militær luftfart i det frie Polen startede allerede før den officielt anerkendte dato for genvinde uafhængighed (11. november 1918). Polen var under tysk og østrig-ungarsk besættelse indtil våbenhvilen , men polakkerne begyndte at tage kontrol, da centralmagterne kollapsede. Oprindeligt bestod det polske luftvåben hovedsageligt af tyske og østrigske fly, efterladt af tidligere beboere eller taget til fange fra dem, mest under Stor -Polen -opstanden . Disse fly blev først brugt af det polske luftvåben i den polsk-ukrainske krig i slutningen af ​​1918 under kampoperationer centreret omkring byen Lwów (nu Lviv ). Den 2. november 1918 udførte piloten Stefan Bastyr den første kampflyvning med polske fly fra Lviv.

Da den polsk-sovjetiske krig brød ud i februar 1920, brugte det polske luftvåben en række tidligere tyske og østrig-ungarske såvel som nyerhvervede vestfremstillede allierede fly. Mest almindeligt på det tidspunkt var lette bombefly og rekognoseringsfly, blandt de mest talrige var franske Breguet 14 bombefly, tyske LVG CV rekognoseringsfly, britiske Bristol F2B spejdere og italienske Ansaldo Balilla jagere.

Efter at den polsk-sovjetiske krig sluttede i 1921, blev de fleste af de nedslidte 1. verdenskrigs fly gradvist trukket tilbage, og fra 1924 begyndte luftvåbnet at blive udstyret med nye franske fly. I alt i 1918-1924 var der 2160 fly i det polske luftvåben og søflyvning (ikke alle i funktionsdygtig stand), hvor der var 1384 rekognoseringsfly og 410 krigere. Fra 1924 til 1930 var det polske luftvåbnets primære jagerfly SPAD 61, og dets vigtigste bombefly var de franskmænd, der blev produceret Potez 15 og Potez 25 , som til sidst blev fremstillet i Polen under licens fra Aéroplanes Henry Potez.

Det første polsk-designede og masseproducerede fly til at tjene i landets luftvåben var en højvingefighter, PWS-10 , der først blev fremstillet i 1930 af Podlasie Aircraft Factory.

Mellemkrigsår

Amerikanske frivillige, Merian C. Cooper og Cedric Fauntleroy , kæmpede i det polske luftvåben som en del af den polske 7. lufteskadrille , kendt som "Kościuszko -eskadronen", 1920

I 1933 blev Zygmunt Pulawskis første high-wing, helt metalfly , PZL P.7a , designet og produceret, med 150 i drift. Designet blev efterfulgt af 30 forbedrede PZL P.11a -fly, og et endeligt design, PZL P.11c , blev leveret i 1935 og var en respektabel jagerfly for sin tid; 175 trådte i tjeneste, og det forblev den eneste polske jagerfly indtil 1939, på hvilket tidspunkt udenlandsk flydesign havde overhalet det. Den sidste version, PZL P.24 , blev kun bygget til eksport og blev købt af fire lande. En ny jagerprototype, PZL.50 Jastrząb (Hawk), der ligner Seversky P-35 i layout, blev indskrænket af den nazistiske invasion og to dobbeltmotorer tunge krigere, PZL.38 Wilk og PZL.48 Lampart , forblev prototyper.

Hvad angår bombefly blev Potez 25 og Breguet 19 erstattet af en helmetalmonoplan, PZL.23 Karaś , med 250 bygget fra 1936 og fremefter, men i 1939 var Karas forældede. I 1938 designede den polske fabrik PZL et moderne dobbeltmotors mellemstore bombefly, PZL.37 Łoś (Elk). Łoś havde en bombe nyttelast på 2580 kg og en topfart på 439 km/t. Desværre var der kun leveret omkring 30 Łoś A -bombefly (enkelt halefin) og 70 Łoś B (dobbelthalefin) bombefly før nazi -invasionen.

Som et observations- og tæt rekognoseringsfly brugte polske eskadrer den langsomme og let beskadigede Lublin R-XIII og senere RWD-14 Czapla . Polsk søflyvning brugte Lublin R-XIII på flydere. Lige før krigen blev nogle italienske torpedofly, CANT Z.506 , bestilt, men kun et blev leveret, og det var uden bevæbning. De vigtigste fly, der blev brugt til at uddanne piloter, var den polskbyggede højvingede RWD-8 og PWS-26 biplan. I 1939 beordrede Polen 160 MS-406'ere og 10 Hawker Hurricane- krigere fra udlandet, men de blev ikke leveret før krigens udbrud.

1939

En taktisk bombefly fra PZL.43

Den 1. september 1939, i begyndelsen af invasionen af ​​Polen , var alle de polske kampfly blevet spredt til sekundære flyvepladser, i modsætning til en almindeligt opfattelse baseret på tysk propaganda, at de alle var blevet ødelagt ved bombning på deres flybaser . Flyet ødelagt af tyske bombefly på flyvepladserne var for det meste undervisere . Kampene blev grupperet i 15 eskadre; fem af dem udgjorde Pursuit Brigade , indsat i Warszawa -området. På trods af at de var forældede, skød polske PZL-11 jagere over 170 tyske fly ned. Bombeflyene, grupperet i ni eskadre i bombeflybrigaden , angreb pansrede jordsøjler , men led store tab. Syv rekognoscering- og 12 observationseskadere, udsendt til bestemte hære, blev primært brugt til rekognoscering. En del af det polske luftvåben blev ødelagt i kampagnen; de overlevende fly blev enten fanget eller trukket tilbage til Rumænien, Ungarn, Litauen, Letland, Slovenien eller Sverige, hvis luftvåben efterfølgende anvendte disse fly til eget brug (i tilfælde af Rumænien indtil 1956). Et stort antal piloter og flybesætninger formåede at flygte til Frankrig og derefter til Storbritannien, hvor de spillede en væsentlig rolle i forsvaret af Det Forenede Kongerige mod nazistisk invasion, under slaget ved Storbritannien . Inden konflikten købte Polen også 234 fly i udlandet. Først af dem var ved levering, da konflikten startede. Disse var Hawker Hurricane (14 fly), Morane-Saulnier 406 (120 fly) og Fairey Battle (100 fly). Skibet SS Lassell med 14 Hawker Hurricanes ombord forlod Liverpool den 28. august 1939, leverancer fra Frankrig var også på vej, da konflikten brød ud.

Styrken i det polske luftvåben den 1. september 1939

1940 (Frankrig)

Emblemet for den polske jagereskadron nr. 302 med betegnelsen GC I/145

Efter Polens fald begyndte det polske luftvåben at omgruppere sig i Frankrig. Den eneste komplette enhed, der blev oprettet før det tyske angreb på Frankrig, var jagereskadronen GC I/145 , der fløj Caudron C.714 lette jagerfly. Det var den eneste enhed, der drev C.714 på det tidspunkt. De polske piloter blev også indsat til forskellige franske eskadriller, der fløj på alle typer franske krigere, men mest på MS-406 . Efter Frankrigs overgivelse lykkedes det mange af disse piloter at flygte til Storbritannien for at fortsætte kampen mod Luftwaffe.

1940–1947 (Storbritannien)

Efter Frankrigs fald i 1940 blev polske enheder dannet i Det Forenede Kongerige som en del af Royal Air Force og kendt som det polske luftvåben (PAF). Fire polske eskadroner blev dannet:

• 300 eskadrille og 301 skvadron fløj bombefly,
• 302 Squadron og 303 Squadron fløj Hawker Hurricane jagerfly.

De to polske jagereskadroner så første gang handling i tredje fase af slaget ved Storbritannien i august 1940 med stor succes; piloterne var kamphærdede, og polske flyvefærdigheder var godt lært af invasionen af ​​Polen . Piloterne blev betragtet som frygtløse, nogle gange på grænsen til hensynsløs. Ikke desto mindre var succesraterne meget høje i sammenligning med britiske piloter og imperier. 303 Squadron blev den mest effektive RAF jagereskadron på det tidspunkt. Mange polske piloter fløj også individuelt i andre RAF -eskadriller.

Efterhånden som Anden Verdenskrig skred frem, blev yderligere tolv polske eskadroner oprettet i Det Forenede Kongerige:

• Nr. 304 polsk bombefly eskadrille (bombefly, derefter Coastal Command ),
• Nr. 305 polske bombefly eskadrille (bombefly),
• Nr. 306 polske jagereskadron (jagerfly),
• Nr. 307 polske natkæmpe -eskadrille (natjager),
• Nr. 308 polske jagereskadron (jagerfly),
• Nr. 309 polske jager -rekognoscering eskadrille (rekognoscering, derefter jagerfly),
• Nr. 315 polske jagereskadron (jagerfly),
• Nr. 316 polske jagereskadron (jagerfly),
• Nr. 317 polske jagereskadron (jagerfly),
• Nr. 318 Polsk Fighter-Reconnaissance Squadron (jager-rekognoscering),
• Nr. 663 polsk luftobservationspost eskadron (luftobservation/artillerispot),
• og det polske kamphold, også kendt som " Skalskis cirkus", knyttet til 145 eskadron RAF .

De polske eskadriller i RAF -mindesmærket ved St. Clements Church i London

Jagereskadronerne fløj oprindeligt orkaner, skiftede derefter til Spitfires og til sidst til nordamerikanske Mustangs . 307 eskadrille fløj ligesom andre natkæmpereskadroner (f.eks. 410 skvadron Royal Canadian Air Force) Boulton-Paul Defiants , Bristol Beaufighters og til sidst de Havilland-myg . Bombefly -eskadrillerne var oprindeligt udstyret med Fairey Battles og Vickers Wellingtons . 300 Squadron blev senere tildelt Avro Lancasters , 301 Squadron Handley Page Halifaxes og Consolidated Liberators og 305 Squadron, de Havilland Myg og nordamerikanske Mitchells . 663 eskadrille (luftobservation/artillerispotting) fløj Auster AOP IIIs og Vs. Efter krigen blev alt udstyr returneret til briterne, men kun nogle af piloter og besætninger vendte faktisk tilbage til Polen, hvor mange bosatte sig i Storbritannien, hvoraf nogle vendte tilbage til Polen i 1989 efter kommunismens fald.

1943–1945 (Sovjetunionen)

Sammen med den polske folkehær ( Ludowe Wojsko Polskie ) i Sovjetunionen blev det polske folks luftvåben (Ludowe Lotnictwo Polskie) oprettet til forsvar for Sovjetunionen mod nazistisk invasion. Tre regimenter blev dannet i slutningen af ​​1943:

• det første jagerregiment "Warszawa", (udstyret med Yak-1 og Yak-9 fly),
• 2. natbomberregiment "Kraków" (flyvende Polikarpov Po-2- fly-produceret i Polen som CSS-13 fra 1949 og fremefter),
• og 3. overfaldsregiment (flyvende Ilyushin Il-2 fly) blev dannet.

I løbet af 1944–5 blev der oprettet yderligere regimenter, der gik sammen om at danne det 1. blandede luftkorps, bestående af en bombeflydivision, en overfaldsdivision, en jagerdivision og en blandet division. Efter krigen vendte disse tilbage til Polen og fødte flyvevåbnet i Folkerepublikken Polen .

1949–1989

I 1949 blev Li-2sb transportfly tilpasset til et bombefly, og i 1950 modtog Polen Petlyakov Pe-2 og Tupolev Tu-2 bombefly fra Sovjetunionen sammen med USB-1 og USB-2 træningsbombefly. I 1950 kom Yak-17 jagerfly også i tjeneste, ligesom Ilyushin Il-12 transporten og Yak-18 træneren. Fra 1951 og fremefter var det polske luftvåben udstyret med Yak-23 jetjagere og MiG-15 jetfly sammen med en træningsversion, MiG-15 UTI , og senere, i 1961, MiG-17 .

Samt sovjetproducerede fly blev der fra 1952 fremstillet sovjetiske MiG-15 og senere MiG-17 jagere under licens i Polen som Lim-1, Lim-2 og senere Lim-5. En indenlandsk terrænangrebsvariant af Lim-5M blev udviklet som Lim-6bis i 1964. Det eneste jetbomber, der blev brugt af det polske luftvåben i denne periode, var Ilyushin Il-28 , fra 1952 og fremefter. Polen brugte kun et lille antal MiG-19’ere fra 1959 til fordel for MiG-21 fra 1963 og fremefter, som blev dets vigtigste supersoniske jagerfly. Dette fly blev brugt i mange varianter fra MiG-21F-13, gennem MiG-21PF og MF til MiG-21bis. Senere modtog det polske luftvåben 37 MiG-23s (1979) og 12 MiG-29s (1989).

Det vigtigste jagerbomber- og angrebsfly efter 1949 var Il-10 (en træningsversion, UIl-10 , der kom i drift i 1951). Fra 1965 og fremefter brugte Polen også et betydeligt antal Su-7B'er til bombning og angreb på jorden, erstattet med 27 Sukhoi Su-20'ere i 1974 og 110 Sukhoi Su-22'er i 1984.

Propelledrevet træningsfly, Junak-2 (i drift siden 1952), TS-9 Junak-3 (i drift siden 1954) og PZL TS-8 Bies (siden 1958) blev senere erstattet af en jet-træner, hjemmebygget TS-11 Iskra . En anden polsk jet-træner, PZL I-22 Iryda , blev brugt i nogen tid, men på grund af fortsatte problemer blev alle maskiner returneret til PZL for ændring og genoptog ikke servicen. Den Yak-12 blev anvendt som en multirole fly fra 1951, An-2 fra 1955 og senere Wilga-35 P .

Transportfly, der blev brugt af det polske luftvåben i denne periode, omfattede: Il-14 (først i drift i 1955), Il-18 (først i drift i 1961), An-12 B (først i drift i 1966), den An-26 (først i tjeneste i 1972), den Yak-40 (først i tjeneste i 1973), og den Tupolev Tu-154 . En række helikoptere blev brugt af den polske hær: SM-1 (en Mil Mi-1 fremstillet på licens), som var en multirole helikopter, i drift siden 1956; Den Mil Mi-4 , multirole, siden 1958; Den PZL SM-2 , multirole, siden 1960; den Mil Mi-2 og Mil Mi-8 (senere også Mil Mi-17 ), multirole siden 1968 og Mil Mi-24 , en kamphelikopter, siden 1976. Også Mil Mi-14 , en amfibie helikopter, og Mil Mi-6 , begge brugt som transporter.

I 1954 blev det polske luftvåben fusioneret med luftforsvarsstyrken og skabte luft- og landforsvarsstyrkerne ( Wojska Lotnicze i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju   -WLiOPL OK), en militær organisation sammensat af både flyvende og luftfartøjsenheder. I 1962 blev WLiOPL OK igen adskilt i deres to originale komponentorganer: Air Force ( Wojska Lotnicze ) og Country Air Defense Force ( Wojska Obrony Powietrznej Kraju ).

Dagens drift

Polsk luftvåben Mikoyan MiG-29 ved ILA Berlin Air Show , 2016

Efter politisk omvæltning og Sovjetunionens sammenbrud i 1991 og en deraf følgende reduktion af tilstanden af ​​militær angst i hele Europa oplevede det polske luftvåben størrelsesreduktioner. Den 1. juli 1990 blev det polske luftvåben og luftforsvarsstyrken fusioneret igen ( Wojska Lotnicze i  Obrony Powietrznej - WLiOP eller WLOP). Denne styrkes angrebsevne bestod primært af MiG-21s , MiG-23s , MiG-29s , Su-20s og Su-22s . De resterende Lim-6bis blev trukket tilbage i begyndelsen af ​​1990'erne, kort efter fulgt af tilbagetrækning af de resterende Su-20-fly. Det lille antal resterende MiG-23'er blev trukket tilbage i 1999. Igennem 1990'erne havde Polen ikke købt nogen nye kampfly og kun formået at erhverve yderligere MiG-29'er fra Tjekkiet i 1995 og fra Tyskland i 2004. MiG-21'ere var endelig trukket tilbage fra tjeneste i 2003. I 2004 var det eneste tilbageværende kampfly, der fløj af WLiOP, MiG-29 og Su-22 . Fra 2010 har flåden af ​​Su-22'er behov for modernisering for at bevare enhver værdi som kampfly, og dens fremtid er uklar.

I 2002 blev F-16C/D Block 52+ fra det amerikanske firma Lockheed Martin valgt som en ny multirole jager til WLiOP, de første leverancer fandt sted i november 2006 og fortsatte indtil 2008 under Peace Sky- programmet. Fra 2011 har det polske luftvåben tre eskadriller med F-16'er: to stationeret på den 31. taktiske flybase nær Poznań og den 10. taktiske eskadre på den 32. luftbase nær Łask . Opkøbet af den amerikanske F-16 var ikke uden hård konkurrence fra europæiske luftfartsvirksomheder; salget blev stærkt forfulgt af det franske firma Dassault, med deres Mirage 2000 og af det svenske firma Saab, med JAS 39 Gripen . Den polske Block 52+ F-16'er er udstyret med de nyeste Pratt og Whitney F-100-229 efterbrændende turbofanmotorer, og avionics-pakken inkluderer APG-68 (V) 9 terrænkortlægning radarsystem og ALQ-211 (V) 4 elektronisk krigsførelse. Alle polske F-16'er kan bære moderne amerikansk præcisionsordner, lige fra JDAM/JSOW til det nyeste inden for eksportcertifikat-godkendt luft-til-luft-våben (herunder AIM-120C-5 og AIM-9X ).

I kølvandet på præsidentens Tu-154-styrt i 2010 og senere polskledet efterforskning blev det 36. særlige luftfartsregiment , der var ansvarligt for at transportere præsidenten og den polske regering, opløst, mens forsvarsministeren trådte tilbage. En ny enhed, 1. luftbase, erstattede det 36. regiment. Mellem juni 2010 og december 2017 blev de fleste officielle fly betjent af to leasede Embraer E-175, der blev drevet af LOT Polish Airlines . Den 14. november 2016 beordrede forsvarsministeriet to Gulfstream G550 VIP -fly. Den 31. marts 2017 blev der indgået en aftale med Boeing Company om levering af to Boeing Business Jet 2 og en Boeing 737-800 til statsoverhovedet og regeringens transport.

Den 27. februar 2014 underskrev Polen en kontrakt på 280 millioner euro med Alenia Aermacchi om 8 M-346 Master avancerede træningsfly. De to første mestre ankom til Polen ledsaget af Team Iskry den 14. november 2016.

Den 11. december 2014 underskrev polske embedsmænd en kontrakt med USA om køb af 70 AGM-158 Joint Air to Surface Stand off Missile for US $ 250 millioner. Også indeholdt i kontrakten er opgraderinger til flåden af ​​polske F-16'er, der skal fuldføres af Lockheed Martin.

Den 25. januar 2019 underskrev den polske regering en kontrakt om indkøb af fire Black Hawk -helikoptere, der skal bruges af de polske specialstyrker . Helikoptrene ville blive fremstillet af PZL Mielec i Polen og leveret til det polske militær i december.

Fly

Nuværende opgørelse

En F-16C ved start

En Mi-17 udstillet på Radom Air Show i 2013

En C-130 om tilgang

Bemærk: Tre C-17 Globemaster III er tilgængelige via Heavy Airlift Wing med base i Ungarn .

Luftforsvar og radioelektroniske styrker

S-125 Newa-SC

SPZR Poprad

NUR-15 mio

NUR-31

Luftforsvarsstyrker

Radioelektroniske styrker

Struktur

Pyry

Osówiec

Warszawa-Okęcie

Świdwin

Malbork

Mińsk Mazowiecki

Poznań

Spørg

Powidz

Kraków-Balice

Dęblin

Radom

Sochaczew

Olszewnica Stara

Gdynia

Bytom

Skwierzyna

Mrzeżyno

Wrocław

Sandomierz

Brzoskwinia

Roskosz

Wronowice

Unabunie

Lipowiec

Szypliszki

Chruściel

Chojnice

Jarocin

Koszalin

Grójec

Zakopane

Babki

Polsk luftvåbnets lokationer i 2018: MiG-29A/UB F-16C/D 52+ Su-22M4/M3K andre flyvende enheder Air Defense Missile-enhed Radarenhed NUR-12M langdistanceradarstationer RAT-31DL langdistanceradarstationer Kommando og Kontrolcenter Andre enheder

Polske væbnede styrker
Grene
Land Forces Air Force Navy Special Forces Territorial Defense Force
Historie
Tidslinje krige
Personale
Seniorofficerer Rang insignier Awards Ed
Udstyr
Land Forces Navy
v t e

Forsvarets generalkommando

Ranger og insignier

Betjente

NATO -kode	OF-10		OF-9		OF-8		OF-7		OF-6		OF-5		OF-4		OF-3		OF-2		OF-1						AF (D)						Elevbetjent
Polsk luftvåben v t e	Marskal af Polen																														Forskellige
	Marszałek Polski		Generel		Generał broni		Generał dywizji		Generał brygady		Pułkownik		Podpułkownik		Major		Kapitan		Porucznik			Podporucznik									Podchorąży
Forkortelse	marsk.		gen.		gen.broni		gen.dyw.		gen.bryg.		płk		ppłk		mjr		kpt.		por.			ppor.

Andre rækker

NATO -kode	ELLER-9						ELLER-8		ELLER-7		ELLER-6						ELLER-5						ELLER-4				ELLER-3		ELLER-2						ELLER-1
Polsk luftvåben v t e
	Starszy chorąży sztabowy			Starszy chorąży			Chorąży		Młodszy chorąży		Starszy sierżant						Sierżant						Plutonowy		Starszy kapral		Kapral		Starszy szeregowy						Szeregowy
Forkortelse	st.chor.szt.			st. kor.			kor.		mł.chor.		st.sierż.						sierż.						plut.		st.kpr.		kpr.		st.szer.						szer.

Kvalifikationsmærker

Det polske luftvåbens nuværende flyvermærke har været i brug siden 1920'erne. Den badge hedder GAPA og repræsenterer sølv ørn i flyvning med guld laurbærkrans i regningen. Navigator/Observer -badge (nedenfor) repræsenterer den samme ørn, men i guld med tilføjede lyn. Det er ulig alle andre i de andre luftvåben i verden. Gapaen blev båret på det sædvanlige sted på det øverste venstre bryst over lommen, men med en kæde. Det prydede stolt uniformen af ​​polske luftvåbnets officerer i RAF under Anden Verdenskrig sammen med deres RAF -vinger. I kampmærker (til mindst 7 flyvninger under kampforhold) er laurbærkransen grøn.

Badge	Pilot	Observatør
Luftstyrker
	Pilot	Observatør
Forkortelse	pil.	obs.

Se også

• Stefan Stec , skaberen af Szachownica Lotnicza polske nationale militærflyinsignier
• Stanisław Targosz , tidligere øverstkommanderende for det polske luftvåben
• Team Iskry
• Orlik Team
• Liste over fly fra Polen, Anden Verdenskrig

Referencer

Bibliografi

• Comas, Matthieu (september 2000). "Les bombardiers polonais de Lyon-Bron" [De polske bombefly i Lyon-Bron]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (90): 30–32. ISSN  1243-8650 .
• Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Militærfly i Polen 1918-1924 ] (på polsk). Warszawa: Lampart. ISBN 83-86776-34-X.
• Nelcarz, Bartolomiej & Peczkowski, Robert (2001). White Eagles: Flyet, mænd og operationer i det polske luftvåben 1918–1939 . Ottringham, Storbritannien: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.

Yderligere læsning

• Air Forces Monthly , maj 1999 (for detaljer om reorganisering fra regimenter til eskadriller)

eksterne links

• Officielt websted for det polske luftvåben
• Polsk luftvåbnets historie
• Polsk luftvåbenets insignier , galleri af mærker med annotering