Fairey Fulmar - Fairey Fulmar

Fulmar
Fairey Fulmar Mk I (M4062) .jpg
Fairey Fulmar Mk II N4062
Rolle Carrier-baserede rekognoscering/jagerfly
National oprindelse Det Forenede Kongerige
Fabrikant Fairey Aviation Company
Designer Marcel Lobelle
Første fly 4. januar 1940
Introduktion 10. maj 1940
Pensioneret 1945
Status Pensioneret
Primære brugere Royal Navy
Royal Air Force
Produceret 1940–1943
Nummer bygget 600
Udviklet fra Fairey S.4/34

Den Fairey Fulmar var en britisk luftfartsselskab-bårne rekognosceringsfly / jagerfly udviklet og produceret af fly selskab Fairey Aviation . Den blev opkaldt efter den nordlige fulmar , en havfugl hjemmehørende i de britiske øer . Fulmar tjente med Royal Navy 's Fleet Air Arm (FAA) under Anden Verdenskrig .

Designet af Fulmar var baseret på det fra den tidligere Fairey P.4/34 , en landbaseret jagerfly udviklet i løbet af 1936 som en erstatning for Fairey Battle lette bombefly . Fairey havde redesignet flyet som et navaliseret observations-/kampfly til at opfylde kravene i specifikation O.8/38 , som det blev valgt til. Selvom dens ydeevne (ligesom dens Battle -forløb) var upåklagelig, var Fulmar et pålideligt, robust fly med lang rækkevidde og en effektiv bevæbning på otte maskingeværer ; typen kunne også blive sat i produktion relativt hurtigt. Den 4. januar 1940 foretog det første produktionsfly sit første fly og levering begyndte kort tid efter, mens produktionen af ​​en forbedret model, Fulmar Mk II, startede i løbet af januar 1941. Fairey producerede i alt 600 Fulmars på sin Stockport -fabrik mellem januar 1940 og december 1942.

I løbet af juli 1940 blev nr. 806 eskadrille den første FAA -eskadron, der modtog Fulmar. Det deltog i forfølgelsen og sænkningen af ​​det tyske slagskib  Bismarck , efter at have fungeret som spotter for den jagtende flåde. Fulmar blev stærkt brugt i den nordafrikanske kampagne , der flyver patruljer til konvojbeskyttelse til og fra øen Malta og leverede luftdækning til Fairey -sværdfisk -torpedobomber under angreb som slaget ved Taranto og slaget ved Cape Matapan . I efteråret 1940 var det blevet registreret som at have skudt ti italienske bombefly og seks fjendtlige krigere ned. Den Fulmar blev også indsat til Fjernøsten , hvor det viste sig stort set ude af stand til at matche de japanske -Indbygget Mitsubishi A6M . I løbet af de senere stadier af konflikten, blev det forvist fra fighter rolle ved en enkelt-sædet fly som den britisk-byggede Supermarine Seafire og de amerikanske -Indbygget Grumman Martlet krigere. Mens han fortsatte sin tjeneste som træner og rekognoseringsfly i en tid, blev Fulmar trukket tilbage fra frontlinjetjenesten i februar 1945.

Design og udvikling

Baggrund

Fulmar har sin oprindelse i Fairey P.4/34 , som var blevet udviklet som reaktion på udstedelse af specifikation P.4/34 af det britiske luftministerium . S.4/34 havde søgt et let bombefly , der kunne bruges som et dykkerbomber ; ud over Faireys indtræden kom konkurrerende indsendelser i form af Hawker Henley og et ubygget Gloster -design. På trods af P.4/34s relativt høje maksimalhastighed på 284 mph blev rivalen Henley, der var i stand til at nå 300 mph, valgt og til sidst beordret; i brug blev Henley stort set brugt som målskib .

Fulmar var dybest set en version af P.4/34, som var blevet tilpasset til flåde. Fairey indsendte deres modificerede design som et svar på specifikation O.8/38 , som opfordrede til en to-besætnings jager, der var i stand til observation og flådeforsvar . Da det forventede, at det potentielle fly ikke ville støde på nogen større jagermodstand, da Nazi -Tyskland , Storbritanniens eneste forventede fjende i denne æra, ikke havde egne hangarskibe, blev faktorer som lang rækkevidde og tung bevæbning anset for at være vigtigere end en højt niveau for enten manøvredygtighed eller hastighed. Da typen var beregnet til rutinemæssigt at udføre lange flyvninger over havet , blev tilstedeværelsen af ​​en navigator / trådløs operatør anset for at være et væsentligt element, især når man flyver om natten eller under dårlige vejrforhold.

Besidder en væsentlig lighed med den tidligere Fairey Battle , Mallemukken prototypen var en aerodynamisk renere fly og fremhævede en sammenfoldelig fløj , der var 16 i (41 cm) kortere. Den 13. januar 1937 prototypen P.4 / 34 serienummer K5099 foretog sin jomfrurejse på Fairey Aviation s Great West Aerodrome (dette site er siden blevet besat af London Heathrow Airport ), den Fairey testpilot Chris Staniland var ved kontrollerne. Kort efter de indledende flyvetests blev halen hævet med 20 cm. I løbet af 1938 blev navnet Fulmar valgt for typen, selvom dette ikke blev annonceret, før leverancer af typen begyndte i løbet af 1940.

Produktion og videreudvikling

Den første prototype Fulmar, der fungerede som en "flyvende mock-up ", blev drevet af en enkelt Rolls Royce Merlin III- motor, som var i stand til at generere op til 1.080 hk (810 kW). Flyvningstest afslørede, at prototypens ydeevne var relativt dårlig, den højeste hastighed, den kunne nå, var 370 km/t. Efter vedtagelsen af ​​den mere kraftfulde Merlin VIII- motor-en variant, der er unik for Fulmar og med superladning optimeret til flyvning på lavt niveau, samt forskellige aerodynamiske forbedringer af flyrammen, blev prototypens hastighed øget til 265 mph (426 km/ h) når de flyves i en højde af 2286 m. På grund af det desperate krav om mere moderne krigere til at udstyre Storbritanniens transportflåde blev Fulmars ydeevne anset for tilstrækkelig.

Fulmar Mk II, identificeret med de små ekstra luftindtag på hver side af hagen

Som et relativt ligetil afledt af en eksisterende prototype lovede Fulmar hurtigt at være tilgængelig i mængde; i midten af ​​1938 blev en første ordre på 127 produktionsfly placeret af Royal Navy. Ud over Storbritanniens egne planer for typen interesserede den danske flåde sig også meget for Fulmar; på et tidspunkt var der planer om at producere flyet under licens i Danmark; sådanne ambitioner blev imidlertid ophørt ved udbruddet af Anden Verdenskrig . Mens en flydemodel af flyet blev designet og promoveret, ville der endvidere aldrig blive konstrueret sådanne fly. Den 4. januar 1940 fløj det første produktionsfly fra Faireys facilitet ved RAF Ringway nær Manchester ; finalen på 600 Fulmars blev leveret fra Ringway den 11. december 1942.

I løbet af januar 1941 begyndte produktionen af ​​den forbedrede Fulmar Mk II; det første Mk II -fly blev leveret til en operationel eskadrille i marts 1941. Denne model af flyet var udstyret med den mere kraftfulde Merlin XXX -motor; flystellets havde mulighed for en 60-gallon (273 liter) midterlinje faldtank og bestemmelse til at bære en 250 lb (114 kg) eller 500 lb (227 kg) bombe i stedet for faldtanken. I løbet af oktober 1941 afslørede tests udført på RAF Boscombe Down , at tanken på 60 gallon faldt flyets rækkevidde til 1.800 km. I løbet af juni 1942 blev der testet flyvning af Fulmar II ved MOD Boscombe Down; disse tests viste, at Fulmar sikkert kunne tabe en 500 lb bombe under 60-graders dyk med op til 310 knob. Fulmars blev lanceret fra katapulter på handelsskibe, en konvojens defensive plan, der blev evalueret på det tidspunkt.

N1854, den første produktion Fulmar i Farnborough ved SBAC -udstillingen den 8. september 1962

N1854 , den første produktion Fulmar, blev senere ændret til Mk II-standard og genudpeget G-AIBE , hvorefter den blev brugt som Faireys hack i nogen tid. I løbet af juni 1959 vendte den tilbage til servicemærker og blev set på Farnborough ved SBAC -udstillingen den 8. september 1962; G-AIBEs sidste flyvning blev gennemført tre måneder senere den 18. december 1962. I løbet af 1972 blev flyet præsenteret for Fleet Air Arm Museum , Yeovilton , hvor det er bevaret og i øjeblikket er vist statisk.

Driftshistorie

Fulmar Mk I landede på et hangarskib i Middelhavet, 1941

I løbet af juli 1940 var den første eskadre i Fleet Air Arm, der var udstyret med Fulmar, nr. 806 eskadron , denne eskadrille påbegyndte operationer fra hangarskibet HMS  Illustrious kort tid efter. Søværnet havde specificeret en to-sæders maskine, så piloten ville få hjælp fra et andet besætningsmedlem til at rapportere tilbage til flåden de observationer, der blev foretaget, som blev foretaget ved hjælp af trådløs telegrafi (W/T) og navigere over havet. Som følge heraf var Fulmar for stor og ofte uhåndterlig i engagement med enkeltsædet, landbaseret opposition, som den gjorde i Middelhavsteatret ; dens ydeevne var klart ringere end typiske landbaserede krigere. Imidlertid var Fulmar's lange rækkevidde ofte nyttig til tider. Under jagten på det tyske slagskib  Bismarck , Tysklands nyeste hovedstadsskib, blev flere Fulmars brugt som transportørbårne spottere i 1941 , der spillede en afgørende rolle i sporing af slagskibets bevægelser samt et angreb på skibet.

Fulmar var et af flere britiske fly, der deltog i den nordafrikanske kampagne . I løbet af september 1940 så Fulmar første gang handling, mens de flyvede konvojbeskyttelsespatruljer til og fra øen Malta . Da forstærkninger blev sendt til Malta, guidede Fulmars flyvninger med luftfartsselskabsstyrede orkan- og Spitfire- udskiftningskæmpere. På tværs af flere engagementer var den relativt robuste Fulmar i stand til at opnå snesevis af sejre mod sine italienske og tyske modstandere. Det første registrerede drab af en Fulmar blev scoret den 2. september 1940. I oktober samme år havde Fulmar -piloter gjort krav på nedskydning af ti italienske bombefly. Typen viste sig at være særlig effektiv mod italienske rekognosceringsfly. Under slaget ved Taranto blev Fulmar indsat for at give topdækning til de angribende sværdfisk torpedobombefly . Senere deltog typen også i slaget ved Cape Matapan og eskorterede FAAs angrebsfly mod den italienske flåde .

Fulmar blev også indsat i andre teatre, herunder østfronten . Typen var en almindelig bestanddel af de mange arktiske konvojer til Sovjetunionen . Mallemukker også spillet en fremtrædende rolle i Operation EF , den ulyksalige luftangreb på Axis -held faciliteter Kirkenes og Petsamo gennemført i løbet af juli 1941. I løbet af starten af 1942, blev flere Fulmar udstyrede eskadriller indsat til Stillehavet Teater som reaktion på den japanske forskud i Fjernøsten , mens to sådanne eskadriller blev sendt til forsvar for Ceylon . Efter at have været i kontakt med den smidige og letpansrede Mitsubishi A6M Zero fighter og Aichi D3A Val dykkerbomber, viste Fulmar sig imidlertid hurtigt at have været udklasset mod Zero, og seks Fulmars gik tabt i bytte for fire Aichi D3A Vals og en Nakajima B5N Kate . På trods af dette blev yderligere fulmarer sendt til Fjernøsten for fortsat at modsætte sig japanerne.

Gennem hele 1942 blev Fulmar gradvist erstattet som en flåde fighter ved en enkelt-sædet fly, der var blevet tilpasset fra jord krigere, såsom British bygget Hawker Sea Hurricane og Supermarine Seafire eller den amerikanske -Indbygget Grumman Martlet . Fulmar skulle fremtræde fremtrædende i Middelhavet i løbet af 1941 og 1942, da Fleet Air Arms primære jagerfly for de fleste konvojer kæmpede igennem til Malta i disse år. 16 Fulmars var til stede på HMS Victorious under den næstsidste Operation Pedestal, som skulle blive deres sidste store transportørbårne operation. Typen fortsatte med at blive betjent og leverede nyttig service som natkonvoj -eskorte og ubuden gæst, den blev også brugt til at uddanne besætninger til den nyere og mere avancerede Fairey Barracuda . Efter deres tilbagetrækning fra jagerrollen blev Fulmars rutinemæssigt brugt til at udføre langdistance rekognosceringsmissioner . Dearmed Fulmars ville også betragte service i Afrika som kommunikations- og afsendelsesfly.

På sit højeste var i alt tyve eskadriller fra Fleet Air Arm udstyret med Fulmar. Det fløj fra otte flåde hangarskibe og fem ledsagere . Nr. 273 Squadron RAF drev dem i nogle måneder i 1942 fra China Bay , Ceylon, da de så aktion mod japanske styrker under angrebet den 9. april 1942, selvom omkring halvdelen af ​​eskadrillepersonellet var flåde. Fulmars blev registreret som at have ødelagt i alt 112 fjendtlige fly mod tabet af 40 Fulmars, hvilket gjorde typen til den førende jager type med hensyn til fly, der blev skudt ned for at blive betjent af Fleet Air Arm i løbet af konflikten. I februar 1945 blev Fulmar trukket tilbage fra frontlinjetjenesten; det sidste operationelle fly, en Fulmar MK II natjager fra nr. 813 eskadrille, blev stærkt beskadiget i en landingsulykke ved sikkerhedsbarrieren på HMS  Campania og blev afskrevet.

Cirka 100 Fulmars blev konverteret til en natkæmpervariant , men typen opnåede kun begrænset succes i denne rolle. Nogle af de tidlige mærker af flyet blev også opereret fra CAM -skibe . Vichy franske styrker fangede angiveligt en enkelt Fulmar Mk I, som var blevet tvunget til at lande, mens de fløj en rekognosceringsmission over Senegal i marts 1941. Denne Fulmar blev repareret og drevet i nogen tid af Group de Chasse I/4.

Ifølge piloter blev flyveegenskaberne anset for at være behagelige, mens undervognen i vid udstrækning havde god dækhåndtering og fremragende brændstofkapacitet og rækkevidde. De fleste Fleet Air Arm fighter esser scorede i det mindste nogle af deres sejre, mens de fløj Fulmars; den første pilot, der scorede fem drab, mens han fløj typen, var underløjtnant Jackie Sewell. Underløjtnant Stanley Orr afsluttede krigen med tolv bekræftede luftsejre, den tredjestørste pilot i FAA.

Varianter

Mk.I
Første produktionsvariant drevet af en 1.035 hk (772 kW) (1.275 hk ved start) Rolls-Royce Merlin VIII ; 8 × .303 Browning Mk.II (750 runder pr. Pistol), 250 bygget.
Mk.II
Opdateret variant drevet af en 1.300 hk (970 kW) Merlin XXX med en ny propel og tilføjelse af tropisk udstyr; 8 × .303 Browning Mk.II (1.000 runder pr. Pistol) eller 4 × .50 Browning AN/M2 - del af det sidste parti (170 runder pr. Pistol, i andre kilder specificeret 370 runder pr. Pistol), nogle færdige som natkæmpere , en prototype konverteret fra en Mk.I og 350 bygget.
NF Mk.II
Mk.II natjager med en Air Interception AI Mk. IV radar (1 fly) eller AI Mk.X radar (andet); 4 × .50 Browning AN/M2 - omkring 50 fly (andre 8 × .303 Browning Mk.II ) blev i alt konverteret fra Mk.II næsten 100 fly.

Operatører

 Det Forenede Kongerige

Overlevende fly

Fairey Fulmar på Fleet Air Arm Museum

Den eneste kendte overlevende er N1854 , Fulmar -prototypen (og første produktion Mk I) på Fleet Air Arm Museum , Yeovilton . Den eneste kendte overlevende Rolls-Royce Merlin VIII-motor er i en privat samling i Storbritannien og kom fra Fulmar Mk I, N1926 .

Specifikationer (Fulmar Mk II)

Data fra Fairey Fulmar, Warpaint Series No.41, The Encyclopedia of Weapons of World War II, Fairey Aircraft siden 1915

Generelle egenskaber

  • Besætning: 2
  • Længde: 12,24 m
  • Vingefang: 46,12 in (14,288 m)
  • Højde: 4,27 m
  • Vinge område: 342 sq ft (31,8 m 2 )
  • Airfoil : root: NACA 2418 ; tip: NACA 2409
  • Tom vægt: 7.182 lb (3.182 kg)
  • Bruttovægt: 4.677 lb (9.672 lb)
  • Maksimal startvægt: 10.200 lb (4.627 kg)
  • Motor: 1 × Rolls-Royce Merlin 30 V-12 væskekølet stempelmotor, 1.300 hk (970 kW)
  • Propeller: 3-bladet Rotol -propeller med konstant hastighed

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 272 mph (438 km/t, 236 kn) ved 7.250 ft (2.210 m)
  • Krydstogthastighed: 235 mph (378 km/t, 204 kn)
  • Rækkevidde: 1.260 km, 680 nmi
  • Serviceloft: 8.300 m
  • Stigningshastighed: 1,200 ft/min (6,1 m/s)
  • Fløj loading: 28 lb / sq ft (140 kg / m 2 )

Bevæbning

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Citater

Bibliografi

  • Biskop, Chris. Encyclopedia of Weapons of World War II. , Sterling Publishing Company, 2002. ISBN  1-586-63762-2 .
  • Brown, David. Fairey Fulmar Mks I & II, flynummer 254 . London: Profilpublikationer, 1973. Intet ISBN.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green og Gordon Swanborough. "Fairey Fulmar". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft fra Anden Verdenskrig . London: Jane's Publishing Company , 1980, s. 69–78. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Bussy, Geoffrey. Fairey Fulmar, Warpaint Series No.41 . Luton, Bedfordshire, UK: Warpaint Books Ltd., 2004. Intet ISBN.
  • Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 . ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Grøn, William. Krigsfly fra anden verdenskrig: bind to krigere . London: Macdonald, 1961. Intet ISBN.
  • Irland, Bernard. Verdens hangarskibe: En illustreret AZ -guide til over 150 skibe . London: Southwater, 2007. ISBN  978-1-84476-363-4 .
  • Lumsden, Alec. "Nummer tre: Fairey Fulmar." Airplane Monthly , juni 1990.
  • Marts, Daniel J. British Warplanes of World War II: Combat Aircraft of the RAF and the Fleet Air Arm, 1939–1945 . Rochester, Kent, UK: Grange Books, 2000. ISBN  1-84013-391-0 .
  • Mason, Francis K. Den britiske bombefly siden 1914 . London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Mason, Francis K. The British Fighter siden 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Mason, Tim. The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939–1945 . Manchester, Storbritannien: Hikoki, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
  • Ovčáčík, Michal og Karel Susa. Fairey Fulmar Mks. I, II, NF Mk. II, TT Mk. II . Prag, Tjekkiet: Mark 1 Ltd., 2001. ISBN  80-902559-5-7 .
  • Scholefield, RA Manchester lufthavn . Stroud, UK: Sutton Publishing , 1998. ISBN  0-7509-1954-X .
  • Shores, Christopher; Brian Cull; Yasuho Izawa (1993). Bloody Shambles: Volume Two: The Defense of Sumatra to the Fall of Burma . Grub Street .
  • Smith, Peter C. Mitsubishi Zero: Japans legendariske fighter . Pen og sværd, 2014. ISBN  1-4738-4688-9 .
  • Taylor, John WR "Fairey Fulmar." Bekæmp Aircraft of the World fra 1909 til i dag . New York: GP Putnam's Sons , 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Thetford, Owen, britiske søfly siden 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1991. ISBN  978-1-55750-076-2 .
  • Thomas, Orr. Royal Navy Aces of World War 2 . Bloomsbury Publishing, 2013. ISBN  1-47280-232-2 .
  • Winchester, Jim. "Fairey Fulmar." Fly fra Anden Verdenskrig (The Aviation Factfile). Kent, Storbritannien: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .
  • Wragg, David W. Malta, den sidste store belejring . Casemate Publishers, 2003. ISBN  0-85052-990-5 .

eksterne links