CDGVAL - CDGVAL

CDGVAL
CDGVAL
	CDGVAL tog nær parkering PR station
Oversigt
Stationer	5 (1. linje) ; 3 (2. linje)
Internet side	www.cdgfacile.com
Service
Rullende materiel	VAL 208
Riderskab	10.000.000 rejser om året
Historie
Åbnet	2007 ; (sidste udvidelse i 2012)
Teknisk
Linjelængde	3,5 km
Rutekort
	Legende
	Terminal 3 / Roissypôle
	Aéroport Charles de Gaulle 1 station
	Terminal 2
	Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV- station
CDGVAL linje 2
	Dette diagram: udsigt; tale; redigere;

CDGVAL er en gratis shuttle-jernbanetjeneste i Paris-Charles de Gaulle Lufthavn (CDG), der bruger VAL (engelsk: automatisk let køretøj) førerløs, gummidækket teknologi til mennesker . Den første linje, der forbinder de tre lufthavnsterminaler, togstationer og parkeringspladser, åbnede den 4. april 2007. Den anden linje, der forbinder Terminal 2 med to satellitterminaler, åbnede den 27. juni 2007.

Siden 2015 har de to linjer været drevet af Transdev døgnet rundt. De 60 millioner årlige passagerer i lufthavnen og dens 85.000 ansatte genererer en årlig trafik på 10 millioner rejser på CDGVAL.

Historie

CDGVAL-projektet erstattede SK6000- projektet, som blev opgivet efter mislykkede testkørsler i 1999. CDGVAL blev lanceret i 2000 med byggearbejder, der begyndte i 2003. De samlede omkostninger anslås til € 145 mio.

Charles de Gaulle er Europas største lufthavn med et areal på 3500 hektar. Lufthavnsterminalerne er relativt langt fra hinanden. Terminal 2 åbnede i 1982. På det tidspunkt blev forbindelserne mellem terminaler, herunder jernbaneforbindelsen ved Roissypole, og parkeringspladserne for langvarige ophold opnået ved hjælp af et bussystem, der gradvist blev en stigende procentdel af trafikpropper i lufthavnen. Det var ikke ualmindeligt, at rejsen mellem terminaler tog næsten en halv time i spidsbelastningsperioder. Dette problem afslørede kravet om en hurtig og moderne transportløsning til lufthavnsbrugere. Aéroports de Paris (ADP) planlagde at revidere transportsystemet inden for lufthavnens omkreds ved at indføre et internt togforbindelse.

VAL-metroprojektprojektet blev lanceret, og projektspecifikt infrastrukturarbejde startede kort derefter. Efter at projektet var i gang i 1992 blev den franske regering pålagt ADP brug af SK6000-togsystemet bygget af det franske selskab Soulé . Infrastrukturen skulle tilpasses, og linje 1 skulle nu åbnes for offentligheden den 1. maj 1996. Under testningen fungerede det automatiske jernbanetransitsystem imidlertid ikke som håbet og afslørede flere mangler i systemet. ADP blev anset for at være upålidelige og ude af stand til at opfylde tilgængelighedsmål, men blev tvunget til at overveje alternativer på trods af det allerede investerede beløb, der havde nået næsten 150 millioner euro af statsmidler. I juni 1999 blev projektet opgivet, så ADP måtte investere hurtigt for at forny sin flåde af aldrende busser og opretholde vejtjeneste. SK Line 2, som skulle åbnes i løbet af sommeren 1997, var stadig ikke nær færdig efter næsten en milliard Francs investeret. Et nyt projekt med kodenavnet CDGVAL blev gennemført i 2000. På baggrund af det oprindelige projekt fulgte CDGVAL stort set SK-stien, mens den eksisterende infrastruktur blev tilpasset til at muliggøre transit af automatisk udstyr af metrotypen. Arbejdet begyndte i 2003.

Dette togsystem er udviklet af Siemens og har allerede udstyret de franske byer Lille , Toulouse og Rennes , den italienske by Torino og Chicago O'Hare International Airport . Virksomheden har leveret og installeret syv tog med to VAL 208-biler hver, automatisering, kommandocentret, banefaciliteter, elektriske installationer og kabler, stationsgulve og landinger og værkstedsudstyr.

Lanceringen blev oprindeligt forventet til efteråret 2006, ti år efter den planlagte åbning af SK6000-linjen, men lanceringen var stadig 6 måneders forsinkelse. Den første CDGVAL-linje åbnede for offentligheden den 4. april 2007 efter en fuld testkørsel den 19. marts 2007. Busruterne kørte langs den nye sporvogn i de første ti dage.

Forbindelse til RER B

Den RER B pendler linje er en heavy-jernbaneforbindelse til den parisiske region, som er ganske billigt.

Passagerer til T1 eller T2 forbinder til RER B via CDGVAL som følger: Terminal T2 har en RER-B-platform i togstationen lige under; denne station håndterer også højhastigheds-TGV, Eurostar osv. Terminal T1 har ingen direkte forbindelse til RER B; i stedet forbinder den ved T3. Der er derefter et kort hop på CDGVAL til / fra T1.

LISA

En anden CDGVAL-linje, kaldet LISA ( Liaison Interne Satellite Aérogare , engelsk: Internal Satellite Airport Link ), forbinder Terminal 2E med dens to satellitterminaler: 3 (L-porte) og 4 (M-porte) og åbnede den 27. juni 2007. Med tre stationer og en længde på 0,6 km (0,37 mi) ligger det inden for det sikkerhedskontrollerede område af lufthavnen og er derfor kun tilgængeligt for billetpassagerer og ansatte.

Kort og stationer

Linje 1

Station	Faciliteter
Terminal 1	CDG Terminal 1
Parc PR	Parkeringsplads PR
Terminal 3 - Roissypole	CDG Terminal 3 Roissypole Aéroport Charles de Gaulle 1 station
Parc PX	Parkeringsplads PX
Terminal 2 - Gare	CDG Terminal 2 Aéroport Charles de Gaulle 2 - TGV- station