Cercanías Madrid - Cercanías Madrid
 | |
_03.jpg) Cercanías-platforme ved Nuevos Ministerios Station
| |
| Oversigt | |
|---|---|
| Ejer | Adif |
| Lokal | Madrid-regionen , dele af Segovia-provinsen og Guadalajara-provinsen |
| Transitype | Pendlerskinne |
| Antal linjer | 9 |
| Antal stationer | 90 |
| Dagligt riderskab | 880.000 |
| Operation | |
| Begyndte operation | 1975 (Første sektion åbnet i 1851) |
| Operatør (er) | Renfe Operadora |
| Antal køretøjer | Klasse 442, 446, 447, 450, Civia |
| Hovedvej | 3-4 minutter (centralt segment) |
| Teknisk | |
| Systemlængde | 370 km (230 mi) |
| Sporvidde | 1.668 mm ( 5 fod 5+21 ⁄ 32 in) |
| Tophastighed | 120 km / t (75 mph) |
Cercanías Madrid er pendeltogtjeneste , der betjener Madrid , Spaniens hovedstad og dens storbyområde. Det drives af Cercanías Renfe , pendlerbanedivisionen i RENFE , det tidligere monopol på jernbanetjenester i Spanien. Systemet er kendt for at være målet for Madrid-bombeangrebene den 11. marts 2004 . Den samlede længde spænder over 370 km.
Historie
Indtil 1989
Den første jernbanelinie, der afgår fra Madrid (den anden i Spanien og den tredje på den iberiske halvø ) blev bygget i 1851 mellem Madrid og Aranjuez . Snart blev det voksende spanske jernbanesystem domineret af to store virksomheder: Compañía del Norte , der betjente linjerne mellem Madrid og Atlanterhavet nord for Spanien fra Estación del Norte (nu Príncipe Pío ) og Madrid- Zaragoza - Alicante (MZA), der styrede linjerne mellem hovedstaden og Middelhavet og andalusiske byer fra Atocha- stationen. En anden station, Delicias , tjente linjen til Lissabon . Andre mindre virksomheder opererede fra Madrid, for det meste i smal sporvidde . Efter borgerkrigen , i 1941, blev de skrantende jernbaneselskaber nationaliseret og tilsluttet sig den nye RENFE , og de smalsporede linjer blev gradvist lukket, den sidste i 1970. Næsten samtidig blev den nye Chamartín- station bygget og alt tjenester blev overført til hovedstationerne: Chamartín for de nordlige og østgående og de internationale tjenester og Atocha for de sydlige og vestlige tog. Begge stationer var forbundet med en tunnel, forbindelsesjernbanelinjen ( Línea de Enlaces Ferroviarios , en linje, der forbinder MZA-linjerne med Norte-linjerne; bygningen startede under Anden Republik og blev først færdig i 1967. Forsinkelserne gav tunnelen kaldenavn af Túnel de la Risa ( "Tunnel of Latter" ( es )), efter at en tivoli attraktion meget populær i 1930'erne.
Udviklingen af byerne omkring Madrid som soveværelsessamfund startede først i slutningen af 1960'erne i to forskellige dele af hovedstadsområdet:
Henares korridoren
Hovedlinjen Madrid- Zaragoza - Barcelona fulgte Henares- flodens dal , gennem den vigtige by Alcalá de Henares til Guadalajara og Zaragoza . Byerne omkring linjen ( Coslada , San Fernando de Henares , Torrejón de Ardoz , Alcalá selv) og nogle forstæder i byen Madrid ( Vallecas Villa , Vicálvaro ) begyndte at vokse store soveværelsessamfund, der stod stærkt i jernbanen for at pendle til Madrid.
Det syd-sydvestlige område
På samme tid begyndte de tidligere landdistriktsbyer Alcorcón , Móstoles , Leganés , Fuenlabrada og Getafe (og nogle andre) at vokse som soveværelsessamfund. Disse soveværelsessamfund var mindre jernbaneorienterede og stolede mere på busforbindelser og privat transport, men snart blev jernbanetjenesterne udvidet: i linjen Madrid- Toledo for byerne Getafe og Parla , i linjen Madrid- Talavera de la Reina for Leganés og Fuenlabrada, og i 1976 blev der bygget en fuld (spansk) sporvidde mellem Madrid og Móstoles , der erstattede den smalsporede linje, der blev lukket i 1970.
På dette tidspunkt var tjenesterne fuldt ud en del af de normale RENFE-tjenester, og bilerne og stationerne havde standardleverance fra resten af virksomheden. I 1980'erne begyndte tjenester til at fungere mellem Madrid-Chamartín og den nye by i Tres Cantos , tjener også Universidad Autónoma i Madrid campus, i Cantoblanco.
Fra 1989 og frem
I 1989 delte RENFE sine tjenester i forretningsområder ( áreas de negocio ), hver med sine egne symboler og farver . Guld- og blåfarverne blev erstattet af de røde, hvide og grå farver i det nye Cercanías- mærke, og der blev lavet nye netværkskort, hvor linjerne var nummererede. Samtidig blev et skift værdsat i væksten i Metropolitan Madrid- området; de nye boliginitiativer flyttede fra den nordøstlige og sydvestlige del af regionen til nordvest. RENFE startede derefter en ambitiøs vækstplan for Cercanías-netværket: at forbinde den forfaldne Norte-station, nu omdøbt til Príncipe Pío, til Atocha- stationen gennem de tidligere industrikvarterer lige syd for Madrid centrum. Dette projekt, kaldet Pasillo Verde (Green Corridor), skabte også nye gader og boligprojekter. I 1997 blev Pasillo Verde færdig. I 2000 blev linjen C-1 udvidet til byerne Alcobendas og San Sebastián de los Reyes , hvilket lettede den tunge vejtrafik mellem disse byer og Madrid. I 2003 blev C-7- linjen udvidet til Colmenar Viejo , og i 2004 C-5 til Humanes . Begge udvidelser blev ivrigt søgt, fordi begge byer allerede var forbundet med jernbane til Madrid, så en Cercanías- tjeneste blev betragtet som logisk. Virksomheden udviklede også de såkaldte CIVIS-tjenester, der forbinder vigtige stationer direkte med centrum af Madrid ( se nedenfor på CIVIS ).
11. marts 2004 angreb
11. marts 2004 angreb fandt sted i fire tog, der cirkulerer ved linjen Madrid-Alcalá-Guadalajara-Zaragoza. Et af togene var en dobbeltdækker 450-serie, der tjente C-2- linjen, der kom fra Guadalajara til Chamartín ; de andre tre var 446 serier, der afgik fra Alcalá de Henares : to betjener C-1- linjen til Alcobendas og en, der betjener C-7- linjen, og slutter i Príncipe Pío . Efter angrebene blev tjenester genindført den følgende dag med RENFE privat sikkerhed forstærket. Sikkerhedsforanstaltninger og design af det rullende materiel er blevet akkrediteret til især at have reduceret antallet af tab i angrebene.
Linjer
Ni linjer betjener Cercanías-netværket. Der er tre slags linjer:
- forstad til Madrid-linjer
- disse linjer skaber en direkte forbindelse mellem forstæderne med centrum af Madrid: linje C-2 , C-7 og C-10 .
- forstad til forstadslinjer, der passerer Madrid
- disse linjer forbinder to forstæder, men de fleste passagerer går kun fra en af forstæderne til Madrid eller omvendt; Faktisk har nogle af disse linjer kun specielle tjenester i forstaden til Madrid, specielt i myldretid tidligt om morgenen eller sent om aftenen. Forstad til forstadslinjer er C-3 , C-4 , C-5 og C-8 .
- linje inden for byen
- C-1 kører kun gennem byen Madrid fra Príncipe Pío til Madrid lufthavn .
- turistlinje
- C-9 , fra landsbyen Cercedilla (terminalen af C-8) til skisportssteder i Navacerrada Pass og Cotos . Kører kun fra december til marts.
| † | Suspenderet linje |
| Linie | Rute | Antal stationer |
Længde | Tidsplan | |
|---|---|---|---|---|---|
| C-1 | Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Aeropuerto T4 | 11 | 23,6 km 14,1 mi |
[1] | |
| C-2 | Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares - Guadalajara | 19 | 65 km 40,6 mi |
[2] | |
| C-3 | Chamartín - Atocha - Aranjuez | 24 | 106,5 km 66,3 mi |
[3] | |
| C-3a | Santa María de la Alameda - El Escorial - Villalba - Chamartín - Atocha - Aranjuez | ||||
| C-4 | Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar Viejo - Chamartín - Atocha - Parla | 18 | 62,2 km 38,1 mi |
[4] | |
| C-5 | Móstoles-El Soto - Atocha - Humanes | 23 | 45 km 27,1 mi |
[5] | |
| C-7 | Príncipe Pío - Las Rozas - Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares | 24 | 97 km 60,4 mi |
[6] | |
| C-8 | Cercedilla - Villalba - Chamartín - Atocha - Alcalá de Henares - Guadalajara | 32 | 135 km 83,1 mi |
[7] | |
| C-9 | Cercedilla - Cotos | 3 | 18,2 km 11,5 mi |
[8] | |
| C-10 | Villalba - Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Aeropuerto T4 | 21 | 71,6 km 44,9 mi |
[9] | |
Det kan argumenteres for, at linje C-2 og C-8 er den samme linje, da togene, der slutter C-8 linje i Atocha , normalt følger linje C-2 til Guadalajara og omvendt ; faktisk vil et C-2- tog blive underskrevet El Escorial eller Cercedilla snarere end Chamartín , og et C-8-tog vil snarere blive underskrevet Guadalajara end Atocha.
Der er ingen linje C-6, fordi den blev kombineret med linje C-5 .
I 2004 blev byggeriet påbegyndt på en anden central linje, der forbinder Atocha og Chamartín , for at aflaste den tunge trafik i den gamle tunnel (bygget i 1930'erne og 1940'erne, hvor materialerne var knappe og dårlige). Åbning den 9. juli 2008 inkluderede den en ny station ved Sol of the Metro, hvor tog stopper i stedet for ved Recoletos på den gamle linje. Tunnelen er nu i brug af C-3 og C-4 .
Stationer
Operation
Driftstider
Snarere mærkeligt for en så natby som Madrid , kører tog ikke sent om aftenen, hovedsagelig af fagforenings- og sikkerhedsmæssige årsager. Det første tog, der kører på hverdage, er 5:07 C-5 toget fra Móstoles / El Soto; resten af linjerne (undtagen C-9 ) begynder at køre omkring 5:30. Linje C-9, der er en afgreningslinje, der ligger langt væk fra det centrale Madrid i Sierra de Guadarrama , kører fra kl. 9:30 til kl. 22:30.
Hyppigheden af togene afhænger af størrelsen på de betjente byer og trafikken på linjen. Den centrale del af netværket, fra Atocha til Chamartín , gennem Recoletos og Nuevos Ministerios , har tog hvert 3. - 4. minut (af forskellige linjer) på hverdags peak timer; de længere grene af C-8- linjen har tog hver anden time i weekenden.
Alle linjer (undtagen C-9 ) afslutter deres operation omkring midnat.
Rullende materiel
Der er grundlæggende tre serier af tog, der kører i Madrid Cercanías-netværket:
- 446-serien
- bygget fra 1989 er disse de mest almindelige biler i netværket sammen med 447-serierne. De bruges til næsten alle linjer. Deres maksimale hastighed er 100 km / t og kan transportere 704 passagerer (204 siddende) i hver tre biler. De bruger et AdTranz fremdrivnings- og kontrolsystem med CAF-bogier og karrosseri.
- 447-serien
- bygget fra 1993 og frem. Deres maksimale hastighed er 120 km / t og kan transportere 704 passagerer (204 siddende) i hver tre biler. De bruger et Siemens fremdrivnings- og kontrolsystem med CAF-bogier og karrosseri.
- 450-serien
- dobbeltdækker 450-serien blev bygget fra 1990 og frem. Bortset fra dobbeltdækket adskiller de sig fra de andre serier i deres næsten all-sæde-konfiguration. De bruges mest på C-2 / C-8 og C-1- linjen. Deres maksimale hastighed er 140 km / t, og de kan transportere 1840 passagerer (1008 siddende).
De er også nye modulære og moderne tog, kaldet Civia (462, 463, 464 eller 465-serien). De deler det samme design, serienummeret afhænger af antallet af busser, med mindst 2 og maksimalt 5 busser. De er designet som erstatning for den gamle 440 / 440R-serie i CIVIS- tjenesterne. I Madrid er der kun 465 serier.
Togene i serie 446 og 447 kan fungere i to sammensætninger: en enkelt sammensætning af tre biler (kaldet tren corto eller kort tog) og en dobbelt sammensætning af seks biler (kaldet tren largo eller lang tog) Da den dobbelte sammensætning er den mest almindelige, når en tjeneste drives af en enkelt sammensætning, meddeles den tidligere.
Billetter
Cercanias er en del af Madrid Regional Transport Consortium ( Consorcio Regional de Transportes de Madrid ) og følger dets zonesystem baseret i koncentriske zoner omkring Madrid. Prisen på ture inde i netværket afhænger af antallet af krydsede zoner.
Priserne på en enkelt tur billet , i euro fra april 2015:
| Zoner | 1 eller 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Grøn |
| Pris | 1,70 | 1,85 | 2,60 | 3.40 | 4.05 | 5,50 | 8.70 |
Der er også bonotren , der tillader ti ture (priserne varierer fra € 5,65 til 26,20) og den abono mensual, der tillader to ture om dagen i en naturlig måned (priserne varierer fra € 20,00 til 70,00) Den abono mensual bør ikke forveksles med den Abono Transportes , som tillader brug af hele transportnet - ikke bare tog.
CIVIS
CIVIS er en speciel tjeneste, der fungerer på nogle linjer: først på C-10 og C-3 og senere på C-2 . CIVIS-tjenesterne bruger den direkte jernbanelinje mellem Chamartin og San Fernando uden at stoppe og giver dermed hurtigere gennemgang til San Fernando og stationer ud over.
Udviklingsplaner
Da RENFE (i øjeblikket) er en bestanddel af det spanske ministerium for infrastruktur, og nationale infrastrukturudviklingsprojekter i de sidste ti år har fokuseret på udviklingen af det spanske højhastighedsnet , har finansieringen til nye linjer været knap og væksten har været langsom (sammenlignet med den raketmæssige vækst i Madrid Metro ).
Da Cercanías netværket er den eneste offentlige transport system, i Madrid, som er ejet af den spanske centrale stat (i forhold til Metro og bus tjenester, der ejes regionalt, kommunalt og privat) denne forskel er blevet udnyttet politisk. En hård debat mellem den regionale regering i Madrid (som driver metroen) og centralregeringen (som driver Cercanías) om, hvem der er ansvarlig for at bygge linjen til den nye terminal i Barajas lufthavn, forsinkede opførelsen af et jernbaneforbindelse. Madrid Metro Line 8- udvidelse til Terminal 4 åbnede i maj 2007, mens Cercanías-linket ikke åbnede før 2011.
Se også
Referencer
eksterne links
Koordinater : 40.4189 ° N 3.6919 ° W 40 ° 25′08 ″ N 3 ° 41′31 ″ V /