Ilyushin Il -10 - Ilyushin Il-10

Il-10
Ilyushin Il-10M i Sovjetiske luftvåbnets markeringer bevaret på Monino-museet nær Moskva
Rolle	Jordangreb fly
Fabrikant	Ilyushin , Avia
Første fly	18. april 1944
Introduktion	1944
Pensioneret	1962 (Tjekkoslovakiet)
Primære brugere	Sovjetisk luftvåben Tjekkoslovakisk luftvåben polsk luftvåben
Produceret	1944 - 1954
Nummer bygget	6.166 (4.966 Il-10 + 1.200 B-33)
Udviklet fra	Ilyushin Il-2
Udviklet til	Ilyushin Il-16

Den Ilyushin Il-10 ( kyrilliske Ильюшин Ил-10, NATO rapportering navn : " Beast ") var en sovjetisk jord angreb fly udviklet i slutningen af Anden Verdenskrig af Ilyushin byggeri bureau. Det blev også licens -Indbygget Tjekkoslovakiet af Avia som Avia B-33 .

Udvikling

Fra starten af Østfrontens kamp i Anden Verdenskrig brugte det sovjetiske luftvåben (VVS) det succesfulde terrænangreb fly Ilyushin Il-2 Sturmovik, drevet af Mikulin AM-38 inline motor . Efterhånden som krigen skred frem, lagde sovjeterne planer for det flys efterfølger. Hovedmålet var at øge hastigheden og manøvredygtigheden i lave højder, hovedsageligt for at unddrage sig lille kaliber luftfartøjsartilleri , som var den største trussel for terrænangreb, og at fjerne nogle af Il-2's fejl. Det mest lovende projekt var et moderne, let og manøvrerbart tæt overfaldsfly, Sukhoi Su-6 , udviklet af Pavel Sukhois bureau fra 1942 . På samme tid udviklede Sergei Ilyushin et tungere fly, BSh M-71 , ( Il-8 M-71 ), afledt af Il-2-designet, som det delvis var baseret på, til at blive drevet af prototypen Tumansky M -71 radialmotor , som ikke kom i produktion.

I 1943 startede Ilyushin arbejdet med et nyt fly, Il-1 , der skulle være en 1- eller 2-sæders stærkt pansret jager- aflytter, hovedsagelig beregnet til at bekæmpe fjendtlige bombefly og transporter. Il-1 lignede Il-2-designet, men var mere moderne, kompakt og drevet med en ny Mikulin-motor: AM-42. Men VVS opgav ideen om tunge pansrede krigere på grund af deres lave hastighed, hvilket ikke var nok til at opfange moderne bombefly. Som et resultat besluttede Ilyushin at gøre Il-1 til et to-sæders terrænangreb, hvor betegnelsen blev ændret til Il-10 i begyndelsen af ​​1944 (ulige tal var forbeholdt krigere).

På det tidspunkt færdiggjorde Ilyushin også en prototype af et tungere terrænangreb, Il-8 , ved hjælp af den samme motor og nærmere afledt af Il-2. Den havde en højere nyttelast (1.000 kg/2.204 lb), men havde lavere ydelse end Il-10. Begge typer fløj første gang i april 1944, Il-10 viste sig meget bedre end Il-8, som havde dårlig håndtering. Il-10 bestod med succes forsøg i begyndelsen af ​​juni 1944.

Den tredje konkurrent var en ny variant af Sukhoi Su-6 , også drevet af AM-42-motoren. Efter sammenligningstest blev Il-10 betragtet som vinderen og blev valgt som det nye terrænangrebsfly, på trods af nogle meninger om, at Su-6 var et bedre fly, på trods af ringere ydeevne og nyttelast, med bedre pistolbevæbning. Især blev Su-6-prototypen testet med maksimal nyttelast, hvilket forårsagede nedsat ydelse, mens Il-10 blev testet med normal nyttelast. Nogle fordele ved Il-10 kom fra dens tekniske lighed med Il-2.

Produktion

Den 23. august 1944 blev Il-10 beordret til serieproduktion efter afgørelse fra Statsforsvarsudvalget (GKO) som et nyt terrænangrebsfly. Bevæbningen lignede oprindeligt den sene model Il-2s, med to 23 mm VYa-23 kanoner og to ShKAS-maskingeværer i vingerne og et 12,7 mm UBT- maskingevær til en bagskytte og 400 kg eller maksimalt 600 kg af bomber. I modsætning til Il-2 og Su-6 var det i første omgang ikke meningen at bære raketter .

Produktionen af ​​Il-10 startede i Kuybyshevs fabrikker nr. 1 og nr. 18. Det første produktionsfly fløj den 27. september 1944 og 99 fly blev produceret i slutningen af ​​1944. Tidlige seriefly viste problemer med tænder, især motor fejl og brande. De fleste problemer blev fjernet i 1945. Fly fremstillet fra april 1945 og fremefter kunne bære fire ustyrede luft-til-jord raketter . Fly produceret fra 1947 og fremefter var udstyret med stærkere bevæbning, bestående af fire 23 mm NS-23 kanoner i vingerne og en 20 mm kanon til bagskytteren. Il-10-produktionen sluttede i 1949 efter et løb på 4.600 fly; i de sidste to år blev de produceret på fabrik nr. 64.

Mellem 1945 og 1947 280 UIL-2 eller Il-10 U trainer blev varianter produceret. Bagskytterens cockpit blev erstattet med et længere instruktørcockpit med dobbelt betjening. Dens ydeevne og konstruktion lignede kampvarianten bortset fra bevæbning, som blev reduceret til to kanoner, to raketter og en standardbelastning af bomber.

I 1951 sikrede det tjekkoslovakiske firma Avia licens til at lave Il-10'er med betegnelsen B-33 . Den første fløj den 26. december 1951. Oprindeligt var deres motorer sovjetbyggede. Fra 1952 og fremefter blev motorerne også produceret i Tjekkoslovakiet som M-42. Udover kampvarianten trådte en tjekkoslovakisk trænervariant også i drift under betegnelsen CB-33 . I alt blev 1.200 B-33'er bygget i 1956.

I 1951, på grund af den erfaring, der blev erhvervet under Koreakrigen , besluttede det sovjetiske luftvåben, at propellangrebsfly stadig kunne være nyttigt, og besluttede at forny Il-10-produktionen i en modificeret variant, Il-10M , som først fløj den 2. Juli 1951. Den var lidt længere, med et bredere vingefang og større kontrolflader, med en finne under halen. Fire af de nyligt udviklede NR-23- kanoner blev monteret i vingerne, mens nyttelasten forblev den samme, og nyere navigationsudstyr blev installeret, hvilket gav delvis alvejrsevne. Hastigheden faldt en smule, men håndteringen blev forbedret. Mellem 1953 og 1954 blev der lavet 146 Il-10M'er, alle undtagen 10 i Rostov-on-Dons fabrik No.168.

I alt blev der foretaget 6.166 af alle Il-10-varianter, inklusive dem, der blev bygget under licens.

Forsøg med Il-10'er monteret med kraftigere AM-43 og AM-45 motorer fandt sted, men viste sig ikke at lykkes. Ilyushin designede derefter et lettere tæt støttefly , Il-16 , med forbedret ydeevne og lignende bevæbning. Det fløj første gang den 10. juni 1945. Et kort løb gik i produktion, men projektet blev aflyst i 1946 på grund af AM-43-motorens upålidelighed.

Design

Teknisk beskrivelse

Flyskroget var en en- motors to-sæders monoplan med en metalbeklædt ramme . Det var stærkt pansret . Den forreste del af flykroppen med cockpittet var en skal af rustningsplader 4-8 mm tykke; de tykkeste, 8 mm, var under motoren, der var ingen rustning over motoren. Den forreste forrude var lavet af panserglas 64 mm (2,5 tommer) tykt. Pansrede var også: taget over piloten, sideruderammer i pilotens førerhus, væggen mellem mandskabssæder og bagvæggen bag førerhuset. Samlet panservægt var 994 kg, inklusive dets fastgørelse. Vingen bestod af en central sektion med to bombebugter og to aftagelige yderpaneler. Den undervognen var optrækkelige. Hovedhjulene foldede bagud efter at have drejet 86 °.

Tidlige Il-10'ere havde to 23 mm VYa-23 autokannoner (150 runder hver) og 2 7,62 mm ShKAS- maskingeværer (hver 750 runder) fastgjort i vingerne, og et 12,7 mm UBT-maskingevær i en bageste skytterstation BU-8, med 150 runder. Den bageste maskingeværs skydefelts vandrette vinkel var 100 °. Fra 1947 var flyet bevæbnet med fire NS-23 23 mm kanoner i vingerne (150 runder hver) og 20 mm B-20T kanon i en bageste skytterstation BU-9 (150 runder). IL-10M havde fire 23 mm NR-23 kanoner i vinger (150 runder hver) og 20 mm B-20EN kanon i en bageste skytterstation BU-9M (150 runder). Avia B-33 havde fire 23 mm NS-23RM kanoner i vinger og 20 mm B-20ET kanon i en bageste skytterstation BU-9M.

Den normale bombe belastning var 400 kg, maksimal belastning var 600 kg. Dette kunne være små fragmentering eller anti-tank små bomber , sat i bombe bugter eller fire 50-100 kg bomber i bombe bugter og eksternt under vinger, eller to 200-250 kg bomber fastgjort under vingerne. Små bombletter blev lagt direkte på bombegulve i bunker. En typisk belastning var 182 (maks. 200) 2 kg AO-2,5-2 fragmenteringsbomber eller 144 PTAB-2,5-1,5 anti-tank HEAT- bomber. Bortset fra bomber kunne fire ustyrede raketter RS-82 eller RS-132 transporteres på jernbaneskydere under vinger. Avia B-33 var også udstyret til at transportere andre rakettyper. Sent sovjetiske fly kunne bære ORO-82 og ORO-132 rørskyttere. I haleafsnittet var en DAG-10-affyringsrampe med 10 luftværns- eller antipersonelgranater AG-2 (efter at være blevet kastet, ville de falde med faldskærme og derefter briste, men blev ikke brugt i vid udstrækning i praksis).

Il-10-motoren var en 12-cylindret inline V-motor Mikulin AM-42, væskekølet, effekt: 1.770 hk kontinuerlig, startkraft: 2.000 hk. Tre-bladet propel AV-5L-24 med en diameter på 3,6 m. To brændstoftanke i flykroppen: øvre 440 l over motor, foran cockpittet og nedre tank på 290 l under cockpittet. Flyet havde et radioapparat og et kamera AFA-1M i en bageste del af flykroppen.

Driftshistorie

I oktober 1944 trådte Il-10 først i tjeneste med træningsenheder i det sovjetiske luftvåben . I januar 1945 trådte den første Il-10 kampenhed i tjeneste med 78. Guards Assault Aviation Regiment, men den gik ikke i gang på grund af ufærdig uddannelse. Imidlertid formåede tre andre Il-10-enheder at deltage i de sidste kamphandlinger under Anden Verdenskrig i Europa. De var 571. Assault Aviation Regiment (fra 15. april 1945), 108. Guards Assault Aviation Regiment (fra 16. april 1945) og 118. Guards Assault Aviation Regiment (den 8. maj 1945). Omkring et dusin fly blev ødelagt af flak- eller motornedbrud, men Il-10 syntes at være et vellykket design. Den ene blev skudt ned af en Fw 190 jagerfly, men en besætning ved 118. regiment skød en anden Fw 190 ned og beskadigede sandsynligvis en anden. Den 10. maj 1945, dagen efter den officielle sovjetiske krigens afslutning ( sejrsdagen ), var der 120 brugbare Il-10'ere i sovjetiske luftvåbens kampenheder og 26 handicappede.

Efter at Sovjetunionen genoptog krigen mod Japans kejserrige , med invasionen af ​​Manchurien , fra den 9. august 1945, blev en Il-10-enhed, det 26. Assault Aviation Regiment for Pacific Navy Aviation, brugt i kamp på den koreanske halvø og angreb Japanske skibe i Rasin og jernbanetransporter.

Efter krigen, indtil begyndelsen af ​​1950'erne, var Il-10 et grundlæggende sovjetisk grundangrebsfly. Det blev trukket tilbage fra tjeneste i 1956 . Samtidig blev arbejdet med nye jet- drevne dedikerede pansrede jordangrebsfly (som Il-40 ) aflyst, og Sovjet vendte sig til multifunktionel jager-bombefly luftfart. Il-10 og dens licenserede variant, Avia B-33, blev et grundlæggende terrænangreb i Warszawapagten . Fra 1949 til 1959 brugte det polske luftvåben 120 Il-10'er (inklusive 24 UIl-10) og 281 B-33'er. I Polen blev B-33 ændret til at bære 400 l brændstoftanke under sine vinger. Fra 1950 til 1960 brugte Tjekkoslovakiet 86 Il-10'er, herunder seks UIl-10'er og omkring 600 B-33'er. Fra 1949 til 1956 brugte det ungarske luftvåben 159 Il-10'er og B-33'er. Fra 1950 til 1960 brugte det rumænske luftvåben 14 Il-10'er og 156 B-33'er. Bulgarien brugte også disse fly.

I slutningen af ​​1940'erne blev 93 Il-10 og UIl-10'er givet til Nordkorea . De blev derefter brugt i det 57. Assault Aviation Regiment i den tidlige fase af Koreakrigen . De blev oprindeligt brugt med succes mod det svage luftfartsforsvar af sydkoreanske styrker (efter USA's afvisning af at forsyne syd med "tunge våben"), men derefter led de store tab i møder mod USA's luftvåbnefightere og var selv bombet på jorden. Efter flere uger var der omkring 20 tilbage. I sommeren 1950 modtog Nordkorea flere fly fra Sovjetunionen. Nordkoreanerne hævdede, at de sank et krigsskib den 22. august 1950 med Il-10'er, men det blev aldrig bekræftet.

Fra 1950 blev Il-10'erne brugt af Folkerepublikken Kina i to regimenter i en overfaldsafdeling. De blev brugt i kamp under en konflikt med Republikken Kina , (Taiwan), over grænseøer i januar 1955. De forblev i tjeneste indtil 1972 (erstattet af Nanchang Q-5 ). Fra 1957 brugte Yemen 24 B-33'er.

Kemlitz -hændelse

Den 14. april 1951 afgik en flyvning af sovjetiske Il-10-fly fra den 16. luftaré fra Reinsdorf til bombnings- og strafingområdet ved Lieberoser Heide. Tretten fly styrtede ned over et bredt område i nærheden af ​​Kemlitz for tabet af 26 flybesætninger. Årsagen til katastrofen - uanset om det er sabotage, en brændstoffejl eller noget andet - forbliver offentligt ukendt. Flybesætningen er begravet på den sovjetiske kirkegård i Potsdam. I april 2011 blev en mindesten rejst på landsbyens torv ved Kemlitz.

Varianter

Il-10

Indledende produktionsvariant

Il-10M

Omdesignet produktionsvariant

Il-10U

Operatørstræner med to sæder. Også kendt som UIl-10 .

Avia B-33

Tjekkoslovakiet-bygget variant af den oprindelige Il-10

Avia BS-33

Tjekkoslovakiet-bygget to-sædet operativ træner

Operatører

Kongeriget Afghanistan

• Afghan Air Force har muligvis modtaget nogle B-33 fly, men dette er ubekræftet.

 Bulgarien Folkerepublikken Bulgarien

• Det bulgarske luftvåben modtog første Il-10-fly i 1947, senere blev ukendt antal B-33'er leveret. Alle blev trukket tilbage i 1954.

 Folkerepublikken Kina

• People's Liberation Army Air Force Fra 1950 til 1952 blev der importeret 254 Il-10 angribere, der blev brugt af overfaldsafdelinger i PLAAF. De blev brugt i kamp under konflikt med Taiwan på grænseøerne i januar 1955. De sidste 103 IL-10’ere trak sig tilbage i 1972.

 Den Tjekkoslovakiske Socialistiske Republik

• Det tjekkoslovakiske luftvåben modtog omkring 80 Il-10'er og 4-6 Il-10U'er i sommeren 1950. Desuden blev der leveret omkring 600 af lokalt byggede B-33'er. Alle blev opereret fra 1950 til 1962.

 Ungarn Folkerepublikken Ungarn

• Det ungarske luftvåben modtog 159 Il-10 fly (inklusive ca. 14 uddannelses UIl-10) og betjente det fra 1949 til 1956. Ved pensionering blev 120 flyskader ødelagt. Il-10's ungarske kodenavn var "Párduc" (Panther).

 Indonesien

• Det indonesiske luftvåben modtog ukendt nummer B-33 fra Polen i 1957. Fly blev modificeret i Polen og kunne bære yderligere 300-liters brændstoftank under flykroppen. På grund af dårlig håndtering blev fly returneret til Polen.

 Nordkorea

• Korean People's Air Force modtog omkring 50 Il-10'er, sandsynligvis var alle fra anden verdenskrigs produktion.

 Den polske folkerepublik

• Det polske luftvåben modtog omkring 120 Il-10 fly (sandsynligvis 96 Il-10 og 24 UIl-10) og brugte det fra februar 1949 til og med 1959. Der blev leveret mindst 281 B-33 fly mellem 1954 og 1956, men alle blev trukket tilbage i 1961 på grund af dårlig kvalitet. Polske B-33 fly blev ændret til at bære yderligere brændstof.

Folkerepublikken Rumænien

• Rumænsk luftvåben modtog 14 gamle Il-10'er og UIl-10'ere i 1950 og 1952. I 1953 blev der leveret 140 B-33'ere og 16 CB-33'ere og blev brugt gennem 1960.

 Sovjetunionen

• Sovjetiske luftvåben
• Sovjetisk søflyvning

Kongeriget Yemen

• Yemen Air Force modtog 24 B-33 fly i 1957.

Fly udstillet

• Il-10
  • Central Air Force Museum i Monino , uden for Moskva , Rusland
  • Chinese Aviation Museum i Beijing , Kina
  • Museum for den polske hær i Warszawa , Polen
  • Rumænsk luftfartsmuseum i Bukarest , Rumænien
• B-33 (licenseret version produceret i Tjekkoslovakiet)
  • Lubuskie Military Museum i Drzonów , Polen
  • Polsk luftfartsmuseum i Kraków , Polen
  • Prags luftfartsmuseum i Kbely , Tjekkiet
  • Rute E371, Nižný Komárnik i Nižný Komárnik , Presov , Slovakiet Google Maps Link

Specifikationer (Il-10)

Data fra Ilyushins Proliferous Shturmovik - Anden del

Generelle egenskaber

• Besætning: 2
• Længde: 11,06 m (36 ft 3 in)
• Vingefang: 11,06 m (36 ft 3 in)
• Højde: 4,18 m (13 ft 9 in) (hale op)
• Vingeareal : 30,00 m ² (322,9 sq ft)
• Tom vægt: 4.680 kg (10.318 lb)
• Bruttovægt: 6.335 kg (13.966 lb)
• Maksimal startvægt: 6.535 kg (14.407 lb)
• Brændstofkapacitet: 747 L (164 imp gal; 197 US gal)
• Kraftværk: 1 × Mikulin AM-42 væskekølet V12-motor , 1.320 kW (1.770 hk) (maksimal kontinuerlig effekt, 2.350 o / min)
• Propeller: 3-bladet AV-5L-24, 3,60 m (11 ft 10 in) diameter

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 551 km/t (342 mph, 298 kn) ved 2.800 m (9.200 ft); 507 km/t (274 kn; 315 mph) ved havets overflade
• Krydstogthastighed: 310 km/t (190 mph, 170 kn) ved 500 m (1.600 ft)
• Rækkevidde: 800 km (500 mi, 430 nmi) ved 500 m (1.600 fod)
• Serviceloft: 5.500 m (18.000 fod)
• Tid til højde: 5 minutter til 3.000 m (9.800 fod)

Bevæbning

• Kanoner:
  
  • 2 × 23 mm Vya-23 kanon (150 rpg) og 2 × 7,62 mm ShKAS maskingeværer (750 rpg) i fløj (krigstidsproduktionsfly) eller 4x 23 mm NS-23 (150 rpg) i fløj (efterkrigstid produktionsfly) og
  • 1 × 20 mm Berezin B-20 kanon (150 rpg) eller 12,7 mm UBT-maskingevær (150 rpg) i bageste tårn
• Raketter: 4 × RS-82 eller RS-132 raketter
• Bomber:
  
  • 6 × 50 kg (110 lb) bomber eller
  • 4 × 100 kg (220 lb) bomber eller
  • 2 × 250 kg (550 lb) bomber

Se også

Relateret udvikling

• Ilyushin Il-2
• Ilyushin Il-8
• Ilyushin Il-16

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• Sukhoi Su-6
• Douglas A-1 Skyraider
• Aichi B7A Ryusei

Relaterede lister

• Liste over fly fra Anden Verdenskrig

Referencer

Noter

Bibliografi