Fairey Battle - Fairey Battle

Kamp
Rolle	Let bombefly
National oprindelse	Det Forenede Kongerige
Fabrikant	Fairey Aviation Company
Første fly	10. marts 1936
Introduktion	Juni 1937
Pensioneret	1949
Status	Pensioneret
Primære brugere	Royal Air Force Belgisk luftvåben Royal Australian Air Force Royal Canadian Air Force
Produceret	1937–1940
Nummer bygget	2.201

Den Fairey Battle var en britisk enkelt-motor lys bombefly , der er designet og fremstillet af Fairey . Det blev udviklet i midten af ​​1930'erne til Royal Air Force (RAF) som en monoplan efterfølger til Hawker Hart og Hind biplaner. Slaget blev drevet af den samme højtydende Rolls-Royce Merlin stempelmotor, der drev forskellige nutidige britiske krigere som Hawker Hurricane og Supermarine Spitfire . Slaget var meget tungere, med sit tre-mands besætning og bombelast. Selvom en stor forbedring i forhold til flyet, der gik forud for det, var Slaget relativt langsomt (sammenlignet med Bf109'erne, det skulle stå over for), havde begrænset rækkevidde og havde kun to .303 (7,7 mm) maskingeværer som defensiv bevæbning, og derfor blev det fundet at være yderst sårbar over for fjendtlige krigere og luftfartsbrand.

Fairey -slaget blev brugt til operationer tidligt i anden verdenskrig . Under " Phoney War " opnåede typen forskellen ved at score den første luftsejr for et RAF -fly i konflikten. I maj 1940 led Battles of the Advanced Air Striking Force mange tab, ofte over 50 procent af flysorteringer pr. Mission. I slutningen af ​​1940 var typen trukket tilbage fra frontlinjetjenesten og henvist til uddannelsesenheder i udlandet. Som et fly, der havde været anset for at have et stort løfte i førkrigstiden, viste Slaget sig at være et af de mest skuffende fly i RAF-tjeneste.

Udvikling

Oprindelse

I april 1933 udstedte det britiske luftministerium specifikation P.27/32, som søgte et to-sæders enmotors monoplan- dagbomber for at erstatte Hawker Hart- og Hind- biplanbombeflyene , der derefter var i tjeneste med Royal Air Force (RAF). Et krav fra det potentielle fly var at være i stand til at transportere 450 kg bomber over en afstand på 1.600 km, mens de flyver med en hastighed på 320 km/t. Ifølge luftfartsforfatteren Tony Buttler havde Storbritannien i begyndelsen af ​​1920'erne hovedsageligt forestillet sig, at man søgte en krig med Frankrig som sin fjende og rækkevidden for at nå Paris . Ifølge rumfart publikation Air International , en vigtig motivationsfaktor i Air ministeriets udvikling af specifikation s.27 / 32 havde været for den tilsvarende fly, til at fungere som en forsikring i tilfælde af, at tungere bombefly blev forbudt af Genève nedrustningskonferencen 1932 .

Den Fairey var ivrige efter at producere et design for at imødekomme kravene fra Specification s.27 / 32 og påbegyndt arbejde på en sådan konstruktion. Den belgiske luftfartsingeniør Marcel Lobelle fungerede som flyets hoveddesigner. En af de tidlige beslutninger truffet af Lobelle om projektet var brugen af ​​den nyudviklede Rolls-Royce Merlin I- motor, som var blevet valgt på grund af dens gunstige effekt og kompakte frontareal. Merlin-motoren blev hurtigt parret med en de Havilland Propellers -bygget trebladet propeller med variabel pitch . Valget af motor muliggjorde design af flyet til at besidde usædvanligt rene linjer og en efterfølgende generøs hastighedsydelse. Det resulterende design var et enkeltmotorsfly i metal, der vedtog en lavmonteret cantilever- monoplanfløj og var udstyret med en tilbagetrækket halehjulsvogn .

I alt fire virksomheder besluttede at formelt svare på specifikation P.27/32, disse er Fairey, Hawker Aircraft , Armstrong Whitworth Aircraft og Bristol Airplane Company . Af de indsendte forslag valgte luftministeriet Armstrong Whitworth og Fairey til at producere prototyper for at demonstrere deres designs. Den 10. marts 1936 udførte den første Fairey -prototype , K4303 , udstyret med en Merlin I -motor, der kunne generere 1.030 hk (770 kW), sin jomfrutur ved Hayes , Middlesex . Prototypen blev straks overført til RAF Martlesham Heath , Woodbridge, Suffolk for serviceforsøg, hvor den nåede en maksimal hastighed på 257 MPH og angiveligt opnåede en præstation forud for enhver nutidig bombefly.

Selv før prototypens første flyvning havde nogle medlemmer af luftstaben konkluderet, at både den specificerede rækkevidde og bombelast, som flyet var designet til, var utilstrækkelige til at muliggøre dens levedygtige anvendelse i en potentiel konflikt med en re -emergent Tyskland. På trods af disse præstationsmæssige betænkeligheder var der også et betydeligt pres for, at slaget hurtigt blev sat i masseproduktion, for at det kunne bidrage til en større stigning i RAF's frontlinjekampflystyrke på linje med lignende fremskridt i tyskerne i 1930'erne Luftwaffe . Som sådan var den oprindelige produktionsordre til typen, til fremstilling af 155 fly bygget i henhold til kravene i specifikation P.23/35, som havde modtaget navnet Battle , blevet udstedt inden prototypens første flyvning .

Produktion

I 1936 blev der givet yderligere ordrer til Fairey om at bygge yderligere kampe til specifikation P.14/36. I juni 1937 gennemførte den første produktionskamp, K7558 , sin jomfruflyvning. K7558 blev senere brugt til at udføre en række officielle håndterings- og præstationsforsøg på forhånd til den bredere introduktion af typen til operationel service. Under disse forsøg demonstrerede det slagets evne til at udføre missioner på et område på 1.000 mil under fuld bombelastning. De første 136 Fairey-bygget Battles var de første, der blev drevet af Merlin I-motoren. I slutningen af ​​1937 var 85 slag blevet afsluttet, og et antal RAF-eskadriller var blevet udstyret med typen eller var på anden måde i gang med at genudstyre.

Da RAF gik i gang med det, der blev et betydeligt førkrigsudvidelsesprogram, blev slaget straks anerkendt som et prioriteret produktionsmål. På et tidspunkt var i alt 2.419 fly på bestilling til tjenesten. I juni 1937 blev det første fly færdigt ved Hayes, men alle efterfølgende fly blev fremstillet på Faireys nyligt afsluttede fabrik ved Heaton Chapel , Stockport , Cheshire . Færdiggjorte fly blev straks sendt til test på virksomhedens facilitet ved siden af RAF Ringway , cirka 6 miles væk. I alt 1.156 fly blev produceret af Fairey. Efterfølgende, som en del af regeringsstyret krigstidsproduktionsplanlægning, producerede en skyggefabrik, der drives af Austin Motor Company i Cofton Hackett , Longbridge , også typen og fremstillede i alt 1.029 fly til specifikation P.32/36. Den 22. juli 1938 gennemførte det første Austin-byggede slag, L4935 , sin jomfruflyvning. På det tidspunkt var bekymringen for, at flyet var forældet, blevet udbredt, men på grund af vanskelighederne forbundet med at få andre flytyper i produktion, og arbejdsstyrken allerede var etableret, blev stop-gap-ordrer opretholdt, og produktionen fortsatte på en stabil sats til slutningen af ​​1940.

Yderligere 16 blev bygget af Fairey til service med det belgiske luftvåben . De belgiske slag blev leveret i begyndelsen af ​​1938 og blev adskilt fra britisk-byggede eksempler ved at have en længere radiatorkappe og en glattere camouflage- finish. I september 1940 sluttede al produktionsaktivitet, og de sidste samlebånd blev lukket. Samlet produktion af Slaget i hele dets levetid var 2.201 maskiner, heraf 16 for Belgien.

En række kampe, der oprindeligt var blevet afsluttet som bombefly, blev senere konverteret til at tjene i forskellige roller, såsom målskibserver og trænerfly .

Design

Fairey Battle var en enkeltmotoret enbomplet let bombefly , drevet af en Rolls-Royce Merlin-motor. Produktionsfly blev gradvist drevet af forskellige modeller af Merlin -motoren, såsom Merlin I, II, III (mest talrige) og V, men alle bombeflyvarianter blev kaldt Battle Mk I. Slaget havde et relativt rent design, der havde vedtaget en slank oval formet skrog, der blev fremstillet i to sektioner. Den forreste sektion foran cockpittet baserede sig hovedsageligt på en stålrørformet struktur til at understøtte vægten af ​​den næsemonterede motor; bagsektionen var af et metal monocoque struktur omfattede hoop rammer og Z-profil vanger , der blev bygget på jigs . Flyets struktur involverede flere nyskabelser og førstegange for Fairey, det havde sondringen at være selskabets første lavvingede monoplan; det var også det første konstruerede fly med let legering, der er stresset med hud, der blev produceret af firmaet.

Slagets fløj brugte en todelt konstruktion, idet midtersektionen var integreret med flykroppen. Den interne struktur af vingerne påberåbte stål bjælker , der varierede i størrelse i retning vingespidserne; de vingeklapper , elevatorer og ror alle var metal-indrammet med stofafdækninger, mens split bagkant flapper helt var sammensat af metal.

Slaget var udstyret med et enkelt cockpit til at rumme et besætning på tre, der typisk var pilot, observatør/navigator og radiooperatør/luftskytter. Piloten og skytten sad i et tandemarrangement i cockpittet, piloten i den forreste position kontrollerede det faste .303 Browning-maskingevær monteret i styrbordfløjen, mens skytten var i bageste position, hvor han kunne bruge det manuelt målrettede .303 Vickers K maskingevær . Observatørens position, der fungerede som bombemålet, lå direkte under pilotsædet; observation blev udført i tilbøjelig position gennem et glidende panel i gulvet i flykroppen ved hjælp af Mk. VII Kursindstilling Bomb Sight . Komplet med en kontinuerlig glaseret baldakin havde cockpittet i slaget flere ligheder med en stor jagerfly snarere end en bombefly.

Bevæbning og besætning af flyet lignede Bristol Blenheim- bombeflyet: tre besætninger, 1.000 lbs standardbombelastning og to maskingeværer, selvom slaget var et enkeltmotorigt bombefly med færre hestekræfter. Slaget havde en standard nyttelast på fire 113 kg bomber, som blev transporteret i celler indeholdt i vingernes indre rum. Maksimal bombe belastning var 1.500 lb (680 kg), med to yderligere 113 lb (113 kg) bomber på undervingede stativer eller med to 500 lb (227 kg) bomber båret eksternt under bombebugter og to 250 lb (113 kg) bomber på stativer under vingen. Bomberne blev monteret på hydrauliske donkraft og blev normalt frigivet via fældedøre ; under et dykkerbombeangreb blev de sænket under overfladen af ​​vingen.

Slaget var et robust fly, der ofte blev beskrevet som let at flyve, selv for relativt uerfarne piloter. Piloten var udstyret med godt udsyn udefra, og cockpittet blev anset for at være rummeligt og behageligt i æraen, men opgaverne med samtidig at indsætte klapperne og den indtrækbare undervogn, som inkluderede en sikkerhedsfang, er blevet fremhævet som en betydelig komplikation. Klimakontrol i cockpittet var også angiveligt dårlig.

Da slaget trådte i drift i 1937, var det allerede blevet forældet af de hurtige fremskridt inden for flyteknologi. Jagerflys ydeevne og kapacitet var steget for at overgå de beskedne præstationsgevinster, som den lette bombefly havde opnået i forhold til sine toplaners forløb. Til forsvar havde slaget kun været bevæbnet med et enkelt Browning -maskingevær og en træningsbar Vickers K i bageste position; i tjeneste viste disse sig at være sørgeligt utilstrækkelige. Slaget manglede andre fælles defensive træk i æraen, såsom en pansret cockpit og selvforseglende brændstoftanke . Slaget blev betragtet som godt pansret af standarderne fra 1940, selvom der var lagt vægt på beskyttelse mod håndvåbenild fra jorden. Ingen RAF-bombefly var udstyret med selvforseglende tanke i begyndelsen af ​​krigen, selvom de hurtigt blev monteret, når nødvendigheden blev tydelig. Da det var et stykke tid, før selvforseglende tanke kunne masseproduceres, var det et almindeligt stopgab i 1940, endda ind i 1941, for ganske enkelt at pansre brændstoftankens bagside med enkelt eller dobbelt lag med 4 mm rustning. Slaget blev sammen med resten af ​​den tidlige krigs opgørelse taget ud af frontlinjepligter, før det havde en chance for at blive udstyret med selvforseglende tanke.

Driftshistorie

Introduktion

I juni 1937 blev nr. 63 eskadrille , baseret på RAF Upwood , Cambridgeshire , den første RAF -eskadrille, der blev udstyret med Fairey Battle. Den 20. maj 1937 skete levering af det første slag til nr. 63; efter yderligere leverancer blev eskadronen oprindeligt tildelt at udføre udviklingsforsøg. Typen udmærker sig ved at være det første operationelle fly drevet af en Rolls-Royce Merlin-motor, der kom i drift, efter at have slået debuten af Hawker Hurricane- jageren med et par måneder.

I maj 1939 var der i alt 17 RAF -eskadriller, der var blevet udstyret med slaget. Mens mange af disse var frontkampskadroner, blev nogle under nr. 2-gruppen tildelt en ikke-mobiliserende træningsrolle; på tærsklen til krigsudbruddet blev disse eskadriller tildelt til at operere under uddannelsesgruppe nr. 6 eller alternativt tjent som reserveeskadroner.

Krigstid bombefly service

Slaget var forældet ved starten af ​​Anden Verdenskrig, men forblev en frontlinje af RAF-bombefly på grund af mangel på en passende erstatning. Den 2. september 1939 i løbet af " Spøgelseskrigen ", 10 Battle eskadriller blev indsat til at pre-udvalgte flyvepladser i Frankrig til at danne en del af avantgarden af den britiske RAF Advanced Air Striking Force , som var uafhængig af den tilsvarende-opgave Army - ledet britisk ekspeditionsstyrke . Da kampene ankom, blev flyet spredt, og der blev gjort forsøg på at camouflere eller på anden måde skjule deres tilstedeværelse; det påtænkte formål med deres indsættelse havde været, at i tilfælde af tysk begyndelse af bombeangreb kunne slagene med base i Frankrig iværksætte gengældelsesangreb på Tyskland, specifikt i Ruhr -dalen , og ville drage fordel af deres tættere rækkevidde end ellers muligt fra det britiske fastland.

De indledende krigsmissioner skulle udføre luftrekognoscering af Siegfriedlinjen i dagslys, hvilket resulterede i lejlighedsvise træfninger og tab. Den 20. september 1939 blev en tysk Messerschmitt Bf 109 skudt ned af slagskytter Sgt. F. Letchard under en patrulje nær Aachen ; denne lejlighed anerkendes som værende RAFs første luftsejr i krigen. Ikke desto mindre blev Slaget håbløst udklasset af Luftwaffe -krigere, idet det var næsten 100 km/t langsommere end den moderne Bf 109 ved 4.300 m. Samme dag blev tre slag engageret af tyske krigere, hvilket resulterede i, at to kampe gik tabt. I løbet af vinteren 1939–1940 gennemgik Advanced Air Striking Force en omstrukturering; nogle af de kampudstyrede eskadriller blev returneret til Storbritannien, mens deres plads blev overtaget af Bristol Blenheim-udstyrede eskadriller i stedet. Advanced Air Striking Force's aktiviteter var hovedsageligt begrænset til træningsøvelser i løbet af denne tid.

Da slaget ved Frankrig begyndte i maj 1940, blev slagene opfordret til at udføre taktiske angreb på lavt niveau uden escort mod den fremrykkende tyske hær; denne brug af typen satte flyet i fare for angreb fra Luftwaffe- krigere og inden for let rækkevidde af lette luftværnskanoner. I den første af to sortier, der blev udført af Battles den 10. maj 1940, gik tre ud af otte fly tabt, mens yderligere 10 ud af 24 blev skudt ned i den anden sortie, hvilket gav i alt 13 tabt i dagens angreb, med resten lider skade. På trods af bombninger fra helt ned til 250 fod (76 m) blev deres angreb registreret som at have haft ringe indflydelse på de tyske søjler. I løbet af den følgende dag angreb ni belgiske luftvåbenkampe broer over Albert Canal, der forbinder Meuse -floden , og mistede seks fly og i en anden RAF -sortie den dag mod en tysk kolonne overlevede kun et slag ud af otte.

Den 12. maj angreb en formation af fem slag med 12 eskadrille to vejbroer over Albertkanalen; fire af disse fly blev ødelagt, mens det sidste fly styrtede ned ved hjemkomsten til sin base. To Victoria Crosses blev tildelt posthumt for handlingen til flyvende officer Donald Garland og luftobservatør/navigationssergent Thomas Gray fra Battle seriel P2204 kodet PH-K for at presse angrebet hjem på trods af den kraftige defensive brand. Det tredje besætningsmedlem, bagskytter Leading Aircraftsman Lawrence Reynolds, delte ikke prisen. Både krigere og flak havde vist sig dødelige for kampene. Selvom Garlands slag formåede at ødelægge et spænd på broen, rejste den tyske hær hurtigt en pontonbro for at erstatte den.

Den 14. maj 1940, i et desperat forsøg på at stoppe tyske styrker, der krydser Meuse, iværksatte Advanced Air Striking Force et "all-out" angreb af alle tilgængelige bombefly mod det tyske brohoved og pontonbroer ved Sedan . Lysbomberne blev angrebet af sværme af modstående krigere og blev ødelagt. Ud af en slagstyrke på 63 slag og otte Bristol Blenheims gik 40 (inklusive 35 slag) tabt. Efter disse abortive raid blev slaget hovedsagelig skiftet til natangreb, hvilket resulterede i meget lavere tab.

En lignende situation ramte den tyske Luftwaffe i de første dage af slaget ved Storbritannien , da Junkers Ju 87 Stuka dykkerbombefly led tilsvarende tab i en lignende rolle. Med undtagelse af et par vellykkede dobbeltmotordesign som de Havilland-myggen , Bristol Beaufighter og Douglas A-20 , overgik lavniveau-angrebsmissioner i hænderne på enkeltmotorer, jagerbomberfly, såsom Hawker Hurricane , Hawker Typhoon og Republic P-47 Thunderbolt .

Den 15. juni 1940 vendte det sidste resterende fly fra Advanced Air Striking Force tilbage til Storbritannien. På seks uger var næsten 200 kampe gået tabt, med 99 tabt mellem 10. og 16. maj. Efter hjemkomsten fra Frankrig, i en kort periode, fortsatte RAF med at stole på den lette bombefly. Reformering nr. 1 -gruppen og senere udstyret fire nye polske eskadriller med typen, den blev fortsat indsat i operationer mod skibsfart, der var samlet i kanalhavnene til Operation Sealion . Deres sidste kampsortering blev monteret om natten den 15. -16. Oktober 1940 af nr. 301 (polsk) eskadrille i et angreb på Boulogne , og nr. 12 og 142 eskadre bombede Calais . Kort tid efter blev kampeskadroner fra gruppe nr. 1 genudstyret med mellemstore bombefly fra Vickers Wellington . Slagene blev opereret ind i 1941 af 88 og 226 eskadriller i Nordirland og 98 eskadrille på Island til kystpatruljer.

Østafrika

I mellemtiden havde det sydafrikanske luftvåben fået nogle kampe. I august 1940 tog nr. 11 eskadron besiddelse af mindst fire, som blev fløjet nordpå for at blive opereret i den italienske østafrikanske kampagne (Etiopien, Italienske Somaliland og Eritrea). De gennemførte bombeangreb og rekognoscering. Der henviser til, at RAF's Battles i Frankrig havde stødt på moderne tyske krigere i stort antal, stod sydafrikanerne over for et mindre antal italienske biplanjagere ( Fiat CR.32 og CR.42 ), hvilket gjorde det muligt for flybesætningerne at bidrage mere effektivt til kampagnen; men ikke uden flere tab, især når de overrasker over nogle forudsigelige mål (flybaser, havne osv.). Italienske biplaner dykkede så hurtigt som muligt over bombeflyene og forsøgte at skyde dem ned i første pasning.

Grækenland

De sidste kampoperationer udført af Fairey Battles var under den italienske og tyske invasion af Grækenland fra slutningen af ​​1940 til april 1941. Et par Fairey Battles fra RAF og omkring et dusin tilhørende RHAF - serienumre fra B274 - deltog i sekundære bombningsroller mod fjendens infanteri. De fleste af dem blev ødelagt på jorden af Luftwaffe luftangreb på Tanagra og Tatoi flyvepladser nord for Athen mellem slutningen af ​​marts og midten af ​​april 1941. Der blev ikke rapporteret om et væsentligt bidrag af denne type i denne periode, selvom der blev registreret nogle hits Græsk luftvåben.

Før anden verdenskrig, i foråret 1939, havde den polske regering bestilt 100 kampbombefly, men ingen af ​​disse blev leveret før krigens udbrud. De første 22 fly blev sendt i begyndelsen af ​​september 1939 på to skibe til Constanta i Rumænien for at blive modtaget der af de polske besætninger, men skibene blev beordret tilbage, mens de var i Istanbul, da Polens fald blev uundgåeligt. De blev derefter tilbudt til Tyrkiet.

Nogle kilder oplyser, at Fairey Battle blev licensproduceret i Danmark til det danske luftvåben før den tyske invasion i 1940, men det vides ikke, at et sådant fly er blevet færdiggjort.

Trænerrolle

Selvom det blev fundet utilstrækkeligt som et bombefly i anden verdenskrig, fandt Fairey Battle en ny niche i sit senere levetid. Som Fairey Battle T, som den var udstyret med et dobbelt-cockpit-arrangement i stedet for den standard lange baldakin, tjente typen som et træningsfly. Battle T var udstyret med dobbelte betjeningselementer i cockpittet og havde eventuelt et Bristol-bygget Type I- kanontårn, når det blev ansat som bombning/kanonuddannelse. Som det spil, der er udstyret med Fairey Battle TT (målbugs), blev det brugt som et mål-slæbende fly til at understøtte træningsøvelser i luftbårne kanoner. Desuden blev kampe ikke kun brugt i denne rolle af RAF, flere oversøiske operatører valgte at erhverve typen som en træningsplatform.

I august 1939 modtog Royal Canadian Air Force (RCAF) sit første parti med otte slag på RCAF Station Borden , Ontario , Canada. I alt 802 kampe blev til sidst leveret fra England, der tjente i forskellige roller og konfigurationer, herunder dual-control trænere, target-slæbebåde og gunnery trainers til både Bombing og Gunnery skoler i Commonwealth Air Training Plan . Canadisk brug af Slaget faldt, efterhånden som mere avancerede fly, såsom Bristol Bolingbroke og det nordamerikanske Harvard , blev indført; typen forblev i RCAF -tjeneste indtil kort efter fjendtlighedernes afslutning i 1945.

Slaget fungerede som træner for Royal Australian Air Force (RAAF), som tildelte det præfikset A22 . Den 30. april 1940 blev de første fire RAAF -slag leveret til nr. 1 flydepot ; den 29. juni 1940 gennemførte det første samlede fly, P5239 , sin første flyvning. Leveringerne fandt sted i et stabilt tempo, indtil det sidste slag blev modtaget den 7. december 1943. Disse fly var en blanding af bombefly, slæbebåd og dual-control trænervarianter; de blev hovedsageligt brugt af bombnings- og skyderiskoler indtil 1945; det sidste fly blev udfaset i 1949.

Efter en indledende evaluering ved hjælp af en håndfuld fly, købte SAAF et antal kampe. Opereret i den vestlige ørken og Østafrika blev SAAF Battles brugt i begyndelsen af ​​1942. Slag blev også solgt til det tyrkiske luftvåben , hvilket angiveligt var tilfreds med typen manøvredygtighed. Typen forblev i RAF -service, i sekundære roller, indtil 1949.

Motor testbed

Selvom Slaget ikke længere var levedygtigt som et frontfly-kampfly, betød dets godartede håndteringsegenskaber, at det var en ideel platform til test af motorer, og det blev brugt i denne rolle til at evaluere motorer op til 2.000 hk (1.500 kW) inklusive Rolls- Royce Exe , Fairey Prince (H-16) og Napier Dagger . Disse forsøg blev ofte udført for at støtte udviklingen af ​​andre fly, såsom Fairey Spearfish , samt egnetheden af ​​de enkelte motorer.

Som en del af en undersøgelse af potentielle alternative motorer i tilfælde af forsyningsafbrydelser af Merlin-motoren, som normalt drev typen, blev stødt på, blev et enkelt canadisk slag, R7439 , genopbygget af Fairchild Aircraft med en Wright R-1820 Cyclone radial motor . R7439 var det eneste fly, der var udstyret med dette motor.

I 1939 gennemgik en Battle, K9370 , omfattende ændringer for at teste Fairey Monarch 2.000 hk (1.500 kW) eller højere motor; udover selve motoren var K9370 udstyret med elektrisk styrede trebladede kontra-roterende propeller og en stor ventral radiator . Ifølge Jane's All the World's Aircraft 1946–47 blev flyet sendt til USA efter 86 timers testtid i december 1941. Testningen fortsatte en tid på Wright Airfield , Liberty County, Georgia .

To fly, K9270 og L5286 , fungerede som flyvende testbede til Napier Sabre -motoren. Modifikationer omfattede vedtagelse af en fast undervogn, stor ventral radiator og et ekstraindtag. De to Saber-udstyrede kampe akkumulerede cirka 700 flyvetimer.

Varianter

Fairey Day Bomber

Prototype (K4303).

Battle Mk I

Tre-sæders let bomberversion. Drevet af en 1.030 hk (770 kW) Rolls-Royce Merlin I, en 1.030 hk (770 kW) Merlin II, Merlin III eller Merlin V inline stempelmotorer (undertiden kendt uofficielt som Battle I, II, III, V).

Kamp T

Efter maj 1940 blev en række Battle Mk Is, IIs og Vs konverteret til træningsfly.

Kæmp IT

Efter maj 1940 blev en række Battle Mk Is, IIs og Vs konverteret til træningsfly med et tårn installeret bagpå.

Kamp IIT

I oktober 1940 blev en eneste RCAF Battle Mk I konverteret til en prototype til en fremtidig serie, drevet af en 840 hk (630 kW) Wright Cyclone R-1820-G38. Slaget IIT blev opfattet som en stopgap -konvertering med sandsynligheden for, at Merlins ikke var tilgængelige.

Kamp TT

Efter maj 1940 blev en række Battle Mk Is, IIs og Vs omdannet til målebugsfly; 100 bygget.

Battle TT.Mk I

Målbådserversion. Dette var den sidste produktionsversion; 226 bygget.

Operatører

Ud over de anførte enheder blev mange kampe opereret af træningsskoler, især til bombning og kanontræning.

 Australien

• Royal Australian Air Force modtog 366 fly, der blev brugt til træningsformål

 Belgien

• Det belgiske luftvåben betjente 16 fly.

 Canada

• Royal Canadian Air Force modtog 739 fly.

 Indien

• Det indiske luftvåben modtog fire slag i 1942.

 Irland

• Irish Air Corps internerede 1 ex-RAF målbugter i 1942. Den var i brug som målbåd fra 1944 til 1946.

 Grækenland

• Hellenic Air Force modtog 12 fly.

 Polen

• Polske luftvåben på eksil i Storbritannien
  • Nr. 300 polske bombeflyskvadron Ziemi Mazowieckiej
  • Nr. 301 polske bombeflyskvadron Ziemi Pomorskiej
  • Nr. 304 polske bombeflyskvadron Ziemi Śląskiej im. Ks. Józefa Poniatowskiego
  • Nr. 305 polske bombeflyskvadron Ziemi Wielkopolskiej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego

 Sydafrika

• Det sydafrikanske luftvåben modtog cirka 340 fly.
  • 11 Eskadre SAAF

 Kalkun

• Den tyrkiske hærs luftvåben modtog 30 fly, heraf 1 Target Tug.

 Det Forenede Kongerige

• Royal Air Force

• Fleet Air Arm (betjente 3 fly)

Ulykker og hændelser

Den 16. december 1939 fik en nyligt kvalificeret flyer, pilotofficer Harold G. Tipple fra 264 Squadron RAF til opgave at færge Fairey Battle Mk.I (N2159) fra RAF Little Risington til RAF Martlesham Heath i selskab med en mere erfaren officer i et andet slag. Tipple havde aldrig fløjet typen tidligere og modtog kun kort instruktion inden start. En gang i luften blev det observeret, at flyet var efterfølgende røg. Da parret havde nået Hintlesham , mistede Suffolk flyet højde, og Tipple forsøgte at balde ud. Flyet styrtede ned ved Little Wenham , Babergh, Suffolk, og piloten blev dræbt. Tipple er begravet på Hintlesham kirkegård og mindes på det tilstødende krigsmindesmærke.

Den 2. august 1940 blev Richard Ormonde Shuttleworth , en racermotorist, flyver og produktiv indsamler af veteranbiler og fly dræbt, da Fairey Battle L4971 fra nr. 12 Operational Training Unit RAF Benson styrtede ned i en bakke under en solo natflyvende øvelse.

Den 23. september 1940 styrtede Fairey Battle K9480 på en træningsflyvning ned på et hus og dræbte den polske pilot og fem civile fra en familie i Hucknall , Nottinghamshire .

Overlevende fly

• L5343/L5340 - Battle I på statisk visning på Royal Air Force Museum London i London . I juli 1940 var det med nr. 98 Squadron RAF , baseret på Kaldadarnes, Island for anti-invasion operationer, der støttede britiske styrker. L5343 var det første RAF -fly, der landede på islandsk jord, og styrtede ned under efterfølgende operationer. I 1972 genoprettede RAF vraget til restaurering, som blev afsluttet på Michael Beetham Conservation Center i Royal Air Force Museum Cosford ved hjælp af dele fra L5340.
• N2188 - Battle I under restaurering på South Australian Aviation Museum i Port Adelaide, South Australia . Flyet blev genvundet fra en tidevands sump nær Port Pirie i Syd Australien.
• R3950 - Battle TT.I på statisk visning på Royal Museum of the Armed Forces and of Military History i Bruxelles , Belgien. Dette fly tilbragte store dele af sin karriere i Canada. Det blev erhvervet af Bruxelles -museet i 1990 som repræsentant for fly, der tjente med det belgiske luftvåben i 1940.
• R7384 - Kæmp IT på statisk visning på Canada Aviation and Space Museum i Ottawa, Ontario . Det blev bygget som pilottræner i 1940 og blev styrket af RCAF i 1941. Konverteret til en kanontræner med et tårn i 1942 blev det brugt, indtil det blev opbevaret i 1943. Flyet blev overført til Canada Aviation Museum i 1964 , og blev restaureret i 1990'erne.
• Ukendt - Ukendt under restaurering på Commonwealth Air Training Plan Museum i Brandon, Manitoba .

• 

  Fairey Battle cockpit; RAF Museum London .

• 

  Slag mod R3950 under restaurering på Royal Military Museum , Bruxelles, 2006.

Specifikationer (Mk.II)

Data fra Fairey Aircraft siden 1915, The Fairey Battle

Generelle egenskaber

• Besætning: 3
• Længde: 12,90 m
• Vingefang: 16,46 m
• Højde: 4,72 m
• Vingeareal: 42,2 kvm (39,2 m ² )
• Airfoil : root: NACA 2418 ; tip: NACA 2409
• Tom vægt: 6.647 lb (3.015 kg)
• Bruttovægt: 4.895 kg
• Motor: 1 × Rolls-Royce Merlin II V-12 væskekølet stempelmotor, 1.030 hk (770 kW)
• Propeller: 3-bladet

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 257 mph (414 km/t, 223 kn) ved 15.000 fod (4.572 m)
• Rækkevidde: 1.600 km, 870 nmi
• Serviceloft: 7.600 m
• Stigningshastighed: 925 ft/min (4,70 m/s)
• Tid til højde: 1.524 m på 5 minutter og 6 sekunder

Bevæbning

• Kanoner:
  

• 1 × fast, fremadskydende .303 in (7,7 mm) Browning-maskingevær i styrbordfløj
• 1 × fleksibelt monteret .303 in (7,7 mm) Vickers K -maskingevær i bageste cockpit

• Bomber:
  

• 1.000 lb (450 kg) bomber internt [4 × 250 lb (110 kg) bomber] eller
• 1.580 lb (680 kg) bomber eksternt

Se også

Relateret udvikling

• Fairey S.4/34
• Fairey Fulmar

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• Armstrong Whitworth AW29
• Mitsubishi Ki-30
• Northrop A-17
• Kawasaki Ki-32
• Sukhoi Su-2

Relaterede lister

• Liste over fly fra Anden Verdenskrig
• Liste over bombefly
• Liste over fly fra Royal Air Force

Referencer

Citater

Bibliografi

eksterne links

Ekstern video
Kompilering af periodeoptagelser af kampe, der starter og under flyvninger
Video af et Fairey -slag under restaurering

• Austin & Longbridge flyproduktion
• "Designet til masseproduktion". Flight , 19. august 1937
• "Bygger kampen". Flight , 17. juni 1937