Lockheed Constellation - Lockheed Constellation
Konstellation | |
---|---|
En USAF C-69 , den militære version af konstellationen | |
Rolle | Airliner og transport |
Fabrikant | Lockheed |
Første fly | 9. januar 1943 |
Introduktion | 1943 med USAAF 1945 med TWA |
Pensioneret | 1990'erne, flyservice 1978, militær |
Status | I meget begrænset service |
Produceret | 1943–1958 |
Nummer bygget | 856 |
Udviklet fra | L-044 Excalibur |
Varianter |
L-049 Constellation C-69 Constellation L-649 Constellation L-749 Constellation L-1049 Super Constellation C-121/R7V Constellation R7V-2/YC-121F Constellation EC-121 Warning Star L-1649A Starliner |
Udviklet til | Lockheed XB-30 (Ubygget) |
Den Lockheed Constellation ( " Connie ") er en propel-drevet, firemotorede passagerfly bygget af Lockheed starter i 1943. Constellation serien var de første tryk-kabine civile passagerfly serien til at gå ind i udbredt brug. Dens trykhytte gjorde det muligt for erhvervspassagerer at flyve langt over det mest dårlige vejr for første gang, hvilket forbedrede den generelle sikkerhed og lette flyrejser betydeligt.
Flere forskellige modeller af Constellation-serien blev produceret, selvom de alle havde den karakteristiske triple-tail og delfinformede skrog. De fleste blev drevet af fire 18-cylindrede Wright R-3350 Duplex-cykloner . I alt blev 856 produceret mellem 1943 og 1958 på Lockheeds fabrik i Burbank, Californien , og brugt som både et civilt fly og som en militær og civil transport. Blandt deres berømte anvendelser var under Berlin- og Biafran -luftlifte . Tre fungerede som præsidentfly for Dwight D. Eisenhower , hvoraf det ene findes på National Museum of the United States Air Force .
Design og udvikling
Indledende undersøgelser
Lockheed havde arbejdet på L-044 Excalibur , et firemotors trykflyvemaskine, siden 1937. I 1939 anmodede Transcontinental and Western Airlines (TWA) på foranledning af storaktionær Howard Hughes om et 40-passagerers transkontinentale passagerfly med en rækkevidde på 5.600 km - langt ud over mulighederne i Excalibur -designet. TWA's krav førte til L-049 Constellation , designet af Lockheed-ingeniører, herunder Kelly Johnson og Hall Hibbard . Willis Hawkins , en anden Lockheed -ingeniør, fastholder, at Excalibur -programmet udelukkende var et cover til konstellationen.
Konstellationens udvikling
Konstellationens vingedesign var tæt på Lockheed P-38 Lightning , hovedsageligt forskellig i størrelse. Den tredobbelte hale tillod flyet at passe ind i eksisterende hangarer, mens funktioner inkluderede hydraulisk forstærkede betjeninger og et afisnings system, der bruges på vingens og halens forreste kanter. Flyet havde en maksimal hastighed over 375 mph (600 km/t), hurtigere end en japansk Zero jagerfly , en krydstogtshastighed på 340 mph (550 km/t) og et serviceloft på 7.300 m.
Ifølge Anthony Sampson i Empires of the Sky kan Lockheed have påtaget sig det indviklede design, men Hughes 'forbøn i designprocessen drev konceptet, form, kapaciteter, udseende og etos. Disse rygter blev diskrediteret af Johnson. Howard Hughes og Jack Frye bekræftede, at rygterne var falske i et brev dateret november 1941.
Driftshistorie
anden Verdenskrig
Med begyndelsen af Anden Verdenskrig blev TWA-flyene, der kom i produktion, konverteret til en ordre på C-69 Constellation militære transportfly med 202 fly beregnet til United States Army Air Forces (USAAF). Den første prototype (civil registrering NX25600) fløj den 9. januar 1943, en kort færgehopp fra Burbank til Muroc Field til test. Edmund T. "Eddie" Allen , på lån fra Boeing , fløj venstre sæde med Lockheeds egen Milo Burcham som copilot . Rudy Thoren og Kelly Johnson var også ombord.
Lockheed foreslog modellen L-249 som en langdistancebomber. Det modtog den militære betegnelse XB-30 , men flyet blev ikke udviklet. En plan for en meget langtrækkende troppetransport, C-69B ( L-349 , bestilt af Pan Am i 1940 som L-149 ), blev aflyst. En enkelt C-69C ( L-549 ), en VIP-transport med 43 sæder, blev bygget i 1945 på Lockheed-Burbank-fabrikken.
C-69 blev mest brugt som en højhastigheds, langdistancetroppetransport under krigen. I alt blev 22 C-69'er afsluttet før fjendtlighedernes afslutning, men ikke alle kom i militærtjeneste. USAAF annullerede resten af ordren i 1945. Nogle fly forblev i USAF service ind i 1960'erne og fungerede som passagerfærger for flyselskabet, der flyttede militærpersonale, iført militærets lufttransporttjeneste . Mindst et af disse fly havde bagudvendte passagersæder.
Efterkrigstidens brug
Efter Anden Verdenskrig kom konstellationen til sin ret som en hurtig civil passagerfly. Fly, der allerede var i produktion til USAAF, da C-69-transporter blev færdige som civile fly, hvor TWA modtog det første den 1. oktober 1945. TWAs første transatlantiske bevisflyvning forlod Washington, DC, den 3. december 1945, ankom til Paris den 4. december via Gander og Shannon .
TWA transatlantisk service startede den 6. februar 1946 med en flyvning fra New York til Paris i en konstellation. Den 17. juni 1947 åbnede Pan American World Airways (Pan Am) den første nogensinde planlagte verdenstjeneste med deres L-749 Clipper America . Den berømte flyvning "Pan Am 1" kørte indtil 1982.
Som det første fly under tryk i udbredt brug hjalp Constellation med at etablere billige og behagelige flyrejser. Operatorer af Constellations omfattede TWA, Eastern Air Lines , Pan Am, Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia Airlines , Panair do Brasil , TAP Portugal , Trans-Canada Air Lines (senere omdøbt til Air Canada ), Aer Lingus , VARIG , Cubana de Aviación , Línea Aeropostal Venezolana og Avianca , Colombias nationale flyselskab.
Optegnelser
Slank og kraftfuld, Constellations satte mange rekorder. Den 17. april 1944 fløj den anden produktion C-69, piloteret af Howard Hughes og TWA-præsident Jack Frye , fra Burbank, Californien , til Washington, DC på 6 timer og 57 minutter (ca. 3700 km) ved en i gennemsnit 331 miles i timen (533 km/t)). På hjemrejsen stoppede flyet ved Wright Field i Ohio for at give Orville Wright sin sidste flyvning, mere end 40 år efter sin historiske første flyvning nær Kitty Hawk, North Carolina . Han kommenterede, at konstellationens vingefang var længere end afstanden til hans første flyvning.
Den 29. september 1957 fløj en TWA L-1649A fra Los Angeles til London på 18 timer og 32 minutter (ca. 820 km) med 470 km/t. L-1649A har rekorden for den længste, uafbrudte passagerflyvning ombord på et stempeldrevet passagerfly. På TWAs første flyvning mellem London og San Francisco den 1.-2. oktober 1957 blev flyet oppe i 23 timer og 19 minutter (ca. 5.350 miles (8.610 miles) km) ved 229 miles i timen (369 km/t)).
Forældelse
Jetflyfly som de Havilland Comet , Boeing 707 , Douglas DC-8 , Convair 880 og Sud Aviation Caravelle gjorde konstellationen forældet. De første ruter, der blev tabt for jetfly, var de lange oversøiske ruter, men Constellations fortsatte med at flyve indenrigsruter. Den sidste planlagte passagerflyvning i en konstellation i de lavere 48 stater blev foretaget af en TWA L749 den 11. maj 1967 fra Philadelphia til Kansas City, Missouri ; den sidste ruteflyvning i Nordamerika var ved Western Airlines N86525 i Alaska, Anchorage til Yakutat til Juneau den 26. november 1968.
Konstellationer transporterede fragt i senere år og blev brugt på backupafsnit af Eastern Airlines 'shuttle service mellem New York, Washington, DC og Boston indtil 1968. Propellor -rutefly blev brugt på fragtkørsler natten over i 1990'erne, da deres lave hastighed ikke var en hindring. En Eastern Air Lines Connie har rekorden for en New York til Washington, DC, flyvning fra start til touchdown på godt 30 minutter. Rekorden blev sat før hastighedsbegrænsninger af Federal Aviation Administration (FAA) under 3.000 m.
En af årsagerne til flyets elegante udseende var den delfinformede skrogform, en kontinuerligt variabel profil uden to skotter den samme form, som var dyr at bygge. Producenter har efterfølgende foretrukket rørformede flyskrog til efterfølgende flydesign, da det cylindriske tværsnitsdesign er mere modstandsdygtigt over for trykændringer og billigere at bygge.
Efter at have afsluttet produktionen af Constellation valgte Lockheed ikke at udvikle en første generations jetfly, der holdt fast ved sin militære forretning og produktion af turboprop Lockheed L-188 Electra . Lockheed byggede ikke et stort passagerfly igen, før dets L-1011 Tristar debuterede i 1972. Mens et teknologisk vidunder var L-1011 en kommerciel fiasko, og Lockheed forlod den kommercielle ruteflyforretning permanent i 1983.
Varianter
De første militære versioner bar Lockheed-betegnelsen L-049 ; da anden verdenskrig sluttede, blev nogle færdiggjort som civile L-049-konstellationer efterfulgt af L-149 (L-049 modificeret til at bære flere brændstoftanke).
De første specialbyggede passagerkonstellationer var de mere kraftfulde L-649 og L-749 (som havde mere brændstof i de ydre vinger), L-849 (en ubebygget model til brug af R-3350 turbo-sammensatte motorer, der blev vedtaget til L -1049), L-949 (en ubebygget, høj-tæthed siddepladser- cum- frighter type, hvad der ville blive kaldt et " kombifly ").
Disse blev efterfulgt af L-1049 Super Constellation (med længere skrog), L-1149 (forslag om at bruge Allison-turbinemotorer) og L-1249 (svarende til L-1149, bygget som R7V-2/YC-121F), L -1449 ( ubygget forslag til L1049G, strakt 140 cm) med nye vinger og møller) og L-1549 (ubebygget projekt for at strække L-1449 95 in (240 cm)).
Den sidste civile variant var L-1649 Starliner (helt ny fløj og L1049G flyskrog).
Militære versioner omfattede C-69 og C-121 for Army Air Forces / Air Force og R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) ( kendt som Willie Victor ) og mange variant EC-121 betegnelser for flåden .
Operatører
Efter at TWAs første ordre blev udfyldt efter Anden Verdenskrig, akkumulerede kunder hurtigt med over 800 fly bygget. I militærtjeneste opererede den amerikanske flåde og luftvåben varianten EC-121 Warning Star indtil 1978, næsten 40 år efter arbejdet med L-049 begyndte. Cubana de Aviación var det første flyselskab i Latinamerika, der opererede Super Constellations.
Overlevende fly
Kommerciel
- På display
- C/N 1970 - udstillet på Pima Air & Space Museum i Tucson, Arizona . Dette er en tidligere C-69 transport, s/n 42-94549, der blev konverteret til civil service og var et af de første TWA-fly.
- C/N 2071 - udstillet på TAM -museet , der ligger i São Carlos, Brasilien . Tidligere fungerede det som en attraktion for børn ved indgangen til Silvio Pettirossi internationale lufthavn i Asunción, Paraguay . Det er malet i markeringerne af Panair do Brasil .
- C/N 2072 - parkeret ved siden af en flyveskole og cafe i Greenwood Lake lufthavn i West Milford, New Jersey . Det blev leveret som Air France's første Constellation i juni 1946 som L-049 F-BAZA, inden det blev solgt til Frank Lembo Enterprises i maj 1976 for $ 45.000 til brug som restaurant og lounge. Det blev fløjet til lufthavnen i juli 1977 og blev sammen med lufthavnen solgt til staten New Jersey i 2000. I 2005 blev interiøret renoveret til brug som flyskolekontor.
- C/N 2081 - udstillet i Aerosur livery, på den første ringvej i Santa Cruz de la Sierra, Bolivia . Det er kendt som El Avión Pirata .
- C/N 2503-udstillet på Musée de l'Air et de l'Espace (The Museum of Air and Space) beliggende i Paris-Le Bourget Lufthavn nær Le Bourget, Frankrig , 10 km nord for Paris. Det tjente oprindeligt hos Pan American Airways , før det blev overført til Air France , med hvem det tjente med indtil 1960. Bagefter blev det brugt af Compagnie Générale des Turbo-Machines (General Company of Turbomachinery) som en motorprøveplads til december 1974.
- C/N 2553 - udstillet i TWA -farver (selvom dette fly aldrig fløj for TWA) på Large Item Storage facilitet for det britiske videnskabsmuseum i Wroughton, nær Swindon. Dette fly blev brugt af Rolling Stones til at transportere udstyr under deres australske turné i 1973. Det er den eneste konstellation i Det Forenede Kongerige og kan ses på visse åbne dage.
- C/N 4544 - udstillet på Museum of Flight i Seattle, Washington . Det er malet i de markeringer, det bar under dets service med Trans-Canada Air Lines fra 1954 til 1960'erne. Efter TCA -service blev den solgt til World Wide Airways og senere gået på pension i Montreal i 1965; det blev renoveret som en restaurant og bar i og omkring Montreal -området og solgt og flyttet igen til Toronto og brugt som kongresfacilitet af Regal Constellation Hotel . Det blev solgt igen og opbevaret i Toronto Pearson International Airport . Endelig blev det solgt til Museum of Flight, restaureret i Rom, New York og sendt til Seattle for visning.
- C/N 4557 - udstillet på Air Mobility Command Museum på Dover Air Force Base i Dover, Delaware . Det er malet for at repræsentere en USAF C-121C, men blev faktisk aldrig leveret til luftvåbnet.
- C/N 4604 - udstillet på Flugausstellung Hermeskeil , nær Hermeskeil , Tyskland . Det er en tidligere Lufthansa Super Constellation, og var det egentlige fly, som Konrad Adenauer fløj ind i Moskva i 1955, da han forhandlede om frigivelse af tyske krigsfanger .
- C/N 4671 - udstillet nær Münchens internationale lufthavn i München, Tyskland . Det er malet til at repræsentere Super Constellation D-ALEM, Lufthansas første langdistancefly fra 1955.
- C/N 1040 - udstillet foran Fantasy of Flight -attraktionen i Lakeland, Florida .
- C/N 1042-Registreret ZS-DVJ udstillet i Rand Airport i Germiston i Trek Airways farver. Tidligere var den i OR Tambo International Airport, Sydafrika i det South African Airways tekniske område. Flyet ejes af South African Airways Museum Society.
- Under restaurering eller opbevaring
- L-1049 Super Constellation
- C/N 4519 - til fremvisning af Amicale du Super Constellation placeret i Nantes -lufthavnen i Nantes, Frankrig . Den blev leveret til Air France den 2. november 1953 og blev opgraderet til en L-1049 G i 1956, der betjenede den 8. august 1967, og havde i alt 24.284 timer under Air Frances farver. Efter pensionering blev det sendt til Spanien for at blive registreret EC-BEN, kortvarigt flyvende humanitære og medevac missioner i Biafra. Aero Fret købte den i 1968, bragte den hjem til Frankrig, registrerede den som F-BRAD og betjente den på lasttransporter indtil 1974. Da konstellationen landede i Nantes en sidste gang for at blive skrottet, blev den i sidste ende reddet af Mr. Gaborit, der fornyede det noget med sine egne beskedne midler til endelig at parkere det nær terminalen, der er tilgængeligt for besøgende i et par år, indtil handelskammeret og industrien i Nantes-Atlantique lufthavn købte det, for at indgå Amicale du Super Constellation at gennemgå en fuldstændig restaurering af flyet.
- C/N 4825 City of Miami - parkeret på en ubrugt landingsbane i Rafael Hernández lufthavn i Aguadilla, Puerto Rico . Det blev ramt af en løbsk DC-4 den 3. februar 1992, hvilket resulterede i skader på højre fløj og hovedspar.
- C/N 4830 Star of America - til luftdygtighed af National Airline History Museum i Kansas City, Missouri . Dette fly blev oprindeligt bygget i 1957, opbevaret i flere år og derefter leveret til fragtskib Slick Airways. Det blev restaureret i 1986 af Save-a-Connie, Inc.-organisationen, senere omdøbt til National Airline History Museum. Det blev oprindeligt malet i rødt og hvidt med Save-a-Connie, men blev senere malet om i 1950'ernes livery af TWA for at ligne det originale Star of America Constellation. Flyet dukkede op i New Yorks John F. Kennedy International Airport i den originale TWA -terminal designet af Eero Saarinen for at fejre 75 -årsdagen for flyselskabet med den malingsordning doneret af TWA i Kansas City til lejligheden. The Star of America har optrådt på mange airshows og blev endda brugt i The Aviator , filmen fra 2004, der skildrer livet for TWAs engangsejer Howard Hughes, manden krediteres ofte for at have hjulpet med at designe og udvikle den originale Constellation-serie.
- L-1649 Starliner
- C/N 1018 - vendte tilbage til luftdygtighed af Lufthansa Technik North America i Auburn, Maine . Dette fly blev købt på auktion i 2007 sammen med C/N 1038 af Deutsche Lufthansa Berlin Foundation. Lufthansa har bygget en hangar i lufthavnen, som gør det muligt for flyet at blive restaureret indendørs. Lufthansa meddelte i marts 2018, at det vil blive transporteret tilbage til Tyskland, og der vil blive truffet yderligere restaureringsbeslutninger, efter at det ankommer. Ved udgangen af 2019 er planen at restaurere flyet til statisk visning på et museum. Ifølge rapporter fra USA blev flyet demonteret (som tilsyneladende var Ju-52 D-AQUI) uden den nødvendige dokumentation, der ville have gjort det muligt for retur-til-flyvningen at fortsætte.
- C/N 1038 - Dette fly blev købt på auktion i 2007 sammen med C/N 1018 af Deutsche Lufthansa Berlin Foundation og frataget alle brugbare reservedele til støtte for restaurering af C/N 1018. Flyet blev efterfølgende solgt og transporteret til JFK International Airport for at blive en cocktailbar på TWA Hotel , et hotel med retro-luftfart tema bygget på det tidligere TWA Flight Center .
Militær
- Luftdygtig
- C-121C
- S/N 54-0156-Flyver med Super Constellation Flyers Association ud af Basel , som Breitling Super Constellation. Dens restaurering blev sponsoreret af den schweiziske urproducent Breitling og er nu registreret i det schweiziske luftfartøjsregister som HB-RSC. Denne konstellation er en af to, der flyver i verden.
- S/N 54-0157-Flyver med Historical Aircraft Restoration Society (HARS) ud af Illawarra Regional Airport nær Wollongong , Australien . Efter restaureringen blev den malet i pseudo-Qantas-leverance, herunder Qantas-logoet på halen, (med den sædvanlige Qantas-bogstav langs flykroppen og på brændstoftanke i vinger, erstattet med ordet "CONNIE") og registreret som VH -ØG. Denne konstellation er den anden af to, der flyver i verden.
- Udstillet
- VC-121A
- S/N 48-0609-udstillet i Jeongseok lufthavn på Jeju Island , Sydkorea. Det blev doneret til Korean Air i 2005 og genoprettet til luftdygtig tilstand i Tucson, Arizona. Det blev derefter færget til Sydkorea, hvor det foretog sin sidste flyvning under egen kraft fra Seoul til det nuværende sted for statisk visning. Det er blevet malet om i 1950'ernes koreanske luftfarver og gjort det ude af stand til at flyve ved tilstedeværelsen af ubrugelige motorer.
- S/N 48-0612-udstillet på Dutch National Aviation Museum Aviodrome . Det blev genoprettet til luftdygtig tilstand og færget fra Tucson, Arizona, til Holland , hvor restaureringen fortsatte. Det er nu malet i KLM -stilen fra 1950'erne, der viser en KLM Lockheed L-749A. Omdøbt til Flevoland , dette er det eneste luftværdige eksempel på den "korte" version af konstellationen. Men takket være Korean Air , som donerede to luftdygtige motorer fra S/N 48-0609 (se ovenfor), var dette fly planlagt til at flyve igen, men flyvningerne blev aflyst. Fra 2016 er flyet udstillet i Aviodrome -museet.
- S/N 48-0614 Columbine -udstillet på Pima Air and Space Museum i Tucson, Arizona. Dette fly blev brugt af Dwight D. Eisenhower under hans rolle som øverste chef for Allied Powers Europe's øverste hovedkvarter, før han blev præsident. Det er lånt fra National Museum of the US Air Force.
- VC-121E
- S/N 53-7885 Columbine III -udstillet på National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base nær Dayton, Ohio . Columbine III blev brugt som Dwight D. Eisenhowers præsidentfly, og blev til sidst pensioneret til museet i 1966, hvor det nu vises i museets præsidentgalleri (bygning 4). Det indre af flyet er åbent for offentligheden.
- C-121C
- S/N 54-0155-udstillet på Lackland Air Force Base nær San Antonio, Texas
- S/N 54-0177-udstillet på National Air and Space Museum , Udvar-Hazy Center i Dulles lufthavn i Virginia.
- S/N 54-0180-udstillet på Charleston Air Force Base nær North Charleston, South Carolina .
- EC-121K
- BuNo 137890 - udstillet på Tinker Air Force Base nær Oklahoma City, Oklahoma .
- BuNo 141297 - udstillet på Museum of Aviation på Robins Air Force Base nær Warner Robins, Georgien .
- BuNo 141309 - udstillet på Aerospace Museum of California på den tidligere McClellan Air Force Base i North Highlands, Californien . Dette fly er et tidligere flådefly udlånt fra National Museum of the United States Air Force . Det er malet i markeringerne af en USAF EC-121 Warning Star .
- BuNo 141311 - udstillet på Chanute Aerospace Museum i den tidligere Chanute AFB i Rantoul, Illinois .
- BuNo 143221 - udstillet på National Museum of Naval Aviation på NAS Pensacola nær Pensacola, Florida .
- EC-121T
- S/N 52-3418-udstillet på Combat Air Museum i Topeka, Kansas . Dette fly blev leveret til flyvevåbnet i oktober 1954. Det tjente yderligere 22 år, indtil det blev pensioneret og fløjet til Davis Monthan AFB til opbevaring den 7. april 1976. Det juni 1981 blev det færget til Topeka, Kansas, med Frank Lang i kommando.
- S/N 52-3425-udstillet på Peterson Air and Space Museum på Peterson AFB i Colorado Springs, Colorado . Tidligere tildelt 966. AEWCS i McCoy AFB , Florida og derefter 79. AEWCS i Homestead AFB , Florida. Det var den sidste operationelle EC-121 og blev indsat af den 79. AEWCS til NAS Keflavik , Island. Det blev leveret til Peterson AFB i oktober 1978.
- S/N 53-0548-udstillet på Yanks Air Museum i Chino, Californien . Lagret i Camarillo Lufthavn , fra 2000 til 2012, foretog dette fly sin sidste flyvning til Chino den 14. januar 2012.
- S/N 53-0554-udstillet på Pima Air & Space Museum i Tucson, Arizona. Fra den 6. april 2014 undergår den restaurering på sin radome .
- S/N 53-0555-udstillet på National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base nær Dayton, Ohio , i museets Southeast Asia Gallery (bygning 2).
- L-1049G
- IN315 - udstillet på Naval Aviation Museum ved Dabolim i Goa , Indien . Dette fly er en tidligere Air India Super Constellation (VT-DHM Rani of Ellora ), der senere blev overført til den indiske flåde
- Under restaurering eller opbevaring
- WV-1
- BuNo 124438 - til luftdygtighed af Gordon Cole i Salina, Kansas . Dette fly var det første af to WV-1, der blev leveret til den amerikanske flåde i 1949. Grundlæggende var det en prototype for EC-121 Warning Star, der fulgte. Pensioneret fra flåden i 1957, tjente den FAA fra 1958 til 1966, inden den blev fløjet til Salina i 1967 for at gå på pension. Det forbliver parkeret der og blev sidst fløjet i 1992.
- VC-121A
- S/N 48-0610 Columbine II -til luftdygtighed ved Dynamic Aviation i Bridgewater, Virginia . Dette fly tjente som det første Air Force One , under formandskabet for Dwight D. Eisenhower, før det blev erstattet af Columbine III som Eisenhowers primære præsidentfly i 1954. Efter en lang periode med opbevaring i Marana Regional Airport , nær Tucson, Arizona, dette fly foretog sin første flyvning siden 2003 i marts 2016, da det blev færget til Bridgewater for yderligere restaurering.
- S/N 48-0613 Bataan -til luftdygtighed af Lewis Air Legends i San Antonio, Texas . Dette fly blev brugt som personlig transport af general Douglas MacArthur under Koreakrigen, og senere af andre hærs generalofficerer indtil 1966, da det blev overført til NASA. Efter sin permanente pensionering i 1970 blev det udstillet på et museum på Fort Rucker nær Daleville, Alabama . Det blev erhvervet af Planes of Fame Air Museum i Chino, Californien i 1992, og overhalet til luftdygtig tilstand for en flyvning til Dothan, Alabama , hvor det modtog yderligere arbejde. Efter en grundig restaurering tilbage til sin oprindelige konfiguration med et "VIP -interiør", blev det vist på displayet på Planes of Fame sekundære placering i Valle, Arizona . Derefter, i 2015, blev det solgt til Lewis Air Legends og klargjort til en færgefly til Chino, der ankom d. 14. januar 2016.
- EC-121T
- S/N 51-3417-på lager i Helena Regional Airport i Helena, Montana . Erhvervet af Castle Air Museum i Atwater, Californien i 2014.
- C-121J
- BuNo 131643 - på lager i Ninoy Aquino International Airport i Manila, Filippinerne . Det blev beslaglagt i lufthavnen i juni 1988 og opbevaret i forværret tilstand, men i september 2014 blev det sikret til fjernelse og statisk bevarelse af Qantas Founders Outback Museum , Longreach.
Specifikationer (L-1049G Super Constellation)
Data fra Great Aircraft of the World og Quest for Performance
Generelle egenskaber
- Besætning: 5 flybesætninger, varierende kabinepersonale
- Kapacitet: typisk 62–95 passagerer (109 i konfiguration med høj densitet) / 29.320 kg (nyttelast)
- Længde: 35,41 m
- Vingefang: 38,46 m
- Højde: 7,54 m
- Vinge område: 1.654 sq ft (153,7 m 2 )
- Billedformat: 9,17
- Airfoil : root: NACA 23018 ; tip: NACA 4412
- Tom vægt: 79.700 lb (36.151 kg)
-
Maksimal startvægt: 137.500 lb (62.369 kg)
- Zero-lift trækkoefficient : C D 0,0211
- Drag område: 34.82 sq ft (3,235 m 2 )
- Motor: 4 × Wright R-3350-DA3 Duplex-Cyclone 18 cylindrede luftkølede radiale stempelmotorer, 3.250 hk (2.420 kW) hver
- Propeller: 3-bladede propeller med konstant hastighed
Ydeevne
- Maksimal hastighed: 377 mph (607 km/t, 328 kn)
- Krydstogthastighed: 340 mph (550 km/t, 300 kn) ved 6.688 m
- Standhastighed: 100 km/t (160 km/t, 87 kn)
- Rækkevidde: 8.700 km, 4.700 nmi
- Serviceloft: 7.300 m
- Stigningshastighed: 1,620 ft/min (8,2 m/s)
- Løft-til-træk: 16
- Fløjbelastning: 428 kg/m 2 (87,7 lb/sq ft )
- Effekt/masse : 0,094 hk/lb (0,155 kW/kg)
Ulykker og hændelser
Se også
Relateret udvikling
- L-049 Konstellation
- C-69 konstellation
- L-649 Konstellation
- L-749 Constellation
- L-1049 Super Constellation
- C-121/R7V Constellation
- L-1249 Super Constellation (R7V-2/YC-121F)
- L-1649A Starliner
Fly med lignende rolle, konfiguration og æra
Relaterede lister
- Liste over Lockheed -fly
- Liste over Lockheed Constellation -varianter
- Liste over militære fly i USA
- Liste over militære fly i USA (flåde)
Referencer
Bibliografi
- Birtles, Phillip. Lockheed L-1011 TriStar (Airliner farvehistorik). St. Paul: Minnesota: Motorbooks International, 1998. ISBN 978-0-7603-0582-9 .
- Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story . New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X .
- Cacutt, Len, red. "Lockheed Constellation". Verdens store fly . London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4 .
- Germain, Scott E. Lockheed Constellation og Super Constellation . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0 .
- Johnson, Clarence L. "Kelly" med Smith, Maggie. Kelly: Mere end min andel af det hele . Washington, DC Smithsonian Institution Press, 1985. ISBN 0-87474-564-0 .
- Marson, Peter J. Lockheed Constellation Series . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (historikere), 1982. ISBN 0-85130-100-2 .
- Tempo, Steve. X-Planes: Skubber flyvekonvolutten . Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, 2003. ISBN 978-0-7603-1584-2 .
- Rossignol, Jean-Pierre (januar 1977). " " Adieu Connie " " [Farvel Connie]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (86): 34–37. ISSN 0757-4169 .
- Sampson, Anthony. Empires of the Sky: Politics, Contest and Cartels of World Airlines . London: Hodder og Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6 .
- Smith, MJ Jr. Passenger Airliners i USA, 1926–1991 . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1986. ISBN 0-933126-72-7 .
- Stringfellow, Curtis K. og Peter M. Bowers. Lockheed Constellation: A Pictorial History . St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8 .
- Taylor, Michael JH, red. "Lockheed Constellation og Super Constellation". Jane's Encyclopedia of Aviation . New York: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8 .
- United States Air Force Museums vejledning . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
- Yenne, Bill, Lockheed . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X .
eksterne links
- Lockheed Martin: Hvordan stjernebilledet blev stjernernes himmel
- Popular Mechanics , juni 1943, The Flying Shark en af de første detaljerede artikler om C-69 Constellation
- Connie overlever
- Goleta Air and Space Museum: Lockheed Constellation Survivors
- Warbird Alley: Connie -side
- Et fotografi og en beskrivelse af VH-EAB og to farvede reklameplakater til Qantas Empire Airways Constellation-tjenester , Qantas Empire Airways Lockheed L749 Constellation VH-EAB.
- Restaurering af Lockheed L-1649A Super Star til luftdygtig stand af Lufthansa Technik
- En af fire lignende luftfotografier af VH-EAB af Frank Hurley , med kort kommentar
- Super Constellation Flyers Association
- Mange detaljerede nærbilleder af konstellationen fra Airline History Museum
- Vedligeholdelsesdele katalog Constellation model L-049 genudgivelse: 1947
- Historisk passagerfly kørte 300 miles til at være en hotelbar - CNN