Capital Airlines (USA) - Capital Airlines (United States)

Capital Airlines
Logocap.png
IATA ICAO Kaldesignal
CA CA KAPITAL
Grundlagt 1. november 1936 (som Pennsylvania Central Airlines) ( 1936-11-01 )
Startede operationer 21. april 1948 (som Capital Airlines) ( 1948-04-21 )
Operationer ophørt 1. juni 1961 (fusioneret til United Airlines ) ( 1961-06-01 )
Hubs
Flådestørrelse Se Fleet i 1961 nedenfor
Destinationer Se destinationer i 1961 nedenfor
Hovedkvarter Washington, DC , USA

Capital Airlines var et flyselskab, der betjente det østlige, sydlige, sydøstlige og midtvestlige USA. Hovedstadens hovedkvarter var placeret i Washington National Airport (nu Reagan Airport ) på tværs af Potomac -floden fra Washington, DC, hvor besætningstræning og flyreparationer også blev gennemført. I 1950'erne var hovedstaden det femtestørste amerikanske indenlandske luftfartsselskab efter passagerantal (og undertiden med passagermil) efter de fire store luftfartsselskaber ( amerikanske , forenede , TWA og østlige ).

Capital fusionerede med United Airlines i 1961.

Historie

Clifford Ball flyselskab

Clifford A. Ball, en McKeesport, Pennsylvania , bilforhandler og ejer af en kontrollerende andel i Bettis Field nær Pittsburgh, vandt luftpostkontraktrute nr. 11 den 27. marts 1926. I april året efter begyndte The Clifford Ball Airline at operere mellem Pittsburgh , Pennsylvania og Cleveland, Ohio . Clifford Ball Airlines opererede fra Pittsburghs første kommercielle lufthavn, Bettis Field , en tidligere gårdsmark, som landmand Barr Peat havde tilladt at blive brugt til barnstorming . Flyet, der fløj den første flyvning fra Pittsburgh til Cleveland, en Waco 9 med navnet " Miss Pittsburgh ", vises i øjeblikket i Pittsburgh International Airport . Den berømte humorist og performer Will Rogers var kendt for at være en tidlig og regelmæssig passager, men rutefart for passagerer begyndte først 28. april 1928. Den følgende august blev Ball Airline det første flyselskab, der tjente Washington, DC, fra vest og tilbød dets flagskib "Path of the Eagle" -tjenesten fra Cleveland til Hoover Field på tværs af Potomac -floden fra Washington, DC En brochure og tidsplan for "Path of the Eagle" vises på Pitcairn Field -webstedet.

Pennsylvania Air Lines

Ball solgte sine interesser i november 1930 til Pittsburgh Aviation Industries Corp., og flyselskabet blev Pennsylvania Air Lines (PAL). PAL blev reorganiseret som Pennsylvania Airlines efter luftpostskandalen i begyndelsen af ​​1930'erne. I 1934 købte Pennsylvania Airlines Kohler Aviation .

Central Airlines

Central Airlines blev grundlagt i 1934 af de mænd, der havde dannet Pittsburgh Airlines i 1929. Central var kendt for at ansætte Helen Richey , den første kvindelige kommercielle pilot i US Central Airlines blev PALs største konkurrent, og de deltog i ødelæggende rentekrige med priser langt under dem, der opkræves for jernbanesæder.

De to selskaber fusionerede til Pennsylvania Central Airlines , eller PCA , den 1. november 1936.

Pennsylvania Central Airlines

DC-3 fra Pennsylvania Central Airlines

De fusionerede flyselskaber fløj Stinson A og Boeing 247 fly. Tidligt i sin eksistens stod PCA over for en mindre krise i januar 1937, da Bureau of Air Commerce midlertidigt grundlagde flyselskabets Boeing 247'er. De seks B-247'er blev alle solgt i 1937. Flyselskabets 15 B-247D'er var alle væk i slutningen af ​​1942. To er tilbage på museer i dag-et på National Aviation Museum i Ottawa, Ontario, Canada, og et andet, City of Renton , i flyvende stand på Museum of Flight, Boeing Field, Seattle, Washington.

PCA, der er baseret i den nye Allegheny County Lufthavn nær Pittsburgh, fortsatte med at tilføje ruter, især til Chicago i 1938, og fly, især Douglas DC-3 , i 1940. I 1941 flyttede PCA sit hovedkvarter til den nye Washington National Airport i Arlington , Virginia , ved at blive en af ​​sine tre originale lejere; PCA var blevet hørt under lufthavnens design. Rækken af ​​kontorbygninger ved siden af ​​sine hangarer blev " mahogni -række", og flyselskabet vedtog sloganet "The Capital Airline", med sit fly døbt "Capitaliners". I september 1943 anmodede Pennsylvania Central om, at CAB godkendte nye ruter, der påvirker 23 stater, hvilket angiver planer om en større ekspansion efter krigen. PCA havde endda store transatlantiske ambitioner. PCA så ekspansion, da krigen sluttede. Virksomheden underskrev kontrakter med Douglas Aircraft for DC-4s den 28. september 1944 til en værdi af $ 10 millioner.

I 1946 begyndte PCA at flyve med Douglas DC-4, men fandt flyet ikke rentabelt på nogle af dets korte ruter med lav volumen. En af PCA's DC-4'er var blevet brugt til at transportere præsident Roosevelt til Casablanca-konferencen under anden verdenskrig. Ti DC-4'er tjente stadig hovedstaden på tidspunktet for UAL-fusionen. Alle blev straks bortskaffet af United.

I 1946 pressede kombinationen af ​​ekspansion og efterkrigsinflation økonomisk flyselskaber i USA. PCA stod over for stærkere konkurrence på den væsentlige rute New York til Chicago. Ved udgangen af ​​første kvartal 1947 var Pennsylvania-Central i en så dårlig situation, at selskabets præsident måtte søge SEC-godkendelse til en refinansieringsaftale med PCA's bankfolk.

Krisen førte PCA til valget af JH "Slim" Charmichael som præsident og drastiske nedskæringer fra 4.800 ansatte til 3.000. Den 1. oktober 1947 havde PCA 25 DC-3'er (kun to fragt) og 3 DC-4'er. "Vi havde et sygt flyselskab på hænderne, og vi var nødt til at få det ud af sengen, men hurtigt. Vi regnede med, at vores bedste chance lå i at lede ikke bare at følge de andre", sagde Charmichael til New York Times. Nedskæringerne blev efterfulgt af indkøb af brugt, men nyere udstyr og situationen blev reddet.

I 1947 afspejlede PCAs rutenetværk ikke længere sit navn. Den 21. april 1948 vedtog flyselskabet et nyt insignier, farver og navnet Capital Airlines .

Capital Airlines

I 1948 introducerede Capital "Nighthawk", en af ​​de første rutebilklasser , for at konkurrere med jernbanerne mellem Chicago og New York City, samt de dominerende flyselskaber på ruten, United, TWA og American . Hver flyvning forlod kl. 01.00 og stoppede i ti minutter i Pittsburgh (Allegheny County). Chicago-NY billetprisen var $ 29,60 plus 15% føderal skat; sæder på alle andre flyrejser koster $ 44,10 plus skat.

Også i 1948 blev det første luftbårne fjernsyn installeret på et Capital -fly.

Et Capital Airlines Vickers Viscount i Allentown, Pennsylvania, der udskrev passagerer i 1960.

I 1950 modtog Capital Airlines sine første Lockheed Constellations . I 1955 blev Capital den første amerikanske operatør af den britiske fremstillet, fire motor Vickers Viscount , den første passager turboprop passagerfly. Viscount-projekterne blev indsat på flagskibet Washington-Chicago-ruten, og flyselskabet havde planlagt at flyve dem på udvidet service; kapital blev imidlertid for det meste stymied af Federal Civil Aeronautics Board (CAB). CAB nægtede også Capital et anmodet tilskud. Alligevel var Capital's passagermil i 1957 88% mere end 1955.

Den 14. november 1956 rapporterede en Capital-pilot, at han så en blå-hvid bold på himlen. Piloten, kaptajn William J. Hull, var en overkaptajn, der blev ansat af Pennsylvania-Central i april 1941. Han var kaptajn for Capital Flight 67, der styrtede ned og blev final til Tri-City Airport, Freeland, Michigan den 6. april 1958 På det tidspunkt havde han en samlet flyvetid på 16.050 timer, hvoraf 1.702 var i Viscount.

I 1958 drev Capital shuttle service med sine Viscount -projekter mellem New York og Chicago, New York og Detroit, og Chicago og Washington DC Forsiden af ​​dets 27. april 1958 -systemplan udråbte: NU! VISCOUNTS hvert tres minut hele dagen lang! CHICAGO-NEW YORK, NEW YORK-DETROIT, CHICAGO-WASHINGTON . Det næste år introducerede flyselskabet højfrekvent Viscount -service mellem Chicago og Minneapolis/St. Paul med denne meddelelse på forsiden af ​​dens 3. august 1959 systemplan: FIRST JET-POWERED SERVICE MITWEEN MINNEAPOLIS/ST. PAUL og CHICAGO - 7 JET -PROP VISCOUNTS HVER DIRECTION DAGLIGT .

Flyselskabet stødte på arbejdskraftsvanskeligheder, da International Association of Machinists strejkede i efteråret 1958. Strejken lammede operationer i 38 dage. Den 1. april 1960 gav New York State Commission Against Discrimination skyld i Capital Airlines for ikke at have ansat Patricia Banks, en afroamerikansk kvinde, der var blevet nægtet ansættelse som stewardesse på trods af at hun opfyldte alle jobkrav. Hun blev en af ​​kun to sorte stewardesser i landet.

I 1961 var Capital begyndt at betjene sin første og eneste jetflytype: nye Boeing 720 jetfly leaset af United Airlines. Forsiden af ​​flyselskabets 1. juni 1961, tidsplan udråbt: NEW BOEING 720 JETS NEW YORK - ATLANTA - NEW ORLEANS: 2 ROUND TRIPS DAILY . Den samme køreplan sagde, at Capital opererede "596 daglige flyvninger" og også flyvede: DE ENESTE JETS til MIAMI fra PITTSBURGH og CLEVELAND . Dette var dog ikke flyselskabets første forsøg på at få jetfly. I 1960 afgav flyselskabet ordrer til modellerne De Havilland Comet 4 og 4C . Flyselskabet annullerede ordrerne, efter at det havde indset sin faldende økonomiske stilling.

Erhvervelse af og fusion med United

I slutningen af ​​1950'erne begyndte Capital at kæmpe økonomisk. I maj 1960 afskærmede Vickers hele Capital's flåde af Viscounts, og konkurs for flyselskabet virkede sikkert. Den 28. juli 1960 blev der imidlertid annonceret en fusion med Chicago-baserede rival United Airlines . Civil Aeronautics Board skulle godkende fusioner af flyselskaber. United ønskede Capital Airlines 'CAB-tildelte ruter til Florida. På tidspunktet for overtagelsen af ​​United fløj Capital nonstop mellem Miami og Buffalo, Cleveland og Pittsburgh; nonstop mellem Tampa og Atlanta, Cleveland og Pittsburgh; og nonstop mellem Jacksonville og Atlanta. Da den blev afsluttet 1. juni 1961, var fusionen af ​​de næststørste og femtestørste flyselskaber i USA den største flyselskabsfusion i historien på det tidspunkt. På trods af et års planlægning gik alt ikke problemfrit på fusionsdagen. United fortsatte med at drive 41 af Capital's Viscount-projekter samt tre af Capital's Douglas DC-3'er . United købte snart seks Viscounts, som Capital havde returneret til Vickers. United drev tre ex-PCA/Capital DC-3'er i et år efter fusionen. United havde pensioneret sine sidste DC-3’ere i 1950’erne. På grund af behovet for at betjene CAB-rutetildelingen AM-34 blev det pludselig det sidste store amerikanske flyselskab, der drev DC-3.

The New Capital Airlines

I 1981 dannede tidligere medarbejdere Capital Airlines Association for at bevare deres minder om det gamle flyselskab. En pensioneret pilot fra United Airlines, Milt Marshall, købte varemærket Capital og drev en chartervirksomhed under navnet Capital ud af Waterbury-Oxford lufthavn i Connecticut.

I et bizart sidste kapitel til brandets historie transporterede kaptajn Marshall i juli 2004 en passager i en Capital Airways Piper PA-31 Navajo fra Waterbury til New York. Flyet styrtede ned, da det kom frem i klart vejr nær Lake George . Både pilot og passager blev dræbt. Deres kroppe blev manglet og brændt i vraget. Et pistolmagasin med to manglende runder blev fundet på ulykkesstedet, men der blev aldrig fundet en pistol. Mange mennesker tror, ​​at passageren, en forretningsmand, der stod over for både konkurs og tiltale for bedrageri, og som havde forsøgt at købe en stor livsforsikring lige før flyvningen, dræbte piloten og ham selv og forårsagede styrtet. Ligene blev så lemlæstet, at der ikke blev fastlagt nogen officiel dødsårsag, og sagen blev lukket. Dette markerede det sidste kapitel i Capital Airlines 'tragedie-spredte historie.

Destinationer: 1937–1960

I 1937 var PCAs hovedrute fra Milwaukee til Washington, DC , med stop i Muskegon , Grand Rapids , Lansing , Detroit , Cleveland , Akron og Pittsburgh . Spurs løb fra Detroit til Pontiac og Flint og fra Pittsburgh til Parkersburg og Charleston .

I 1941 blev nye sporer tilføjet fra Grand Rapids til Chicago , Sault Ste. Marie og Traverse City ; fra Pittsburgh til Erie og Buffalo ; og fra Charleston til Tri-Cities , Knoxville , Chattanooga og Birmingham . Nye ruter løb nordpå fra Washington til Baltimore , Harrisburg og Williamsport og sydpå til Norfolk , derefter over North Carolina, der betjener Rocky Mount , Raleigh , Greensboro , Hickory og Asheville . Pittsburgh- New York City service blev tilføjet i 1946.

I 1950 udvidede netværket sig sydpå til Atlanta , Mobile og New Orleans og vest til Minneapolis . Memphis og Huntsville blev tilføjet i 1953 sammen med vekslingstjeneste på National Airlines til Florida .

I 1960, året før fusionen med United, betjente Capital Florida med sit eget fly på flyvninger til Jacksonville , Miami , Skt. Petersborg , Tampa og West Palm Beach .

Destinationer i 1961

Tidsplanen for Capital Airlines 1. juni 1961 viser service til følgende: ( fede byer havde Boeing 720 -fly)

Tidligere destinationer i 1955

Capital betjente disse yderligere destinationer i 1955, men havde afbrudt servicen til alle disse mindre byer i 1961.

Flåde i 1961

Ovenstående refererede 1. juni 1961 Hovedstadsplanen viser flyvninger, der drives med følgende fly:

Capital opererede Lockheed Constellations indtil 1960. Det bestilte også Bristol Britannia turboprops i 1956, de Havilland Comet jetfly i 1956, Convair 880 jetfly i 1958 og Lockheed L-188 Electra turboprops i 1959. Ingen af ​​disse fly blev dog leveret til eller opereret af flyselskabet.

Ulykker og hændelser

16. november 1935
En Central Airlines Stinson Model A (NO-15107), tvunget til at lande efter start fra Allegheny County lufthavn, da alle tre motorer svigtede i en højde af omkring 50 fod. Piloten landede hjulene lige op på en ufærdig del af landingsbanen. Der var ingen personskader, men flyet fik store skader. Årsagen var brændstofforurening.
31. august 1940
PCA Trip 19 , en Douglas DC-3-313 (NC21789), forlod Washington, DC i et intens tordenvejr. Sandsynlig årsag var, at piloterne blev deaktiveret af en kraftig lynudladning tæt på flyet, hvilket forårsagede et pludseligt dyk fra 1.800 m og dræbte alle 25 ombord. Ulykken var den værste amerikanske flyulykke til dato.
16. april 1941
Pennsylvania Central Airlines Trip 143, en Boeing 247D (NC13359), på vej fra Charleston, West Virginia (Wertz Field) til Pittsburgh, Pennsylvania , styrtede ned i bakkerne nær St. Albans, West Virginia, efter at den højre motor svigtede lige efter start. Et medlem af besætningen og to passagerer blev alvorligt kvæstet. Et medlem af besætningen og de fire andre passagerer blev lettere kvæstet. Der var ingen dødsfald.
2. oktober 1941
Pennsylvania Central Airlines Trip 142, en Douglas DC-3 (NC25691), var involveret i en ulykke i den kommunale lufthavn, Morgantown, West Virginia . Efter touchdown lod kaptajnen flyet rulle i cirka 1.500 fod og var inden for 700 fod fra landingsenden, inden bremserne blev påført. På det tidspunkt fandt kaptajnen ud af, at bremserne ikke virkede eller ikke havde nogen bremsevirkning. Derefter låste kaptajnen baghjulet op og forsøgte en jordsløjfe. Grundløkken redder ikke situationen, og flyet gled sidelæns over en 25 fods dæmning. Landingsstellet blev klippet af, og flyet kom til at hvile på maven. Efterfølgende test viste ingen problemer med bremserne. Den sandsynlige årsag "var kaptajnens undladelse af at trække bremserne i tide for at muliggøre en vellykket start, da de viste sig at være ineffektive."
2. marts, 1942
Pennsylvania Central Airlines Trip 17, en Douglas DC-3 (NC21788), var involveret i en ulykke, mens han landede i Detroit City Airport, Detroit , Michigan. Flyet, der nærmede sig hurtigt og højt, landede længe på en snedækket bane og hoppede gentagne gange. Kaptajnen forsøgte at dreje for ikke at ramme grænsehegnet. Flyet gik gennem hegnet og forårsagede store skader på flyet. Der var ingen skader.
14. april 1945
Pennsylvania Central Airlines Flight 142, en Douglas DC-3-313A (NC25692), styrtede ned mod vesthældningen af ​​Cheat Mountain nær Morgantown, West Virginia på grund af pilotfejl og dræbte alle 20 om bord.
6. januar 1946
Pennsylvania Central Airlines Flight 105 , en Douglas DC-3 (NC21786), med oprindelse i New York City med stop i Pittsburgh og Knoxville styrtede ned, mens han var på en instrumenttilgang til Runway 18 i Birmingham Municipal Airport i Birmingham, Alabama . Piloten, første betjent og en tjekflyver, der besatte cockpittets springsæde, omkom; flere passagerer blev såret, ingen dødelig.
12. september 1946
En Pennsylvania Central Airlines Douglas DC-4 (NX91068), landede sikkert i Washington, DC , efter en motorbrand . Besætningen modtog lettere kvæstelser, og flyet fik store skader.
8. maj 1947
En Capital Airlines Douglas DC-3 (NC11917), på en færgeflyvning fra Norfolk, Virginia , til Washington, DC , led i en fejl i den venstre motor. Propellen kunne ikke fjerres, og der var kraftige vibrationer. Olie og gnister kom fra motoren. Besætningen valgte at foretage en tvungen landing, hjulene op og klapper ned. Store skader resulterede.
13. juni 1947
Pennsylvania Central Airlines Flight 410 , en Douglas C-54 Skymaster (NC88842), styrtede ned i Lookout Rock, West Virginia, cirka otte kilometer sydøst for Charles Town, West Virginia, mens han var på vej fra Pittsburgh, Pennsylvania, til Washington, DC og dræbte alle 50 om bord.
27. april 1949
Capital Airlines Trip 40, en Douglas DC-3 (NC25689), foretog en tvangslanding nær Frankfort Springs, Pennsylvania Der var kun mindre skader på flyet, og der var ingen personskader
7. august 1949
Capital Airlines Flight 19, en Douglas DC-3 (NC25689), kolliderede med en Cessna 140 nær General Mitchell Field, Milwaukee , Wisconsin. Cessna blev ødelagt og beboerne dræbt. DC-3 mistede seks fod fra højre fløj, og en del af højre aileron. Ingen ombord på passagerflyet blev såret, og flyet landede i lufthavnen. Den sandsynlige årsag til ulykken var, at piloterne i DC-3 ikke havde observeret og undgå Cessna-flyet.
12. december 1949
Capital Airlines Flight 500 en Douglas DC-3-313A (NC45379), gik i stå og styrtede ned i Potomac-floden ud for Washington, DC og dræbte seks af 23 om bord.
20. februar 1956
En Capital Airlines Vickers Viscount 744 (N7404, c/n 90) blev hårdt beskadiget i Chicago Midway International Airport efter en hård landing på grund af en funktionsfejl i propelkontakterne; alle 42 om bord overlevede. På trods af dette blev flyet renoveret som c/n 301 og trådte i drift med Trans-Canada Air Lines i maj 1957.
22. juni 1957
En Capital Airlines Douglas C-47 (N88835), der var på en træningsflyvning, styrtede ned nær Clarksburg, Maryland Flyet blev ødelagt, og besætningen blev alle dræbt. Den sandsynlige årsag var tab af lufthastighed under manøvrer, hvilket resulterede i en bod efterfulgt af et spin.
6. april 1958
Capital Airlines Flight 67 , en Vickers Viscount 745D (N7437), mistede kontrollen og styrtede ned ved tilgang til Saginaw, Michigan , hvilket resulterede i 47 dødsfald. Nedbruddet blev tilskrevet is på den vandrette stabilisator.
20. maj 1958
Capital Airlines Flight 300 , en Vickers Viscount 745D (N7410), kolliderede med Air National Guard Lockheed T-33 53-5966 og dræbte alle elleve om bord, da Viscount styrtede ned i Brunswick, Maryland , ligesom et af de to besætningsmedlemmer i T-33.
4. juni 1958
En Capital Airlines Douglas DC-3 (N49553) styrtede ned i Martinsburg lufthavn, Martinsburg, West Virginia . En praktikant stoppede flyet ved start, instruktøren undlod at overvåge situationen, og et fly styrtede ned for enden af ​​landingsbanen.
12. maj 1959
Capital Airlines Flight 983, en Lockheed L-049E Constellation (N2735A), blev forsætligt sløjfet af piloten efter en landing på en kort, våd landingsbane ved Charleston, West Virginia . Det tog ild, da det skred og gled ned ad en stejl dæmning og dræbte to af 44 om bord.
12. maj 1959
Capital Airlines Flight 75 , en Vickers Viscount 745D (N7463), brød op i luften efter at have stødt på tordenvejr. Flyet styrtede ned ved Chase, Maryland , og dræbte alle 31 mennesker om bord.
26. august 1959
En Capital Airlines Douglas DC-3 (N44993) styrtede ned ved landing i Charleston, West Virginia . Piloten mistede kontrollen, og flyet svingede ud af landingsbanen og styrtede ned ad en dæmning. Den sandsynlige årsag til ulykken var tab af kontrol efter en dårligt udført landing.
18. januar 1960
Capital Airlines Flight 20 , en Vickers Viscount 745D (N7462), styrtede ned ved Holdcroft, Virginia , efter at have mistet strømmen fra først to, derefter alle fire motorer (selvom en motor blev genstartet). Alle 50 mennesker om bord blev dræbt.

Se også

Referencer

Kilder

eksterne links