Udskiftning af Canadian Sea King - Canadian Sea King replacement
_after_the_conclusion_of_Rim_of_the_Pacific_2008.jpg)
Fra 1983 blev der forsøgt at erstatte de aldrende Sikorsky CH-124 Sea King- helikoptere, der blev brugt på de canadiske væbnede styrkers krigsskibe . På grund af en række økonomiske og politiske problemer blev processen hæmmet af gentagne forsinkelser. I sidste ende blev CH-148 Cyclone , en ny version af Sikorsky H-92 Superhawk valgt med levering begyndende i 2015. De sidste Sea Kings blev endelig pensioneret i 2018.
Baggrund
I 1983 begyndte Department of National Defense at udstede kontrakter til Sea King Replacement Project . Imidlertid var kontrakterne ikke beregnet til at erstatte CH-124 og derefter nå sin 20-års fødselsdag i canadiske styrker, men skulle i stedet udvikle nye flyelektronik til en ukendt ny helikoptertype, der skulle erstatte Sea King i CF-tjeneste.
Men i midten af 1980'erne begyndte de canadiske styrker langsomt at betragte Sea Kings som værende for små til den tilsigtede anti-ubåds krigsføringsrolle på grund af den stadigt stigende størrelse og mængde af anti-ubåds krigsføringsudstyr, der kræves. Som sådan blev New Shipboard Aircraft Project (NSA) initieret af den progressive konservative regering ledet af Brian Mulroney i 1985 for at finde en erstatning for Sea King.
Valg af EH101
I 1986 gik NSA ind i sin projektdefinitionsfase - der blev anmodet om 'interesseanmodninger' fra industrien i april 1986. Tre kandidater blev udpeget som mulig erstatning for Sea King: Sikorsky 's S-70 SeaHawk (udpeget SH-60 Seahawk. af den amerikanske flåde), Aérospatiale 's AS332F Super Puma og endelig AgustaWestlands nye EH101 , hvoraf sidstnævnte med vilje var designet til at erstatte Sea King.
I et overraskende træk trak Sikorsky sig derefter tilbage fra konkurrencen, fordi SeaHawk blev set af CF som for lille, og desuden konkurrerede Sikorsky med sine egne interesser, da de havde købt en del af urolige Westland Helicopters , der tilbød EH101. . Aérospatiale midt i konkurrencen vippede derefter hånden ved pludselig at nedgrave sit tilbud som AS532 Cougar. Mange betragtede, at renoveringen af et tidligere succesfuldt produkt var en smule desperation, da salget af AS332F var alt andet end rask på det tidspunkt.
I 1987 annoncerede Mulroney-regeringen køb af 35 EH101-helikoptere til erstatning for CH-124 Sea King. I slutningen af 1980'erne havde CF imidlertid et andet problem; flåden af CH-113 Labrador søge- og redningshelikoptere skulle udskiftes. I 1991 tacklede Mulroney-regeringen CH-113 Labrador-udskiftning til købet, i virkeligheden fusionerede New Shipboard Aircraft Project og New SAR Helicopter Project. Et sådant skridt havde økonomiske fordele, herunder den lavere enhedspris pr. Fly og for reservedele, der ledsager større ordrer. Uddannelsen af vedligeholdelsespersonale og flyvebesætninger er forenklet. Imidlertid øgede et sådant skridt også de samlede omkostninger ved programmet; nu op til 5,8 mia. $ til 50 helikoptere (opdelt i 35 ASW Sea King-udskiftninger og 15 SAR-typer, døbt CH-148 Petrel til førstnævnte og CH-149 Chimo til sidstnævnte). Landet på det tidspunkt var imidlertid ikke i stand til at bruge milliarder af dollars, da regeringen stod over for et stigende underskud og voksende arbejdsløshed. I 1993 meddelte den nye leder af det progressive konservative parti, Kim Campbell , i et forsøg på at aflede stigende kritik fra befolkningen over den uventede store købspris, at den faktiske ordre blev reduceret til 28 Petrels og 15 Chimos, hvilket reducerede købsprisen. ned til 4,4 mia. $ . Den politiske skade blev imidlertid gjort, og det hjalp ikke Tory-troværdigheden, at da Campbell foreslog, at en ASW-kapacitet kunne være afgørende, hvis ubåde blev brugt til at køre blokaden af Haiti, som selve ideen om, at ubåde måske kørte denne blokade til støtte for den haitiske junta var absurd. Den liberale leder, Jean Chrétien dengang oppositionslederen, havde nedsættende henvist til EH101 ( CH-149 skarv ) som en " Cadillac " i en tid med regerings tilbageholdenhed og underskudskamp. At afslutte de nye helikoptere var en af de højeste prioriteter i partiets valgplatform til det føderale valg .
Politiske forsinkelser
Efter et regeringsskifte i oktober 1993 beordrede det indkommende Liberale parti øjeblikkelig annullering af ordren, hvilket tvang betaling af 500 millioner dollars i afbestillingsgebyrer. Ved ikke at købe helikoptrene og skære DND-budgettet tilstræbte regeringen at trimme underskuddet og være mere finansielt ansvarlig. Som et negativt forlod den liberale regering sig selv med lidt manøvrerum, da Sea King-flåden fortsatte med at ældes, og dens systemer blev forældede; en udskiftning var nødvendig, men der var ikke lavet nogen alternativ eller beredskabsplan. Nogle kommentatorer bemærkede, at opsigelse af NSA-kontrakten ikke var et finansielt ansvarligt skridt. Under en debat svarede Chrétien berømt, at præsidenten for De Forenede Stater stadig fløj i en havkonge , og dermed var helikopteren også god nok til Canada.
I midten af 1990'erne krævede hver Sea King mere end 30 mandtimer vedligeholdelse for hver flyvetid, et tal beskrevet af Canadian Naval Officers Association som 'groft uforholdsmæssigt stort'. Helikoptrene var desuden 40% af tiden utilgængelige for operationer, og på grund af at flyskrogene typisk var 10-15 år ældre end andre operatørers flåder, blev AIRCOM ofte tvunget til at skræddersy reservedele, da Sikorsky's forsyninger enten var alt for dyre eller ude af produktion. Mange observatører betragtede AIRCOM's Sea Kings som upålidelige, forældede og dyre at vedligeholde. Den 27. februar 2003, da HMCS Iroquois var på vej ind i Det Arabiske Hav , styrtede en Sea King kort efter start, og billeder af den styrtede helikopter, der lå på siden af ødelæggernes landingsplads, var pinlige. Sent det år blev hele flåden jordforbundet (bortset fra vigtige operationer) i flere uger, efter at to fly tilfældigtvis mistede strømmen inden for få dage efter hinanden.
Da det blev klart, at der var desperat behov for nye helikoptere for at erstatte Sea King, begyndte den liberale regering en langsom indkøbsproces, som kritikere beskyldte for at være bevidst skræddersyet til at forhindre udvælgelsen af EH101. Regeringen ændrede løbende udskiftningsprojektets vilkår, kaldet Maritime Helicopter Project (MHP). Projektet blev opdelt i to sektioner med forskellige flyskrog og integrerede missionssystemkomponenter. Den todelte tilgang blev angrebet fra alle sider; modstandere insisterede på, at adskillelse af de største MHP-komponenter kun ville øge de samlede omkostninger. Offentlige arbejderes insistering på bud med "laveste pris" kunne ikke hjælpe situationen. I december 2002 vendte den nye forsvarsminister , John McCallum , om 'todelt' tilgang og valgte "at fortsætte med en enkelt kontrakt snarere end to". Denne beslutning blev imidlertid kritiseret, ofte af de samme elementer, der havde angrebet den tidligere beslutning om at opdele MHP-konkurrencen, da indkøbsprocessen blev tvunget til at genstarte.
Den liberale regering fortsatte det afslappede tempo i projektet på trods af flere højt profilerede Sea King-nedbrud. Det blev klart, at beslutningstagerne ventede på, at Jean Chrétien skulle gå på pension; da Chrétien gik på pension i december 2003, gjorde den nye premierminister, Paul Martin , at erstatte Sea Kings til en topprioritet inden for DND. En udgiftsfrys blev anvendt på alle andre større DND-projekter undtagen MHP. Den 17. december 2003 blev der udbudt udvælgelse af en Sea King-erstatning.
Kandidater til MHP bestod af Sikorsky's S-92 Superhawk , NHIndustries NH90 og AgustaWestlands EH101. DND besluttede efterfølgende, at NH90 ikke var i overensstemmelse med kravene og dermed blev elimineret fra konkurrencen, på trods af rygter om, at NH90 næsten havde vundet konkurrencen måneder før. NH90's tilsyneladende tilbageførsel af gunst kunne have været politisk motiveret, da Canada var opsat på at forbedre industrielle forbindelser med Frankrig. Andre faktorer viste, at DND havde gyldige grunde til at afvise NH90, såsom størrelse, som havde haft indflydelse på projektet fra starten.
H-92 valg
I juli 2004 blev det meddelt, at Sea Kings ville blive erstattet af Sikorsky H-92 Superhawk , der havde en General Dynamics mission pakke, med den første af 28 CH-148 cykloner, der var planlagt til levering i 2008. Problemer ved Sikorsky resulterede i leverancer. forsinket indtil 2010 der tillod tid til testning og træning, kom flyet ikke i drift før 2015 med kun fire midlertidige træningsfly leveret i 2013 og ikke fly med fuld spec. Sikorsky omstridte påstande om, at de fire midlertidige fly manglede evnen til at blive brugt til testning.
I september 2013 meddelte den canadiske regering, at de revurderede CH-148-købet og ville overveje at annullere kontrakten og bestille forskellige helikoptere, hvis det var den bedre mulighed. Fra september 2013 påløb Sikorsky over 88 millioner dollars i sene skader og havde brug for en 43-måneders leveringsdato udsættelse siden 2008.
I begyndelsen af januar 2014 meddelte regeringen, at den ville fortsætte med købet af CH-148 og påbegynde pensionering af Sea Kings i 2015. Sikorsky indvilligede i at levere CH-148-cykloner uden yderligere omkostninger for regeringen.
Referencer
- Soward, Stuart E. Hands to Flying Stations, a Recollective History of Canadian Naval Aviation, bind II. Victoria, British Columbia: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5 .